CN105073463A - 用于机动车的车辆内部空间的保护装置、尤其遮蔽装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆内部空间的保护装置，其具有：柔性的面组织，其在紧凑地存放的静止位置与至少一个张开的功能位置之间可动地被支承；以及侧向的导轨，其在固定在车辆处地装配的运行位置中彼此不平行地伸延且在其中引导有面组织的拉出型材，其中，每个导轨包括用于遮盖张开的面组织的侧缘的遮挡型材。根据本发明，遮挡型材形成用于面组织的侧缘的纵向延伸的引导槽，其宽度被选择成使得侧缘在面组织的张开的功能位置中在其整个长度上伸入引导槽中。本发明涉及一种在乘用车中的应用。

Description

用于机动车的车辆内部空间的保护装置、尤其遮蔽装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的车辆内部空间的保护装置、尤其遮蔽装置(Beschattungsvorrichtung)，其具有：柔性的面组织(Flaechengebilde)，其在紧凑地存放的静止位置与至少一个张开的功能位置之间可动地被支承；以及侧向的导轨，其在固定在车辆处地装配的运行位置中彼此不平行地伸延且在其中引导有面组织的拉出型材(Auszugprofil)，其中，每个导轨包括用于遮盖张开的面组织的侧缘的遮挡型材(Blendenprofil)。
背景技术
一种这样的保护装置以用于乘用车的侧面玻璃的遮蔽装置的形式由文件DE102004041385A1已知。已知的遮蔽装置具有柔性的面组织，其在紧凑地存放的静止位置与在侧面玻璃之前张开的功能位置之间可动地被支承。柔性的面组织在其相对的侧缘处分别具有加厚部，其支撑在侧向的导轨中。面组织的前面的端部区域固定在拉出型材处，拉出型材借助于驱动单元可移动地支承在侧向的导轨中。驱动单元具有纵向地延伸的拉-压器件，其作用在拉出型材处且被装设在导轨内。
发明内容
本发明的目的是提供一种开头所提及的类型的保护装置，其具有相对于现有技术改进的功能。
该目的由此来实现，即遮挡型材形成用于面组织的侧缘的纵向延伸的引导槽，其宽度被选择成使得侧缘在其整个长度上在面组织的张开的功能位置中伸入遮挡型材中。遮挡型材的引导槽的宽度因此被选择成大到使得即使在遮挡型材或引导槽(在引导槽的纵向上观察)相对于面组织的侧缘的纵向取向之间的线性引导有偏差时该侧缘也总是被遮挡型材、也就是说遮挡型材的引导槽遮盖。由此确保，当柔性的面组织位于其被拉出的功能位置中时在遮挡型材与面组织之间不留有可见缝隙(Sichtspalt)。根据本发明的解决方案因此不仅适合于具有侧向导轨(其在纵向延伸上观察的弯曲偏离于在面组织的张开的功能位置中面组织的侧缘的纵向延伸)的保护装置，而且适合于直线取向的导轨(其彼此不平行并且/或者不平行于面组织的相应的侧缘的该纵向伸延)。
在本发明的设计方案中，每个遮挡型材的引导槽在其纵向上和/或在其横向上漏斗形地逐渐变细。由此，在将面组织从其静止位置转移到张开的功能位置中时产生对面组织的侧缘的引入辅助。遮挡型材的引导槽(面组织的相应的侧缘应沉入其中)在纵向上且因此在面组织的拉出方向上逐渐变细，并且/或者其在横向上、也就是说横向于面组织的拉出方向逐渐变细。
本发明所提出的目的还由此来实现，即面组织的每个侧缘关联有侧向的引导带，其在相应的侧缘的长度上延伸，并且遮挡型材包围容纳引导带的引导型材，引导带持久地留在引导型材中。在面组织的相对的纵向侧上的两个引导带(其与面组织的相应的侧缘相连接)结合设计为空心型材的引导型材形成对面组织的横向约束(Querrueckhalt)，使得面组织不能以其侧缘从导轨中且因此从遮挡型材中被横向拉出。在面组织的侧缘的区域中的引导带持久地被穿入遮挡型材的相应的引导型材中，不管面组织是位于其静止位置中还是位于其功能位置中。与侧缘相连接的引导带横向于拉出方向形成对面组织的形状配合的约束。
在本发明的另一设计方案中，引导型材的容纳横截面在引导带的横向上具有比引导带的宽度宽一平衡行程(Ausgleichsweg)的宽度，其中，平衡行程作为不平行的导轨相对于面组织的拉出方向的角度的函数来确定。平衡行程考虑了在面组织的侧缘在拉出的功能位置中的延伸与静态布置的遮挡型材的不平行的走向之间的必要的公差。
