CN104986177A - 一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架，包括轮盘制动器、构架和与构架连接的轮对，构架包括两侧侧梁和固定两侧侧梁的横梁，在轮对车轮的两侧设置有制动盘，在轮盘制动器上设置有前悬挂装置和后悬挂装置，在侧梁上设置有安装座，前悬挂装置和后悬挂装置吊挂固定在安装座上。本发明能够承受更大制动热量，其通过铰接吊挂方式固定在侧梁上，既不影响制动器的动作又减少了横梁的承载强度，并使转向架内部结构更加合理，结构紧凑，便于制动器安装。后安装座采用中空的圆钢管，减轻后安装座重量，利于减少侧梁立板的受力。

Description

一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架

技术领域

本发明涉及一种安装结构，特别涉及一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架。

背景技术

地铁车辆的转向架是整个车辆重要的组成部分，其性能直接影响到车辆整体的安全性、稳定性、运行时速等。地铁车辆主要分为三种车型：A型、B型和C型，它们之间的主要区别在于车体宽度，其中A型车车体宽度最大，载客量最多，相应的转向架轴重也越大，但基本在16t以下。现有技术中的A型地铁车辆，设计轴重仅为16t，载客量有限，已经不能满足城市交通高峰时对地铁载客量的需求，不能很好的缓解城市运输压力。

转向架的制动系统关乎着整个车辆的制动能力，是整个转向架重要的组成部分，现有的制动系统设置在横梁上，在空间紧张时，不利于转向架内部设备的布局和设计，并且为提高运力，在增加轴重时，电机和齿轮箱对于横梁有过大的负载，制动系统设置在横梁上也不利于减少横梁的承载。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供能够承受更大制动热量，减少横梁承载的轮盘制动器的安装结构。

本发明的另一个目的在于提供一种应用该安装结构的转向架。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种轮盘制动器的安装结构，包括轮盘制动器、构架和与构架连接的轮对，所述构架包括两侧侧梁和固定所述两侧侧梁的横梁，在轮对车轮的两侧设置有制动盘，在所述轮盘制动器上设置有前悬挂装置和后悬挂装置，在所述侧梁上设置有安装座，所述前悬挂装置和后悬挂装置吊挂固定在所述安装座上。

进一步，所述安装座包括前安装座和后安装座，所述前悬挂装置包括第一悬挂点和第二悬挂点，所述第一悬挂点与所述前安装座吊挂固定，所述第二悬挂点和后悬挂装置与所述后安装座吊挂固定。

进一步，所述第一悬挂点和第二悬挂点位于车轮两侧并设置在轮盘制动器的两侧连接臂上。

进一步，所述后安装座为固定连接在侧梁立板上的圆钢管，在所述圆钢管上焊接有向外延伸的第一连接部，所述后悬挂装置吊挂固定在所述第一连接部。

进一步，所述后悬挂装置向外延伸出安装梁，在安装梁上设置有一个通孔，在通孔内设置有一根第一固定柱，所述第一连接部与所述第一固定柱的两端栓接固定。

进一步，在所述圆钢管上焊接有向外延伸的第二连接部，所述第二悬挂点吊挂固定在所述第二连接部上。

进一步，所述第二悬挂点的形状呈“Y”形，“Y”形的顶部两脚分别设置有一个水平方向的通孔，在所述第二连接部上设置有一个水平方向的通孔，所述“Y”形的顶部两脚与所述第二连接部通过一根第二固定柱铰接。

进一步，所述前安装座为固定连接在侧梁立板上的安装块，在安装块的底部固定一个过渡块，所述第一悬挂点吊挂固定在所述过渡块上。

进一步，所述第一悬挂点的形状呈“Y”形，“Y”形的顶部两脚分别设置有一个水平方向的通孔，在所述过渡块上设置有一个水平方向的通孔，所述过渡块伸入“Y”形的顶部两脚之间并通过一根第三固定柱与“Y”形的顶部两脚铰接。

