CN105008223A - 可重新配置的乘客长条座椅 - Google Patents

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Abstract

一种乘客长条座椅(10)，包括靠背(12)、座部元件(14)、大致平行于座部元件(14)的纵向轴线(L1)在所述座部元件(14)的朝向靠背(12)的边缘区域中延伸的紧固轨道(30)以及安全带系统(32)。在乘客长条座椅(10)的第一配置中，安全带系统(32)包括第一数量的安全带(34)，该第一数量的安全带在与乘客长条座椅(10)的所述第一配置相适应的第一位置被能拆卸地紧固到紧固轨道(30)。另一方面，在乘客长条座椅(10)的第二配置中，安全带系统(32)包括第二数量的安全带(34)，该第二数量的安全带在与乘客长条座椅(10)的所述第二配置相适应的第二位置被能拆卸地紧固到紧固轨道(30)。

Description

可重新配置的乘客长条座椅
技术领域
本发明涉及适于在飞机的客舱中使用并适于在其它运输工具(例如，公共汽车或火车)中使用的乘客长条座椅。
背景技术
在现代运输工具中，特别在飞机中，客舱中可用的空间的最佳利用具有重大的经济重要性。机舱布局，特别是客舱中布置的乘客座椅的布局，例如，将一排乘客座椅分配到商务舱或经济舱，应当尽可能地灵活、快速且容易重新配置。另外，致力于以使得机舱布局能够灵活适用于特定用户群体(诸如，例如带小孩的家庭、老年人、行动受限的人群)的要求的方式来设计商用飞机的客舱。
发明内容
本发明的根本目的在于获得一种乘客长条座椅，其适于在诸如例如飞机的运输工具中使用，并且能够快速且容易地重新配置，并由此能够特别灵活地适应运输工具操作者的要求以及运输工具的特定用户群体的要求。
该目的借助具有本专利权利要求1的特征的乘客长条座椅而被实现。
根据本发明的乘客长条座椅包括靠背以及座部元件。座部元件具有大致垂直于靠背的靠背表面延伸的座表面。长条座椅可进一步包括承载基架，靠背和座部元件被紧固到承载基架，并且承载基架形成乘客长条座椅的承重结构。承载基架可用于紧固在标准座椅轨道中，标准座椅轨道可与乘客长条座椅待布置的客舱的地板成一体。
乘客长条座椅可进一步包括紧固轨道，该紧固轨道大致平行于座部元件的纵向轴线在所述座部元件的朝向靠背的边缘区域中延伸。紧固轨道优选在座部元件的整个长度上沿所述座部元件的朝向靠背的边缘延伸。例如，紧固轨道可为中空圆筒形构造并被紧固到形成乘客长条座椅的承重结构的承载基架。所述紧固轨道可实现为一件式部件的形式。然而，如果期望的话，还能够想到将紧固轨道实现为多部件形式。沿座部元件的纵向轴线的方向观察时，紧固轨道的彼此独立构造的部件于是能够一个接一个布置，并在承载基架的承载元件之间延伸，承载基架的承载元件彼此相距一定距离定位并大致垂直于座部元件的纵向轴线延伸并用于支撑所述座部元件。在以这种方式设计乘客长条座椅的情况下，紧固轨道的彼此独立构造的部件可各自被紧固到承载基架的彼此相邻的承载元件。
最后，乘客长条座椅包括安全带系统，在所述乘客长条座椅的第一配置中，安全带系统包括第一数量的安全带，该第一数量的安全带在与乘客长条座椅的所述第一配置相适应的第一位置中被能拆卸地紧固到所述紧固轨道。在乘客长条座椅的第二配置中，安全带系统包括第二数量的安全带，该第二数量的安全带在与乘客长条座椅的所述第二配置相适应的第二位置中被能拆卸地紧固到紧固轨道。紧固轨道优选被定位为使得使用所述乘客长条座椅的乘客不能直接看到紧固轨道但是能容易接近紧固轨道以便紧固属于安全带系统的安全带。例如，紧固轨道可被布置在乘客长条座椅的其中座部元件与靠背彼此接界的区域中，并在由所述座部元件与所述靠背限定的且当从前面观察所述乘客长条座椅时被属于座部元件与靠背的垫子遮盖的缝隙中。在该区域中，所述座部元件与靠背优选由允许容易地接近紧固轨道的软垫材料组成。
