CN105026205A - 用于车辆座椅的配件、用于装配车辆座椅配件的方法以及车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅、特别是机动车辆座椅的配件(10)，包括可以相对于彼此旋转并且可以借助齿轮单元相互连接或可以相互锁定的第一配件部(11)和第二配件部(12)，以及包括以围绕轴线(A)相对于第一配件部(11)枢转的方式安装在支承环(71)上的第三配件部(74)，所述支承环固定在第一配件部(11)上。第三配件部(74)可以借助在第一铰接点(D1)安装于第三配件部(74)的棘爪(80)与第一配件部(11)或刚性连接到第一配件部(11)的部件锁定。支承环(71)具有与第三配件部(74)的多个隆起(74a)相互作用的多个抬高凸轮(71a)，以使得在锁定棘爪(80)时使得支承环(71)与第三配件部(74)之间的径向方向上的自由间隙最小。

Description

用于车辆座椅的配件、用于装配车辆座椅配件的方法以及车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的配件、一种根据权利要求11的用于装配车辆座椅配件的方法以及一种根据权利要求15的车辆座椅。

背景技术

该类型的配件从US 7,571,962 B2中已知。第一配件部和第二配件部彼此以齿轮传动的方式连接，以在舒适度调节范围内调节靠背的倾斜度。第三配件部枢转地安装在紧固于第一配件部上的支承环上。此外，单独实现的闭锁元件靠在支承环上，并且被紧固到所述支承环上，以使得所述闭锁元件固定地连接到第一配件部。枢转地安装在第三配件部上的带齿棘爪与闭锁元件锁定，所述闭锁元件为此目的也在径向突出区域中带齿。如果将棘爪打开，则靠背可以自由枢转。自由枢转特别地用于有助于乘客接近后排座椅以及因此以有用的方式补充舒适度调节范围。第三配件部以少量间隙靠在支承环上。座椅用户清晰地注意到在靠背顶部边缘上的所述间隙，而这将会降低主观质量感受。

DE 100 41 604 B4公开了一种具有支承衬套以及安装在所述支承衬套上的第三配件部的通用配件。在装配该配件期间，作为在将支承衬套紧固到第一配件部之前相对于第三配件部旋转支承衬套的结果，在支承位置以及锁定中存在的间隙将被以限定的方式调节。为此目的，在支承衬套的支承表面上提供总共三个隆起，并且在安装于支承衬套上的第三配件部的开口的内侧表面上提供三个隆起，其中在处于锁定状态时具有自由枢转的功能的所述隆起彼此广泛地抵靠，以使得广泛地消除所存在的任何间隙。当靠背自由枢转时，这意味着当第三配件部相对于支承衬套枢转，由于作为所述开口的内侧表面相对于支承衬套旋转的结果隆起不再相互接触，因此产生自由枢转所必需的间隙。为了能够以精确的方式调节间隙，装配位置被选择，在该位置第三配件部和第一配件部通过棘爪耦连到一起。然后，支承衬套被旋转，直到支承衬套的隆起与第三配件部开口的内侧表面上的隆起相接触。然后，所述支承衬套在逆时针方向上再次被旋转1.3度，然后被焊接在第一配件部上。使得支承衬套沿逆时针方向旋转避免夹在支承位置或锁定，然而，作为结果，不能够将所存在的间隙减至最小或完全消除。

发明内容

目的

本发明的目的是改进引言所提及的类型的配件，特别是通过在装配该配件期间免除支承衬套的逆时针旋转而在第三配件部的支承位置中提供优化的无间隙位置。此外，本发明的目的是提供一种用于装配这种配件的方法以及提供一种具有相应配件的车辆座椅。

解决方案

所述目的通过一种配件实现，该配件具有：第一配件部和第二配件部，所述第一配件部和第二配件部能够相对于彼此旋转并且彼此以齿轮传动方式连接或者能够彼此锁定；以及安装在支承环上的第三配件部，所述支承环被紧固在第一配件部上，从而能够相对于第一配件部围绕轴线枢转，其中第三配件部能够借助于在第一枢转点中安装在第三配件部上的棘爪而与第一配件部或与固定地连接到第一配件部的部件锁定。根据本发明，提供为：支承环包括若干抬高凸轮，所述抬高凸轮以此方式与第三配件部的若干隆起相互作用以使得，在棘爪锁定的状态下，支承环与第三配件部之间的径向方向上的自由间隙被使得最小。

状态“在棘爪锁定的状态下”指的是借助于棘爪防止第三配件部相对于第一配件部相对旋转。

作为支承环包括若干抬高凸轮的结果，所述抬高凸轮以此方式与第三配件部的若干隆起相互作用以使得，当棘爪被锁定时，支承环与第三配件部之间径向方向上的自由间隙被使得最小，特别是被消除，优化的无间隙位置被设置在第三配件部的支承位置中。令专家惊讶的是，支承环能够在相对于第三配件部的相对位置紧固到第一配件部上，所述相对位置对应于最小间隙。在支承环紧固到第一配件部上之前，支承环不必如在DE 10041604B4中被描述成必需的那样相对于所述位置逆时针旋转。

所述棘爪能够直接与第一配件部的轮廓锁定。然而，棘爪还能够以锁定的方式与固定连接到第一配件部的部件的轮廓相互作用。

第一和第二配件部以及接收在所述配件部之间的部件部分能够形成齿轮配件，所述齿轮配件本身已知并且还可以被指定成是一个翻转配件。根据本发明的配件的自由枢转设备能够以模块化的方式紧固在所述齿轮配件上，所述自由枢转设备特别地由支承环、第三配件部以及棘爪形成。

第一和第二配件部以及接收在所述配件部之间的部件部分能够形成本身已知的闭锁配件。根据本发明的配件的自由枢转设备能够以模块化的方式紧固在这种闭锁配件上，所述自由枢转设备特别地由支承环、第三配件部以及棘爪形成。具有靠背倾斜度的记忆以及在两个闭锁配件中的一个上的附加自由枢转设备的配合系统例如从DE 10 2008 026 176 A1已知。

