CN105069515A - 行李资源按机位、航空公司、机型三维分配方法 - Google Patents

Abstract

行李资源按机位、航空公司、机型三维分配方法，本发明包括1）建立机位和行李分拣资源实现关联；2）设定机位和行李分拣槽的罚分关系；3）资源分配。本发明有益效果，机位分布较广和行李输送的距离较远的特点要求在行李处理的人员、设备、车辆等方面进行大量的补充。通过本发明成果的应用，充分优化了行李资源的调度分配，较好的控制了行李处理的人员、设备、车辆等行李资源的增长需求，随着人、设备、资源的运行磨合，行李处理速度及旅客满意度正逐步提高。

Description

行李资源按机位、航空公司、机型三维分配方法

技术领域

本发明采用一种机场行李资源按机位、航空公司、机型三维一体的分配方法，特别是对具有行李分拣转盘、分拣带、DCV小车等多种行李分拣资源的大型枢纽机场的行李资源分配管理方法。

背景技术

DCV（DestinationCodedVehicle）即目的地编码小车的英文缩写，是集机、电、计算机多项技术于一体的，行驶在固定轨道上，由上位计算机控制，具备自动装卸货功能的智能小车。随着民航业的发展，世界各地的机场越来越大，如何使行李输送高效、节能，成为了世界上重点研究的课题。DCV系统就是在这种需求推动下产生的一种解决方案。DCV简单来说就是为了满足机场远距离行李的高速、低功耗输送。

昆明新机场航站楼作为目前国内最大的单体航站楼，采用DCV等先进的行李系统来进行高速低耗的行李输送是支持建设绿色机场的一种有效方法，同时也为规划中的昆明新机场二期工程建设第二航站楼与现有航站楼之间的行李转运提供了有效的保障支持手段。

尽管DCV系统在国外大型现代化机场有较多应用案例，但昆明新机场使用DCV系统在国内还是首例。同时，昆明新机场采用TTL加分拣转盘、分拣滑槽、DCV等多种方式混合并行进行行李输送的模式，在国际上也基本是首例。如，率先大规模使用DCV的巴塞罗那机场，其行李处理系统基于DCV技术进行输送和分拣，将离港行李从办票柜台和中转导入站送往20个DCV分拣转盘，但去行李分拣处理就只有一种DCV模式，没有其他方式。在昆明新机场的建设中，兼顾了实用、可靠、先进等多方面的因素，形成了行李处理多种方式混合并行的模式。该模式除对设备与控制系统有更高的要求之外，还需要考虑如何优化高效的调度和使用行李资源，参见“图1昆明新机场行李分拣资源位置”。主要的要求如下：

1）远端Y指廊的机位适合使用DCV分拣滑槽；

2）前指廊的机位尽量使用分拣滑槽、分拣转盘；

3）同一航空公司的航班，行李资源尽量分配到相同的分拣区及分拣转盘；

4）不同机型的行李量不同，如何进行优化组合分配行李分拣资源，使得在空间、时间上的综合优化；

5）国际航班行李与国内航班行李资源的分流与禁止交叉混流；

6）每个DCV滑槽上可以安排放置1到3个航班的行李，但是为了加快行李自动分拣的速度，理想的资源分配结果是每1个DCV滑槽在同一时间内仅放置1个航班的行李，特殊情况下，可以由人工干预放置多个航班行李；

7）机位等资源采用航班到港前3小时做预分配的机制，但航班在实际落地之前如出现资源占用冲突等情况，航班预分配的机位仍然存在变动的可能性；

8）早到行李与中转行李的处理将同机场现有其他行李转盘资源的分配情况保持一致，由行李系统内部处理各种传输要求。

为保障高效的完成行李分拣服务，需对航班信息集成等系统进行深入扩展开发。经初步查询，昆明新机场行李资源实现按机位、航空公司、机型三维的分配规则，属国际首例。

发明内容

本发明的目的是为实现行李分拣转盘、分拣滑槽、DCV混合并行的高效优化应用，研究从航空公司、机型二维变更为机位、航空公司、机型三维的航班信息集成系统行李分拣资源分配规则模型，以进行系统的定制完善开发、实施、上线运行。

本发明采用的技术方案是

行李资源按机位、航空公司、机型三维分配方法，本发明特征是：

1）建立机位和行李分拣资源实现关联

按规则将不同资源编号的机位组合为不同的机位组，将不同资源编号的分拣槽/带/盘组合为不同的分拣资源组；机位组与分拣资源组之间建立任意对应关联关系；

1个机位<——对应——>1个行李分拣资源组，

1个机位<——对应——>N个行李分拣资源组（N可任意设置），

N个机位（N可任意设置）<—对应—>1个行李分拣资源组；

2）设定机位和行李分拣槽的罚分关系

系统用于设定机位/机位组与行李分拣资源、行李分拣资源组之间的罚分规则，通过罚分值的大小来判断当航班机位确定之后，航班适合使用哪些行李分拣资源组资源；

表1机位与行李分拣槽/带的罚分关联

3）资源分配

一个或多个航班的行李同时放置在一个行李资源上；

资源初始分配时，若航班在起飞前3小时以上，行李资源根据机位资源调整联动分配；若航班在起飞前3小时以内，行李资源分配后不再随机位资源变更；

在机位调整之后，如果航班占用的行李资源已经不匹配所设定的规则，则需要向TOC（航站楼运行中心）给出提示，提示需对行李分拣槽/带重新进行分配，TOC工作人员根据需要进行调整；若不操作，则采用原有分配方式。