在本发明的另一设计方案中，空心型材在横向上可动地被支承，并且设置有弹簧器件，其将空心型材在横向上张紧地保持在中间位置中。从该中间位置，空心型材(其容纳引导带)可根据在由静态的遮挡型材所限定的引导轨迹(Fuehrungsbahn)与面组织的所关联的侧缘的实际的拉出轨迹之间的偏差被跟踪。优选地，最大的平衡行程处于10与20mm之间的范围中、有利地为15mm。在横向上的该平衡行程是针对在大约300与400mm之间的在用于乘用车的侧面玻璃的遮蔽装置中的通常的驶出长度。
本发明所提出的目的也由此来实现，即在遮挡型材中设置有夹持器件，其在驶出的功能位置中在横向上夹紧面组织的侧缘，其中，夹持器件包括至少一个在横向上可动的夹持板条(Klemmleiste)，其在遮挡型材内至少很大程度上在面组织的拉出长度上延伸。该至少一个夹持板条优选地关联有机械地起作用的调整器件，其使夹持板条在对于面组织的相关联的侧缘的释放位置与夹紧位置之间运动。优选地，根据达到拉出的功能位置通过拉出型材来控制调整器件，其中，该至少一个夹持板条在达到面组织的拉出的功能位置之后才被转移到夹紧位置中。
本发明所提出的目的也由此来实现，即面组织的两个侧缘在其长度上设有纵向延伸的、弹性的张紧器件(Spannmittel)，其在侧缘的纵向上起作用，设置有静止的拱顶区段(Ueberwoelbungsabschnitt)，面组织在张开的功能位置中在拱顶区段上延伸，并且弹性的张紧器件在拉出的功能位置中分别在外侧被引导经过拱顶区段。由此，面组织在张开的功能位置中在横向上在拱顶区段上偏转并且通过纵向延伸的弹性的张紧器件被固定在该通过拱顶区段张紧的位置中。
在本发明的设计方案中，拱顶区段布置在相对的导轨的遮挡型材的区域中。拱顶区段因此布置在遮挡型材内或至少被遮挡型材遮盖。
附图说明
本发明的另外的优点和特征由权利要求以及由本发明的优选的实施例的接下来的说明(其根据附图示出)得出。
图1以示意图显示了具有以用于侧面玻璃的遮蔽装置的形式的根据本发明的保护装置的实施形式的车辆内部空间，
图2以放大的示意图显示了根据图1的遮蔽装置的截段，
图3示意性地显示了根据图2的侧向导轨的横截面图示，
图4以等距图示显示了类似于图2和3的遮蔽装置的另一实施形式，
图5显示了根据图4的导轨的部分区域的从里面这里观察的侧视图，
图6以示意性的横截面图示显示了类似于图4和5的导轨型材，
图7以放大的示意图显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式的部分区域，
图8显示了根据图7的遮蔽装置的示意性的横截面图示，
图9以放大的示意图显示了根据图7和8的遮蔽装置的导轨区段的截段，
图10示意性地显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式在导轨的区域中的截段，
图11a和11b示意性地在截段中显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式在两个不同的功能状态中的横截面图示，
图12a和12b以示意图显示了在两个不同的功能状态中的根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式，其带有导轨型材的集成在附图中的放大的横截面图示，
图13以示意图显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式的截段，
图14示意性地以横截面图示显示了根据图13的实施形式，
图15示意性地显示了根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式以及
图16示意性地显示了根据图15的遮蔽装置的部分区域的侧视图。
具体实施方式