安全带系统可仅包括一条安全带，即第一数量的安全带和第二数量的安全带的数量均可等于1。在以这种方式设计安全带系统的情况下，相比于所述乘客长条座椅的第二配置，安全带于是在乘客长条座椅的第一配置中在不同的位置被能拆卸地紧固到紧固轨道。此外，能想到在第一数量的安全带对应于第二数量的安全带的情况下安全带系统包括数条安全带。再次，相比于所述乘客长条座椅的第二配置，安全带于是在乘客长条座椅的第一配置中在不同的位置被能拆卸地紧固到紧固轨道。在以这种方式设计安全带系统的情况下，就安全带的定位而言并因此就乘客长条座椅的用于由各位乘客使用的那些部分在所述乘客长条座椅上的定位而言，乘客长条座椅的第一配置因此不同于乘客长条座椅的第二配置。例如，由此能够将乘客长条座椅上的或多或少的空间分配给乘客，或者能够改变所述乘客长条座椅的分配给乘客的部分在所述乘客长条座椅上的位置。
最后，能想到一种安全带系统的设计，其中第一数量的安全带不同于第二数量的安全带，即相比于所述乘客长条座椅的第二配置，在乘客长条座椅的第一配置中，安全带系统包括不同数量的安全带。在乘客长条座椅的一种配置中存在的另外的安全带于是在另外的位置处被能拆卸地紧固到紧固轨道，而在乘客长条座椅的其它配置中也存在的安全带在紧固轨道上的紧固位置可保持。然而，作为对此的替代，还能想到至少在一些情况下根据配置改变在乘客长条座椅的两种配置中均存在的安全带的位置。在以这种方式设计安全带系统的情况下，因此就可用的安全带的数量方面以及可选地并且如果适用的话就安全带的定位方面并且因此就所述乘客长条座椅的用于由各位乘客使用的那些部分在乘客长条座椅上的定位而言，乘客长条座椅的第一配置不同于所述乘客长条座椅的第二配置。乘客长条座椅于是根据配置可由不同数量的乘客使用，在该情况下，同时能够将乘客长条座椅上或多或少的空间分配给乘客，或者能够改变所述乘客长条座椅的已经分配给乘客的部分在所述乘客长条座椅上的位置。
由于可灵活地重新设计的安全带系统，乘客长条座椅因此能够根据需要在其第一配置或在其第二配置中使用，灵活的安全带系统保证在乘客长条座椅的每种配置中符合必要得安全标准。由于属于安全带系统的安全带能拆卸地紧固到乘客长条座椅的紧固轨道，所以所述乘客长条座椅能被特别快速且容易地重新配置，使得机舱工作人员能够根据特定要求对其进行转换，例如，在回转期间，即在商用飞机在两趟飞行之间处于地面上时间段内。乘客长条座椅允许沿机舱的纵向轴线的方向(x方向)灵活地改变机舱的布局，因为所述乘客长条座椅可通过适当的重新配置被分配到商务舱或经济舱。除此之外，通过所述乘客长条座椅的可变的占位而能够沿垂直于机舱的纵向轴线并平行于乘客长条座椅的座部元件的纵向轴线的方向(y方向)改变机舱布局。乘客长条座椅因此还能特别灵活地适应于特定用户群体的需求。所述乘客长条座椅于是允许特别有效地利用客舱中、特别是商用飞机的客舱中的可用的空间。机舱工作人员计划根据乘客长条座椅的配置充分利用客舱而进行的调整使得能够实现另外的效率的提高。
在乘客长条座椅的一个优选实施例中，在所述乘客长条座椅的第三配置中，安全带系统包括第三数量的安全带，该第三数量的安全带在与乘客长条座椅的所述第三配置相适应的第三位置中被能拆卸地紧固到紧固轨道。在乘客长条座椅的第三配置中，第三数量的安全带可对应于分别属于乘客长条座椅的第一配置或第二配置中的安全带系统的第一数量的安全带和/或第二数量的安全带。然而，与在所述乘客长条座椅的第一配置或第二配置中相比，在乘客长条座椅的第三配置中，属于安全带系统的安全带于是在不同的位置中被能拆卸地紧固到紧固轨道。然而，在乘客长条座椅的第三配置中，安全带系统优选包括与在乘客长条座椅的第一配置或第二配置中安全带系统包括的第一数量的安全带或第二数量安全带不同的数量的安全带。再次，在乘客长条座椅的第三配置中存在的另外的安全带于是在另外的位置处被能拆卸地紧固到紧固轨道，而也存在于乘客长条座椅的其它配置中的安全带仍保持在它们的位置中。然而，作为对此的替代，存在于属于乘客长条座椅的第三配置中的安全带系统的该数量的安全带中的任意期望数量的安全带相对于乘客长条座椅的第一配置和/或第二配置的任意期望的重新定位是能够想到的。
