CN104972904A - 一种油门和刹车的组合装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种油门和刹车的组合装置，包括面板、旋转脚踏板、底座、活动电传板、设置在活动电传电板上的弹片、在面板和底座之间设置的一对大小不一的电传电板、设置在面板下的通过接触弹片而阻挡活动电传电板摆动的勾杆、设置在底座下方的刹车系统，在使用时，驾驶者通过用脚左右滑动面板，再经由活动电传板控制一对电传电板之间发生位移，从而产生电阻变化，实现油门大小的控制，通过向下踩动面板，使弹片与勾杆分离，活动电传板在回位弹簧作用下顺时针转动，油门减小，随后底座下移，控制刹车系统实现刹车，本发明由于控制油门采用左右滑动而控制刹车采用向下踏，因而能够避免驾驶者把油门当刹车的情况发生，提高汽车驾驶的安全性。

Description

一种油门和刹车的组合装置

技术领域

本发明涉及一种汽车部件技术领域，特别是涉及一种油门和刹车的组合装置。

背景技术

目前，汽车已经走入千家万户，成为人们的日常生活用具。现有技术中，汽车的油门和刹车是各自独立设置的，而且踩油门加油和踩刹车制动都是通过驾驶者把脚用力向下踩踏来实现的，而现实生活中，在需紧急刹车的情况下或驾驶者在慌乱的情况下，常会出现错将油门当刹车进行操作的情形，刹车不成反加油，从而造成重大伤亡事故。

由此可见，如何对现有技术的汽车油门和刹车进行改进，能够避免驾驶者把油门当刹车的重大错误发生，从而避免事故所造成的人员伤亡和经济损失，这是本领域目前需要解决的技术问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本发明的目的在于，提供一种油门和刹车的组合装置，能够避免驾驶者把油门当刹车的重大错误发生，提高汽车驾驶的安全性。

为达此目的，本发明的技术方案如下：

一种油门和刹车的组合装置，包括底座、设置在所述底座上的面板以及旋转脚踏板，所述面板的底部与所述底座的上部隔开间隙设置，所述旋转脚踏板与所述底座的底板通过一轴承连接；

在所述底座的底板上设有通过一活动电传板定位座连接的活动电传板，所述活动电传板的底部设有一小电传电板，所述底座上设有一大电传电板，所述小电传电板与所述大电传电板相向并隔开间隙设置；

在靠近旋转脚踏板的位置处还设有一旋转定位杆，所述旋转定位杆一端穿过所述底座的底板、所述活动电传板、所述活动电传板定位座而与所述面板的底部连接，另一端与所述底座的底板卡接定位；所述旋转定位杆上套设有复位扳簧，所述复位扳簧的上端与所述面板的底部连接，所述复位扳簧的下端与所述活动电传板定位座连接定位；

所述活动电传板上被所述旋转定位杆穿过的一端可绕所述旋转定位杆转动，另一端可在所述底座的第一侧板和第二侧板之间摆动，所述活动电传板临近所述第一侧板的一侧与所述第一侧板之间连接有回位弹性件，所述回位弹性件在所述活动电传板位于摆幅中心线时呈压缩状态；

所述活动电传板上还设有一弹片，所述弹片倾斜设置，位于高处的一端靠近所述第一侧板设置，位于低处的一端靠近所述第二侧板设置，所述面板的底部设有勾杆，所述勾杆的最低位置与所述底座的底板上表面隔开间隙设置，所述勾杆抵住所述弹片位于低处的一端，阻挡所述活动电传板向所述第二侧板摆动；

所述底座的底板还连接刹车系统，所述面板在受到向下的压力时，带动所述勾杆下移并脱离所述弹片，所述底座随同所述面板向下移动启动刹车系统实现刹车。

优选地，所述刹车系统包括电离合液压泵、油管回路、与所述油管回路连接的第一支管、第二支管、第三支管，所述第一支管中设有液压刹车控制器，所述液压刹车控制器中的活塞杆与所述底座的底板底部连接；所述油管回路的进液端与出液端均与所述电离合液压泵连接；

所述第一支管与所述油管回路通过一刹车油量控制器连接，所述油管回路中位于所述刹车油量控制器与所述电离合液压泵之间的管路设有刹车液压助力器，第二支管一端与所述第一支管连接，另一端用于连接刹车油罐以向所述第一支管补充油量；

所述第三支管设置在所述电离合液压泵与所述刹车油量控制器之间且分别与所述电离合液压泵、所述刹车油量控制器连接；所述第三支管中靠近刹车油量控制器的位置处还设置一油压过载器。