进一步，所述第一悬挂点和第二悬挂点的“Y”形底部一脚分别与所述轮盘制动器的两侧连接臂铰接固定。

进一步，在所述第一固定柱上套设有用于轮盘制动器微调的橡胶套。

进一步，在所述第二固定柱上套设有用于防止第二连接部或第二固定柱磨损的衬套。

进一步，在所述第三固定柱上套设有用于防止过渡块或第三固定柱磨损的衬套。

本发明的另一个技术方案是：

一种转向架，包括轮盘制动器，所述轮盘制动器通过上述安装结构固定在转向架上。

综上内容，本发明所述的一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架，转向架的制动装置采用轮盘制动器，能够承受更大制动热量，其通过铰接吊挂方式固定在侧梁上，既不影响制动器的动作又减少了横梁的承载强度，并使转向架内部结构更加合理，结构紧凑，便于制动器安装。后安装座采用中空的圆钢管，减轻后安装座重量，利于减少侧梁立板的受力，前安装座通过过渡块与制动器连接，减少了前安装座的尺寸，使之与侧梁立板焊接面积减少，优化了安装结构，并且可通过调整过渡块的尺寸，方便制动器安装。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A向视图；

图4是图3的B向视图；

图5是本发明安装座的结构示意图；

图6是图5的C向视图；

图7是图5的D向视图。

如图1至图7所示，构架1，车轮2，车轴3，轴箱体4，一系悬挂装置5，侧梁6，侧梁立板6-1，横梁7，制动盘8，轮盘制动器9，连接臂10，闸片11，前安装座12，后安装座13，第一悬挂点14，第二悬挂点15，后悬挂装置16，安装梁16-1，过渡块17，第一连接部18，第二连接部19，第一固定柱20，第二固定柱21，第三固定柱22，固定螺栓23，衬套24，连接臂安装座25，橡胶套26。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

为方便阅读者理解，图1和图3中省略了第二连接部19，图4中省略了后安装座13的圆钢管和第二连接部19，图6中增加了第二悬挂点15的示意部分。

如图1至图4所示，一种轮盘制动器的安装结构，包括轮盘制动器9、构架1以及轮对，构架1包括两侧的侧梁6，侧梁6中间部位设置横梁7将两侧侧梁6固定连接。轮对包括车轴3和车轴3两端的车轮2，在车轮2外侧设置有轴箱体4，轴箱体4通过一系悬挂装置5与侧梁6固定连接。

车轮2的两侧固定设置有制动盘8，在每个车轮2靠近横梁7的一侧设置一个轮盘制动器9，轮盘制动器9伸出两个连接臂10，车轮2位于两个连接臂10中间，在连接臂10的端部设置有闸片11，闸片11用于与制动盘8接触产生摩擦使车轮2减速。

轮盘制动器9吊装固定在侧梁6上，在侧梁6的立板上设置有前安装座12和后安装座13，在轮盘制动器9的两个连接臂10的端部分别设置第一悬挂点14和第二悬挂点15，车轮2位于第一悬挂点14和第二悬挂点15之间。在轮盘制动器9上设置有后悬挂装置16。

第一悬挂点14与前安装座12吊挂固定，第二悬挂点15和后悬挂装置16与后安装座13吊挂固定。

如图5和图7所示，前安装座12为焊接固定在侧梁立板6-1上的一块安装块，安装块向外延伸一部分，在延伸部分上设置有两个竖直方向的通孔，如图3和图4所示，在安装块的底部设置有一个过渡块17，在过渡块17上设置有与安装块延伸部分通孔相配合的两个螺纹孔，过渡块17与安装块通过两根螺栓固定连接。在过渡块17上还设置有一个水平向的通孔，即与侧梁立板6-1面平行的通孔，该通孔用于与第一悬挂点14铰接固定。前安装座12与第一悬挂点14之间设置过渡块17，减少了前安装座12的尺寸，使之与侧梁立板6-1焊接面积减少，优化了安装结构，并且可通过调整过渡块17的尺寸，方便轮盘制动器9的安装。

第一悬挂点14的形状呈“Y”形，“Y”形结构的顶部两脚分别设置有一个水平向的通孔，即与侧梁立板6-1面平行的通孔，这两个通孔同轴线设置，过渡块17位于“Y”形结构的顶部两脚之间，设置一根第三固定柱22穿过“Y”形结构的顶部两脚的通孔以及过渡块17的水平向通孔，第三固定柱22两端通过螺母固定，将第一悬挂点14的顶部和过渡块17铰接。在第三固定柱22外表面包裹有两片衬套24，衬套24设置在第三固定柱22外表面与过渡块17的水平向通孔内壁之间，由于过渡块17或第三固定柱22不易更换，故设置衬套24以防止过渡块17或第三固定柱22的磨损，在维修时，只需更换衬套24即可，提高了轮盘制动器9安装结构的耐磨性。