在乘客长条座椅的一个优选实施例中，所述乘客长条座椅在其第一配置中用于由两位乘客乘坐。安全带系统于是包括在第一位置中被能拆卸地紧固到紧固轨道的两条安全带。另一方面，在其第二配置中，乘客长条座椅可用于由三位乘客乘坐。安全带系统于是包括在每种情况下在对应的第二位置中被能拆卸地紧固到紧固轨道的三条安全带。最后，在其第三配置中，乘客长条座椅可用于向四位乘客提供空间。安全带系统于是包括在对应的第四位置中被能拆卸地紧固到紧固轨道的四条安全带。
在其第一配置中，乘客长条座椅于是向两位乘客提供增大的空间。因此，在其第二配置中，乘客长条座椅例如适于在商用飞机的商务舱中使用或者用于由需要增大空间的乘客(例如超重乘客或行动受限的乘客)乘坐。另一方面，在其第二配置中，乘客长条座椅可适宜地在商用飞机的经济舱中使用并向不需要增大空间的三位乘客提供足够的空间。最后，在其第三配置中，乘客长条座椅特别适于由具有小孩的家庭使用，因为在其第三配置中，乘客长条座椅为两位成年人以及例如就坐于两位成年人之间的两个小孩提供足够的空间。
在乘客长条座椅的一个优选实施例中，座部元件具有连续的座表面。这里，“连续的座表面”被理解为表示一座表面，在该座表面中，所述座表面的各个部分彼此不被缝隙、突起等分开。结果，就坐于乘客长条座椅上的乘客的舒适性不会由于乘客长条座椅的重新配置而变差。
可替代地或除此之外，所述乘客长条座椅的靠背可被提供有连续的靠背表面。这里，再次，“连续的靠背表面”被理解为表示一靠背表面，在该靠背表面中，所述靠背表面的各个部分彼此不被缝隙、突起等分开。连续的靠背表面同样确保就坐于乘客长条座椅上的乘客的舒适性不会由于乘客长条座椅的重新配置而变差。所述乘客长条座椅优选具有刚性靠背，即靠背相对于座部元件不能直立位置与后仰位置之间倾斜。
在所述紧固轨道上可提供以沿紧固轨道分布的方式布置的多个第一安全带保持元件。每个第一安全带保持元件可被能拆卸地连接到提供在安全带系统的安全带上的第二安全带保持元件。基本上，第一安全带保持元件必须被刚性连接到紧固轨道或者以与所述紧固轨道成一体的方式构造。在以这种方式设计乘客长条座椅的情况下，于是必须提供对应数量的第一安全带保持元件，使得能够根据乘客长条座椅的配置将属于安全带系统的安全带在合适的位置处紧固到紧固轨道。所述乘客长条座椅的重新配置于是不需要重新定位第一安全带保持元件并因此可特别快速且容易地被实现。然而，在乘客长条座椅的至少一种配置中，存在至少一个未使用的第一安全带保持元件，这增加所述乘客长条座椅的重量。
因此，作为对此的替代，能够想到为乘客长条座椅配备能沿紧固轨道移位并能在沿紧固轨道的不同的位置中锁定的至少一个第一安全带保持元件。为了重新配置乘客长条座椅，于是需要将第一安全带保持元件沿紧固轨道移位，如果适用的话，并需要将其锁定在期望位置。然而，乘客长条座椅于是以特别轻的重量为特征，因为不需要提供在乘客长条座椅的至少一种配置中不被使用的任何第一安全带保持元件。如果期望的话，属于乘客长条座椅的所有第一安全带保持元件可被实现为能沿紧固轨道移位并能锁定在沿紧固轨道的不同的位置中。此外，能想到将例如提供在紧固轨道的端部区域中的一些第一安全带保持元件刚性地连接到所述紧固轨道或者以与紧固轨道成一体的方式构造它们，但是另外还想到提供能沿紧固轨道移位并能锁定在沿紧固轨道的不同的位置中的第一安全带保持元件。
