CN104988872B - 电杆防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电杆保护装置技术领域，是一种电杆防撞装置，其包括对接层，对接层包括第一对接块和第二对接块，在第一对接块中部的一侧有第一弧形凹槽，在第二对接块的一侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，有第一弧形凹槽的第一对接块一侧与有第二弧形凹槽的第二对接块一侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔，在第一对接块上分布有第一连接孔，在第二对接块上分布有第二连接孔。本发明结构合理而紧凑，使用方便，其在车辆与电杆外侧的本发明发生碰触时，避免了电杆与车辆发生碰触，保护了电杆，避免了倒杆、断线和伤人事故的发生，保证了配电线路的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及电杆保护装置技术领域，是一种电杆防撞装置。
背景技术
目前，大部分配电电杆采用10米至15米的电杆，众所周知，配电线路通过电杆进行架设，无论是在县城，还是在乡镇农村居住地的道路几乎均有配电线路通过，并且在很多街道边的商铺前也有配电线路通过，因此，电杆被道路来往车辆碰触的可能性逐渐增加，当电杆被车辆碰触时，可能对配电线路造成不利的影响，碰触严重时，可能造成倒杆、断线和伤人事故。
发明内容
本发明提供了一种电杆防撞装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有配电电杆在实际使用过程中存在的容易被车辆碰触的问题。
本发明的技术方案是通过以下措施来实现的：一种电杆防撞装置，包括对接层，对接层包括第一对接块和第二对接块，在第一对接块中部的一侧有第一弧形凹槽，在第二对接块的一侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，有第一弧形凹槽的第一对接块一侧与有第二弧形凹槽的第二对接块一侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔，在第一对接块上分布有第一连接孔，在第二对接块上分布有第二连接孔，在第一连接孔和第二连接孔内分别固定安装有连接柱。
下面是对上述发明技术方案的进一步优化或/和改进：
上述对接层包括至少一层的纵向对接层和至少一层的横向对接层；纵向对接层包括第一对接块和第二对接块，在第一对接块中部的右侧有第一弧形凹槽，在第二对接块的左侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，第一对接块的右侧与第二对接块的左侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔，在第一对接块上分布有第一连接孔，在第二对接块上分布有第二连接孔；横向对接层包括第一对接块和第二对接块，在第一对接块中部的前侧有第一弧形凹槽，在第二对接块的后侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，第一对接块的前侧与第二对接块的后侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔，在第一对接块上分布有第一连接孔，在第二对接块上分布有第二连接孔，纵向对接层与横向对接层通过上下对应的第一连接孔和第二连接孔以及连接柱自上而下交替固定在一起。
上述连接柱为钢筋。
上述第一对接块为混凝土制的第一对接块，第二对接块为混凝土制的第二对接块。
上述圆形限位腔的直径均为40厘米。
本发明结构合理而紧凑，使用方便，其在车辆与电杆外侧的本发明发生碰触时，避免了电杆与车辆发生碰触，保护了电杆，避免了倒杆、断线和伤人事故的发生，保证了配电线路的稳定性。
附图说明
附图1为本发明最佳实施例安装在地上的主视结构示意图。
附图2为纵向对接层的俯视结构示意图。
附图3为横向对接层的俯视结构示意图。
附图中的编码分别为：1为第一对接块，2为第二对接块，3为圆形限位腔，4为第一连接孔，5为第二连接孔，6为连接柱，7为纵向对接层，8为横向对接层。
具体实施方式
本发明不受下述实施例的限制，可根据本发明的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
在本发明中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图1的布图方向来确定的。
下面结合实施例及附图对本发明作进一步描述：
