CN104975965A - 汽车柴油、天然气双燃料供给系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种汽车柴油、天然气双燃料供给系统，包括：ECU控制单元；切换开关；柴油储箱；柴油泵；油位传感器；第一压力阀；柴油过滤器；高压泵；高压油轨；储气瓶；压力传感器；组合阀；天然气管路；减压器；低压过滤器；双压力传感器；发动机；进气歧管；喷射器总成；回油管路；温度传感器；进气压力传感器；转速传感器；氧传感器。本发明实施例，ECU控制单元根据接收的信号控制柴油、天然气双燃料一体式喷射器，可适应柴油燃料与天然气燃料的选择切换使用。

Description

汽车柴油、天然气双燃料供给系统

技术领域：

本发明涉及一种汽车双燃料供给系统，尤其是一种汽车柴油和天然气双燃料供给系统。

背景技术：

随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机部件的独特配置。

为适应多燃料或双燃料的选择切换使用，改装或生产的多燃料或双燃料经济环保汽车，需提供一套可以实现汽车双燃料供给的控制系统，本发明就是因此而形成的。

发明内容：

为适应多燃料或双燃料的选择切换使用，本发明实施例提供了一种汽车柴油、天然气双燃料供给系统。

一种汽车柴油、天然气双燃料供给系统，包括：

ECU控制单元； 

切换开关，与ECU控制单元连接，用于向ECU控制单元提供燃料切换信号、以及用于根据ECU控制单元获取的储气瓶中的天然气燃料压力信号显示天然气气量；

柴油储箱，用于存储柴油；

柴油泵，设于柴油储箱内，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；

油位传感器，设于柴油储箱内，用于获取柴油储箱内的油位信号并发送给ECU控制单元；

第一压力阀，设于柴油储箱内，其与柴油泵的输出端连接；

柴油过滤器，与第一压力阀连接，用于对柴油进行过滤；

高压泵，与柴油过滤器连接，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，用于在ECU控制单元的控制下对柴油进行增压处理；

高压油轨，与高压泵的输出端连接；

储气瓶，用于存储天然气燃料；

压力传感器，设于储气瓶内，用于获取储气瓶内的天然气燃料的压力信号并发送至ECU控制单元；

组合阀，其与储气瓶连接；

天然气管路，其一端与组合阀连接；

减压器，其设于天然气管路上，用于将高压天然气燃料减压至发动机工作所需压力值；

低压过滤器，其设天然气管路上，用于对天然气燃料进行过滤；

双压力传感器，设于天然气管路上，包括压力传感器和压力开关，压力传感器用于获取天然气管路的压力信号并发送至ECU控制单元；压力开关用于在天然气管路压力低于设定值时将信号发送给ECU控制单元并在ECU控制单元的控制下断开天然气管路；

发动机；

进气歧管，与发动机的气缸连接；

喷射器总成，其包括柴油、天然气双燃料一体式喷射器，其与高压油轨以及天然气管路的另一端连接，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，根据ECU控制单元的控制信号，将柴油或天然气燃料选择喷射入发动机；

回油管路，连接于柴油、天然气双燃料一体式喷射器与柴油储箱之间；

温度传感器，用于获取发动机的温度信号或发动机冷却水温信号并发送至ECU控制单元；

进气压力传感器，用于获取进气歧管内的混合气压力信号并发送至ECU控制单元；

转速传感器，用于获取发动机的转速信号并发送至ECU控制单元；

氧传感器，用于获取排气管内的氧气含量信号并发送至ECU控制单元；

在所述温度传感器获取的发动机的温度信号或发动机冷却水温信号达到设定值时，ECU控制单元控制喷射器总成将天然气燃料供给发动机，发动机以天然气燃料启动；

发动机以天然气燃料驱动运转过程中，在双压力传感器的所述压力传感器获取的天然气管路的压力信号低于设定值时，所述压力开关断开天然气管路，ECU控制单元控制柴油泵和喷射器总成将柴油燃料供给发动机，发动机以柴油燃料驱动运转；

