CN105041405B - 四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置，涉及一种内燃机领域。本发明解决目前内燃机存在加工难度大、易磨损、能耗高等问题。该润滑油输送装置设置有吸油防倒流阀、喷油防倒流阀、吸油管及喷油管，所述下轴套的下端固定于润滑油箱的底部，吸油管及喷油管均与下轴套的底端连通，吸油管的开口端放置在滑油箱底板上，喷油管的开口放置在凸轮盘的吸气阀凸轮外侧；吸油管上固定连接吸油防倒流阀，喷油管上固定连接喷油防倒流阀。使用本发明结构简单、使用方便、降低成本、节约空间且能耗小。

Description

四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置

技术领域

本发明涉及一种内燃机领域，特别是涉及一种四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置。

背景技术

目前内燃机工作时内燃机内部件之间以很高的速度作相对运动，内燃机部件之间如曲轴轴颈与连杆轴颈、凸轮轴轴颈与轴承、活塞与气缸壁等金属表面之间的摩擦不仅增大内燃机运转的功率消耗，而且摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化并使内燃机的一些部件工作表面迅速磨损，从而导致内燃机无法正常运转。因此为保证内燃机能长期工作，必须对内燃机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在各部件摩擦表面覆盖一层润滑油，使得内燃机部件金属表面之间覆盖一层薄的油膜以减小摩擦阻力而降低功率损耗、减轻磨损并延长内燃机使用寿命。

然而目前作为内燃机润滑油输送装置的根本任务是将清洁的、具有一定压力的、温度适宜的润滑油不断供给运动零件的摩擦表面以使内燃机能够正常工作，因此内燃机润滑油输送装置中必须具有提供足够油压的机油泵，但是内燃机中使用机油泵则存在这样一些问题：一、机油泵作为一个部件在内燃机内需要占用一定的空间而导致内燃机的体积增大，机油泵作为一个独立的运转部件必然需要消耗一定的能量；二、由于曲轴复杂的结构使得润滑油需要在较强的压力下才能保证曲轴得到较好的润滑保护，然而机油泵在使用过程中普遍存在压力小而容易导致曲轴烧瓦或抱死现象发生，从而使得内燃机磨损快以致寿命短；三、机油泵的造价较高，作为内燃机的必须部件而使得内燃机的制造成本加大。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、使用方便、降低成本、节约空间且能耗小的四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置。

为实现上述目的，本发明提供一种四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置，所述内燃机包括气缸体、输出功率轴、气缸盖、曲轴连杆装置、凸轮盘、防偏磨装置及润滑油输送装置，所述气缸体上设置气缸孔及活塞，所述曲轴连杆装置包括曲轴、连杆及曲轴齿轮，防偏磨装置包括上轴套、下轴套及活塞导向杆，润滑装置设置有润滑油箱，所述润滑油输送装置设置有吸油防倒流阀、喷油防倒流阀、吸油管及喷油管，所述下轴套的下端固定于润滑油箱的底部，吸油管及喷油管均与下轴套的底端连通，吸油管的开口端放置在滑油箱底板上，喷油管的开口放置在凸轮盘的吸气阀凸轮外侧；吸油管上固定连接吸油防倒流阀，喷油管上固定连接喷油防倒流阀。

所述吸油防倒流阀设置有一中空的吸油锥形体，吸油锥形体的下端开口处设置有一个吸油密封圆球；所述喷油防倒流阀设置有一中空的喷油锥形体，喷油锥形体的下端开口处设置有一个喷油密封圆球。

所述输出功率轴设置有与凸轮盘相对应的凸轮固定孔的轴顶固定栓，输出功率轴的上部由轴承一和轴承二固定套接输出功率轴套，输出功率轴的下部外围套接有齿轮箱；所述齿轮箱的上端与输出功率轴套固定，齿轮箱的下端与润滑油箱的底部固定；润滑油箱底板的中部由润滑油箱密封挡板通过螺钉固定，输出功率轴通过轴承三与润滑油箱密封挡板固定；输出功率轴位于齿轮箱内固定有输出功率轴变向齿轮。

所述曲轴连杆装置的曲轴的平衡块端与曲轴齿轮为固定连接，曲轴相对于平衡块的另一端的曲轴连杆柄与连杆套接；所述输出功率轴变向齿轮上等距离设置有四个曲轴齿轮；所述连杆通过防偏磨装置与活塞活动连接；