至少一个第一安全带保持元件可包括围绕紧固轨道的周界延伸的紧固部分。例如，紧固部分可为大致环形构造。所述紧固部分优选被定尺寸为使得其能够沿紧固轨道相对于该紧固轨道移位。例如，可通过合适的紧固装置(诸如例如螺钉等)实现将紧固部分锁定在沿紧固轨道的期望位置中，紧固装置被支撑在紧固轨道的周界表面上或与提供在紧固轨道中的螺纹接合。此外，能够想到将紧固部分构造为管夹的形式，其能够通过夹紧螺钉等沿紧固轨道固定就位。
至少一个第一安全带保持元件还可包括连接部分，该连接部分从紧固部分延伸以将第一安全带保持元件连接到第二安全带保持元件。例如，所述连接部分可从紧固部分沿径向方向延伸。如果期望的话，所有第一安全带保持元件可包括围绕紧固轨道的周界延伸的紧固部分和/或从所述紧固部分延伸的连接部分。
连接部分优选包括第一连接板和大致平行于所述第一连接板延伸的第二连接板。连接部分还可包括大致垂直于第一连接板和第二连接板并在第一连接板和第二连接板之间延伸的连接轴。
至少一个第二安全带保持元件可包括具有弹簧钩鼻部(snap-hook nose)的连接弹簧钩，弹簧钩鼻部被弹性地预张拉至所述连接弹簧钩的闭合位置。连接弹簧钩可以简单且牢固的方式与第一安全带保持元件的连接部分的连接轴接合，以便将第二安全带保持元件连接到所述第一安全带保持元件。此外，至少一个第二安全带保持元件可包括基板以及眼部，该眼部被形成在所述基板中用于将所述第二安全带保持元件连接到安全带的带元件。如果期望的话，所有第二安全带保持元件可被构造为具有这种类型的连接弹簧钩、这种类型的基板和/或用于将第二安全带保持元件连接到安全带的带元件的眼部。
乘客长条座椅可进一步包括扶手系统，在乘客长条座椅的第一配置中，该扶手系统包括布置在与乘客长条座椅的所述第一配置相适应的第一位置中的第一数量的扶手。在乘客长条座椅的第二配置中，扶手系统可包括布置在与乘客长条座椅的所述第二配置相适应的第二位置中的第二数量的扶手。第一数量的扶手可等于第二数量的扶手。然而，在以这种方式设计乘客长条座椅的情况下，与所述乘客长条座椅的第二配置相比，在乘客长条座椅的第一配置中，属于扶手系统的扶手被布置在不同的位置。然而，第一数量的扶手优选不同于第二数量的扶手，即与在其第二配置中相比，乘客长条座椅在其第一配置中包括不同数量的扶手。
在乘客长条座椅的第三配置中，扶手系统优选包括布置在于乘客长条座椅的所述第三配置相适应的第三位置中的第三数量的扶手。第三数量的扶手可对应于第一数量的扶手和/或第二数量的扶手，使得与在乘客长条座椅的第一配置或第二配置中相比，属于扶手系统的扶手在乘客长条座椅的第三配置中被布置在不同的位置。然而，第三数量的扶手优选不同于在乘客长条座椅的第一配置或第二配置中扶手系统包括的第一数量的扶手或第二数量的扶手。
例如，在乘客长条座椅的用于由两位乘客乘坐的第一配置中，所述乘客长条座椅的扶手系统可包括三个扶手：刚性连接到乘客长条座椅的承载基架的两个外扶手和布置在所述乘客长条座椅的均用于由一位乘客乘坐的两个部分之间的中央扶手。另一方面，在乘客长条座椅的用于由三位乘客乘坐的第二配置中，扶手系统可包括四个扶手：再次刚性连接到乘客长条座椅的承载基架的两个外扶手和均被布置在所述乘客长条座椅的均用于由一位乘客乘坐的部分之间的两个中央扶手。如果期望的话，在乘客长条座椅的第一配置中使用的中央扶手可宽于在乘客长条座椅的第二配置中使用的两个中央扶手。另一方面，在乘客长条座椅的用于由四个人乘坐的第三配置中，扶手系统可包括仅两个扶手：刚性连接到乘客长条座椅的承载基架的两个外扶手。结果，可使就坐于所述乘客长条座椅上的乘客使用最大的空间。
所述扶手系统优选包括在乘客长条座椅的靠背中构造的用于接纳扶手的至少一个凹部。所述凹部被用于在所述扶手未被使用的乘客长条座椅的配置中接纳扶手。所述凹部优选被定尺寸为使得，该凹部能够完全接纳所述扶手，以便当扶手处于其被接纳在凹部中的状态时，扶手的表面与靠背的靠背表面齐平对齐，扶手的该表面在所述扶手处于使用状态时朝向座部元件的座表面。当扶手被接纳在凹部中时，就坐于乘客长条座椅上的乘客的乘坐舒适性因此不受限。