发动机以天然气燃料驱动运转过程中，在所述转速传感器获取的发动机转速信号、以及进气压力传感器获取的进气歧管内的混合气压力信号达到设定值时，ECU控制单元控制柴油泵和喷射器总成将柴油燃料供给发动机，发动机以柴油燃料驱动运转。

本发明实施例，ECU控制单元根据接收的信号控制柴油、天然气双燃料一 体式喷射器，可适应柴油燃料与天然气燃料的选择切换使用。

附图说明：

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的汽车柴油、天然气双燃料供给系统的结构示意图；

图2为本发明的汽车柴油、天然气双燃料一体式喷射器的第一实施例结构剖示图；

图3为本发明的汽车柴油、天然气双燃料一体式喷射器的第二实施例结构剖示图；

图4为本发明的汽车柴油、天然气双燃料一体式喷射器的第三实施例结构剖示图。

具体实施方式：

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一：如图1所示，一种汽车柴油、天然气双燃料供给系统，包括：

ECU控制单元801；

切换开关802，与ECU控制单元801连接，用于向ECU控制单元801提供燃料切换信号、以及用于根据ECU控制单元801获取的储气瓶中的天然气燃料 压力信号显示天然气气量；

柴油储箱803，用于存储柴油；

柴油泵8031，设于柴油储箱803内，其信号输入端与ECU控制单元801的输出端电连接，由ECU控制单元801控制；

油位传感器8032，设于柴油储箱803内，用于获取柴油储箱803内的油位信号并发送给ECU控制单元801；

第一压力阀8033，设于柴油储箱803内，其与柴油泵8031的输出端连接；

柴油过滤器8041，与第一压力阀8033连接，用于对柴油进行过滤；

高压泵8042，与柴油过滤器8041连接，其信号输入端与ECU控制单元801的输出端电连接，用于在ECU控制单元801的控制下对柴油进行增压处理；

高压油轨8043，与高压泵8042的输出端连接；

储气瓶805，用于存储天然气燃料；

压力传感器8051，设于储气瓶805内，用于获取储气瓶805内的天然气燃料的压力信号并发送至ECU控制单元801；

组合阀8052，其与储气瓶805连接；

天然气管路806，其一端与组合阀8052连接；

减压器8061，其设于天然气管路806上，用于将高压天然气燃料减压至发动机工作所需压力值；

低压过滤器8062，其设天然气管路806上，用于对天然气燃料进行过滤；

双压力传感器8063，设于天然气管路806上，包括压力传感器和压力开关，压力传感器用于获取天然气管路806的压力信号并发送至ECU控制单元801；压力开关用于在天然气管路806压力低于设定值时将信号发送给ECU控制单元801并在ECU控制单元801的控制下断开天然气管路806；

发动机807；

进气歧管808，与发动机807的气缸连接； 

喷射器总成809，其包括柴油、天然气双燃料一体式喷射器，其与高压油轨8043以及天然气管路806的另一端连接，其信号输入端与ECU控制单元801的输出端电连接，根据ECU控制单元801的控制信号，将柴油或天然气燃料选择喷射入发动机807；

回油管路8044，连接于柴油、天然气双燃料一体式喷射器与柴油储箱803之间；

温度传感器810，用于获取发动机807的温度信号或发动机冷却水温信号并发送至ECU控制单元801；

进气压力传感器811，用于获取进气歧管808内的混合气压力信号并发送至ECU控制单元801；

转速传感器812，用于获取发动机807的转速信号并发送至ECU控制单元801；

氧传感器813，用于获取排气管内的氧气含量信号并发送至ECU控制单元801；

在所述温度传感810器获取的发动机807的温度信号或发动机冷却水温信号达到设定值时，ECU控制单元801控制喷射器总成809将天然气燃料供给发动机807，发动机807以天然气燃料启动；

发动机807以天然气燃料驱动运转过程中，在双压力传感器8063的所述压力传感器获取的天然气管路806的压力信号低于设定值时，所述压力开关断开天然气管路806，ECU控制单元801控制柴油泵8031和喷射器总成809将柴油燃料供给发动机807，发动机807以柴油燃料驱动运转；