能够单独或者彼此组合使用的有利研发是从属权利要求的主题。

通过包括正好三个抬高凸轮的支承环以及包括正好三个隆起的第三配件部，能够以三脚架的方式给无间隙的位置提供结构确定的系统。

支承环的这三个抬高凸轮优选从径向向外指向的支承表面开始沿径向指向外。这三个抬高凸轮优选指向第三配件部的方向，特别是指向的是第三配件中的开口的界定表面的方向。第三配件部的三个隆起优选朝支承环的方向径向向内指向。第三配件部的三个隆起优选从第三配件部中的开口的界定表面开始朝支承环的方向径向向内指向。

偏心螺栓被紧固到第三配件部，在棘爪处于锁定状态的情况下，所述偏心螺栓以无间隙的方式抵靠第一配件部的突起或者抵靠紧固到第一配件部的部件。偏心螺栓优选包括：第一螺栓部，所述第一螺栓部在轴向方向上延伸并且插入第三配件部的开口中；以及第二螺栓部，所述第二螺栓部在轴向方向上延伸但平行地偏移，并且在棘爪处于锁定状态的情况下，所述第二螺栓部以无间隙的方式抵靠第一配件部。作为结果，第一螺栓部和第二螺栓部被布置为相对于彼此在径向方向上偏移大约第一偏心距。作为结果，在装配过程期间，偏心螺栓与第一配件部的突起之间的间隙能够被消除，所述偏心螺栓至少用作在碰撞事件下的止动件。

在棘爪处于锁定状态的情况下，所述棘爪和偏心螺栓优选在所述棘爪与所述偏心螺栓之间接收第一配件部的突起。

形成用于棘爪的支承布置的第一枢转点的支承螺栓额外地紧固到第三配件部上。该支承螺栓可以无偏心距的以旋转对称的方式实现。然而，在优选实施方式中，该支承螺栓包括在轴向方向上延伸并被插入第三配件部的开口中的第一支承螺栓部，以及在轴向方向上延伸并且支承该棘爪的第二支承螺栓部。作为结果，所述第一支承螺栓部和第二支承螺栓部布置为在径向方向上相对于彼此偏移大约第二偏心距。结果，能够以无间隙的方式设置所述棘爪。

由于第三配件部、在第二枢转点中安装在第三配件部上的阻挡凸轮、在第三枢转点中可枢转地连接到阻挡凸轮并且在第四枢转点中可枢转地连接到棘爪的耦连器以及棘爪限定四支点链，因此能够以特别可靠的方式实现自由枢转设备的锁定，其指的是棘爪紧固在其锁定位置处。所述四支点链的传动构件不必借助纯旋转接头连接到一起。在优选方式中，所述四支点链中的枢转点中的一个实现为转动-滑动接头，并且剩余的枢转接头则实现为纯旋转接头。结果，棘爪可被锁定在止点位置之外。当第二枢转点实现为转动-滑动接头并且剩余的枢转点实现为旋转接头时是特别有效的。

当弹簧朝棘爪的锁定位置的方向给四支点链、特别是阻挡凸轮预加应力并且使得阻挡凸轮枢转从而抵靠棘爪时，由于转动-滑动接头而不可避免地存在的四支点链中的间隙对在座椅的正常操作中的锁定的零间隙没有负面影响。由于在平移方向上的最大偏转，设计为夹紧表面的、优选在自锁定系统内的棘爪的锁定凸轮结果被抵靠第一配件部的锁定表面夹紧，而转动-滑动接头不必须以无间隙的方式设置。

在棘爪处于锁定状态的情况下，所述止点位置可以由处于第二枢转点和第四枢转点之间的假想连接线上的第三枢转点或是处于该连接线与棘爪之间的第三枢转点以非常简单的方式产生。

额外地，该目标可以通过如本发明要求保护的用于装配配件的方法来实现，该方法包括至少三个以下的指定方法步骤。首先，将第一配件部、第三配件部以及支承环相对于彼此预先置于相对的位置，其中所述位置至少大致对应于棘爪的锁定位置。其次，相对于第三配件部来旋转支承环，直至抬高凸轮和隆起彼此以无间隙的方式抵靠在一起，然后第三，将支承环固定在第一配件部上。支承环在第一配件部上的固定优选借助于激光焊接而实施。

在另一个可选的方法步骤中，偏心螺栓能够被旋转，直到该偏心螺栓以无间隙的方式抵靠第一配件部的突起或抵靠连接到第一配件部的另一个部件的突起，然后，偏心螺栓被固定在第三配件部上的所述位置。在第一配件部还用于没有自由枢转设备的配件时，这意味着是构造套件的部件部分，与并入所述第一配件部的突起相比，以单独方式实现的部件首先具有优点。

在另一个可选的方法步骤中，棘爪可以通过第一枢转点而以无间隙的方式调节，其中所述第一枢转点由支承螺栓形成，所述支承螺栓包括沿轴向方向延伸并被插入第三配件部开口的第一支承螺栓部，以及以与轴线平行的方式延伸且用于棘爪的支承布置的第二支承螺栓部，所述支承螺栓被旋转，直到棘爪以无间隙的方式抵靠突起，特别是第一配件部的突起，然后，所述支承螺栓将被固定在第三配件部上的所述位置。

