CN105035232A - 一种简易车轮可变式电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种简易车轮可变式电动车，包括前轮与后轮，所述的后轮包括两个可分离或者合并的左后轮和右后轮，左后轮和右后轮分别设于两根车架杆上，所述的两根车架杆内侧之间设有可折叠的连杆，车架杆之间设有驱动两根车架杆分离或合并的驱动装置，利用本发明后，车轮可以实现分离或者合并，电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换。

Description

一种简易车轮可变式电动车

技术领域

本发明涉及一种简易车轮可变式电动车。

背景技术

目前，电动车市场新兴产品层出不穷，有三轮式的，也有两轮式的，各自都有各自的特点，三轮式的平衡性和稳定性好，比较适合低速行驶，而两轮式的受阻力相对三轮的小，具备较高的行驶速度，但是两轮式的也存在一定缺陷，就是平衡性相对欠缺，尤其是在繁忙的市区行驶，远不如三轮式的电动车稳定，如何将电动车在两轮和三轮之间能够进行快速切换是现在电动车行业一直在研究的问题。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是，提供一种简易车轮可变式电动车，车轮可以实现分离或者合并，电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换。

本发明的技术方案是：一种简易车轮可变式电动车，包括前轮与后轮，所述的后轮包括两个可分离或者合并的左后轮和右后轮，左后轮和右后轮分别设于两根车架杆上，所述的两根车架杆内侧之间设有可折叠的连杆，车架杆之间设有驱动两根车架杆分离或合并的驱动装置。

优选的，所述的连杆包括左连杆和右连杆，左连杆和右连杆一端与各自对应的车架杆铰接，左连杆和右连杆的另一端则相互铰接。

优选的，两根车架杆之间设有电动车大梁，所述的两根左、右连杆相互铰接节点位于电动车大梁上，所述的前轮位于电动车大梁前端。

优选的，所述的连杆有两组，前后分布在车架杆上。

优选的，所述的驱动装置包括设于车架杆上的拉杆，拉杆包括左拉杆和右拉杆，左拉杆和右拉杆分别铰接于两根车架杆上，左拉杆和右拉杆也相互铰接，相互铰接处设有提升左拉杆和右拉杆开合用的气动装置或液压缸。

优选的，所述的气动装置为带气杆的升降座椅。

优选的，电动车为前轮驱动。

优选的，两根车架杆上设有可折叠的车斗，车斗包括左车斗和右车斗，左车斗或者右车斗都包括一块竖直挡板和底部挡板，底部挡板与车架杆铰接，两块底部挡板之间用铰链连接。

采用本技术方案后，前轮为电动车的驱动轮，后轮为从动轮，后轮为一个可合并或者分离的活动轮，分离时后轮变成两个轮子，从而与前轮一起组成三轮式的电动车，当合并时，后轮变成一个轮子，与前轮组成两轮式的电动车，电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换，本发明结构非常简单，采用的两根车架杆相向移动或相反移动来驱动后轮进行分离或者合并。

附图说明

附图1为本发明三轮形态下的结构示意图；

附图2为本发明两轮形态下的示意图；

附图3为本发明安装车斗后的示意图；

附图4为车斗被折叠后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

如图1至图2所示，一种简易车轮可变式电动车，包括前轮1与后轮2，本实施例中的电动车为前轮驱动，后轮为从动轮，所述的后轮包括两个可分离或者合并的左后轮201和右后轮202，左后轮和右后轮分别设于两根车架杆3上，本实施例中两根车架杆为两根截面为U形的型钢，两根车架杆相互平行而设，车架杆的尾端固定有车轮架，左后轮和右后轮都设在车轮架上，所述的两根车架杆内侧之间设有可折叠的连杆4，车架杆之间设有驱动两根车架杆分离或合并的驱动装置，两根车架杆分离或者合并时，所述的连杆进行折叠伸缩变化，连杆的具体结构为：所述的连杆包括左连杆401和右连杆402，左连杆和右连杆一端与各自对应的车架杆铰接，车架杆为U形型钢，左连杆和右连杆都铰接在U形型钢内腔中，左连杆和右连杆的另一端则相互铰接，本实施例中为了简化结构采用双连杆，本领域技术人员可以采用更多的连杆，实现如晾衣架的结构，可以进一步保证连杆的稳定性和牢固度。两根车架杆之间设有电动车大梁5，所述的两根左、右连杆相互铰接节点位于电动车大梁上，即左、右连杆铰接处有一根铰接轴，该铰接轴固定在电动车大梁上，所述的前轮1位于电动车大梁前端，电动车大梁是主要承受载荷的部件，本实施例中，为了保证连杆3的在伸缩折叠时的稳定性，所述的连杆3有两组，前后分布在车架杆上，当两根车架杆相互靠拢时，两组连杆分别往电动车大梁的前端方向弯曲折叠，。