发动机807以天然气燃料驱动运转过程中，在所述转速传感器812获取的发动机807转速信号、以及进气压力传感器811获取的进气歧管808内的混合气压力信号达到设定值时，ECU控制单元801控制柴油泵8031和喷射器总成809将柴油燃料供给发动机807，发动机807以柴油燃料驱动运转。

本发明实施例，ECU控制单元根据接收的信号控制柴油、天然气双燃料一体式喷射器，可适应柴油燃料与天然气燃料的选择切换使用。

进一步地，所述柴油、天然气双燃料一体式喷射器安装于进气歧管808上、或者发动机87的气缸缸盖上。

再进一步地，所述天然气管路806上设有加热装置8064，该加热装置8064用于在天然气管路806中的天然气燃料低于设定值时对天然气燃料进行加热。

又进一步地，如图2所示，所述柴油、天然气双燃料一体式喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有：

柴油燃料入口11，用于与所述高压油轨8043连接；

天然气燃料入口12，用于与所述天然气管路806连接；

燃料喷出口2；

第一通道，与柴油燃料入口11和燃料喷出口2连通，该第一通道中自上而下依次设有相互连通的第一阀腔30、第一压力室31、以及第二压力室32；所述柴油燃料入口11与第一压力室31和第二压力室32连通；所述第二压力室32与燃料喷出口2连通；

第二通道，与天然气燃料入口12和燃料喷出口2连通，该第二通道的靠上位置设有第二阀腔42；

回油口13，与所述第一阀腔30连通，通过所述回油管路8044与所述柴油储箱803连接；

回油控制阀，设于第一阀腔30内，用于在ECU控制单元的控制下控制第一压力室31与回油口13的连通或截止以调节第一压力室31的压力大小； 

柴油燃料喷射控制针阀51，设于第一通道内并位于第一压力室31和燃料喷出口2之间，其上端套设有第一弹性件52，且其设有与第二压力室32相对的由小渐大的锥形受压部，用于根据第二压力室32、第一弹性件52和第一压力室31之间的相互作用力上下移动以控制第二压力室32与燃料喷出口2的连通或截止；

天然气燃料喷射控制阀，设于第二阀腔42，用于在ECU控制单元的控制下控制第二阀腔42与燃料喷出口2的连通或截止。

本发明实施例之柴油、天然气双燃料一体式喷射器，其结构简单，安装方便，可通过回油控制阀与柴油燃料喷射控制针阀的配合实现柴油燃料的喷射控制，或通过天然气燃料喷射控制阀实现天然气燃料的喷射控制，不同燃料之间可顺畅切换；其次，其可以直接替换原车喷射器并安装于原车喷射器所在位置，可以达到最佳的喷射角度，减少油耗；另外，不会产生油膜沉积和覆盖。

更进一步地，所述燃料喷出口2包括第一喷出口21、以及第二喷出口22，第一喷出口21与第二压力室32连通，第二喷出口22与第二阀腔42连通，第一喷出口21和第二喷出口22相互平行，且喷射方向相同。结构简单，不论是柴油燃料还是天然气燃料，均可以达到最佳的喷射角度，减少油耗。