额外地，该目标通过一种车辆座椅实现，其中所述车辆座椅具有借助根据本发明的配件连接在一起的椅座部和靠背。

附图说明

以下将借助附图中示出的两个有利的例示实施例以及第一例示实施例的一种修改形式来对本发明进行更详细的说明。然而，本发明并不局限于所述例示实施例。所述附图如下：

图1示出车辆座椅的示意图，

图2示出根据第一例示实施例的两个配件的透视图，

图3示出包括适配器的来自图2的配件中的一个的示意性分解图，

图4示出用于在舒适度调节范围内调节靠背倾斜度的来自图3的配件的盘形单元的分解图，其中第一配件部以简化形式示出，

图5示出第一例示实施例中的配件的顶视图，

图6示出沿着图5中的线VI-VI穿过配件的截面，

图7示出沿着图5中的线VII-VII穿过配件的截面，

图8示出沿着图5中的线VIII-VIII穿过配件的截面，

图9示出自由枢转设备处于锁定状态且没有盖并且没有固持弹簧的来自图5的配件的顶视图，

图10示出在自由枢转设备的解锁期间与图9对应的视图。

图11示出与图9对应的完全解锁的自由枢转设备的视图，以及

图12示出在靠背自由枢转期间与图9对应的解锁的自由枢转设备的视图，

图13示出与图9对应的处于锁定状态的第一例示实施例的修改细节的视图，

图14示出在自由枢转设备解锁期间，第一示例实施例的修改的对应于图10的视图，

图15示出在自由枢转设备完全解锁的状态下，第一示例实施例的修改的对应于图11的视图，

图16示出在靠背自由枢转期间与图12对应的例示实施例的修改的视图，

图17示出来自图13且沿着与图13的视向相反的视向的配件的顶视图，

图18示出关于支承环与第三配件部之间的支承位置细节的视图的剖面图，其中该剖面垂直于配件的轴向延伸而延伸通过支承环，以及

图19示出适合所有例示实施例的支承螺栓的透视图，

图20示出适合所有例示实施例的偏心螺栓的透视图，

图21示出与图13对应且具有图19所示的支承螺栓以及图20所示的偏心螺栓的视图，以及

图22示出具有实现为闭锁配件的盘形单元的第二例示实施例的示意性分解图。

具体实施方式

用于机动车辆的车辆座椅1包括椅座部3和靠背4，并且该靠背4相对于椅座部3的倾斜度是可调节的。为了调节靠背4的倾斜度，作为示例，可以借助手轮5以手动方式或者借助电动机通过马达旋转水平布置于椅座部3与靠背4之间的过渡区域中的驱动轴7。在每种情况下，驱动轴7以不可旋转的方式接合到车辆座椅1两侧的配件10中。驱动轴7限定所使用的柱坐标系的方向规定。

配件10包括第一配件部11、第二配件部12以及具有第三配件部74的自由枢转设备。首先描述在自由枢转设备处于锁定状态的情况下的第一配件部11和第二配件部12的设计和操作方法。

两个配件部11和12可以相对于彼此旋转，并且在每种情况下可以被近似刻成圆盘形式。在下文中再次描述的单独的功能性几何形状在第一配件部11的圆形基本几何形状上在径向方向上凸出。提供用于接收将配件部11和12保持在一起的轴向作用力的夹紧环13。作为示例，在US 6,799,806A中描述了借助夹紧环的这种结合。优选金属的夹紧环13固定连接到两个配件部11和12中的一个，并且其在本示例中在外边缘部中连接(例如通过焊接或凸缘连接(至少部分在圆周方向上))到第一配件部11。

借助于径向向内指向的边缘，在适合插入单独的滑动环的情况下，夹紧环13在外侧上径向接合在能够相对于其移动的两个配件部11和12中的另一个上，而不妨碍两个配件部11和12的相对旋转，即，所述夹紧环13和固定连接到所述夹紧环13的配件部11或12夹紧到两个配件部11和12中的另一个上，所述另一个配件部相对于所述夹紧环13和固定连接到所述夹紧环13的配件部11或12可移动。在结构方面，两个配件部11和12由此和夹紧环13以及接收在配件部11和12之间的空间中的其它齿轮部件一起形成盘形单元，所述盘形单元构成用于在舒适度范围内调节靠背倾斜度的单元，所述单元以本身已知的方式并且也在没有附加的自由枢转设备的情况下操作。由此，配件10通过适配到本身已知的配件的附加自由枢转设备而以模块化的方式构造。

一旦配件10已经被紧固到车辆座椅1，只要自由枢转设备不被解锁，第一配件部11与靠背4连接(锁定)，在下文中更详细地描述所述自由枢转设备。第二配件部12借助适配器112固定连接到椅座部3的结构，即，所述第二配件部12被固定到所述椅座部。然而，配件部11和12的分配还可以交换，即，第一配件部11将固定到椅座部，并且第二配件部12将连接到靠背4。配件10处于靠背4与椅座部3之间的力流中，这是两个配件部11和12由金属、优选钢生产的原因。

在图1-21所示的第一例示实施例中，配件10包括齿轮配件，其中第一配件部11和第二配件部12借助于用于调节和紧固的齿轮系统而连接到一起，更确切的说借助于偏心行星齿轮系统(其在本示例中是自锁定的)而连接在一起，例如DE 44 36 111 A1中描述。然而，本发明不局限于齿轮配件，而是可以如图22所示的那样与本身已知的闭锁配件组合，其中作为示例，闭锁配件关于第一配件部和第二配件部之间的锁定的操作原理从例如DE 10 2008 024 853 A1中已知。

为了实现该齿轮，在第二配件部12上实施外齿齿轮16，在第一配件部11上实施内齿链轮17，两者相互啮合。齿轮16的外齿的齿顶圆的直径比链轮17的内齿的齿根圆小至少一个齿高。齿轮16与链轮17之间对应的齿数相差至少一个使得链轮17能够在齿轮16上滚动。作为所述滚动的结果，第一配件部11和第二配件部12相对于彼此旋转，结果，靠背4相对于椅座部3的倾斜度被改变。由此，车辆座椅1上的乘客能使靠背的倾斜度与他个人的舒适度需求相适配。

靠背的舒适度调节范围由固定地连接到适配器112的止动件112a界定，所述适配器固定到椅座部，所述止动件112a接合在第一配件部11的第一凸轮120和第二凸轮130之间。第一凸轮120和第二凸轮作为功能性几何形状在第一配件部11的圆形基本几何形状上方沿着径向方向凸出。在第一凸轮120上实现面向止动件112a的第一止动表面120a，并且在第二凸轮130上实现面向止动件112a的第二止动表面130a，在每种情况下，止动表面中的一个在靠背的舒适度调节范围的两个端点之一上抵靠止动件112a，并且防止配件10的进一步调节。第一止动表面120a和第二止动表面130a之间的距离大于定位在二者之间的止动件112a的尺寸，结果是，舒适度调节范围被限定。