如附图1至3所示，该电杆防撞装置包括对接层，对接层包括第一对接块1和第二对接块2，在第一对接块1中部的一侧有第一弧形凹槽，在第二对接块2的一侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，有第一弧形凹槽的第一对接块1一侧与有第二弧形凹槽的第二对接块2一侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔3，在第一对接块1上分布有第一连接孔4，在第二对接块2上分布有第二连接孔5，在第一连接孔4和第二连接孔5内分别固定安装有连接柱6。电杆位于圆形限位腔3内，第一对接块1和第二对接块2的上部位于地面以上，将第一对接块1和第二对接块2的下部埋于地面以下，本发明牢固的固定在电杆的外侧，当车辆要碰触电杆时，车辆先与电杆外侧的本发明发生碰触，从而避免了电杆与车辆发生碰触，保护了电杆，避免了倒杆、断线和伤人事故的发生，保证了配电线路的稳定性。
可根据实际需要，对上述电杆防撞装置作进一步优化或/和改进：
如附图1至3所示，对接层包括至少一层的纵向对接层7和至少一层的横向对接层8；纵向对接层7包括第一对接块1和第二对接块2，在第一对接块1中部的右侧有第一弧形凹槽，在第二对接块2的左侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，第一对接块1的右侧与第二对接块2的左侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔3，在第一对接块1上分布有第一连接孔4，在第二对接块2上分布有第二连接孔5；横向对接层8包括第一对接块1和第二对接块2，在第一对接块1中部的前侧有第一弧形凹槽，在第二对接块2的后侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，第一对接块1的前侧与第二对接块2的后侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔3，在第一对接块1上分布有第一连接孔4，在第二对接块2上分布有第二连接孔5，纵向对接层7与横向对接层8通过上下对应的第一连接孔4和第二连接孔5以及连接柱6自上而下交替固定在一起。电杆位于圆形限位腔3内，当车辆与本发明发生碰触时，纵向对接层7与横向对接层8自上而下交替固定在一起的设置能够进一步提高本发明的牢固性，避免电杆受到车辆碰撞本发明时的干扰，提高了电杆的安全性，避免了倒杆、断线和伤人事故的发生。本发明的下部安装在地面以下，本发明的上部位于地面以上，连接柱6穿过各自上下对应的第一连接孔4和第二连接孔5，连接柱6的下端位于本发明下方的地下。
根据需要，连接柱6为钢筋。钢筋能够提高本发明的牢固性。
根据需要，第一对接块1为混凝土制的第一对接块1，第二对接块2为混凝土制的第二对接块2。混凝土制的第一对接块1和混凝土制的第二对接块2能够提高第一对接块1和第二对接块2对车辆的抗撞能力。
根据需要，圆形限位腔3的直径均为40厘米。因配网使用的电杆（电杆的直径自上而下逐渐增大）为锥形水泥杆，其底部的直径为40厘米，因此，本发明上部的圆形限位腔3与电杆之间存在间隙，所以，即使电杆的底部在车辆与本发明发生碰触时受到影响，间隙的存在，能够将影响消除，进一步提高了电杆的安全性。
以上技术特征构成了本发明的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。
Claims (1)
1.一种电杆防撞装置，其特征在于包括对接层，对接层包括第一对接块和第二对接块，在第一对接块中部的一侧有第一弧形凹槽，在第二对接块的一侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，有第一弧形凹槽的第一对接块一侧与有第二弧形凹槽的第二对接块一侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔，在第一对接块上分布有第一连接孔，在第二对接块上分布有第二连接孔，在第一连接孔和第二连接孔内分别固定安装有连接柱；其中：对接层包括至少一层的纵向对接层和至少一层的横向对接层；纵向对接层包括第一对接块和第二对接块，在第一对接块中部的右侧有第一弧形凹槽，在第二对接块的左侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，第一对接块的右侧与第二对接块的左侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔，在第一对接块上分布有第一连接孔，在第二对接块上分布有第二连接孔；横向对接层包括第一对接块和第二对接块，在第一对接块中部的前侧有第一弧形凹槽，在第二对接块的后侧有与第一弧形凹槽对应的第二弧形凹槽，第一对接块的前侧与第二对接块的后侧对接在一起，在第一弧形凹槽与第二弧形凹槽之间形成圆形限位腔，在第一对接块上分布有第一连接孔，在第二对接块上分布有第二连接孔，纵向对接层与横向对接层通过上下对应的第一连接孔和第二连接孔以及连接柱自上而下交替固定在一起；连接柱为钢筋；第一对接块为混凝土制的第一对接块，第二对接块为混凝土制的第二对接块；圆形限位腔的直径均为40厘米。
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