具体地，所述回油控制阀包括：

工字形线圈支架61，其纵向轴心处设有开口朝下的套接导向部，其周向外表面开设有环形凹槽；

第一电磁线圈62，设于工字形线圈支架61的环形凹槽上；

第一活动体63，其一端套接于所述工字形线圈支架61的套接导向部内并 可沿套接导向部上下移动；

球阀64，与第一活动体63的另一端连接并位于第一阀腔30与第一压力室31之间的相互连通处；

第二弹性件65，设于所述工字形线圈支架61的套接导向部内并与第一活动体63相抵；

所述第一电磁线圈62通电时，第一电磁线圈62通电产生的磁力带动第一活动体63克服第二弹性件65的作用力沿套接导向部向上移动，使球阀64跟随第一活动体63由下向上移动并脱离第一阀腔30与第一压力室31之间的相互连通处，此时回油口13与第一压力室31连通，第一压力室31通过回油口13泄压，使第一压力室31的压力减小，此时，第二压力室32的压力推动柴油燃料喷射控制针阀51克服第一弹性件52的弹力和第一压力室31的压力向上移动，使第二压力室32与第一喷出口21连通，实现柴油燃料喷射；所述第一电磁线圈62断电时，第一活动体63在第二弹性件65的复位作用力下沿套接导向部向下移动，使球阀64跟随第一活动体63由上向下移动并紧抵第一阀腔30与第一压力室31之间的相互连通处，此时回油口13与第一压力室31相截止，使第一压力室31的压力渐渐增大直至与第二压力室32相等，此时，柴油燃料喷射控制针阀51在第一弹性件52的作用力下向下移动并紧抵第一喷出口21，使第二压力室32与第一喷出口21相截止，从而停止柴油燃料喷射。结构简单，通过对回油控制阀的控制，可间接控制柴油燃料的喷射。

更具体地，所述天然气燃料喷射控制阀包括：

阀座71，其安装于第二阀腔42内，该阀座呈T字形，具有一横向定位部、以及一开口朝下的纵向套接导向部，其中，横向定位部上开设有贯穿其本身的燃料导流孔，且燃料导流孔位于纵向套接导向部的外围；

第二活动体72，其一端设于纵向套接导向部内；

第二电磁线圈73，设于第二阀腔42的外周，并与第二活动体72相对；

第三弹性件74，设于纵向套接导向部内，并分别与第二活动体72和阀座71的横向定位部相抵；

针阀75，安装于第二阀腔42内，并位于第二活动体72与第二喷出口22之间，其与第二活动体72的另一端连接并可上下移动；

所述第二电磁线圈73通电时，第二电磁线圈73通电产生的磁力带动第二活动体72克服第三弹性件74的作用力沿纵向套接导向部向上移动，使针阀75跟随第二活动体72由下向上移动并脱离第二阀腔42与第二通道的连通处，此时第二阀腔42与第二喷出口22连通，实现天然气燃料的喷射；所述第二电磁线圈73断电时，第二活动体72在第三弹性件74的复位作用力下沿纵向套接导向部向下移动，使针阀75跟随第二活动体72由上向下移动并紧抵第二阀腔42与第二通道的连通处，此时第二阀腔42与第二喷出口22相截止，从而停止天然气燃料的喷射。结构简单，可稳定控制天然气燃料的喷射。

进一步地，所述燃料喷出口2外周开设有环形槽，环形槽上设有密封圈。结构简单，连接密封性好。

再进一步地，所述天然气燃料入口12的外周凸设有可与天然气管路的内表面相配合的若干由小渐大的防脱定位环121。

实施例二：与实施例一不同之处在于，所述天然气燃料入口12处设有方便与天然气管路相连接的快捷式接头，该快捷式接头包括一由小渐大的锥形插接部122、位于锥形插接部122下方的外周开设有螺纹的锁紧配合部123、以及一设于天然气管路上并可与锁紧配合部123相配合的螺母124，其中，所述锥形插接部122与锁紧配合部123之间设有环形凹槽125。

实施例三：与实施例一不同之处在于，所述天然气燃料入口12处设有方便与天然气管路相连接的卡套式接头，该卡套式接头包括外周开设有螺纹的锁紧配合部126、设于天然气管路上并可与锁紧配合部126相配合的螺母127、以及设于锁紧配合部126与螺母127之间的开有通孔且由大渐小的锥形件128和环形垫圈129。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本发明的具体实施只局限于这些说明。凡与本发明的方法、结构等近似、雷同，或是对于本发明构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，包括：

ECU控制单元；

切换开关，与ECU控制单元连接，用于向ECU控制单元提供燃料切换信号、以及用于根据ECU控制单元获取的储气瓶中的天然气燃料压力信号显示天然气气量；

柴油储箱，用于存储柴油；

柴油泵，设于柴油储箱内，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；

油位传感器，设于柴油储箱内，用于获取柴油储箱内的油位信号并发送给ECU控制单元；

第一压力阀，设于柴油储箱内，其与柴油泵的输出端连接；

柴油过滤器，与第一压力阀连接，用于对柴油进行过滤；

高压泵，与柴油过滤器连接，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，用于在ECU控制单元的控制下对柴油进行增压处理；