齿轮16和链轮17优选借助于一个单个的压印-冲压操作实现，所述操作会同时从配件部11和12的起始材料中冲压出所述配件部11和12。作为对此的替换，配件部11和12(具有相似的几何形状以及相同的功能)能够作为大批量成形的结果而被产生(优选是冷挤压或热挤压)。在当前示例中，齿轮16形成第二配件部12的径向外边缘，即，第二配件部12通过在径向外侧上的齿轮16封锁。

第二配件部12包括相对于齿轮16同心的颈圈19。颈圈19可作为带颈圈的凹槽而被一体模制在所述配件部上(即，在一个整体中实现)，或者也可以作为单独的套筒紧固于所述配件部上。夹带装置21借助于毂22可旋转地安装在颈圈19上。夹带装置21优选由塑料材料构成。夹带装置21的毂22居中地设置有用于接收驱动轴7的钻孔23。钻孔23的轮廓被实现以与驱动轴7的轮廓相匹配，其在本示例中为花键轴轮廓。连接到夹带装置21的毂22，所述夹带装置21包括盖盘25，所述盖盘25与毂22一体地实现，并且所述盖盘25具有比毂22更大的直径。

借助弯曲的外表面安装第一配件部11的两个楔形段27借助其弯曲的内侧表面而支撑在颈圈19上。为此目的，最后提到的配件部的接收装置内衬有滑动轴承衬套28，其中所述轴承衬套优选被压入从而不可旋转，并且与楔形段27的外侧表面抵靠。由于下述方向取决于配件10的装配，术语“支撑”、“安装”并不局限于通过配件10的力流的某个方向。

夹带装置21在与毂22的径向间隔处包括夹带段29，所述夹带段29与楔形段27的窄侧之间的间隙咬合，并且与盖盘25以及毂22实现为一件式。楔形段27的宽侧彼此相对，在每种情况下，所述楔形段27接收Ω形状的弹簧35的成角度的压指(end finger)35a，例如每个通过一个开口，或者通过突出材料部分限定的凹部。弹簧35在圆周方向上作用于楔形段27上，特别地从而将所述楔形段27按压分开，在操作中，楔形段27的宽侧能够彼此接触并作用于彼此。

夹带装置21通过优选被夹住的锁定环43轴向固定在包括颈圈19的配件部的外侧表面上。锁定环43在轴向方向上沿着毂22的一部分延伸，以使得毂22不会直接抵靠颈圈19的内侧表面，而是安装在颈圈19中，以插入锁定环43(结果，夹带装置21安装在第二配件部12上)。密封环44设置在包括滑动轴承衬套28的配件部(在本示例中是第一配件部11)的外表面上且设置在其径向外边缘与盖盘25之间，作为示例，该密封环由橡胶或软塑料材料制成，并且所述密封环连接、特别是夹到盖盘25。

偏心件由楔形段27(和弹簧35)限定，所述偏心件在偏心距方向的延伸线上的接合点处将齿轮16压入链轮17。如果在驱动轴17旋转(若干次)的情况下驱动，开始时转矩被传递到夹带装置21，然后借助于夹带段29将转矩传递到沿着滑动轴承衬套28滑动的偏心件上，由此使得偏心距的方向移位，并且因此使得在链轮17中齿轮16的接合点移位，所述接合点提供为翻转旋转运动，即，提供为具有叠加的翻转运动的相对旋转。结果，靠背4的倾斜度能够在若干操作位置之间无级调节。

为了改进动态操作行为，如例如在DE 195 48 809 C1中公开的，锁定弹簧51优选提供为另一阻挡元件。在本示例中，锁定弹簧51与实施为第一配件部11上的另一链轮的齿状件55相互作用。在每种情况下，锁定弹簧51锁定处于非驱动状态的楔形段27(借助于锁定弹簧51通过抵靠压指35a而阻挡弹簧35)，并且由从动夹带装置21释放。

除了所述盘形单元以外，每个配件10还包括自由枢转设备，所述盘形单元实现为齿轮配件，其中部件容纳在所述盘形单元中。第三配件部74借助于紧固在第一配件部11上的支承环71而在第一配件部11的远离第二配件部12的一侧上安装在第一配件部11上。基本为板状的第三配件部74连接到靠背4的靠背结构，并且能够围绕中心轴线A(由支承环71限定)相对于第一枢转部11枢转，所述中心轴线A与传动杆7平行，用于进行居中地发生的自由枢转。只要没有以别的方式进行描述，则下面描述的所有旋转围绕旋转轴线延伸，所述旋转轴线平行于轴线A对齐。轴线A还限定所使用的术语“轴向”和“径向”。

支承环71的圆周支承表面71f包括三个径向向外指向的抬高凸轮71a，所述抬高凸轮均匀分布在圆周上。抬高凸轮71a中断承载环71的否则为圆柱形的径向向外指向的支承表面71f。这三个抬高凸轮71a中的每个优选具有相同的几何轮廓，因此以下只描述一个抬高凸轮71a。

从支承环71的支承表面71f的圆柱形基本轮廓出发，抬高凸轮71a初始以平角在圆周方向上径向向外恒定地增大，其在本示例中处于大约10°到15°的范围以内，以使得形成第一抬高表面71b。在圆周方向上大约3°到10°的连接范围内，抬高凸轮71a的轮廓以减小的方式恒定延伸，并且再次合并到支承环71的支承表面71f的圆形基本轮廓中。三个抬高凸轮71a在圆周方向上相对于彼此偏移，并且优选在每种情况下偏移正好120°。

第三配件部74包括开口74f，其中除了以下描述的偏差之外，所述开口是圆形的，并且其自身形成圆柱形支承表面71f。为了与抬高凸轮71a相互作用，开口71f包括三个隆起74a。这三个隆起74a中的每个优选具有相同的几何轮廓，因此以下描述仅仅一个隆起74a。