本发明有益效果，昆明新机场航站楼到2015年还是国内最大的单体航站楼。机位分布较广和行李输送的距离较远的特点要求在行李处理的人员、设备、车辆等方面进行大量的补充。通过本发明成果的应用，充分优化了行李资源的调度分配，较好的控制了行李处理的人员、设备、车辆等行李资源的增长需求，随着人、设备、资源的运行磨合，行李处理速度及旅客满意度正逐步提高。

附图说明

图1昆明新机场行李分拣资源位置图。

简要说明，图中下端分拣区域为行李分拣的主区域，行李主要的自动分拣转盘部署于此区域，本区域的末端行李分拣设备有分拣转盘、分拣滑槽；上端区域为远端的DCV分拣带。旅客的行李经值机柜台托运后，汇集输送到自动分拣转盘，自动分拣转盘再根据行李分配资源信息，把行李分拣到不同的（终端人工）分拣转盘、分拣滑槽、DCV分拣带；不同航班的行李，人工到对应的行李分拣资源上捡起、装车、送到相关机位、装载上飞机。

具体实施方式

行李资源按机位、航空公司、机型三维分配方法，本发明特征是：

1)建立机位和行李分拣资源实现关联

按规则将不同资源编号的机位组合为不同的机位组，将不同资源编号的分拣槽/带/盘组合为不同的分拣资源组；机位组与分拣资源组之间建立任意对应关联关系；

1个机位<——对应——>1个行李分拣资源组，

1个机位<——对应——>N个行李分拣资源组（N可任意设置），

N个机位（N可任意设置）<—对应—>1个行李分拣资源组；

2)设定机位和行李分拣槽的罚分关系

系统用于设定机位/机位组与行李分拣资源、行李分拣资源组之间的罚分规则，通过罚分值的大小来判断当航班机位确定之后，航班适合使用哪些行李分拣资源；

表1机位与行李分拣槽/带的罚分关联

3)资源分配

一个或多个航班的行李同时放置在一个行李资源上；

资源初始分配时，若航班在起飞前3小时以上，行李资源根据机位资源调整联动分配；若航班在起飞前3小时以内，行李资源分配后不再随机位资源变更；

在机位调整之后，如果航班占用的行李资源已经不匹配所设定的规则，则需要向TOC（航站楼运行中心）给出提示，提示需对行李分拣槽/带重新进行分配，TOC工作人员根据需要进行调整；若不操作，则采用原有分配方式。

本发明具体实施过程：

1)规范基础数据

首先要对行李分拣资源进行名称、编码等的规范化。此规范既要依据机场的总体设计，也要兼顾分区等生产运行冗余辨识的需要，更要兼顾与已投入运行系统的兼容，尽量避免数据结构的调整、软件功能重新设计等会导致系统极大工作量的问题。

在上述原则的基础上，通过各方协商达成一致后，将把行李分拣资源数据录入系统，并作为基础数据通过集成平台发布，各接口子系统接收后作为统一的基础数据使用。

2)行李分配模型设计

原有的航班信息集成系统中，只有行李分拣资源与航空公司、机型的规则，没有行李分拣资源与机位关联的规则（作为世界技术领先的航班信息集成商，傲创此前从未收到任何机场给出此类需求，昆明机场是傲创在世界范围内首例有此需求的客户）。为实现行李分拣转盘、分拣滑槽、DCV混合并行的高效应用，航班信息集成系统的行李分拣资源分配规则要从航空公司、机型二维变更为机位、航空公司、机型三维的规则，模型的复杂度至少提高一个数量级。

3)软件完善开发

根据行李分拣资源分配的三维规则模型设计，进行软件的完善开发。编写单元测试用例、编写集成测试用例。

4)工厂测试

完成定制开发软件的工厂单元测试、集成测试，新规则库应用测试。

软件打包、发布安装手册、测试规范。

5)现场实验室测试

现场实验室系统部署和功能测试。

设计实验室测试用例，在实验室测试验证与BHS（行李处理系统）、FIDS（航显系统）、FQS（航班信息查询）等系统的接口，及验证各接口子系统是否能正确接收、解析接口信息。

6)现场实施上线

现场部署和集成测试后交付试运行及正式上线运用。

Claims (1)

1.行李资源按机位、航空公司、机型三维分配方法，其特征是：

1）建立机位和行李分拣资源实现关联

按规则将不同资源编号的机位组合为不同的机位组，将不同资源编号的分拣槽/带/盘组合为不同的分拣资源组；机位组与分拣资源组之间建立任意对应关联关系；

1个机位<——对应——>1个行李分拣资源组，

1个机位<——对应——>N个行李分拣资源组，

N个机位<—对应—>1个行李分拣资源组；

2）设定机位和行李分拣槽的罚分关系

系统用于设定机位/机位组与行李分拣资源、行李分拣资源之间的罚分规则，通过罚分值的大小来判断当航班机位确定之后，航班适合使用哪些行李分拣资源；

3）资源分配

一个或多个航班的行李同时放置在一个行李资源上；

资源初始分配时，若航班在起飞前3小时以上，行李资源根据机位资源调整联动分配；若航班在起飞前3小时以内，行李资源分配后不再随机位资源变更；

在机位调整之后，如果航班占用的行李资源已经不匹配所设定的规则，则需要向TOC给出提示，提示需对行李分拣槽/带重新进行分配，TOC工作人员根据需要进行调整；若不操作，则采用原有分配方式。