高压油轨，与高压泵的输出端连接；

储气瓶，用于存储天然气燃料；

压力传感器，设于储气瓶内，用于获取储气瓶内的天然气燃料的压力信号并发送至ECU控制单元；

组合阀，其与储气瓶连接；

天然气管路，其一端与组合阀连接；

减压器，其设于天然气管路上，用于将高压天然气燃料减压至发动机工作所需压力值；

低压过滤器，其设天然气管路上，用于对天然气燃料进行过滤；

双压力传感器，设于天然气管路上，包括压力传感器和压力开关，压力传感器用于获取天然气管路的压力信号并发送至ECU控制单元；压力开关用于在天然气管路压力低于设定值时将信号发送给ECU控制单元并在ECU控制单元的控制下断开天然气管路；

发动机；

进气歧管，与发动机的气缸连接；

喷射器总成，其包括柴油、天然气双燃料一体式喷射器，其与高压油轨以及天然气管路的另一端连接，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，根据ECU控制单元的控制信号，将柴油或天然气燃料选择喷射入发动机；

回油管路，连接于柴油、天然气双燃料一体式喷射器与柴油储箱之间；

温度传感器，用于获取发动机的温度信号或发动机冷却水温信号并发送至ECU控制单元；

进气压力传感器，用于获取进气歧管内的混合气压力信号并发送至ECU控制单元；

转速传感器，用于获取发动机的转速信号并发送至ECU控制单元；

氧传感器，用于获取排气管内的氧气含量信号并发送至ECU控制单元；

在所述温度传感器获取的发动机的温度信号或发动机冷却水温信号达到设定值时，ECU控制单元控制喷射器总成将天然气燃料供给发动机，发动机以天然气燃料启动；

发动机以天然气燃料驱动运转过程中，在双压力传感器的所述压力传感器获取的天然气管路的压力信号低于设定值时，所述压力开关断开天然气管路，ECU控制单元控制柴油泵和喷射器总成将柴油燃料供给发动机，发动机以柴油燃料驱动运转；

发动机以天然气燃料驱动运转过程中，在所述转速传感器获取的发动机转速信号、以及进气压力传感器获取的进气歧管内的混合气压力信号达到设定值时，ECU控制单元控制柴油泵和喷射器总成将柴油燃料供给发动机，发动机以柴油燃料驱动运转。

2.根据权利要求1所述的汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，所述柴油、天然气双燃料一体式喷射器安装于进气歧管上、或者发动机的气缸缸盖上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，所述天然气管路上设有加热装置，该加热装置用于在天然气管路中的天然气燃料低于设定值时对天然气燃料进行加热。

4.根据权利要求3所述的汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，所述柴油、天然气双燃料一体式喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有：

柴油燃料入口，用于与所述高压油轨连接；

天然气燃料入口，用于与所述天然气管路连接；

燃料喷出口；

第一通道，与柴油燃料入口和燃料喷出口连通，该第一通道中自上而下依次设有相互连通的第一阀腔、第一压力室、以及第二压力室；所述柴油燃料入口与第一压力室和第二压力室连通；所述第二压力室与燃料喷出口连通；

第二通道，与天然气燃料入口和燃料喷出口连通，该第二通道的靠上位置设有第二阀腔；

回油口，与所述第一阀腔连通，通过所述回油管路与所述柴油储箱连接；

回油控制阀，设于第一阀腔内，用于在ECU控制单元的控制下控制第一压力室与回油口的连通或截止以调节第一压力室的压力大小；

柴油燃料喷射控制针阀，设于第一通道内并位于第一压力室和燃料喷出口之间，其上端套设有第一弹性件，且其设有与第二压力室相对的由小渐大的锥形受压部，用于根据第二压力室、第一弹性件和第一压力室之间的相互作用力上下移动以控制第二压力室与燃料喷出口的连通或截止；

