CN105015295A - 一种新型车架系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型车架系统，包括前轮、后轮、后轮整体桥式悬挂系统、电子设备控制系统、刹车系统、中央传动系统、转向系统、前轮悬挂系统和油箱系统；所述前轮和后轮安装在前轮悬挂系统和后轮整体桥式悬挂系统上；所述电子设备控制系统固定在连接件上；所述中央传动系统连接在后轮整体桥式悬挂系统和前轮悬挂系统；所述刹车系统固定在连接件上，且所述的与后轮整体桥式悬挂系统控制连接。该新型车架系统，转向系统由伺服舵机通过遥控器进行比例控制，车辆的转弯效果较好，电子设备系统安放在底盘的左侧，用于控制整车的电力输出以及联动刹车，供应发动机的燃油，且整体的车辆的稳定平衡性增强。
Description
技术领域
本发明涉及车架应用技术领域，具体为一种新型车架系统。
背景技术
车架，车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。现有的车架，一般遥控车均都采用前后独立悬挂的方式，再生产中不易于操控。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型车架系统，它能有效的解决背景技术中存在的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型车架系统，包括前轮、后轮、后轮整体桥式悬挂系统、电子设备控制系统、刹车系统、中央传动系统、转向系统、前轮悬挂系统和油箱系统；所述前轮和后轮安装在前轮悬挂系统和后轮整体桥式悬挂系统上；所述电子设备控制系统固定在连接件上；所述中央传动系统连接在后轮整体桥式悬挂系统和前轮悬挂系统；所述刹车系统固定在连接件上，且所述的与后轮整体桥式悬挂系统控制连接。
进一步，所述中央传动系统、转向系统、后轮整体桥式悬挂系统、前轮悬挂系统和油箱系统均与电子设备控制系统连接。
进一步，所述的前轮和后轮在后轮整体桥式悬挂系统和前轮悬挂系统上均安装两个。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新型车架系统，转向系统由伺服舵机通过遥控器进行比例控制，车辆的转弯效果较好，电子设备系统安放在底盘的左侧，用于控制整车的电力输出以及联动刹车，供应发动机的燃油，且整体的车辆的稳定平衡性增强。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
附图标记中：1-前轮；2-后轮；3-后轮整体桥式悬挂系统；4-电子设备控制系统；5-刹车系统；6-中央传动系统；7-转向系统；8-前轮悬挂系统；9-油箱系统。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种新型车架系统，包括前轮1、后轮2、后轮整体桥式悬挂系统3、电子设备控制系统4、刹车系统5、中央传动系统6、转向系统7、前轮悬挂系统8和油箱系统9；所述前轮1和后轮2安装在前轮悬挂系统8和后轮整体桥式悬挂系统3上；所述电子设备控制系统4固定在连接件a上；所述中央传动系统6连接在后轮整体桥式悬挂系统3和前轮悬挂系统8；所述刹车系统5固定在连接件a上，且所述的与后轮整体桥式悬挂系统3控制连接。
进一步，所述中央传动系统6、转向系统7、后轮整体桥式悬挂系统3、前轮悬挂系统8和油箱系统9均与电子设备控制系统4连接。
进一步，所述的前轮1和后轮2在后轮整体桥式悬挂系统3和前轮悬挂系统8上均安装两个。
本发明在设计时：转向系统由伺服舵机通过遥控器进行比例控制，主要作用用车辆的转弯，电子设备系统安放在底盘的左侧，用于控制整车的电力输出以及联动刹车，油箱系统作用于后二楼板之上；供应发动机的燃油而且居中设计，稳定车辆的平衡性；后轮传动系统采用整体桥式悬挂系统布局，多连杆链接；前轮采用独立悬挂系统方式，后轮采用整体桥式悬挂系统，由一个小型汽油发动机或者无刷电机通过中央差速器传动到前差速器和后差速器从而实现整车的四轮驱动。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种新型车架系统，包括前轮、后轮、后轮整体桥式悬挂系统、电子设备控制系统、刹车系统、中央传动系统、转向系统、前轮悬挂系统和油箱系统；其特征在于：所述前轮和后轮安装在前轮悬挂系统和后轮整体桥式悬挂系统上；所述电子设备控制系统固定在连接件上；所述中央传动系统连接在后轮整体桥式悬挂系统和前轮悬挂系统；所述刹车系统固定在连接件上，且所述的与后轮整体桥式悬挂系统控制连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型车架系统，其特征在于：所述中央传动系统、转向系统、后轮整体桥式悬挂系统、前轮悬挂系统和油箱系统均与电子设备控制系统连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型车架系统，其特征在于：所述的前轮和后轮在后轮整体桥式悬挂系统和前轮悬挂系统上均安装两个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510490753.XA CN105015295A (zh) | 2015-08-12 | 2015-08-12 | 一种新型车架系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201510490753.XA CN105015295A (zh) | 2015-08-12 | 2015-08-12 | 一种新型车架系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105015295A true CN105015295A (zh) | 2015-11-04 |
Family
ID=54405743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510490753.XA Pending CN105015295A (zh) | 2015-08-12 | 2015-08-12 | 一种新型车架系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105015295A (zh) |
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2015
- 2015-08-12 CN CN201510490753.XA patent/CN105015295A/zh active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20151104 |