第一悬挂点14的“Y”形结构底部一脚与轮盘制动器9的一个连接臂10铰接固定。在第一悬挂点14的“Y”形结构底部一脚上设置有一个水平向，即与侧梁立板6-1面平行的通孔，在连接臂10上设置有一个连接臂安装座25，连接臂安装座25包括两块固定座，在两块固定座上分别设置有一个水平向的通孔，设置一根固定螺栓23穿过两块固定座的通孔以及“Y”形结构底部一脚上的通孔，固定螺栓23的一端通过螺母固定，将第一悬挂点14的底部和连接臂10铰接。

第一悬挂点14的形状设置以及铰接形式，不仅使轮盘制动器9能够吊挂在侧梁6上，还使得连接臂10的动作不受影响，并且减少了自身重量，提高了吊挂强度。

如图5和图6所示，后安装座13为焊接固定在侧梁立板6-1上的圆钢管，圆钢管内部中空，可有效减少后安装座13的重量，利于减少侧梁立板6-1的受力。在圆钢管上焊接有两块向外延伸的第一连接部18，后悬挂装置16吊挂固定在第一连接部18上。在管钢管上还焊接有一块向外延伸的第二连接部19，第二悬挂点15吊挂固定在第二连接部19上。

第一连接部18向远离车轴3的方向延伸，其与圆钢管的外表面焊接固定，与圆钢管外表面接触部分采用圆弧过渡，增加结构强度和牢固性。在第一连接部18的一端设置有一个竖直方向的通孔，该通孔用于固定后悬挂装置16。

如图2至图4所示，在轮盘制动器8的两个连接臂10上设置有后悬挂装置16，后悬挂装置16呈“U”形，“U”形凸出的两脚分别与两个连接臂10铰接，“U”形的后悬挂装置16与两个连接臂10铰接，起到不影响连接臂10动作的作用。在“U”形结构上设置有一个安装梁16-1，安装梁16-1向外延伸，在延伸的端部设置有一个水平向的通孔，该通孔与侧梁立板6-1垂直，在通孔内设置有一根第一固定柱20，在第一固定柱20的两端分别设置一个与第一连接部18相配合的竖直方向的通孔，设置螺栓穿过第一连接部18的通孔和第一固定柱20的通孔，在螺栓一端用螺母固定，将后悬挂装置16吊挂固定在后安装座13上。

在第一固定柱20外表面套设有橡胶套26，橡胶套26设置在第一固定柱20外表面与安装梁16-1延伸端部的通孔内壁之间，第一固定柱20和橡胶套26硫化成一体结构，通过橡胶套26的弹性，轮盘制动器9可以第一固定柱20为轴心稍微做旋转调整，一方面提高了吊挂固定的强度和牢固性，一方面方便轮盘制动器9的定位和安装。

如图5和图6所示，在后安装座13的圆钢管上还焊接有一块向外延伸的第二连接部19，第二连接部19向靠近车轴3的方向延伸，其与圆钢管的外表面焊接固定，与圆钢管外表面接触部分采用圆弧过渡，增加结构强度和牢固性。在第二连接部19的一端竖直向下延伸，在延伸部设置一个水平向通孔，即与侧梁立板6-1面平行的通孔，该通孔用于固定第二悬挂点15。

如图4和图6所示，第二悬挂点15与第一悬挂点14形状结构相同，第二悬挂点15形状呈“Y”形，“Y”形结构的顶部两脚分别设置有一个水平向的通孔，即与侧梁立板6-1面平行的通孔，这两个通孔同轴线设置，第二连接部19一端竖直向下的延伸部位于“Y”形结构的顶部两脚之间，设置一根第二固定柱21穿过“Y”形结构的顶部两脚的通孔以及第二连接部19的水平向通孔，第二固定柱21两端通过螺母固定，将第二悬挂点15的顶部和第二连接部19铰接。在第二固定柱21外表面包裹有两片衬套24，衬套24设置在第二固定柱21外表面与第二连接部19的水平向通孔内壁之间，由于第二连接部19或第二固定柱21不易更换，故设置衬套24以防止第二连接部19或第二固定柱21的磨损，在维修时，只需更换衬套24即可，提高了轮盘制动器9安装结构的耐磨性。