优选地，所述电离合液压泵还连接一开关装置，所述开关装置设有手刹开关和液压泵开关。

优选地，所述旋转定位杆由上至下依次设有上杆部和下杆部，所述上杆部的直径小于所述下杆部的直径，所述上杆部穿过所述底座的底板、所述活动电传板定位座、所述活动电传板而与所述面板的底部固定，所述下杆部卡在所述底座的底板之下。

优选地，所述底座的底部上靠近旋转脚踏板的一端还设有一安装座，所述安装座与所述底板的底部铰接，所述安装座的另一端用于连接汽车驾驶室底板。

优选地，所述活动电传板上设有一凹坑，所述弹片设置在所述凹坑中，所述弹片位于高处的一端与所述凹坑中靠近第一侧板的一端连接，所述凹坑与所述活动电传板的上下表面导通，所述凹坑与所述活动电传板上靠近所述第一侧板的侧壁封闭、与所述活动电传板上靠近所述第二侧板的侧壁导通。

优选地，所述面板的底部靠近旋转脚踏板的位置处设有一定位通孔，所述活动电传板定位座穿设在所述定位通孔中。

优选地，所述活动电传板定位座包括一筒体、设置筒体上端向外延伸的弯边，所述筒体伸入到所述定位通孔中，所述弯边与所述定位通孔周边的活动电传板的上表面贴合，所述旋转定位杆及复位扳簧穿设在所述筒体的内部空腔中。

优选地，所述勾杆包括与所述面板底部连接的杆部以及与所述杆部下端连接的弯钩部，所述弯钩部的端头向上弯曲延伸，所述弯钩部的端头抵住所述弹片以阻挡所述活动电传板向所述第二侧板摆动。

与现有技术相比，本发明的油门和刹车的组合装置，由于设置面板、底座、活动电传板、在面板和底座之间设置一对大小不一的电传电板，驾驶者通过用脚左右滑动面板，再经由活动电传板控制一对电传电板之间发生位移，从而产生电阻变化，实现油门大小的控制，通过向下踩动面板，使活动电传板上的弹片与面板上设置的勾杆分离，活动电传板在回位弹簧的弹力推动下顺时针转动，油门减小，随后底座下移，在下移时控制刹车系统实现刹车，本发明由于控制油门采用左右滑动的形式，而刹车采用向下踏的形式，因而能够避免驾驶者把油门当刹车的情况发生，提高汽车驾驶的安全性。

附图说明

图1为本发明油门和刹车的组合装置实施例的俯视图；

图2为图1中油门和刹车的组合装置中去除刹车系统的E向剖视图；

图3为图2中弹片与活动电传板的配合示意图；

图4为图1中油门和刹车的组合装置中去除面板后的俯视图；

图5为图1中油门和刹车的组合装置中的刹车系统的剖视图（图中箭头方向代表油的流动方向）。

具体实施方式

为使本发明的技术方案更加清楚，以下结合附图通过具体的实施例来对本发明进行详细说明。

参见图1～图5，本实施例的油门和刹车的组合装置包括面板A和底座B，底座B包括底板及围设在底板周围的侧板；面板A设置于所述底座B上方，在底座B中设有油门大小移动勾杆1、旋转定位杆2、活动定位销3、轴承4、旋转定位杆5、旋转脚踏板6、复位扳簧7、活动电传板定位座8、旋转定位杆2的定位底座9、活动电传板10、活动电传板回位弹簧11、大电传电板12、小电传电板13、弹片14。

其中，旋转脚踏板6位于旋转定位杆5之上，其下部与旋转定位杆5的顶部连接，旋转定位杆5的下端与轴承4连接，固定在底座B的底板上。

旋转定位杆2包括上杆部和下杆部，其中上杆部的直径小于下杆部的直径，在底座的底板上设有定位通孔，旋转定位杆的上杆部的直径小于该定位通孔的直径，从该定位通孔由下向上穿过，上杆部的顶部与面板A的下部连接；而旋转定位杆2的下杆部由于直径大于该定位通孔的直径，因而被卡在该定位通孔的下端；旋转定位杆的上杆部套设在复位弹性件——复位扳簧7中。复位扳簧7的上端与面板A的下部连接，复位扳簧7的下端与活动电传板定位座8连接定位。面板A与底板B之间有一定活动空间，大约5mm，当刹车用力时，面板A和旋转定位杆2向下运动，当运动到大约5mm时，勾杆1与弹片14脱离，实现活动电传板10的回位，油门回复怠速状态。当脚掌收力时，在复位扳簧7作用下面板A复位。