所述扶手系统优选被提供有与能在使用状态和折叠状态之间调节的靠背的数量对应的数量的在乘客长条座椅的靠背中构造的凹部。例如，扶手系统可包括第一凹部，该第一凹部被构造在乘客长条座椅的靠背中，用于接纳适于在所述乘客长条座椅的用于由两位乘客乘坐的第一配置中使用的中央扶手。除此之外，扶手系统优选包括两个第二凹部，该两个第二凹部被构造在乘客长条座椅的靠背中，并用于接纳可在所述乘客长条座椅的用于由三位乘客乘坐的第二配置中使用的两个中央扶手。
乘客长条座椅的靠背可在背离座部元件的边缘区域中被提供有加强结构。所述加强结构可以以从外部不可见的方式被整合到靠背中。然而，作为对此的替代，还能想到为靠背配备可见的加强结构。例如，所述靠背可在背离所述座部元件的上边缘区域中包括加强塑料结构，如果期望的话，该加强塑料结构可以被提供有把手元件。靠背于是在乘客坐在乘客长条座椅上或从乘客长条座椅上起来时由乘客使用用于支撑其自身的目的。
上述乘客长条座椅特别适合于用在飞机中。
附图说明
现在借助所附示意图更详细地解释本发明的一个优选形式的实施例，其中：
图1示出适于在运输工具、特别是飞机中使用的处于第一配置的乘客长条座椅；
图2示出根据图1的由两位乘客乘坐的乘客长条座椅；
图3示出根据图1的处于第二配置的乘客长条座椅；
图4示出根据图3的由三位乘客乘坐的乘客长条座椅；
图5示出根据图1的处于第三配置的乘客长条座椅；
图6示出根据图5的由四位乘客乘坐的乘客长条座椅；
图7示出属于根据图1至图6的乘客长条座椅的承载基架以及紧固轨道的一部分；
图8示出根据图7的紧固轨道、紧固到所述紧固轨道的第一安全带保持元件以及第二安全带保持元件的详细视图；和
图9示出根据图8的紧固轨道、第一安全带保持元件和第二安全带保持元件的详细视图，在该详细视图中，第一安全带保持元件和第二安全带保持元件彼此接合。
具体实施方式
图1至图6示出适于在属于运输工具、特别是商用飞机的客舱中使用的乘客长条座椅10。所述乘客长条座椅10包括靠背12以及座部元件14。所述座部元件14的座表面16大致垂直于靠背12的靠背表面18延伸。座部元件14的座表面16被构造为连续的座表面16的形式，即所述座表面16没有缝隙、突起等。类似地，靠背表面18被构造为连续的靠背表面18的形式，即所述靠背表面18也没有缝隙、突起等。乘客长条座椅10被配备有刚性靠背，即相对于座部元件14不能在直立位置与后仰位置之间倾斜的靠背。
乘客长条座椅10进一步包括承载基架20，靠背12和座部元件14被紧固到承载基架20，并且承载基架20形成所述乘客长条座椅10的承重结构。如在图1至图6中可见，承载基架20包括三个支撑元件22，每个支撑元件22用于固定到与客舱的地板成一体的标准座椅轨道中。承载基架20进一步包括四个承载元件24，沿座部元件14的纵向轴线L的方向观察时，该四个承载元件24彼此相距一定距离一个接一个地布置，并且除了别的之外，该四个承载元件24用于支撑所述座部元件14，参见图7。承载元件24通过两个支杆26彼此连接，该两个支杆26大致平行于座部元件14的纵向轴线L并彼此平行地延伸。承载元件24均为L形，即每个承载元件24具有大致垂直于座部元件14的座表面16沿靠背12的方向延伸并用于支撑所述靠背12的部分28。
乘客长条座椅10进一步包括紧固轨道30，参见图7至图9。所述紧固轨道30大致平行于座部元件14的纵向轴线L在所述座部元件14的朝向靠背12的边缘区域中延伸。在图中所示的乘客长条座椅10的示例性实施例中，紧固轨道30为一件式中空圆筒形构造并被紧固到承载基架20的承载元件24的部分28，所述紧固轨道30穿过两个中央承载元件24的部分28。作为替代方式，也能够想到紧固轨道30的多部件实施例，其中所述部件彼此独立地构造并各自在两个彼此相邻的承载元件24之间延伸。