本实施例中所述的驱动装置包括设于车架杆上的拉杆6，拉杆包括左拉杆601和右拉杆602，左拉杆和右拉杆分别铰接于两根车架杆上，左拉杆和右拉杆也相互铰接，相互铰接处设有提升左拉杆和右拉杆开合用的气动装置或液压缸，拉杆的结构与连杆比较类似，区别在于拉杆的伸缩方向为垂直向上或者向下，而连杆的伸缩方向为水平向前或者向后，气动装置或者液压缸驱动左拉杆和右拉杆之间的铰接点提升或者下压，从而驱动两根车架杆分离或者合并，本实施例中所述的气动装置为优选为带气杆的升降座椅，座椅既解决了驾驶人乘坐问题，同时座椅升降时可以提供左拉杆和右拉杆提升或者下压的作用力。

如图3和图4所示，为了增加电动车的运输能力，两根车架杆上设有可折叠的车斗7，车斗包括左车斗701和右车斗702，左车斗或者右车斗都包括一块竖直挡板71和底部挡板72，底部挡板与车架杆铰接，两块底部挡板之间用铰链连接，车斗的底部挡板的结构与拉杆的结构类似，车斗撑开时呈U形，折叠后呈W形，具体可参见图3和图4，另外本实施例中车斗也可以和连杆一样分为两组，两组中间预留出拉杆的空间。

另外本领域技术人员可以根据本实施例中的结构思路进行变换，比如将连杆直接设置成液压伸缩杆，液压伸缩杆垂直设于两根车架杆之间，驱动装置则为液压控制开关，利用液压控制开关来直接控制液压伸缩杆伸缩，从而驱动两根车架杆分离或者合并。

以上仅就本发明较佳的实例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限与以上实例，其具体结构允许有变化，本领域技术人员可以根据本发明作出各种改变和变形，只要不脱离本发明的精神，均应属于本发明所附权利要求所定义的范围。

Claims (8)

1.一种简易车轮可变式电动车，包括前轮(1)与后轮(2)，其特征在于：所述的后轮包括两个可分离或者合并的左后轮(201)和右后轮(202)，左后轮和右后轮分别设于两根车架杆(3)上，所述的两根车架杆内侧之间设有可折叠的连杆(4)，车架杆之间设有驱动两根车架杆分离或合并的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的一种简易车轮可变式电动车，其特征在于：所述的连杆包括左连杆(401)和右连杆(402)，左连杆和右连杆一端与各自对应的车架杆铰接，左连杆和右连杆的另一端则相互铰接。

3.根据权利要求2所述的一种简易车轮可变式电动车，其特征在于：两根车架杆之间设有电动车大梁(5)，所述的两根左、右连杆相互铰接节点位于电动车大梁上，所述的前轮(1)位于电动车大梁前端。

4.根据权利要求3所述的一种简易车轮可变式电动车，其特征在于：所述的连杆(3)有两组，前后分布在车架杆上。

5.根据权利要求1所述的一种简易车轮可变式电动车，其特征在于：所述的驱动装置包括设于车架杆上的拉杆(6)，拉杆包括左拉杆(601)和右拉杆(602)，左拉杆和右拉杆分别铰接于两根车架杆上，左拉杆和右拉杆也相互铰接，相互铰接处设有提升左拉杆和右拉杆开合用的气动装置或液压缸。

6.根据权利要求5所述的一种简易车轮可变式电动车，其特征在于：所述的气动装置为带气杆的升降座椅。

7.根据权利要求1所述的一种简易车轮可变式电动车，其特征在于：电动车为前轮驱动。

8.根据权利要求1所述的一种简易车轮可变式电动车，其特征在于：两根车架杆上设有可折叠的车斗(7)，车斗包括左车斗(701)和右车斗(702)，左车斗或者右车斗都包括一块竖直挡板(71)和底部挡板(72)，底部挡板与车架杆铰接，两块底部挡板之间用铰链连接。