从提供开口74f的界定的开口74f的圆柱形基本轮廓出发，隆起74a初始以平角在开口74f的圆周方向上径向向内恒定地增大，在本示例中，其增大的范围是大约10°到15°，由此形成隆起74a的第二抬高表面74b。在圆周方向上大约3°到10°的连接范围中，隆起74a的轮廓以减小的方式恒定地延伸回到第三配件部74的开口74f的圆形基本轮廓中。这三个隆起在圆周方向上相对于彼此偏移，在每种情况下优选偏移正好120°。

在使用车辆座椅1时，第三配件部74与第一配件部11锁定。在支承环71与第三配件部74之间的所述相对位置，抬高凸轮71a的抬高表面71b以及隆起74a的抬高表面74b在每种情况下都以非自锁定的方式相互接触。结果，支承环71和第三配件部74之间的支承位置中的间隙将被暴露。

当被解锁的第三配件部74并且由此靠背4被向前枢转时，抬高凸轮71a的抬高表面71b与隆起74a的抬高表面74b之间的如前所述的接触将被从彼此释放，并且支承位置具有有益于支承环71与第三配件部74之间的相对运动的间隙。

为了使得第三配件部74与第一配件部11锁定，第一配件部11包括作为另一个功能几何形状的突起140，所述突起140在径向方向上在第一配件部11的圆形基本几何形状上凸出，并且与棘爪80相互作用，所述棘爪80在面向第一配件部11的一侧借助支承螺栓82而被可旋转地安装在第三配件部74上。支承螺栓82包括单独的部分，所述单独的部分在每种情况下相对于在每种情况下都与轴线A平行的轴线旋转对称，或者如下文中更详细描述的那样可以以彼此偏心的方式定位。

棘爪80的基本几何形状与具有长腿和短腿的L形状相似。在长腿的远离短腿的末端区域中的圆形孔用于接收支承螺栓82并且与所述支承螺栓一起形成棘爪80的在第三配件部74上的第一枢转点D1中的支承位置。锁定凸轮80a形成在棘爪80的长腿与短腿之间的连接区域中，以与突起140的锁定表面140b相互作用。为了将第三配件部74与第一配件部11锁定，锁定凸轮80a被支撑在突起140的锁定表面140b的自由枢转方向上。

在第三配件部74上的用作止动件的偏心螺栓84用于当一旦结束自由枢转再次到达靠背4的操作位置时，通过偏心螺栓84与突起140的支撑表面140a相撞而界定第三配件部74在靠背2的反向枢转方向(在图5、9、10、11、12、13、14、15、16、17和21中是逆时针的)上的枢转运动。在所述位置，抬高表面71b、74b同样在每种情况下抵靠彼此。偏心螺栓84包括单独的部分，所述单独的部分在每种情况下相对于在每种情况下都与轴线A平行的轴线在很大程度上旋转对称。为了补偿生产公差，偏心螺栓84在轴向方向上通过相对于彼此偏心的完全柱形盘以阶梯的方式形成。偏心螺栓84的被插入第三配件部74的圆形孔中并且以圆柱形的方式形成的第一螺栓部84a被布置成在径向方向上相对于偏心螺栓84的以圆柱的形式形成的第二螺栓部84b大约偏移第一偏心距E1，在重新获得操作位置时，第二螺栓部84b移动至抵接支撑表面140a。偏心螺栓84中的轮廓84c(例如六角插座或是另一内轮廓)同时被用作对具有互补几何形状的扭转工具(例如六角扳手)的接口。

阻挡凸轮90被在面向第一配件部11的一侧上安装以能够在第二枢转点D2中在第三配件部74上旋转，所述第二枢转点与第一枢转点D1间隔开。为此目的，阻挡凸轮90在一个端部上包括短轴90a，所述短轴从阻挡凸轮90垂直地突出、平行于轴线A延伸并借助于衬套94插入第三配件部74的开口中。短轴90a的自由端突出通过第三配件部74，并且在远离第一配件部11的那侧在第三配件部74的基本上板状基本几何形状上方凸出。短轴90a的自由端是异形的，并且特别是以多边形的方式实现。具有对应的配对轮廓的部件能够在轴向方向上滑动，以使得在短轴90a与滑动的部件之间提供不可旋转的连接。在本示例中，滑动的部件是图中未示出的杆，所述杆借助缆线牵拉可操作地连接到紧固在靠背4的上部区域中的手动杆8。致动手动杆8使得短轴90a旋转并且由此使得阻挡凸轮围绕第二枢转点D2旋转。

具有平坦细长的基本形式的耦连件98通过第一端在第三枢转点D3中连接到阻挡凸轮90的远离短轴90a的端部。耦连件98的第二端在第四枢转点D4中连接到棘爪80的短腿。

第三枢转点D3由柱形轴颈90b形成，所述柱形轴颈90b在阻挡凸轮90的远离短轴90a的一端上平行于轴线A凸出，并且接合在耦连件98的第一端的细长孔中。由于将柱形轴颈90b与耦连件98的细长孔配对，第三枢转点D3实现为转动-滑动接头，并且由此使得能够随同纯旋转运动实现由耦连件98与阻挡凸轮90之间的细长孔几何形状限定的平移。

第四枢转点D4由铆钉96形成，其中所述铆钉被推动穿过耦连件98的第二端的圆形孔以及棘爪80的短腿末端区域中的圆形孔，并且所述铆钉以产生纯旋转接头的方式铆接。

在第一枢转点D1中安装在第三配件部74上的棘爪80、在第二枢转点D2中安装在第三配件部74上的阻挡凸轮90以及在第三枢转点D3中柔性地连接到阻挡凸轮90并且在第四枢转点D4中柔性地连接到棘爪80的耦连件98限定用于解锁和锁定自由枢转功能的在很大程度上平衡的四支点链(其在第三配件部74上枢转)。

紧固在第三配件部74上的盖78至少部分地覆盖自由枢转设备的前述各个部分并且保护其免受污染。除了支承布置在第三配件部74的孔中之外，支承螺栓82、阻挡凸轮90以及偏心螺栓84被支撑或安装在盖78中的相对定位的孔模式中。

