CN104986053A - 新能源汽车的动力控制方法及系统 - Google Patents
新能源汽车的动力控制方法及系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104986053A CN104986053A CN201510342759.2A CN201510342759A CN104986053A CN 104986053 A CN104986053 A CN 104986053A CN 201510342759 A CN201510342759 A CN 201510342759A CN 104986053 A CN104986053 A CN 104986053A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- module
- power
- driver module
- energy automobile
- new
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明提供一种新能源汽车的动力控制方法及系统，其中，所述方法包括如下步骤：获取所述新能源汽车的运行动力信息；根据所述运行动力信息发送对所述新能源汽车的控制信息。本发明通过增加有限的系统成本的情况下，优化电源模块及驱动模块的结构，根据控制策略对新能源汽车进行控制，从而达到提高系统可靠性、稳定性及安全性的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车动力技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的动力控制方法及系统。
背景技术
汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置的过程。针对于新能源汽车的动力系统来说，目前是采用单电源、单驱动的系统方案，当电源或驱动出现故障时，则车辆不能运行，因此，单电源、单驱动系统的可靠性及稳定性都较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车的动力控制方法及系统，用以解决现有技术中单电源、单驱动系统的可靠性及稳定性较差的问题。
本发明的第一个方面是提供一种新能源汽车的动力控制方法，该方法包括如下步骤：
获取所述新能源汽车的运行动力信息；
根据所述运行动力信息发送对所述新能源汽车的控制信息。
进一步的，所述运行动力信息包括第一电源模块和第二电源模块是否正常供电的信息以及第一驱动模块和第二驱动模块是否正常提供动力的信息；
所述根据所述运行动力信息发送对所述新能源汽车的控制信息具体包括：
根据所述第一电源模块和第二电源模块是否正常供电的信息以及第一驱动模块和第二驱动模块是否正常提供动力的信息发送对所述新能源汽车的第一电源模块和第二电源模块以及第一驱动模块和第二驱动模块的控制信息。
进一步的，所述根据所述第一电源模块和第二电源模块是否正常供电的 信息以及第一驱动模块和第二驱动模块是否正常提供动力的信息发送对所述新能源汽车的第一电源模块和第二电源模块以及第一驱动模块和第二驱动模块的控制信息具体包括：
若所述动力信息为第一电源模块不能正常供电、第一驱动模块和/或第二驱动模块能够正常提供动力，则所述控制信息具体包括：切断所述第一电源模块对所述新能源汽车的供电，通过所述第二电源模块对所述新能源汽车进行供电；
若所述动力信息为第二电源模块不能正常供电、第一驱动模块和/或第二驱动模块能够正常提供动力，则所述控制信息具体包括：切断所述第二电源模块对所述新能源汽车的供电，通过所述第一电源模块对所述新能源汽车进行供电；
若所述动力信息为第一电源模块和/或第二电源模块能够正常供电、第一驱动模块不能正常提供动力，则所述控制信息具体包括：控制所述第一驱动模块不工作，通过所述第二驱动模块驱动所述新能源汽车运行；
若所述动力信息为第一电源模块和/或第二电源模块能够正常供电、第二驱动模块不能正常提供动力，则所述控制信息具体包括：控制所述第二驱动模块不工作，通过所述第一驱动模块驱动所述新能源汽车运行。
本发明的另一个方面是提供一种新能源汽车的动力控制系统，包括通信模块和控制模块，其中，
所述通信模块用于获取所述新能源汽车的运行动力信息；
所述控制模块用于根据所述运行动力信息发送对所述新能源汽车的控制信息，以控制所述新能源汽车的运行。
进一步的，所述系统还包括第一电源模块、第二电源模块、第一驱动模块和第二驱动模块，所述第一电源模块、第二电源模块、第一驱动模块和第二驱动模块通过所述通信模块与所述控制模块通信连接。
采用上述本发明技术方案的有益效果是：通过增加有限的系统成本的情况下，优化电源模块及驱动模块的结构，根据控制策略对新能源汽车进行控制，从而达到提高系统可靠性、稳定性及安全性的目的。