乘用车的车辆内部空间F具有驾驶员侧的和副驾驶侧的车辆座椅以及后座椅(Fondsitzbank)1。在车辆内部空间F的相对的侧面处，在后座椅1的区域中分别设置有侧面玻璃2，其可借助于遮蔽装置被遮盖。遮蔽装置具有由吸收光和/或热辐射的面状材料制成的柔性的面组织，其可卷起和展开地被保持在卷绕轴4上。补充地或备选地，可用于根据本发明的解决方案的柔性的面组织可设有消声特性，其中，面状材料可设计成单层或多层。卷绕轴4在空间上在用于侧面玻璃2的窗截段之下被集成在车辆内部空间F的侧挡板中。柔性的面组织在其(在拉出方向上向上观察)前面的端部区域处具有形状稳定的拉出型材6，其借助于驱动器件8可向上移动到面组织5的张开的功能位置中且可向下在面组织5的卷起的静止位置的方向上移动。拉出型材6在相对的侧向导轨3中被引导。相对的固定在车辆处的导轨3彼此不平行地取向。每个导轨3具有用于引导用作驱动传递器件的弯曲轴(Flexwelle)8的轮廓区域10，弯曲轴作用在拉出型材6的可伸缩式地移动的延长突起7处。此外，每个导轨3朝向柔性的面组织5、也就是说朝向侧面玻璃2的玻璃中心指向地设有遮挡型材9，其形成分别用于容纳柔性的面组织5的侧缘12的空腔。柔性的面组织5的侧缘12通过在本发明的意义中用作引导槽的纵向槽11伸入遮挡型材9的空腔中，使得在面组织5的拉出的功能位置中在侧缘12与相应的导轨3的遮挡型材9之间不产生可见缝隙。遮挡型材9在其空腔的宽度方面尺寸设定成使得可平衡在柔性的面组织5拉出或驶入时在导轨3的静态的取向与侧缘12的运动轨迹之间的差别。
为了保证柔性的面组织5的侧缘12在拉出型材6从静止位置驶到拉出的功能位置中时被穿入导轨3a的遮挡型材9a中，遮挡型材9a的纵向槽11a至少在其长度的部分区域上漏斗形伸延地地来设计。这可根据在图4和5中示出的实施形式识别出。此外，根据图4和5的遮蔽装置与之前根据图1和2所说明的遮蔽装置没有区别，从而为了避免重复参考对图1和2的说明。
在类似于图1至4的另一遮蔽装置中，导轨型材3b同样设有遮挡型材9b，其具有用于容纳柔性的面组织的侧缘的空腔。该空腔借助于纵向槽11b朝向相对的导轨3b(未示出)敞开，纵向槽11b在横向上朝向遮挡型材9b的空腔的内部漏斗形地逐渐变细地来设计。在横向上该漏斗形的变细可与在纵向上伸延的向上变细(如其根据图4和5所示)相组合。
在根据图7至9的实施形式中，遮蔽装置基本上以相似的方式来设计和布置，如这按照根据图1和2的实施形式所说明的那样。因此接下来为了避免重复仅探讨区别。柔性的面组织5c借助于固定地布置在其前面的端部区域处的形状稳定的拉出型材6c被向上拉出或朝向下沉下。拉出型材6c借助于以弯曲轴8c的形式的两个驱动传递器件被保持在两个相对的导轨3c中并且可在导轨3c的纵向上移动。为了平衡朝向拉出型材6c的拉出方向不平行的导轨3c，在拉出型材6c中(如在根据图1和2的实施形式中那样)在相对的端侧处分别关联有可伸缩式地移动的延长区段，在其处作用有相应的驱动传递器件、也就是说弯曲轴8c的端部区域。
柔性的面组织5c的相对的侧缘12c(其在柔性的面组织5c的整个长度上延伸)分别设有引导带13，其在引导型材区段15中在遮挡型材9c内可纵向移动地被引导。每个引导带13借助于布置在中间的桥接区域与相应的侧缘12c相连接，其中，桥接区域伸过朝向遮挡型材9c的空腔敞开的纵向槽。优选地，引导带13可具有比柔性的面组织5c的侧缘12c更高的形状稳定性。优选地，引导带13设计为特氟龙带。在它的在拉出方向上前面的端区域处，引导带13设有引入接片14，其相对于引导带13的引导轨迹移回到遮挡型材9c的空腔中且有助于引导带13的端部区域的稳定化。如根据图7至9可辨识出的那样，引导带13的宽度小于引导型材区段15在遮挡型材9c内的宽度。引导带13在中间位置中朝向引导型材区段15的处于外面的和里面的边缘区域分别具有一距离，其相应于在柔性的面组织5c的驶出或驶入过程期间在导轨3c的取向与侧缘12c的运动轨迹之间的平衡行程。与柔性的面组织5c的侧缘12c固定地连接的引导带13确保柔性的面组织5c不能以其相对的侧缘12c在张开的功能位置(在其中侧面玻璃4被遮蔽)中被从遮挡型材9c中拉出。假如在乘用车行驶期间相应的侧面玻璃4被打开且由此产生的拉扯流动作用到柔性的面组织5c上，尤其存在该风险。