活动电传板10位于底座B的底板和面板A之间；活动电传板定位座8包括筒体以及位于筒体上端边缘处向外延伸的弯边，筒体穿过底座B的底板上的定位通孔以及活动电传板，筒体的空腔供旋转定位杆2和回位弹簧7通过，弯边卡接在定位通孔的上端边缘处与定位通孔周边活动电传板的上表面贴合；活动电传板10的一端可绕旋转定位杆2转动，另一端可在底座B的第一侧板和第二侧板之间摆动；活动电传板10与底座B的第一侧板之间连接有回位弹性件-回位弹簧11。活动电传板10的下部镶嵌有一小电传电板13，而底座B的底板上部与该小电传电板13位置相对应的区域设置一凹槽，凹槽中镶嵌一大电传电板12，大电传电板12与汽车发动机的电喷（图中未示出）电性连接，通过小电传电板13与大电传电板12发生相对位移来控制油门大小；活动电传板10的一侧设有一凹坑10a，凹坑10a贯穿活动电传板10的上下表面，且与活动电传板的前侧壁导通，而与后侧壁不导通，也即凹坑的高度与活动电传板的厚度相同，而凹坑的深度小于活动电传板的宽度；凹坑中设置弹片14，该弹片14用于与面板底部设置的油门大小移动勾杆1的弯曲端配合，限制活动电传板10的旋转，弹片14倾斜设置，弹片倾斜设置，位于高处的一端靠近第一侧板设置，位于低处的一端靠近近第二侧板设置，弹片14所在平面与凹坑的侧面所成的交线为向下倾斜的斜线，且弹片位于高处的一端与凹坑上靠近第一侧板的一端连接，下端为自由端，可在临近的凹坑的侧面上滑动；油门大小移动勾杆1的下端与底板的上部隔开一定的间隙设置。

在底座B的底板底部D处连接刹车系统，刹车系统设有油管回路15、电离合液压泵17、与油管回路连接的第一支管20a、第二支管15a、第三支管15b；其中，油管回路15的进液端与出液端均与电离合液压泵17连接，第一支管20a中设有液压刹车控制器20，第一支管20a与油管回路15通过一刹车油量控制器19连接，在刹车油量控制器19与电离合液压泵17之间的油管回路中设有刹车液压助力器16，第二支管15a一端与第一支管20a连接，另一端用于连接刹车油罐F以向第一支管20a供油；第三支管15b设置在电离合液压泵17与刹车油量控制器19之间且分别与电离合液压泵、刹车油量控制器19连接，所述第三支管15b中靠近刹车油量控制器19的位置处还设置一油压过载器18，当油压大于刹车所需的油压时，自动打开，油从油压过载器18流入第三支管15b中，再流向电离合液压泵17，保护电离合液压泵17不易损坏。电离合液压泵17还连接一开关装置21，该开关装置21设有手刹开关和液压泵开关。液压刹车控制阀20的活塞杆20b与底座的底板底部连接。

本实施例的工作过程如下：

需要加油时，驾驶者的脚跟放在旋转脚踏板6上，然后以脚跟为轴，逆时针转动脚掌，脚掌转动时带动面板A及面板A下方的勾杆1转动，勾杆1转动时拨动弹片14转动，弹片14带动与之连接的活动电传板10也逆时针转动，活动电传板回位弹簧11被压缩，活动电传板10上设置的小电传电板13与底座B上设置的大电传电板12发生位移，使得油门加大。回油门时，驾驶者的脚掌向右移动回到怠速状态。

在刹车时，驾驶者的脚向下轻踩压下面板时，由于旋转定位杆2与面板A的底部固定，因而旋转定位杆2向下移动，油门大小移动勾杆1也向下移动，使得弹片14脱离勾杆1的阻挡，在呈压缩状态的回位弹簧11的弹力推动下，活动电传板10带动弹片14、电传电板13一起顺时针转动，小电传电板13与大电传电板12发生相对位移，使油门减小，继续向下踩，面板A及底座B一起向下移动，活塞杆20b也随之向下移动，推动管路20a中的油向前移动，管路20a中的油向前推动刹车油量控制器19中的活塞杆移动，使得油管回路15中G处的开度减小，从此通过的油量减小，从电离合液压泵17流出的油进入油管回路15中后只能流向刹车液压助力器16，从而推动刹车液压助力器16，实现刹车。当驾驶者的脚放开面板时，在复位扳簧7的作用下，勾杆1随同面板A向上移动，在移动过程中推动弹片14回转到原位，被勾杆1阻绊，面板A复位，油门和刹车的组合装置整体也因油压的压力和液压刹车控制器19内的弹簧弹力回复到刹车前高度位置。