图9-12示出自由枢转设备的解锁和锁定。图9示出操作位置的锁定状态。棘爪80已经下降，即，锁定凸轮80a被支撑在锁定表面140b上。在锁定凸轮90与第三配件部74之间活动的弹簧92通过在抵靠棘爪80的方向(在图9中是逆时针方向)上的转矩作用于阻挡凸轮90上。由此，在处于正常操作负载的情况下，棘爪80被保持在其锁定位置。第三枢转点D3处于第二枢转点D2与第四枢转点D4之间的假想连接线L上或是(取决于公差位置)略微地介于该连接线L与棘爪80之间。结果，阻挡凸轮90和耦连件98几乎被校准在一条直线上。凸轮90被支撑在棘爪90的一侧处，以使得所述第三枢转点D3不能够朝棘爪80的方向进一步移动。结果，四支点链被置于阻挡(止点)位置；由于阻挡凸轮90和耦连件98的直的部分以及凸轮90被支撑在棘爪80上，因此，即使很高的碰撞力作用在棘爪80上，也不能够打开棘爪80。在第三枢转点D3实现为转动-滑动接头的情况下，在碰撞事件中，在接头中的小的、界定的平移路径被通过直到短轴90a抵靠耦连件98的细长孔的边缘。

图10示出在解锁自由枢转功能期间的配件10。作为致动手动杆9的结果，阻挡凸轮90(在图10中是顺时针方向)与弹簧92的力相反地远离棘爪80枢转。第三枢转点D3被移动到连接线L的远离棘爪80的那侧。阻挡凸轮90借助耦连件98将棘爪80拉出锁定位置，以使得棘爪80的锁定凸轮80a不再抵靠锁定表面140b，并且包括靠背4的第三配件部74能够在自由枢转方向上移动。该靠背4可以被自由枢转。如果第三枢转点在自由枢转设备的锁定状态中如先前描述的那样处于连接线L与棘爪80之间，第三枢转点D3实现为转动-滑动接头使得能够使其在解锁操作期间超出所述平直部分，即连接线L。在修改的实施方式中，其他枢转点D1、D2、D4中的一个代替第三枢转点D3实现为转动-滑动接头。剩余的枢转点D1、D2、D3、D4则实现为纯旋转接头。

为了能够在所有公差条件下可靠地解锁自由枢转功能，棘爪80可以稍微进一步枢转到打开方向中，如能够从图11中看到的。

在图12所示的自由枢转操作期间，棘爪80的锁定凸轮80a位于突起140的径向外边界上，并且沿着所述外边界滑动。由此，即使在枢转很小的自由枢转角度之后，手动杆8也可以保持未致动。第三配件部74以及因此靠背4的反向枢转和锁定以相反的顺序实施。

在图5中示出并被紧固于支承螺栓82的固持弹簧86借助一个弹簧臂86a抵接在轴向方向上预加应力的突起140。如果以好的方式向前枢转第三配件部74，所述弹簧臂86a离开突起140并且在棘爪80的方向上弹回，结果，防止棘爪80落到支撑表面140a的后方。

根据本发明，突起140一体模制在第一配件部11上，即，其作为一个材料实体形成第一配件部11的一件式部件部分，而不是单独生产并且后续紧固的部件。第一凸轮120和第二凸轮130也优选一体模制在第一配件部11(或在夹紧环13或在支承环71)上。根据本发明的解决方案是通过如图4和6所示的基本为扁平形式的夹紧环13促成的，其中所述夹紧环最好接合在第一配件部11上的位置，并且由此实现也在第一配件部11的边缘上的径向凸出材料部分。

突起140和棘爪80可以采用不同的实施方式来实现。在修改的实施方式中，棘爪80可以包括与突起140中的若干个齿隙相互作用的若干个齿。

在图13-16中示出示例实施例的修改。除了以下描述的附加特征和操作顺序之外，所述修改的示例实施例在设计和操作方法上与先前描述的例示实施例是对应的。

耦连件98包括在本示例中实现为耦连件凸耳98a的第一支撑装置。然而，原则上以另一方式实现的第一支撑装置同样是可以想到的，特别是与耦连件98一体或是增加到耦连件98的轴颈或其他附加几何形状。

耦连件凸耳98a以与耦连件98作为整体的形式实现。第四枢转点D4处于第三枢转点D3与耦连件凸耳98a之间；在本示例中，第四枢转点D4不必位于第三枢转点D3与耦连件凸耳98a之间的假想连接线上。

第二支撑装置固定连接到第三配件部74。在本示例中，第二支撑装置实现为支撑凸轮75。然而，原则上以另一方式实现的第二支撑装置也是可以想到的，特别是与第三配件部74一体或增加到第三配件部的轴颈或其他附加几何形状。

图13以与图9类似的方式示出操作位置的锁定状态。棘爪80已经下降。耦连件凸耳98a抵靠支撑凸轮75。然而，当在操作位置在耦连件凸耳98a与支撑凸轮75之间存在一些空气并且由此导致其无法相互抵靠时，如下所述的根据本发明的动作也发生。

图14示出在解锁自由枢转功能期间的配件10。如前所述，阻挡凸轮90远离棘爪80枢转(在图14中是顺时针方向)。由于在阻挡凸轮90与耦连件98之间存在第三枢转点D3，因此，耦连件98同样也被枢转(在图14中是逆时针方向)。在这种情况下，耦连件98的耦连件凸耳98a被支撑在第三配件部74的支撑凸轮75上。随着移动序列的继续，耦连件凸耳98a与支撑凸轮之间的支撑点开始形成耦连件98围绕其移动(逆时针方向)的瞬时旋转中心。作为将第四枢转点D4置于第三枢转点D3和耦连件凸耳98a之间的结果，第四枢转点D4将棘爪80拉出其锁定位置。

第三枢转点D3与第四枢转点D4之间的距离大于支撑点(介于耦连件凸耳98a与支撑凸轮75之间)与第三枢转点D3之间的距离。由此限定简单的杠杆传动，其中作用在第四枢转点D4上的力并且由此作用于棘爪80以将其打开的力被放大，并且在本示例中被放大成大约3倍。结果是能够更好地克服棘爪80与突起140之间的附着摩擦。

