CN105004197A - 冷却塔 - Google Patents

Abstract

本发明属于冷却塔技术领域，具体公开了一种冷却塔，包括冷却塔本体、进水管、风机、填料和喷嘴，所述冷却塔本体上设有进风口和出风口，所述风机设在冷却塔本体的进风口处，所述进水管设在冷却塔本体内，所述填料位于喷嘴和进风口之间，其中，还包括挡水板，所述挡水板设于冷却塔本体内，并位于进水管的下方，所述喷嘴均布在挡水板上。将传统喷嘴直接安装在进水管上的设计改为将喷嘴设置在挡水板上，相对于进水管，挡水板可安装的喷嘴数量更多，即便有喷嘴堵塞后，也不会过多的影响水雾的质量，从而确保了冷却塔的冷却效果。

Description

冷却塔

技术领域

本发明属于冷却塔技术领域，尤其涉及一种冷却塔。

背景技术

冷却塔是利用水和空气的接触，通过蒸发作用来散去工业上或制冷空调中产生的废热的一种设备。基本原理是：干燥（低焓值）的空气经过风机的抽走后，自进风网处进入冷却塔内；饱和蒸汽分压力高的高温水分子向压力低的空气流动，湿热（高焓值）的水自喷嘴洒入塔内。当水滴和空气接触时，一方面由于空气与水接触的直接传热，另一方面由于水蒸汽表面和空气之间存在压力差，在压力的作用下产生蒸发现象，即通过与不饱和干空气热传递带走水的显热，部分水蒸发将水中的潜热带走，从而达到给冷却水降温的目地。

在汽车芯轴的热处理过程中，需要对加热后的汽车芯轴用冷却水进行冷却处理，而冷却水则采用冷却塔进行冷却。现有的冷却塔包括冷却塔本体、进水管、风机、填料和喷嘴，冷却塔本体上设有进风口和出风口，风机设在出风口处，喷嘴通过进水管与蓄水池连通，填料设在冷却塔本体内，并位于喷嘴和进风口之间。冷却水对汽车芯轴进行冷却后，进入到蓄水池中，通过喷嘴进入冷却塔内，进行冷却。通常设计中，喷嘴直接安装在进水管上，由于进水管的尺寸限制，通常情况下，喷嘴只设有一行。然而，冷却水对汽车芯轴冷却时，冷却水中会进入很多杂质，从而造成部分喷嘴堵塞，导致冷却水的雾化效果不好，使冷却塔的冷却效果不好。

所以，急需一种喷嘴不易堵塞的冷却塔。

发明内容

本发明的目的在提供一种喷嘴不易堵塞的冷却塔。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：冷却塔，包括冷却塔本体、进水管、风机、填料和喷嘴，所述冷却塔本体上设有进风口和出风口，所述风机设在冷却塔本体的进风口处，所述进水管设在冷却塔本体内，所述填料位于喷嘴和进风口之间，其中，还包括挡水板，所述挡水板设于冷却塔本体内，并位于进水管的下方，所述喷嘴均布在挡水板上。

本基础方案的原理在于：冷却水从进水管进入到挡水板中，当冷却水在挡水板中储存到一定液位后，杂质会沉淀一部分，杂质沉淀后的冷却水则进入喷嘴中，冷却水在喷嘴中形成水雾，与空气进行热交换，达到冷却的目的。

本文所述的显热是指指当此热量加入或移去后，会导致物质温度的变化，而不发生相变。

所述的潜热是相变潜热的简称，指单位质量的物质在等温等压情况下，从一个相变化到另一个相吸收或放出的热量。

本基础方案的有益效果在于：将传统喷嘴直接安装在进水管上的设计改为将喷嘴设置在挡水板上，相对于进水管，挡水板可安装的喷嘴数量更多，即便有少量的喷嘴堵塞后，也不会过多的影响水雾的质量，从而确保了冷却塔的冷却效果。同时，冷却水在进入喷嘴前，杂质会先沉淀一部分，从而使进入喷嘴中的冷却水的杂质减少，从而减少了喷嘴堵塞的几率。

方案二：此为基础方案的优选方案，所述喷嘴包括喷头和喷身，所述喷头为凸台。由于喷嘴的喷头为凸台，所以，挡水板中的冷却水必须当其液面超过凸台时才能从喷嘴中喷出，而冷却水中的杂质则会沉淀一部分，减少了喷嘴堵塞的可能，确保了冷却塔的冷却效果。