最后，乘客长条座椅10包括安全带系统32。在图1和图2中例示的乘客长条座椅10的第一配置中，安全带系统32包括第一数量的安全带34，即两条安全带34，其在与乘客长条座椅10的所述第一配置相适应的第一位置中被能拆卸地紧固到紧固轨道30。如图2中可见，所述乘客长条座椅10在其第一配置时用于由两位乘客乘坐，每位乘客可使用乘客长条座椅的一半。例如，乘客长条座椅10可以以其第一配置在商务舱中被使用或者可由需要增大的空间的乘客乘坐。
图3和图4例示乘客长条座椅10的第二配置。在乘客长条座椅10的所述第二配置中，安全带系统32包括第二数量的安全带34，即三条安全带34，其在与乘客长条座椅10的所述第二配置相适应的第二位置中被能拆卸地紧固到紧固轨道30。特别从图4中明显的是，所述乘客长条座椅10在其第二配置时用于由三位乘客乘坐。在乘客长条座椅10的第二配置中，乘客长条座椅10可用作由三位乘客乘坐的常规经济舱乘客长条座椅。
最后，图5和图6示出处于第三配置的乘客长条座椅10。在乘客长条座椅10的所述第三配置中，安全带系统32包括第三数量的安全带34，即四条安全带34，其在与乘客长条座椅10的所述第三配置相适应的第三位置中被能拆卸地紧固到紧固轨道30。如图6中所例示的，在所述乘客长条座椅10的第三配置中，所述乘客长条座椅10用于由四个人乘坐。在所述乘客长条座椅10的第三配置中，例如，乘客长条座椅10可有利地由具有两个成年人和两个小孩的家庭使用，所述两个小孩坐于两个成年人之间。
为了允许属于安全带系统32的安全带34能拆卸地紧固在紧固轨道30上的不同的位置处，第一安全带保持元件36被附接到所述紧固轨道30，参见图7至图9。每个第一安全带保持元件36包括围绕紧固轨道30的周界延伸的紧固部分38。紧固部分38为大致环形构造且被定尺寸为使得其能沿紧固轨道30移位。此外，紧固部分38可借助沿着紧固轨道30的不同的位置处的紧固装置(未例示)，例如螺钉，被锁定。换言之，紧固部分38以及由此第一安全带保持元件36能沿着紧固轨道30移位并能锁定在沿着紧固轨道30的期望位置处。
此外，每条安全带保持元件36被提供有从紧固部分38沿径向方向延伸的连接部分40。所述连接部分40包括第一连接板42以及大致平行于所述第一连接板42延伸的第二连接板44，特别参见图8。连接轴46在第一连接板42和第二连接板44之间大致垂直于第一连接板42和第二连接板44延伸。
每个第一安全带保持元件36用于与第二安全带保持元件48相互作用。每个第二安全带保持元件48包括具有连接弹簧钩鼻部52的连接弹簧钩50，该连接弹簧钩鼻部52被弹性地预张拉至所述连接弹簧钩50的闭合位置。连接弹簧钩50可以以简单且牢固的方式与第一安全带保持元件36的连接部分40的连接轴46接合，以便将第二安全带保持元件48牢固地连接到所述第一安全带保持元件36，参见图8和图9。此外，每个第二安全带保持元件48具有基板54。眼部56被构造在所述基板54中，其用于将第二安全带保持元件48连接到安全带34的带元件。
乘客长条座椅10进一步包括扶手系统58。在图1和图2中所示的乘客长条座椅10的第一配置中，所述扶手系统58包括第一数量的扶手60a、60b，即三个扶手60a、60b，其被布置在与乘客长条座椅10的所述第一配置相适应的第一位置中。特别地，在乘客长条座椅的第一配置中，扶手系统58包括刚性连接到承载基架20的两个外扶手60a和布置在乘客长条座椅10的均用于乘坐一位乘客的两个部分之间的中央扶手60b。
另一方面，在根据图3和图4的乘客长条座椅10的第二配置中，扶手系统58包括第二数量的扶手60a、60c，即四个扶手60a、60c。特别地，在乘客长条座椅10的第二配置中，扶手系统58包括刚性连接到承载基架20的两个外扶手60a和均被布置在乘客长条座椅10的均用于由一位乘客乘坐的部分之间的两个中央扶手60c。在乘客长条座椅10的第二配置中使用的中央扶手60c具有比在乘客长条座椅10的第一配置中使用的中央扶手60b小的宽度，在第一配置中仅乘坐两位乘客。