第二悬挂点15的底部安装结构与第一悬挂点14的相同，第二悬挂点15的“Y”形结构底部一脚与轮盘制动器9的一个连接臂10铰接固定。在第二悬挂点15的“Y”形结构底部一脚上设置有一个水平向，即与侧梁立板6-1面平行的通孔，在连接臂10上设置有一个连接臂安装座25，连接臂安装座25包括两块固定座，在两块固定座上分别设置有一个水平向的通孔，设置一根固定螺栓23穿过两块固定座的通孔以及“Y”形结构底部一脚上的通孔，固定螺栓23的一端通过螺母固定，将第二悬挂点15的底部和连接臂10铰接。

第二悬挂点15的形状设置以及铰接形式，不仅使轮盘制动器9能够吊挂在侧梁6上，还使得连接臂10的动作不受影响，并且减少了自身重量，提高了吊挂强度。

本发明的轮盘制动器9的安装结构，能够承受更大制动热量，通过铰接吊挂方式固定在侧梁6上，既不影响制动器的动作又减少了横梁7的承载强度，并使转向架内部结构更加合理，结构紧凑，便于制动器安装。后安装座13采用中空的圆钢管，减轻后安装座重量，利于减少侧梁立板6-1的受力，前安装座12通过过渡块17与制动器连接，减少了前安装座12的尺寸，使之与侧梁立板焊接面积减少，优化了安装结构，并且可通过调整过渡块的尺寸，方便制动器安装。

应用本发明轮盘制动器的安装结构的转向架，包括构架1、轮对、轮盘制动器8等，轮盘制动器8采用上述安装结构固定在构架1上。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (14)

1.一种轮盘制动器的安装结构，包括轮盘制动器、构架和与构架连接的轮对，所述构架包括两侧侧梁和固定所述两侧侧梁的横梁，在轮对车轮的两侧设置有制动盘，其特征在于：在所述轮盘制动器上设置有前悬挂装置和后悬挂装置，在所述侧梁上设置有安装座，所述前悬挂装置和后悬挂装置吊挂固定在所述安装座上。

2.根据权利要求1所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：所述安装座包括前安装座和后安装座，所述前悬挂装置包括第一悬挂点和第二悬挂点，所述第一悬挂点与所述前安装座吊挂固定，所述第二悬挂点和后悬挂装置与所述后安装座吊挂固定。

3.根据权利要求2所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：所述第一悬挂点和第二悬挂点位于车轮两侧并设置在轮盘制动器的两侧连接臂上。

4.根据权利要求2所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：所述后安装座为固定连接在侧梁立板上的圆钢管，在所述圆钢管上焊接有向外延伸的第一连接部，所述后悬挂装置吊挂固定在所述第一连接部。

5.根据权利要求4所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：所述后悬挂装置向外延伸出安装梁，在安装梁上设置有一个通孔，在通孔内设置有一根第一固定柱，所述第一连接部与所述第一固定柱的两端栓接固定。

6.根据权利要求4所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：在所述圆钢管上焊接有向外延伸的第二连接部，所述第二悬挂点吊挂固定在所述第二连接部上。

7.根据权利要求6所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：所述第二悬挂点的形状呈“Y”形，“Y”形的顶部两脚分别设置有一个水平方向的通孔，在所述第二连接部上设置有一个水平方向的通孔，所述“Y”形的顶部两脚与所述第二连接部通过一根第二固定柱铰接。

8.根据权利要求2所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：所述前安装座为固定连接在侧梁立板上的安装块，在安装块的底部固定一个过渡块，所述第一悬挂点吊挂固定在所述过渡块上。

9.根据权利要求8所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：所述第一悬挂点的形状呈“Y”形，“Y”形的顶部两脚分别设置有一个水平方向的通孔，在所述过渡块上设置有一个水平方向的通孔，所述过渡块伸入“Y”形的顶部两脚之间并通过一根第三固定柱与“Y”形的顶部两脚铰接。

10.根据权利要求7或9所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：所述第一悬挂点和第二悬挂点的“Y”形底部一脚分别与所述轮盘制动器的两侧连接臂铰接固定。

11.根据权利要求5所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：在所述第一固定柱上套设有用于轮盘制动器微调的橡胶套。

12.根据权利要求7所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：在所述第二固定柱上套设有用于防止第二连接部或第二固定柱磨损的衬套。

13.根据权利要求9所述的一种轮盘制动器的安装结构，其特征在于：在所述第三固定柱上套设有用于防止过渡块或第三固定柱磨损的衬套。

14.一种转向架，包括轮盘制动器，其特征在于：所述轮盘制动器通过权利要求1至13任一项所述的安装结构固定在转向架上。