天然气燃料喷射控制阀，设于第二阀腔，用于在ECU控制单元的控制下控制第二阀腔与燃料喷出口的连通或截止。

5.根据权利要求4所述的汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，所述燃料喷出口包括第一喷出口、以及第二喷出口，第一喷出口与第二压力室连通，第二喷出口与第二阀腔连通，第一喷出口和第二喷出口相互平行，且喷射方向相同。

6.根据权利要求5所述的汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，所述回油控制阀包括：

工字形线圈支架，其纵向轴心处设有开口朝下的套接导向部，其周向外表面开设有环形凹槽；

第一电磁线圈，设于工字形线圈支架的环形凹槽上；

第一活动体，其一端套接于所述工字形线圈支架的套接导向部内并可沿套接导向部上下移动；

球阀，与第一活动体的另一端连接并位于第一阀腔与第一压力室之间的相互连通处；

第二弹性件，设于所述工字形线圈支架的套接导向部内并与第一活动体相抵；

所述第一电磁线圈通电时，第一电磁线圈通电产生的磁力带动第一活动体克服第二弹性件的作用力沿套接导向部向上移动，使球阀跟随第一活动体由下向上移动并脱离第一阀腔与第一压力室之间的相互连通处，此时回油口与第一压力室连通，第一压力室通过回油口泄压；所述第一电磁线圈断电时，第一活动体在第二弹性件的复位作用力下沿套接导向部向下移动，使球阀跟随第一活动体由上向下移动并紧抵第一阀腔与第一压力室之间的相互连通处，此时回油口与第一压力室相截止。

7.根据权利要求6所述的汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，所述天然气燃料喷射控制阀包括：

阀座，其安装于第二阀腔内，该阀座呈T字形，具有一横向定位部、以及一开口朝下的纵向套接导向部，其中，横向定位部上开设有贯穿其本身的燃料导流孔，且燃料导流孔位于纵向套接导向部的外围；

第二活动体，其一端设于纵向套接导向部内；

第二电磁线圈，设于第二阀腔的外周，并与第二活动体相对；

第三弹性件，设于纵向套接导向部内，并分别与第二活动体和阀座的横向定位部相抵；

针阀，安装于第二阀腔内，并位于第二活动体与第二喷出口之间，其与第二活动体的另一端连接并可上下移动；

所述第二电磁线圈通电时，第二电磁线圈通电产生的磁力带动第二活动体克服第三弹性件的作用力沿纵向套接导向部向上移动，使针阀跟随第二活动体由下向上移动并脱离第二阀腔与第二通道的连通处，此时第二阀腔与第二喷出口连通；所述第二电磁线圈断电时，第二活动体在第三弹性件的复位作用力下沿纵向套接导向部向下移动，使针阀跟随第二活动体由上向下移动并紧抵第二阀腔与第二通道的连通处，此时第二阀腔与第二喷出口相截止。

8.根据权利要求7所述的汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，所述燃料喷出口外周开设有环形槽，环形槽上设有密封圈；所述天然气燃料入口的外周凸设有可与天然气燃料供给管路的内表面相配合的若干由小渐大的防脱定位环。

9.根据权利要求7所述的汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，所述天然气燃料入口处设有方便与天然气管路相连接的快捷式接头，该快捷式接头包括一由小渐大的锥形插接部、位于锥形插接部下方的外周开设有螺纹的锁紧配合部、以及一设于天然气管路上并可与锁紧配合部相配合的螺母，其中，所述锥形插接部与锁紧配合部之间设有环形凹槽。

10.根据权利要求7所述的汽车柴油、天然气双燃料供给系统，其特征在于，所述天然气燃料入口处设有方便与天然气管路相连接的卡套式接头，该卡套式接头包括外周开设有螺纹的锁紧配合部、设于天然气管路上并可与锁紧配合部相配合的螺母、以及设于锁紧配合部与螺母之间的开有通孔且由大渐小的锥形件和环形垫圈。