如前所述的杠杆效应支撑四支点链74、80、98、90的运动序列。所述四支点链74、80、98、90具有大小为1的传动自由度。耦连件凸耳98a被设计以使得伴随围绕支撑凸轮75的旋转运动而沿着所述支撑凸轮额外滑动，以使得不会阻挡四支点链74、80、98、90的运动。

当运动序列继续至图15所示的棘爪80的打开位置时，耦连件凸耳98a从支撑凸轮75释放。

以下通过17-21所示的具有锁定的自由枢转设备的配件10，针对自由枢转设备的无间隙位置来对配件10的装配进行说明。

图17示出完整装配的配件10的顶视图，其中所述顶视图的视向是朝着支承环71。图18示出与图17相对应的剖视图，其中所述剖面垂直于轴线A穿过支承环71，由此尤其可以看到第一抬高表面71b和第二抬高表面74b。

图21从与图17和18的视向相反的视向示出锁定配件10的顶视图。

自由枢转设备的无间隙位置发生在预先装配配件10的单个部件之后但是在将支承环71最终固定于第一配件部11之前、特别是在最终固定支承螺栓82以及偏心螺栓84之前。为了配件10的自由枢转设备的无间隙定位，产生自由枢转设备的无间隙的锁定操作位置。

在开始，作为围绕轴线A旋转安装在第一配件部11的肩部上的支承环71的结果，相对于第一配件部11调节该支承环71的相对位置，然后，所述支承环71优选借助焊缝150焊接(例如借助激光焊缝150)被固定在第一配件部11的所述位置。

为此目的，在一开始以近似正确的方式来预先调节第一配件部11与相当于自由枢转设备的第三配件部74之间的相对位置。然后，支承环71被围绕轴线A相对于第三配件部74旋转，直至抬高凸轮71a的抬高表面71b以及隆起74a的抬高表面74b以无间隙的方式彼此抵靠。然后，在所述位置将支承环71与第一配件部11焊接在一起。

在另一个装配步骤中，偏心螺栓84将被调节并与第三配件部74固定，优选焊接在一起。为此目的，偏心螺栓84被围绕插入第三配件部74的第一螺栓部84a旋转，以使得能够被移动至抵接支撑表面140a的偏心第二螺栓部84b的中心点被沿着圆形路径移动，所述圆形路径的半径对应于第一偏心距E1。该偏心螺栓84被相对于第三配件部74旋转，直至其以无间隙的方式抵靠棘爪80的锁定凸轮80a。然后，该偏心螺栓84被固定在第三配件部74上，特别是被焊接于其上。

为了补偿制造公差，支承螺栓82还可以采用相应的偏心阶梯状的方式额外形成，这意味着其可以包含第二偏心距E2。支承螺栓82的第一支承螺栓部82a被插入第三配件部74的圆形孔并且以圆柱形的方式形成，所述第一支承螺栓部82a的中心轴线在径向上偏离用于棘爪80的支承布置的第二支承螺栓部82b的平行中心轴线，其中所述第二支承螺栓部82b的平行中心轴线限定第一枢转点D1。由此，限定支承螺栓82的第二偏心距E2。当支承螺栓82围绕插入第三配件部74的第一支承螺栓部82a旋转时，第一枢转点D1被沿着半径与第二偏心距E2相对应的圆形路径移动。在装配该配件时，支承螺栓82被相对于第三配件部74旋转，直至第一枢转点D1到达其最佳位置，并且棘爪80在自锁定系统的角度范围以外借助锁定凸轮80a的最大接合而以无间隙的方式接合突起140的锁定表面140b。支承螺栓82中的内侧轮廓82c例如六角插座或另一内侧轮廓同时用作对具有互补几何形状的扭转工具例如六角扳手的接口。然后，支承螺栓82被固定在第三配件部74上，特别是焊接于其上。

图22示出配件10的第二例示实施例，其中该配件的配件部11和12依照本身已知的闭锁配件的原理工作，与第一配件部11和第二配件部22之间的锁定相关的操作原理例如从DE 10 2008 024 853A1中获知。剩余的部件对应于先前所述的第一例示实施例以及修改形式中的部件。如前所述的装配过程中的操作顺序和方法步骤能以同样的方式转用至第二例示实施例。

在前面的描述、权利要求和附图中公开的各种特征改进对于以单独或组合的形式实施本发明而言是非常重要的。

附图标记列表

1     车辆座椅

3     椅座部

4     靠背

5     手轮

7     驱动轴

8     手动杆

10    配件

11    第一配件部

12    第二配件部

13    夹紧环

16    齿轮

17    链轮

19    颈圈

21    夹带装置

22    毂

23    钻孔

25    盖盘

27    楔形段

28    滑动轴承衬套

29    夹带段

35    弹簧

35a   压指

43    锁定环

44    密封环

51    锁定弹簧

55    齿状物

71    支承环

71a   抬高凸轮

71b   第一抬高表面

71f   支承表面

74    第三配件部

74a   隆起

74b   第二抬高表面

75    第二支撑装置，支撑凸轮

78    盖

80    棘爪

80a   锁定凸轮

82    支承螺栓

82a   第一支承螺栓部

82b   第二支承螺栓部

82c   轮廓

86    固持弹簧

86a   弹簧臂

90    阻挡凸轮

90a   短轴

90b   轴颈

92    弹簧

94    衬套

96    铆钉

98    耦连件

98a   第一支撑装置，耦连件凸耳

112   适配器

112a  止动件

120   第一凸轮

120a  第一止动表面

130   第二凸轮

140   突起

140a  支撑表面

140b  锁定表面

150   焊缝

A     轴线

D1    第一枢转点

D2    第二枢转点

D3    第三枢转点

D4    第四枢转点

E1    第一偏心距

E2    第二偏心距

L     连接线(D2到D4)