在根据图10的实施形式中，用于相应的侧缘12d的引导带13d的平衡行程不通过引导型材相对于引导带13d的宽度相应更宽的设计来获得，如这在根据图7至9的实施形式中是这种情况。而是，引导型材区段15d在根据图10的实施形式中在横向上相对于固定在车辆处的导轨可动地被支承。在图10中未示出的、固定在车辆处的导轨具有静态的、也就是说固定在车辆处的轮廓区域10d，其设置用于驱动传递器件8d的移动。导轨的该固定在车辆处的轮廓区域10d设有横向向外伸的桥接型材区段16，在其中引导型材区段15d可横向移动地被支承。弹簧组件17(其在桥接型材区段16与引导型材区段15d之间起作用)持久地侧向向外拉引导型材区段15d，由此将横向应力向外施加到引导带13d和柔性的面组织的侧缘12d上。
在根据图11a和11b的遮蔽装置的实施形式中，柔性的面组织及其拉出型材6e在相对的侧面上分别关联有导轨3e，其设有形成空腔的遮盖型材9e以及用于驱动传递器件8e的轮廓区域10e。相对于前述实施形式功能相同的部件设有相同的附图标记，然而添加了字母e。为了避免重复，在遮蔽装置的该实施形式中也仅探讨与前述实施形式的重要区别。在根据图11a和11b的实施形式中，在遮挡型材9e的空腔内在拉出型材6e的相应的驶出过程期间相应的侧缘12e松动地被引导到拉出的功能位置中。侧缘12e在可动的夹持板条18和与夹持板条18相关联的具有三角形的横截面轮廓的止挡接片19之间伸延。止挡接片19是导轨3e的空心型材的固定的部分并且被集成在遮挡型材9e的空腔中。夹持板条18几乎在柔性的面组织的拉出行程的整个长度上延伸。夹持板条可围绕其纵轴线在根据图11a的释放位置与根据图11b的夹紧位置之间摆动地被支承在导轨内。在释放位置中，夹持板条18的支承面朝向侧缘12e与在遮挡型材9e内的相应的空心型材区段几乎齐平地结束。在夹紧位置中，根据图11b的图示夹持板条18顺时针向上摆动，由此侧缘12e在夹持板条18的相应的支承面与止挡接片19的侧边之间被夹紧。由此在横向上向外产生拉力负荷到侧缘12e上且因此到整个柔性的面组织上，如可由图11b中的箭头得悉的那样。
在根据图12a和12b的实施形式中，实现类似的夹紧和拉力作用向外到柔性的面组织5f上，如这之前按照根据图11a和11b的实施形式所述。根据图12a和12b的遮蔽装置具有柔性的面组织5f，其从静止位置(在其中拉出型材6f在用于侧面玻璃2的窗截段的下边缘区域中结束)在张开的功能位置的方向上向上被拉出。在图12a中示出了柔性的面组织5f的部分拉出的功能位置。在图12b中显示了面组织5f的完全拉出的且张开的功能位置。如根据在集成到图12a和12b中的用于柔性的面组织5f和拉出型材6f的侧向导轨3f的横截面图示所示，在导轨3f的遮挡型材9f的空腔中设置有两个在导轨3f的长度上延伸的夹持杆18f，其在未负载的静止状态中平行于导轨3f的纵向延伸。这两个夹持杆18f在相对的侧面上侧接柔性的面组织5f和拉出型材6f。柔性的面组织的每个侧缘12f在外侧设有边缘加厚部，夹持杆18f在转移到其夹紧位置中时可作用到边缘加厚部上。一旦柔性的面组织5f达到其完全拉出的功能位置，控制器件20在端侧作用到夹持杆18f上，夹持杆由此被弹性地弯曲。该弯曲由于夹持杆18f的端侧的压缩侧向向外实现。在遮挡型材9f中，在与用于容纳拉出型材6f的纵向槽相对的侧面上设置有沟槽形的凹部，夹持杆18f在向外弯曲时可沉入其中。夹持杆18f此外被引导成使得其在向外弯曲时也彼此相向运动，如这可根据在根据图12b的横截面图示中的箭头识别出。由此，夹持杆18f后接侧缘12f的边缘加厚部。每个侧缘12f因此侧向向外、也就是说横向于拉出方向受拉。该张紧和固定防止如在根据图11a和11b的实施形式中那样侧缘12f在有负载作用到柔性的面组织上时可被从遮挡型材9f中拉出。因此可靠地避免了在其被拉出的功能位置中在每个导轨3f与柔性的面组织的相关联的侧缘12f之间产生可见缝隙。