附图说明
图1为本发明提供的新能源汽车的动力控制系统的结构示意图；
图2为本发明提供的新能源汽车的动力控制方法的流程示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、第一电源模块，2、第二电源模块，3、第一驱动模块，4、第二驱动模块，5、通信模块，6、控制模块，7、第一高压配电柜，8、第二高压配电柜，9、电机控制器，10、整车控制器，11、第一电机单元，12、第一变频器单元，13、第二电机单元，14、第二变频器单元，15、第一水冷单元，16、第二水冷单元。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
本发明公开了一种新能源汽车的动力控制系统，图1为本发明提供的新能源汽车的动力控制系统的结构示意图，如图1所示，该系统可以包括：第一电源模块1、第二电源模块2、第一驱动模块3、第二驱动模块4、通信模块5、控制模块6以及第一高压配电柜7、第二高压配电柜8，其中，控制模块6包括电机控制器9和整车控制器10，在本实施例中，通信模块5是可以传输电信号的电导线或其他同类产品，以下实施例中统一使用电导线进行描述。具体的，在本实施例中，第一高压配电柜7分别与第一电源模块1、第一驱动模块3、第二高压配电柜8通过电导线连接；第二高压配电柜8分别与第二电源模块2、第二驱动模块4通过电导线连接；电机控制器9分别与第一驱动模块3、第二驱动模块4、整车控制器10通过电导线连接；整车控制器10分别与第一电源模块1、第二电源模块2、第一驱动模块3、第二驱动模块4、第一高压配电柜7、第二高压配电柜8通过电导线连接。在本实施例中，第一驱动模块3还包括第一电机单元11和第一变频器单元12，第一电机单元11和第一变频器单元12通过电导线连接。第二驱动模块4还包括第二电机单元13和第二变频器单元14，第二电机单元13和第二变频器单元14通过电导线连接。
在上述实施例中，该系统还可以包括第一水冷单元15和第二水冷单元16，其中，第一水冷单元15分别与第一变频器单元12、整车控制器10通过电导线连接，第二水冷单元16分别与第二变频器单元14、整车控制器10通过电导线连接。
图2为本发明提供的新能源汽车的动力控制方法的流程示意图，如图2所示，该方法可以包括如下步骤：
步骤S201，获取所述新能源汽车的运行动力信息；
步骤S202，根据运行动力信息发送对新能源汽车的控制信息。
以下通过具体的实施例对上述方法进行详细描述，在本发明实施例中，上述实施例提供的新能源汽车的动力控制系统可以用于新能源汽车上，其中，第一电源模块1、第一驱动模块3和第一高压配电柜7组成第一动力系统，第二电源模块2、第二驱动模块4和第二高压配电柜8组成第二动力系统，正常情况下，第一动力系统和第二动力系统同时为新能源汽车提供动力。但是，当整车控制器10检测到第一电源模块1出现故障时，则整车控制器10控制第一高压配电柜7切断第一电源模块1的供电，此时，新能源汽车通过第二电源模块2给第一驱动模块3和第二驱动模块4提供工作电压，从而驱动车辆运行，该模式对车辆的动力性没有影响，可以保证车辆正常运行。但是，由于缺少了一组电源供电，可能会对车辆的续使里程有一定的影响，因此，可以通过仪表显示电量信息，以提示司机第一电源模块1出现故障，使得司机可以及时安排检修或充电。同理，当第二电源模块2出现故障时，处理方式与上述相同。
当第一驱动模块3出现故障时，则电机控制器9控制第一驱动模块3不工作，并通过第二驱动模块4驱动车辆运行，此时，车辆可以正常运行，但是，由于缺少一组驱动提供动力，可能会对车辆的爬坡性能以及加速性能有一定的影响，因此，可以通过仪表显示故障信息，以提示司机及时安排检修。同理，当第二驱动模块4出现故障时，处理方式与上述相同。
当第一电源模块1和第一驱动模块3同时出现故障时，则整车控制器10控制第一高压配电柜7切断第一电源模块1的供电，电机控制器9控制第一驱动模块3不工作。车辆可以通过第二电源模块2和第二驱动模块4驱动车辆运行。此时，由于缺少一组电源供电、一组驱动提供动力，可能会对车辆 的续使里程以及爬坡性能存在一定的影响，但是，在对动力性要求不高的场合，不能及时维修的情况下车辆可以继续运行。并且，还可以通过仪表显示故障信息，以提示司机及时安排检修或充电。同理，只要有任何一组电源可以供电或任何一组驱动可以提供动力，则处理方式与上述相同。
在本发明实施例中，通过增加有限的系统成本的情况下，优化电源模块及驱动模块的结构，从而达到提高系统可靠性、稳定性及安全性的目的。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种新能源汽车的动力控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