另一方面，在乘客长条座椅10的第三配置中，扶手系统58包括第三数量的扶手60a，即两个扶手60a。特别地，在乘客长条座椅10的第三配置中，所述乘客长条座椅用于由四个人乘坐，扶手系统58仅具有刚性连接到承载基架20的两个外扶手60a。
最后，扶手系统58包括被构造在乘客长条座椅10的靠背12中的三个凹部62a、62b。在乘客长条座椅10的第二配置和第三配置中，凹部62a用于接纳仅在所述乘客长条座椅10的第一配置中使用的中央扶手60b。另一方面，在乘客长条座椅10的第一配置和第四配置中，两个凹部62b用于接纳仅在乘客长条座椅10的第二配置中当乘客长条座椅10由三位乘客乘坐时使用的两个中央扶手60c。凹部62a、62b中的每个被定尺寸为使得能够完全接纳对应的扶手60b、60c，以便在扶手60b、60c处于被接纳在凹部62a、62b中的状态时，扶手60b、60c的表面与靠背12的靠背表面18齐平对齐，扶手60b、60c的该表面在扶手60b、60c处于使用状态时朝向座部元件14的座表面16。
最后，乘客长条座椅10的靠背12可在背离座部元件14的边缘区域中被提供有加强结构64。靠背12或加强结构64于是可在乘客坐在乘客长条座椅10上或从乘客长条座椅10上起来时由乘客使用用于支撑其自身的目的。
为了重新配置乘客长条座椅10的目的，仅需要使属于安全带系统32的安全带34的数量和位置适应所述乘客长条座椅10的期望的新配置。为此，在乘客长条座椅10的期望的新配置中不再需要的安全带34的第二安全带保持元件48从相应的第一安全带保持元件36上拆下。此外，即使在乘客长条座椅10的期望的新配置中，仍然连接到需要的第二安全带保持元件48的所述第一安全带保持元件36沿着紧固轨道30移位到期望位置并锁定在该位置。作为对此的替代，在乘客长条座椅10的期望的新配置中另外需要的安全带34的第二安全带保持元件48可被连接到已经预先适当定位的第一安全带保持元件36。

Claims (15)

1.一种乘客长条座椅(10)，具有：
靠背(12)；
座部元件(14)；
紧固轨道(30)，该紧固轨道(30)大致平行于所述座部元件(14)的纵向轴线(L1)在所述座部元件(14)的朝向所述靠背(12)的边缘区域中延伸；和
安全带系统(32)，在所述乘客长条座椅(10)的第一配置中，该安全带系统(32)包括第一数量的安全带(34)，该第一数量的安全带(34)在与所述乘客长条座椅(10)的所述第一配置相适应的第一位置中被能拆卸地紧固到所述紧固轨道(30)，并且在所述乘客长条座椅(10)的第二配置中，该安全带系统(32)包括第二数量的安全带(34)，该第二数量的安全带(34)在与所述乘客长条座椅(10)的所述第二配置相适应的第二位置中被能拆卸地紧固到所述紧固轨道(30)。
2.根据权利要求1所述的乘客长条座椅，
其特征在于，在所述乘客长条座椅(10)的第三配置中，所述安全带系统(32)包括第三数量的安全带(34)，该第三数量的安全带(34)在与所述乘客长条座椅(10)的所述第三配置相适应的第三位置中被能拆卸地紧固到所述紧固轨道(30)。
3.根据权利要求1或2所述的乘客长条座椅，
其特征在于，所述座部元件(14)具有连续的座表面(16)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的乘客长条座椅，
其特征在于，所述靠背(12)具有连续的靠背表面(18)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的乘客长条座椅，