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的配件(10)，具有能够相对于彼此旋转并彼此以齿轮连接或能够彼此锁定的第一配件部(11)和第二配件部(12)、以及安装在支承环(71)上的第三配件部(74)，所述支承环紧固到第一配件部(11)上，以能够围绕轴线(A)相对于所述第一配件部(11)枢转，其中所述第三配件部(74)能够借助于在第一枢转点(D1)中安装在第三配件部(74)上的棘爪(80)而与第一配件部(11)或与固定连接于第一配件部(11)的部件锁定，其特征在于：所述支承环(71)包括多个抬高齿轮(71a)，所述多个抬高齿轮(71a)以此方式与所述第三配件部(74)的多个隆起(74a)相互作用以使得，在所述棘爪(80)锁定的情况下，所述支承环(71)与所述第三配件部(74)之间的径向方向上的自由间隙被最小化。

2.如权利要求1所述的配件(10)，其特征在于：所述支承环(71)包括三个抬高凸轮(71a)，以及所述第三配件部(74)包括三个隆起(74a)。

3.如权利要求1或2所述的配件(10)，其特征在于：偏心螺栓(84)被紧固到所述第三配件部(74)上，并且在棘爪(80)处于锁定状态的情况下，所述偏心螺栓以无间隙的方式抵靠所述第一配件(11)的突起(140)。

4.如权利要求3所述的配件(10)，其特征在于：所述偏心螺栓(84)包括平行于所述轴线(A)延伸并被插入所述第三配件部(74)的开口中的螺栓部(84a)，并且包括平行于所述轴线(A)延伸并且在所述棘爪(80)处于锁定状态的情况下以无间隙的方式抵靠所述突起(140)的第二螺栓部(84b)，并且所述第一螺栓部(84a)和所述第二螺栓部(84b)被布置成在所述径向方向上相对于彼此偏移大约第一偏心距(E1)。

5.如权利要求1-4中一项所述的配件(10)，其特征在于：所述第一枢转点(D1)由支承螺栓(82)形成，并且所述支承螺栓(82)包括平行于所述轴线(A)延伸并被插入所述第三配件部(74)的开口中的第一支承螺栓部(82a)，并且包括平行于所述轴线(A)延伸并且支承所述棘爪(80)的第二支承螺栓部(82b)，并且所述第一支承螺栓部(82a)和所述第二支承螺栓部(82b)被布置成在径向方向上相对于彼此偏移大约第二偏心距(E2)。

6.如权利要求1-5中一项所述的配件(10)，其特征在于：所述第三配件部(74)、在第二枢转点(D2)中安装在所述第三配件部(74)上的阻挡凸轮(90)、在第三枢转点(D3)中柔性连接到所述阻挡凸轮(90)并且在第四枢转点(D4)中柔性连接到所述棘爪(80)的耦连件(98)以及所述棘爪(80)限定四支点链(74、80、98、90)。

7.如权利要求6所述的配件(10)，其特征在于：所述四支点链(74、80、98、90)中的至少一个枢转点(D1、D2、D3、D4)实现为转动-滑动枢转接头，并且剩余的枢转点(D1、D2、D3、D4)实现为旋转枢转接头。

8.如权利要求6或7所述的配件(10)，其特征在于：弹簧(92)朝所述棘爪(80)的所述锁定位置的方向对所述四支点链(74、80、98、90)预加应力。

9.如权利要求6-8中一项所述的配件(10)，其特征在于：在所述棘爪(80)处于锁定状态的情况下，所述第三枢转点(D3)位于在所述第二枢转点(D2)与所述第四枢转点(D4)之间延伸的假想连接线(L)上，以及在所述棘爪(80)的解锁操作期间，所述第三枢转点(D3)借助所述四支点链(74、80、98、90)而被移动到所述连接线(L)的远离所述棘爪(80)的那侧。

10.如权利要求6-8中一项所述的配件(10)，其特征在于：在所述棘爪(80)处于锁定状态的情况下，所述第三枢转点(D3)位于在所述第二枢转点(D2)与所述第四枢转点(D4)之间延伸的假想连接线(L)上，以及在所述棘爪(80)的解锁操作期间，所述第三枢转点(D3)借助所述四支点链(74、80、98、90)而被移动到所述连接线(L)的远离所述棘爪(80)的那侧。

11.一种用于装配如权利要求1-10中一项所述的配件(10)的方法，所述方法至少包括以下方法步骤：

a)将所述第一配件部(11)、所述第三配件部(74)以及所述支承环(71)相对于彼此预先定位在相对位置，其中所述相对位置至少大致对应于所述棘爪(80)的锁定位置，

b)使得所述支承环(71)相对于所述第三配件部(74)围绕所述轴线(A)旋转，直至所述抬高凸轮(71a)和所述隆起(74a)以无间隙的方式彼此抵靠，

c)然后，将所述支承环(71)固定在所述第一配件部(11)上。

12.如权利要求11所述的方法，其特征在于：将所述支承环(71)固定在所述第一配件部(11)上借助激光焊接实现。

13.如权利要求11或12所述的方法，其特征在于：在进一步的方法步骤中，偏心螺栓(84)被旋转，直至所述偏心螺栓(84)以无间隙的方式抵靠所述第一配件部(11)的突起或抵靠连接到所述第一配件部(11)的部件的突起，然后，所述偏心螺栓(84)在所述位置固定在所述第三配件部(74)上。

14.如权利要求11-13中一项所述的方法，其特征在于：所述第一枢转点(D1)由支承螺栓(82)形成，并且所述支承螺栓(82)包括平行于所述轴线(A)延伸并被插入所述第三配件部(74)的开口中的第一支承螺栓部(82a)，以及平行于所述轴线(A)延伸并且支承所述棘爪(80)的第二支承螺栓部(82b)，并且所述支承螺栓(82)被旋转，直至所述棘爪(80)以无间隙的方式抵靠突起(140)，然后所述支承螺栓(82)在所述位置固定在所述第三配件部(74)上。

15.一种车辆座椅(1)，其具有借助权利要求1-10中一项所述的配件连接在一起的椅座部(3)和靠背(4)。