方案三：此为方案二的优选方案，所述喷身上设有喷水孔，喷水孔的孔径从喷头到喷身依次增大。相对于传统喷嘴，本喷嘴的喷水孔采用从上至下渐大的设计，冷却水大多从小孔径的喷出，而杂质则可以从孔径较大的喷水孔中流出，不易出现堵塞现象。

方案四：此为方案三的优选方案，所述喷身的底部设有漏水孔，喷身中的水可以从喷身底部的漏水孔的喷出，增加雾化效果。

方案五：此为基础方案至方案四中任一项方案的优选方案，所述进水管上均匀设有出水孔。均匀设置的出水孔可使进水管进入到挡水板中的水更加均匀，防止挡水板中的部分水位过高，尽量驱使各个喷嘴一起喷水。

方案六：此为方案五的优选方案，所述填料为斜交错填料。斜交错填料又称为高温冷却塔斜波纹填料，取材于聚丙烯，具有重量轻，安装方便，耐化学性能好，冷却效率高和使用范围广等优点。

附图说明

图1是本发明冷却塔实施例的结构示意图；

图2是图1中挡水板处的结构示意图；

图3为本发明冷却塔中喷嘴的正视图；

图4为本发明冷却塔中喷嘴的立体图；

图5为图2中A处的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：冷却塔本体110，风机120，蓄水箱130，进风口140，填料150，冷却水160，进水管170，挡水板230，喷嘴250，挡水板支架270，喷头251，喷水孔253，矩形喷水孔255，漏水孔257，喷嘴进水口259。

如图1所示，本实施例提供一种冷却塔，包括冷却塔本体110、风机120、蓄水箱130、填料150和喷嘴250，冷却塔本体110的顶部开设有出风口，风机120安装在出风口处，下部的两侧面开设有进风口140。蓄水箱130焊接在冷却塔本体110上，进水管170安装在冷却塔本体110内，并与蓄水箱130连通，进水管170上钻有出水孔，出水孔分布在进水管170上。填料150为斜交错填料，填料150位于喷嘴250和进风口140之间。

如图2、图5所示，挡水板230安装在冷却塔本体110内，并通过挡水板支架270固定稳妥，挡水板230位于进水管170的下方，喷嘴250均匀的分布在挡水板230上。

如图3、图4所示，喷嘴250包括喷头251和喷身，喷头251为凸台，且喷嘴进水口259位于喷头251的中心。喷身由上至下钻有多个喷水孔253，喷水孔253的孔径依次增大，另外，喷身最下方的喷水孔为矩形喷水孔255，喷身的底部还钻有漏水孔257。

具体工作时，冷却水从蓄水箱130中通过进水管170流入挡水板230上，当挡水板230中的冷却水的液面没过喷头251的凸台时，部分杂质沉淀下来，而部分杂质则随着冷却水进入喷嘴250中，冷却水从喷水孔253中喷出，而杂质则从矩形喷水孔255中喷出，而留存在喷身底部的部分冷却水，则从漏水孔257中喷出。从喷嘴250中喷出的冷却水形成水雾。风机120将热空气从冷却塔本体110的出风口中排除，而自然中的冷空气则从冷却塔本体110的进风口140中进入，与经过填料150的水雾接触，相互交换热量，最后储存在冷却塔本体110的底部，成为供汽车芯轴冷却的冷却水160。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种冷却塔，包括冷却塔本体、进水管、风机、填料和喷嘴，所述冷却塔本体上设有进风口和出风口，所述风机设在冷却塔本体的进风口处，所述进水管设在冷却塔本体内，所述填料位于喷嘴和进风口之间，其特征在于，还包括挡水板，所述挡水板设于冷却塔本体内，并位于进水管的下方，所述喷嘴均布在挡水板上。

2.如权利要求1所述的冷却塔，其特征在于，所述喷嘴包括喷头和喷身，所述喷头为凸台。

3.如权利要求2所述的冷却塔，其特征在于，所述喷身上设有喷水孔，喷水孔的孔径从喷头到喷身依次增大。

4.如权利要求3所述的冷却塔，其特征在于，所述喷身的底部设有漏水孔。

5.如权利要求1-4任一项所述的冷却塔，其特征在于，所述进水管上均匀设有出水孔。

6.如权利要求5所述的冷却塔，其特征在于，所述填料为斜交错填料。