CN105050865A - 用于控制车辆蓄电池的荷电状态的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制车辆蓄电池的荷电状态以保证车辆起动能力的方法，其中，确定对于车辆蓄电池的电池温度预测并将该电池温度预测用于决定车辆蓄电池的荷电状态下限，以及，控制车辆蓄电池内的充电量，使得电池的荷电状态至少不低于荷电状态下限。根据本发明，在确定电池温度预测时，对整合在车辆内的或者与车辆联接的导航系统的数据加以考虑。

Description

用于控制车辆蓄电池的荷电状态的方法
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于控制车辆蓄电池的荷电状态以保证车辆起动能力的方法。
车辆的起动能力原则上取决于起动蓄电池的各种状态因素。在此一个主要的状态因素是车辆起动时的电池温度。电池温度越低，电池的荷电状态就必须越高，以便能够确保对车辆的起动。为了能够保证起动能力，目前试图通过风险评估来评定在起动车辆时可能存在的最低电池温度。为了评定最低温度，对在车辆停车时间期间的最低温度和在行驶期间的最低温度进行检测并且用作风险评估用的所谓“最坏情形(worstcase)”。依据该评定的最低电池温度，决定车辆蓄电池的荷电状态下限并控制车辆蓄电池内的充电量，使得电池的荷电状态至少不低于荷电状态下限。在此并未考虑未来的温度发展状况。
已经由DE102012001820A1公开了一种用于控制车辆蓄电池的荷电状态的方法，其中产生一个用于车辆蓄电池的电池温度预测并且将该电池温度预测用来决定车辆蓄电池的所期望的(与温度相关的)SOC-区域。为了产生所述电池温度预测，此外由通讯系统来接收车辆实时位置处的、预测的外部温度，所述通讯系统从气象服务站处接收该外部温度。
在此情况中，缺点是：即使借助通讯数据预报了很冷的、需要调整SOC-区域的温度，在终定的停车地点已经不能再充分地提高电池的荷电状态，因为车辆马上就要停车或已经停车。
现在本发明的目的是，提供一种鉴于上述问题而加以改进的用于控制车辆蓄电池的荷电状态的方法。
此目的通过如权利要求1所述的方法得以实现。由从属权利要求可得到一些有益的发展设计。本发明的方法及其有益设计可以在为此设置的控制器中借助一种执行的算法或一种相应的配置组件(Baugruppenanordnung)实施。
本发明的用于控制车辆蓄电池的荷电状态以保证车辆起动能力的方法基本上是按下述方式设计的：确定对于车辆蓄电池的电池温度预测，并将该电池温度预测用于决定车辆蓄电池的荷电状态下限。接着如此地控制车辆蓄电池内的充电量，使得电池的荷电状态至少不低于所述荷电状态下限。
本发明现在以下述认识为基础：在由DE102012001820A1已知的方法中虽然基于在车辆当前所处位置上公开的气象数据进行了(在时间上看)未来的电池温度预测，但是或许很晚(有时也许太晚)才能够对下降的温度作出反应。这便可能导致再无法保证起动能力，因为由于车辆不再(足够长时间地)运行而不再能对电池进行相应的充电。
为了规避这个问题，本发明的方法规定：在确定电池温度预测时，对整合在车辆内的或者与车辆联接的导航系统的数据加以考虑。有益地涉及的是这样的数据，其包含或能够实现关于车辆的未来位置的消息。这些数据可以做出重要贡献：在保证电池起动能力关系重大的区域中便已提早地实施电池温度预测。
在确定电池温度预测时，有益地特别是对导航系统的那些包含关于估计的车辆停车位置的提示的数据加以考虑，因为恰好是对于车辆的这个位置必须要保证起动能力。为此，在一种有益的发展设计中，在确定电池温度预测时，可以特别是对导航系统的、计划的或者根据驾驶员的用户行为特性估计的路线的目的地位置数据加以考虑。
作为另选或附加方案，在确定电池温度预测时，同样也可以对计划的或者根据驾驶员的用户行为特性估计的路线的位置数据加以考虑。例如，可以通过根据用户行为特性对行驶目的地的预测来实施对根据驾驶员的用户行为特性将要行驶的路线或行驶目的地的识别或估计。例如在车辆中可能已知的是：驾驶员在某一确定的时间段内总是驶向某一确定的目的地(例如工作场所或居住地)。
对于导航系统的重要关联数据，可以是不同的、与路线或目的地位置相关的数据，也就是说，在本发明的一种特别有益的发展设计中，在确定电池温度预测时这样地考虑导航系统的数据，即，对在估计的停车位置处的和/或沿着导航系统的、计划的或者根据驾驶员的用户行为特性估计的路线的和/或在计划的或者根据驾驶员的用户行为特性估计的路线的目的地位置数据的范围内的实时或预测的外部温度数据加以考虑。
例如，如果借助目的地数据已知车辆向高阿尔卑斯山区驶入的话，可以以下述情况为出发点：外部温度在整个路线上持续下降并且在目的地将会比在起始点低得多。这个信息在电池温度预测中可以做出重大贡献，因为根据该预测，提早地(即在到达目的地或估计的车辆停车位置之前)就已经可以提高车辆蓄电池的荷电状态下限，并且因此可以与此相应地控制车辆蓄电池内的充电量，使得电池的荷电状态至少不低于荷电状态下限。
作为另选或附加方案，可以例如由通讯系统来接收(在路途沿线或在车辆停车地的)预测的外部温度，该通讯系统从车辆外部的提供方、特别是气象服务站处接收关于在相应的未来的车辆位置处的、未来的外部温度的信息。
现在可以看到本发明的主要优点在于：在电池温度预测中，不仅考虑在时间上看未来的外部温度数据，而且还考虑鉴于车辆的位置地来说为未来的外部温度数据。由此，即使在外部温差很大的情况下也能够提早实现对荷电状态下限的适配调整以及与此相关地实现对起动蓄电池的荷电状态的及时适配调整，从而可以确保可靠的起动。

Claims (6)

1.用于控制车辆蓄电池的荷电状态以保证车辆起动能力的方法，其中，确定对于车辆蓄电池的电池温度预测并将该电池温度预测用于决定车辆蓄电池的荷电状态下限，以及，控制车辆蓄电池内的充电量，使得电池的荷电状态至少不低于所述荷电状态下限，其特征在于：在确定电池温度预测时，对整合在车辆内的或者与车辆联接的导航系统的数据加以考虑。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：对导航系统的下述数据加以考虑，这些数据包含关于车辆的未来位置的信息。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于：在确定电池温度预测时，对导航系统的下述数据加以考虑，这些数据包含对估计的车辆停车位置的提示。
4.如前述权利要求之任一项所述的方法，其特征在于：在确定电池温度预测时，对计划的或者根据驾驶员的用户行为特性估计的路线的位置数据，特别是导航系统的、计划的或者根据驾驶员的用户行为特性估计的路线的目的地位置数据，加以考虑。
5.如前述权利要求之任一项所述的方法，其特征在于：在确定电池温度预测时这样地考虑导航系统的数据，即，对在估计的停车位置处的和/或沿着导航系统的、计划的或者根据驾驶员的用户行为特性估计的路线的和/或在计划的或者根据驾驶员的用户行为特性估计的路线的目的地位置数据的范围内的实时或预测的外部温度数据加以考虑。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于：由通讯系统接收所述预测的外部温度，该通讯系统从车辆外部的提供方、特别是从气象服务站处接收所述预测的外部温度。
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