获取所述新能源汽车的运行动力信息；
根据所述运行动力信息发送对所述新能源汽车的控制信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行动力信息包括第一电源模块和第二电源模块是否正常供电的信息以及第一驱动模块和第二驱动模块是否正常提供动力的信息；
所述根据所述运行动力信息发送对所述新能源汽车的控制信息具体包括：
根据所述第一电源模块和第二电源模块是否正常供电的信息以及第一驱动模块和第二驱动模块是否正常提供动力的信息发送对所述新能源汽车的第一电源模块和第二电源模块以及第一驱动模块和第二驱动模块的控制信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一电源模块和第二电源模块是否正常供电的信息以及第一驱动模块和第二驱动模块是否正常提供动力的信息发送对所述新能源汽车的第一电源模块和第二电源模块以及第一驱动模块和第二驱动模块的控制信息具体包括：
若所述动力信息为第一电源模块不能正常供电、第一驱动模块和/或第二驱动模块能够正常提供动力，则所述控制信息具体包括：切断所述第一电源模块对所述新能源汽车的供电，通过所述第二电源模块对所述新能源汽车进行供电；
若所述动力信息为第二电源模块不能正常供电、第一驱动模块和/或第二驱动模块能够正常提供动力，则所述控制信息具体包括：切断所述第二电源模块对所述新能源汽车的供电，通过所述第一电源模块对所述新能源汽车进行供电；
若所述动力信息为第一电源模块和/或第二电源模块能够正常供电、第一驱动模块不能正常提供动力，则所述控制信息具体包括：控制所述第一驱动模块不工作，通过所述第二驱动模块驱动所述新能源汽车运行；
若所述动力信息为第一电源模块和/或第二电源模块能够正常供电、第二驱动模块不能正常提供动力，则所述控制信息具体包括：控制所述第二驱动模块不工作，通过所述第一驱动模块驱动所述新能源汽车运行。
4.一种新能源汽车的动力控制系统，其特征在于，包括通信模块和控制模块，其中，
所述通信模块用于获取所述新能源汽车的运行动力信息；
所述控制模块用于根据所述运行动力信息发送对所述新能源汽车的控制信息，以控制所述新能源汽车的运行。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一电源模块、第二电源模块、第一驱动模块和第二驱动模块，所述第一电源模块、第二电源模块、第一驱动模块和第二驱动模块通过所述通信模块与所述控制模块通信连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510342759.2A CN104986053A (zh) | 2015-06-19 | 2015-06-19 | 新能源汽车的动力控制方法及系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510342759.2A CN104986053A (zh) | 2015-06-19 | 2015-06-19 | 新能源汽车的动力控制方法及系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104986053A true CN104986053A (zh) | 2015-10-21 |
Family
ID=54297992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510342759.2A Pending CN104986053A (zh) | 2015-06-19 | 2015-06-19 | 新能源汽车的动力控制方法及系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104986053A (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100222953A1 (en) * | 2009-01-29 | 2010-09-02 | Tesla Motors, Inc. | Dual Motor Drive and Control System for an Electric Vehicle |
| CN102180102A (zh) * | 2011-04-26 | 2011-09-14 | 北京理工华创电动车技术有限公司 | 电动车用双电机驱动装置 |
| CN102252856A (zh) * | 2011-07-01 | 2011-11-23 | 深圳市航盛电子股份有限公司 | 一种电动汽车动力系统总成测试系统 |