所述防偏磨装置的上轴套固定于气缸体的气缸孔的下端，下轴套固定于润滑油箱上，活塞导向杆的两端分别套接于上轴套和下轴套；连杆通过活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆连接，连杆的一端套接活塞导向杆固定栓套，活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆通过销栓固定。

所述气缸体为圆柱型，在圆柱型的气缸体中部设置有一个固定输出功率轴套的轴套孔，在气缸体的轴套孔周围等距离设置四个相等的气缸孔，在各个气缸孔内设置有与气缸孔大小相对应的气缸，在相邻的气缸孔之间设置一个固定螺栓孔；气缸体、气缸盖与润滑油箱底板通过螺栓固定。

所述气缸盖设置为与气缸体直径大小相等的圆柱体，气缸盖的中间部位设置有与输出功率轴套固定的气缸盖中间固定孔，气缸盖上设置有与气缸体上的气缸固定孔相对应的气缸盖螺栓固定孔；气缸盖设置有与气缸体上的气缸孔位置相对应的吸气阀，在气缸盖上的吸气阀内侧设置有排气阀；每个气缸孔上相对应的气缸盖上的吸气阀及排气阀均为两个，每个气缸孔上相对应的气缸盖上的两个吸气阀及两个排气阀分别由吸气连接板及排气连接板连接；同一气缸孔上的吸气阀与排气阀的距离等于吸气阀凸轮与排气阀凸轮之间的距离。

本发明有益效果是：本发明的四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置结构简单，使用方便；利用活塞导向杆在下轴套内的上下运动及吸油管和喷油管而代替机油泵，一方面大大节约了因机油泵占用内燃机内部的空间，可使得内燃机的体积相应变小；另一方面因巧妙地利用活塞导向杆的运动而代替机油泵则免除了机油泵运转的能耗；同时杜绝了因机油泵压力小而易出现内燃机曲轴烧瓦或抱死现象的发生，也极大地提高了内燃机的使用寿命；此外内燃机内省去了机油泵这样的结构则相应地降低了内燃机的制造成本；尤其是内燃机的曲轴采用了无油孔而润滑的方式，即输出功率轴齿轮箱内的润滑油液面高于润滑油箱内的润滑油液面时所形成的压力可将相对于输出功率轴齿轮箱为静止的曲轴得到较好地润滑，曲轴内不设置油孔不仅大大地增加了曲轴的强度，而且也消除了因曲轴内润滑油管过长及拐弯过多而致曲轴易烧瓦或抱死。

下面结合附图对本发明的四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置作进一步说明。

附图说明

图1是本发明的润滑油输送装置立体结构示意图；

图2是本发明的内燃机立体结构示意图；

图3是本发明图2的A-A剖示图；

图4是本发明图2的B-B剖示图；

图5是本发明的气缸体结构示意图；

图6是本发明的气缸盖结构示意图。

图中：1、气缸体，2、输出功率轴，3、气缸盖，4、曲轴连杆装置，5、凸轮盘，6、润滑装置，7、螺栓，8、润滑油箱，9、曲轴齿轮，10、输出功率轴套，11、齿轮箱，12、轴承一，13、轴承二，14、曲轴齿轮孔，15、轴承三，16、润滑油箱密封挡板，17、轴套孔，18、气缸孔，19、固定螺栓孔，20、气缸盖中间固定孔，21、吸气阀，22、排气阀，23、螺栓套，24、轴顶固定栓，25、输出功率轴变向齿轮，26、连杆，27、曲轴，28、活塞，29、上轴套，30、下轴套，31、活塞导向杆，32、活塞导向杆固定栓套，33、排气连接板，34、吸气阀凸轮，35、排气阀凸轮，36、凸轮固定孔，37、吸油防倒流阀，38、喷油防倒流阀，39、吸油管，40、喷油管，41、吸油锥形体，42、吸油密封圆球，43、喷油锥形体，44、喷油密封圆球，45、吸气连接板。

具体实施方式

如图1及图4所示，本实施例的内燃机包括气缸体1、输出功率轴2、气缸盖3、曲轴连杆装置4、凸轮盘5、防偏磨装置及润滑油输送装置，气缸体1上设置气缸孔18及活塞28，曲轴连杆装置4包括曲轴27、连杆26及曲轴齿轮9，防偏磨装置包括上轴套29、下轴套30及活塞导向杆31，润滑装置6设置有润滑油箱8，润滑油输送装置设置有吸油防倒流阀37、喷油防倒流阀38、吸油管39及喷油管40，下轴套30的下端固定于润滑油箱8底板，吸油管39及喷油管40均与下轴套30的底端连通，吸油管39的开口端放置在润滑油箱8底板上，喷油管40的开口放置在凸轮盘5的吸气阀凸轮34外侧；吸油管39上固定连接吸油防倒流阀37，喷油管40上固定连接喷油防倒流阀38。

吸油防倒流阀37设置有一中空的吸油锥形体41，吸油锥形体41的下端开口处设置有一个吸油密封圆球42；喷油防倒流阀38设置有一中空的喷油锥形体43，喷油锥形体43的下端开口处设置有一个喷油密封圆球44。

如图2、图3及图4所示，输出功率轴2顶部设置有与凸轮盘5相对应的凸轮固定孔36的轴顶固定栓24，输出功率轴2通过轴承一12及轴承二13与输出功率轴套10连接，输出功率轴2的下部外围套接有齿轮箱11；齿轮箱11的上端与输出功率轴套10的下端固定，齿轮箱11的下端与润滑油箱8底板固定，齿轮箱11上设置有曲轴连杆装置4的四个曲轴齿轮9穿过的曲轴齿轮孔14；润滑油箱8底板的中部由润滑油箱密封挡板16通过螺钉固定，输出功率轴2通过轴承三15与润滑油箱密封挡板16固定；输出功率轴2位于齿轮箱11内固定有输出功率轴变向齿轮25。

如图2及图4所示，曲轴27的平衡块端与曲轴齿轮9为固定连接，曲轴27相对于平衡块的另一端的曲轴连杆柄与连杆26套接；输出功率轴变向齿轮25上等距离设置有四个曲轴齿轮9，连杆26通过防偏磨装置与活塞28活动连接。防偏磨装置设置有上轴套29、下轴套30及活塞导向杆31，上轴套29固定于气缸体1的气缸孔18的下端，下轴套30固定于润滑油箱8上，活塞导向杆31的两端分别套接于上轴套29和下轴套30；连杆26通过活塞导向杆固定栓套32与活塞导向杆31连接，连杆26的一端套接活塞导向杆固定栓套32，活塞导向杆固定栓套32与活塞导向杆31通过销栓固定。

如图2及图5所示，气缸体1为圆柱型，在圆柱型的气缸体1中部设置有一个固定输出功率轴套10的轴套孔17，在气缸体1的轴套孔17周围等距离设置四个相等的气缸孔18，在相邻的气缸孔18之间设置一个固定螺栓孔19。如图6所示，气缸盖3设置为与气缸体1直径大小相等的圆柱体，气缸盖3的中间部位设置有与输出功率轴套10固定的气缸盖中间固定孔20，气缸盖3设置有与气缸体1上的气缸孔位置相对应的吸气阀21和排气阀22；气缸体1、气缸盖3与润滑油箱8底板通过螺栓7固定，气缸体1与润滑油箱8底板之间的螺栓7杆上安装有螺栓套23。每个气缸孔18上相对应的气缸盖3上的吸气阀21及排气阀22均为两个，每个气缸孔18上相对应的气缸盖3上的两个吸气阀21及两个排气阀22分别由吸气连接板45及排气连接板33连接；同一气缸孔18上的吸气阀21与排气阀22的距离等于吸气阀凸轮34与排气阀凸轮35之间的距离。

将气缸盖3的中部设计成比气缸盖3周边低，喷油管4的管口对准凸轮盘5上最外层的吸气阀凸轮34，当凸轮盘5随着输出功率轴2转动时吸气阀凸轮34及排气阀凸轮35便将喷油管4内喷出的润滑油运送到各个吸气阀21及排气阀22上，而经过吸气阀21及排气阀22上润滑油在气缸盖3上由较高的周边位置逐渐向气缸盖3的较低的中部流动并流入固定输出功率轴2的轴承一12后再顺着输出功率轴2流进齿轮箱11内，流进齿轮箱11内的润滑油可将输出功率轴变向齿轮25及曲轴齿轮9得到润滑，同时曲轴27在润滑油箱8的运动可将润滑油箱8内的润滑油抛向气缸孔18，因此内燃机内的各个运转部位均得到润滑油的润滑。