其特征在于，在所述紧固轨道(30)上提供有以沿所述紧固轨道(30)分布的方式布置的多个第一安全带保持元件(36)，每个第一安全带保持元件(36)能被能拆卸地连接到提供在所述安全带系统(32)的安全带(34)上的第二安全带保持元件(48)。
6.根据权利要求5所述的乘客长条座椅，
其特征在于，至少一个第一安全带保持元件(36)能沿所述紧固轨道(30)移位并能锁定在沿所述紧固轨道(30)的不同的位置中。
7.根据权利要求5或6所述的乘客长条座椅，
其特征在于，至少一个第一安全带保持元件(36)包括围绕所述紧固轨道(30)的周界延伸的紧固部分(38)和从所述紧固部分(38)延伸以将所述第一安全带保持元件(36)连接到第二安全带保持元件(48)的连接部分(40)。
8.根据权利要求7所述的乘客长条座椅，
其特征在于，所述连接部分(40)包括第一连接板(42)、大致平行于所述第一连接板(42)延伸的第二连接板(44)以及大致垂直于所述第一连接板(42)和所述第二连接板(44)并在所述第一连接板(42)和所述第二连接板(44)之间延伸的连接轴(46)。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的乘客长条座椅，
其特征在于，至少一个第二安全带保持元件(48)包括具有弹簧钩鼻部(52)的连接弹簧钩(50)，所述弹簧钩鼻部(52)被弹性地预张拉至所述连接弹簧钩(50)的闭合位置。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的乘客长条座椅，
其特征在于，至少一个第二安全带保持元件(48)包括基板(54)以及眼部(56)，该眼部(56)被形成在所述基板(54)中用于将所述第二安全带保持元件(48)连接到所述安全带(34)的带元件。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的乘客长条座椅，
其特征在于扶手系统(58)，在所述乘客长条座椅(10)的第一配置中，该扶手系统(58)包括第一数量的扶手(60a、60b)，该第一数量的扶手(60a、60b)被布置在与所述乘客长条座椅(10)的所述第一配置相适应的第一位置中，并且在所述乘客长条座椅(10)的第二配置中，该扶手系统(58)包括第二数量的扶手(60b、60c)，该第二数量的扶手(60b、60c)被布置在与所述乘客长条座椅(10)的所述第二配置相适应的第二位置中。
12.根据权利要求11所述的乘客长条座椅，
其特征在于，在所述乘客长条座椅(10)的第三配置中，所述扶手系统(58)包括第三数量的扶手(60a)，该第三数量的扶手(60a)被布置在与所述乘客长条座椅(10)的所述第三配置相适应的第三位置中。
13.根据权利要求11或12所述的乘客长条座椅，
其特征在于，所述扶手系统(58)包括至少一个凹部(62a、62b)，该至少一个凹部(62a、62b)被构造在所述乘客长条座椅(10)的靠背(12)中用于接纳扶手(60b、60c)，所述凹部(62a、62b)被定尺寸为使得，所述凹部(62a、62b)能够完全接纳所述扶手(60b、60c)，以便当所述扶手(60b、60c)处于其被接纳在所述凹部(62a、62b)中的状态时，所述扶手(60b、60c)的表面与所述靠背(12)的靠背表面(18)齐平对齐，所述扶手(60b、60c)的该表面在所述扶手(60b、60c)处于使用状态时朝向所述座部元件(14)的座表面(16)。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的乘客长条座椅，
其特征在于，所述靠背(12)在背离所述座部元件(14)的边缘区域中被配备有加强结构(64)。
15.一种根据权利要求1至14中任一项所述的乘客长条座椅在飞机中的用途。
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