| CN102774292A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-11-14 | 天津市松正电动汽车技术股份有限公司 | 一种双电机驱动系统 |
| CN103640497A (zh) * | 2013-12-11 | 2014-03-19 | 上海电机学院 | 双电机双电源电动车的驱动控制方法 |
-
2015
- 2015-06-19 CN CN201510342759.2A patent/CN104986053A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100222953A1 (en) * | 2009-01-29 | 2010-09-02 | Tesla Motors, Inc. | Dual Motor Drive and Control System for an Electric Vehicle |
| CN102180102A (zh) * | 2011-04-26 | 2011-09-14 | 北京理工华创电动车技术有限公司 | 电动车用双电机驱动装置 |
| CN102252856A (zh) * | 2011-07-01 | 2011-11-23 | 深圳市航盛电子股份有限公司 | 一种电动汽车动力系统总成测试系统 |
| CN102774292A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-11-14 | 天津市松正电动汽车技术股份有限公司 | 一种双电机驱动系统 |
| CN103640497A (zh) * | 2013-12-11 | 2014-03-19 | 上海电机学院 | 双电机双电源电动车的驱动控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101780776B (zh) | 一种基于两档变速箱的电动车控制方法和系统 | |
| CN208101759U (zh) | 一种纯电城市客车轮毂驱动控制系统 | |
| KR20150069932A (ko) | 전기자동차의 파워시스템 및 그것의 제어방법 | |
| CN105346594A (zh) | 一种车用双源低压电动助力转向系统 | |
| CN109747432A (zh) | 同轴双电机动力控制方法、系统及同轴双电机动力系统 | |
| CN102837617A (zh) | 一种电动汽车的高压系统断电控制方法和装置 | |
| CN202193076U (zh) | 混合动力车辆转向控制系统 | |
| CN104175863A (zh) | 一种轮毂驱动系统及其控制方法 | |
| CN102336141B (zh) | 一种电动汽车的扭矩监控系统及方法 | |
| CN102529729B (zh) | 一种混合动力汽车的再生制动控制方法 | |
| CN105539153A (zh) | 纯电动汽车的双电源电动助力转向总成及其控制方法 | |
| CN103042941B (zh) | 采用同步器的增程式电动汽车动力装置及控制方法 | |
| CN102248938B (zh) | 一种电动汽车的电动真空泵控制方法及系统 | |
| CN104842817A (zh) | 车辆的控制方法及系统 | |
| CN108081958A (zh) | 一种电动汽车的电池备用系统 | |
| CN104986053A (zh) | 新能源汽车的动力控制方法及系统 | |
| CN105329236B (zh) | 一种动力总成控制方法、装置及系统 | |
| CN204845591U (zh) | 用于新能源汽车的双动力系统 | |
| CN108081970A (zh) | 一种用于电动汽车的双动力源电池辅助系统 | |
| JP2003153461A (ja) | ハイブリッド電源を搭載した移動体 | |
| CN205186051U (zh) | 电动汽车双动力控制系统 | |
| CN102529946B (zh) | 一种混合动力汽车的再生制动控制方法 | |
| CN104648378A (zh) | 混合动力汽车动力系统的控制方法 | |
| CN204196687U (zh) | 一种轮毂驱动系统及包含该系统的纯电动或混合动力汽车 | |
| CN103057554B (zh) | 一种交流传动轨道车的控制装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20151021 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |