CN105083579A - 一种航母的降落甲板 - Google Patents
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Abstract
一种航母的降落甲板，含有阻拦索等，甲板尾部以大圆弧下降到航母尾沿。使航载机能以较小的着舰角着舰减少飞机对甲板的垂直冲击力，并使舰载机的着舰难度大幅下降。
Description
本发明涉及一种航空母舰，特别是涉及航空母舰的降落甲板。
现有的各国航空母舰的降落甲板全部为直通式平板结构，只在尾沿有2到5米的削角。虽然直通降落甲板有制造容易的优点，但其有如下问题。一、较大的涌浪不但会使航母左右摇晃，还会使航母产生纵摇及上、下浮动，所以现有的各国航母舰载机着舰下滑角一般都在3度左右，最后一道阻拦索到舰尾为50米，还须限重着舰。二、由于着舰角较大，所以对着舰点要求十分苛刻，只有落在给定的不到40米长的一段甲板上，才能挂钩成功，所以有刀尖上舞蹈的大名。
本发明的目的是提供一种航母降落甲板的方案，以使舰载机能以较小的着舰下滑角着舰，以使垂直冲击尽量小，安全性尽量高；同时明显增加舰载机着舰的挂钩成功率，还能使降落甲板的后部份缩短些。
本发明的技术方案是这样的，这种降落甲板在最后一道阻拦索附近与阻拦索平行的甲板位置作为切点连线，并且切圆圆心在阻拦索下面，以半径为几百米的超大圆弧面把直通甲板从切点连线延续到航母尾沿。
本发明的效果是这样的，与直通式甲板相比超大圆弧降落甲板可以1度左右下滑角着舰，可明显减轻舰载机着舰时的垂直冲击力；并延长了挂索钩的可钩距离，使着舰挂钩的成功率明显提高。实质是使舰载机的着舰难度大幅下降，安全性明显提高。
附图说明，图1是大半径超大圆弧的降落甲板示意图。图中1、直通甲板，2、阻拦索，3、切点位置，4、超大圆弧降落甲板，5、直通甲板延长线。
实施方式由以下实施例给出。为了便于叙述技术方案设定以下几个参数，一、超大圆弧半径700米，二、切点连线到舰尾距离50米，三、舰载机下滑角1度，四、舰载机触舰点在切点连线附近。当舰载机对准切点连线以1度下滑角下降时其轨迹距舰尾上的直通甲板延长线的距离是0.873米，该舰尾上的直通甲板延长线到舰尾的超大圆弧甲板距离是1.7834米，上述两距离之和可以代表该轨迹距舰尾距离，即2.6564米；同样落点，以3度角下滑的轨迹与直通甲板上的舰尾距离是2.6204米。同样条件下超大圆弧甲板比直通甲板增加了3.6厘米。理论上允许舰载机在距切点连线40米处触舰。这实际上延伸了降落甲板的总长度，又使舰载机挂钩从容不迫，舰载机与甲板的垂直冲击力明显减少。因为超大圆弧的半径达到700米，所以实际上超大圆弧甲板的弯曲度十分小，从切点连线开始向舰尾10米、20米、30米、40米、50米处分别比直通甲板延长线下沉了0.0714米、0.2856米、0.6425米、1.1419米、1.7834米。上述50米处就是舰尾，比40米处在10米距离上下降0.6415米，大约每米下降6.415厘米；40米处比30米处在10米距离上下降0.4994米，大约每米下降5厘米；30米处比20米处在10米距离上下降0.2142米，大约每米下降2.14厘米；不用仪器人已难觉下降了。据此分析认为，舰载机及直升机可以在超大圆弧甲板上停放。
Claims (1)
1.一种航母的降落甲板，包含有阻拦索等，其特征是这种降落甲板在最后一道阻拦索附近与阻拦索平行的甲板位置作为切点连线，并且切圆圆心在阻拦索下面，以半径为几百米的超大圆弧面把直通甲板从切点连线处延续到航母尾沿。
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| CN201410208771.XA CN105083579A (zh) | 2014-05-10 | 2014-05-10 | 一种航母的降落甲板 |
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| CN201410208771.XA Pending CN105083579A (zh) | 2014-05-10 | 2014-05-10 | 一种航母的降落甲板 |
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| CN (1) | CN105083579A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109367690A (zh) * | 2018-10-09 | 2019-02-22 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种船体甲板面嵌入平台型线的设计方法 |
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2014
- 2014-05-10 CN CN201410208771.XA patent/CN105083579A/zh active Pending
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