润滑装置6代替了需要机油泵工作的润滑油输送机构，因现有技术中的内燃机内的曲轴高速运转必须由机油泵提供较高压力的润滑油才能使得连接成整体的曲轴内的油管孔得到润滑油；而本发明的单个曲轴27相对于齿轮箱11是静止的，只需要齿轮箱11内的润滑油与润滑油箱8有一定的高度差而形成的压力即可实现齿轮箱11内的润滑油向曲轴齿轮孔14内壁上润滑油道输送并最后流入润滑油箱8。进入润滑油箱8内的润滑油再由本发明的润滑装置6向上输送到气缸盖3上，循环往复而使得内燃机内各个运转部位均得到润滑油的润滑。

Claims (4)

1.一种四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置，所述内燃机包括气缸体、输出功率轴、气缸盖、曲轴连杆装置、凸轮盘、防偏磨装置及润滑油输送装置，所述气缸体上设置气缸孔及活塞，所述曲轴连杆装置包括曲轴、连杆及曲轴齿轮，防偏磨装置包括上轴套、下轴套及活塞导向杆，润滑装置设置有润滑油箱，其特征在于，所述润滑油输送装置设置有吸油防倒流阀、喷油防倒流阀、吸油管及喷油管，所述下轴套的下端固定于润滑油箱底板，吸油管及喷油管均与下轴套的底端连通，吸油管的开口端放置在润滑油箱底板上，喷油管的开口放置在凸轮盘的吸气阀凸轮外侧；吸油管上固定连接吸油防倒流阀，喷油管上固定连接喷油防倒流阀；

所述吸油防倒流阀设置有一中空的吸油锥形体，吸油锥形体的下端开口处设置有一个吸油密封圆球；所述喷油防倒流阀设置有一中空的喷油锥形体，喷油锥形体的下端开口处设置有一个喷油密封圆球；

所述曲轴连杆装置的曲轴的平衡块端与曲轴齿轮为固定连接，曲轴相对于平衡块的另一端的曲轴连杆柄与连杆套接；所述输出功率轴变向齿轮上等距离设置有四个曲轴齿轮；所述连杆通过防偏磨装置与活塞活动连接；

所述防偏磨装置的上轴套固定于气缸体的气缸孔的下端，下轴套固定于润滑油箱上，活塞导向杆的两端分别套接于上轴套和下轴套；连杆通过活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆连接，连杆的一端套接活塞导向杆固定栓套，活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆通过销栓固定。

2.根据权利要求1所述的四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置，.其特征在于，所述输出功率轴设置有与凸轮盘相对应的凸轮固定孔的轴顶固定栓，输出功率轴的上部由轴承一和轴承二固定套接输出功率轴套，输出功率轴的下部外围套接有齿轮箱；所述齿轮箱的上端与输出功率轴套固定，齿轮箱的下端与润滑油箱底板固定；润滑油箱底板的中部由润滑油箱密封 挡板通过螺钉固定，输出功率轴通过轴承三与润滑油箱密封挡板固定；输出功率轴位于齿轮箱内固定有输出功率轴变向齿轮。

3.根据权利要求1所述的四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置，其特征在于，所述气缸体为圆柱型，在圆柱型的气缸体中部设置有一个固定输出功率轴套的轴套孔，在气缸体的轴套孔周围等距离设置四个相等的气缸孔，在各个气缸孔内设置有与气缸孔大小相对应的气缸，在相邻的气缸孔之间设置一个固定螺栓孔；气缸体、气缸盖与润滑油箱底板通过螺栓固定。

4.根据权利要求1所述的四缸围一轴内燃机的润滑油输送装置，其特征在于，所述气缸盖设置为与气缸体直径大小相等的圆柱体，气缸盖的中间部位设置有与输出功率轴套固定的气缸盖中间固定孔，气缸盖上设置有与气缸体上的气缸固定孔相对应的气缸盖螺栓固定孔；气缸盖设置有与气缸体上的气缸孔位置相对应的吸气阀，在气缸盖上的吸气阀内侧设置有排气阀；每个气缸孔上相对应的气缸盖上的吸气阀及排气阀均为两个，每个气缸孔上相对应的气缸盖上的两个吸气阀及两个排气阀分别由吸气连接板及排气连接板连接；同一气缸孔上的吸气阀与排气阀的距离等于吸气阀凸轮与排气阀凸轮之间的距离。