在根据图13至16的实施形式中，遮蔽装置同样具有柔性的面组织5g，其在其前面的端部区域中设有形状稳定的拉出型材6g。与之前所说明的实施形式类似地借助于驱动传递器件8g使拉出型材6g在相对的导轨3g中移动。在根据图13至16的遮蔽装置的实施形式中，柔性的面组织5g环绕地设有用作张紧器件的弹性的张紧拉索(Spannzug)22、23，其在侧缘12g中伸延且在拉出型材6g的走向中通过相应的偏转器件被偏转。弹簧拉力器件23将张紧拉索22置于预紧中。张紧牵拉组件22、23被选择成使得张紧牵拉组件持久地处于拉应力下。在未示出的实施形式中，张紧牵拉组件在面组织5g的卷起的静止位置中或还在向拉出的功能位置的驶出过程期间无应力。如果拉出型材6g达到完全拉出的功能位置(在其中柔性的面组织完全遮盖侧面玻璃2)，那么才施加应力。接着，张紧牵拉组件被置于拉力下，由此使侧缘张紧。在导轨3g内的遮挡型材9g在内侧设有拱顶区段21，其具有比导轨的走向更强的拱曲。由此，在拉出过程中面组织5g的相应的面区段在拱顶区段21的区域中被偏转。通过张紧牵拉组件22、23的张紧，强制地使面组织张紧超过这些拱顶区段21，由此，强制地建立横向应力到柔性的面组织5g上。
根据图13至16的遮蔽装置的其余功能部件和区段相应于之前所说明的实施形式。相同的部件和区段在添加字母g的情况下设有相同的附图标记。为了避免重复，因此补充地参考对之前所列举的实施形式的说明。

Claims (8)

1.一种用于机动车的车辆内部空间的保护装置、尤其遮蔽装置，其具有：柔性的面组织，其在紧凑地存放的静止位置与至少一个张开的功能位置之间可动地被支承；以及侧向的导轨，其在固定在车辆处地装配的运行位置中彼此不平行地伸延且在其中引导有所述面组织的拉出型材，其中，每个导轨包括用于遮盖张开的所述面组织的侧缘的遮挡型材，其特征在于，所述遮挡型材(9至9g)形成用于所述面组织(5至5g)的侧缘(12至12g)的纵向延伸的引导槽，其宽度被选择成使得所述侧缘在其整个长度上在所述面组织的张开的功能位置中伸入所述遮挡型材中。
2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述引导槽(11a,11b)在其纵向上和/或在其横向上漏斗形地逐渐变细。
3.根据权利要求1的前序部分或根据前述权利要求中任一项所述的保护装置，其特征在于，所述面组织的每个侧缘(12c,12d)关联有侧向的引导带(13c,13d)，其在相应的所述侧缘的长度上延伸，并且所述遮挡型材(9c,9d)包围容纳所述引导带的引导型材(15c,15d)，所述引导带(13c,13d)持久地留在所述引导型材中。
4.根据权利要求3所述的保护装置，其特征在于，在所述引导带(13)的横向上所述引导型材(15)的容纳横截面具有比所述引导带的宽度宽一平衡行程的宽度，其中，所述平衡行程作为不平行的所述导轨(3c)相对于所述面组织的拉出方向的角度的函数来确定。
5.根据权利要求3所述的保护装置，其特征在于，空心型材(15d)在横向上可动地被支承，并且设置有弹簧器件(17)，其在横向上向外施加弹簧张力到所述空心型材(15d)上。
6.根据权利要求1的前序部分或根据前述权利要求中任一项所述的保护装置，其特征在于，在所述遮挡型材(9e,9f)中设置有夹持器件(18,18f)，其在驶出的功能位置中在横向上夹紧所述面组织的侧缘(12e,12f)，其中，所述夹持器件包括在横向上可动的至少一个夹持板条(18,18f)，其在所述遮挡型材(9e,9f)内至少很大程度上在所述面组织的拉出长度上延伸。
7.根据权利要求1的前序部分或根据前述权利要求中任一项所述的保护装置，其特征在于，所述面组织的两个侧缘(12g)在其长度上设有纵向延伸的弹性的张紧器件(22,23)，其在所述侧缘(12g)的纵向上起作用，设置有静态的拱顶区段(21)，所述面组织(5g)在张开的功能位置中在所述拱顶区段上延伸，并且弹性的所述张紧器件(22,23)在拉出的功能位置中分别在外侧被引导经过所述拱顶区段(21)。
8.根据权利要求7所述的保护装置，其特征在于，所述拱顶区段(21)布置在相对的所述导轨(3g)的遮挡型材(9g)的区域中。
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