停车时，通过对开关装置21上手刹开关的手动作用，实现手动刹车和停止电离液压泵的运作。车辆起动加油时电离合会自动回复运动状态。

在底座的底板下部靠近旋转脚踏板6的位置处设有一安装座C，安装座C通过活动定位销3与底座的底板底部连接，本实施例中的油门和刹车组合装置通过安装座C现有技术中汽车的加油板设置在同一位置，去除了原来的刹车踏板装置和大力刹车助力器，使驾驶台下更加美观。

本发明的油门和刹车组合装置可根本解决油门当刹车的重大错误，使加油更加省力，特别是正在加油时出现的紧急情况下，使刹车来得更早。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种油门和刹车的组合装置，其特征在于，包括底座、设置在所述底座上的面板以及旋转脚踏板，所述面板的底部与所述底座的上部隔开间隙设置，所述旋转脚踏板与所述底座的底板通过一轴承连接；

在所述底座的底板上设有通过一活动电传板定位座连接的活动电传板，所述活动电传板的底部设有一小电传电板，所述底座上设有一大电传电板，所述小电传电板与所述大电传电板相向并隔开间隙设置；

在靠近旋转脚踏板的位置处还设有一旋转定位杆，所述旋转定位杆一端穿过所述底座的底板、所述活动电传板、所述活动电传板定位座而与所述面板的底部连接，另一端与所述底座的底板卡接定位；所述旋转定位杆上套设有复位扳簧，所述复位扳簧的上端与所述面板的底部连接，所述复位扳簧的下端与所述活动电传板定位座连接定位；

所述活动电传板上被所述旋转定位杆穿过的一端可绕所述旋转定位杆转动，另一端可在所述底座的第一侧板和第二侧板之间摆动，所述活动电传板临近所述第一侧板的一侧与所述第一侧板之间连接有回位弹性件，所述回位弹性件在所述活动电传板位于摆幅中心线时呈压缩状态；

所述活动电传板上还设有一弹片，所述弹片倾斜设置，位于高处的一端靠近所述第一侧板设置，位于低处的一端靠近所述第二侧板设置，所述面板的底部设有勾杆，所述勾杆的最低位置与所述底座的底板上表面隔开间隙设置，所述勾杆抵住所述弹片位于低处的一端，阻挡所述活动电传板向所述第二侧板摆动；

所述底座的底板还连接刹车系统，所述面板在受到向下的压力时，带动所述勾杆下移并脱离所述弹片，所述底座随同所述面板向下移动启动刹车系统实现刹车。

2.如权利要求1所述的油门和刹车的组合装置，其特征在于，所述刹车系统包括电离合液压泵、油管回路、与所述油管回路连接的第一支管、第二支管、第三支管，所述第一支管中设有液压刹车控制器，所述液压刹车控制器中的活塞杆与所述底座的底板底部连接；所述油管回路的进液端与出液端均与所述电离合液压泵连接；

所述第一支管与所述油管回路通过一刹车油量控制器连接，所述油管回路中位于所述刹车油量控制器与所述电离合液压泵之间的管路设有刹车液压助力器，第二支管一端与所述第一支管连接，另一端用于连接刹车油罐以向所述第一支管补充油量；

所述第三支管设置在所述电离合液压泵与所述刹车油量控制器之间且分别与所述电离合液压泵、所述刹车油量控制器连接；所述第三支管中靠近刹车油量控制器的位置处还设置一油压过载器。

3.如权利要求2所述的油门和刹车的组合装置，其特征在于，所述电离合液压泵还连接一开关装置，所述开关装置设有手刹开关和液压泵开关。

4.如权利要求1所述的油门和刹车的组合装置，其特征在于，所述旋转定位杆由上至下依次设有上杆部和下杆部，所述上杆部的直径小于所述下杆部的直径，所述上杆部穿过所述底座的底板、所述活动电传板定位座、所述活动电传板而与所述面板的底部固定，所述下杆部卡在所述底座的底板之下。

5.如权利要求1所述的油门和刹车的组合装置，其特征在于，所述底座的底部上靠近旋转脚踏板的一端还设有一安装座，所述安装座与所述底板的底部铰接，所述安装座的另一端用于连接汽车驾驶室底板。

6.如权利要求1所述的油门和刹车的组合装置，其特征在于，所述活动电传板上设有一凹坑，所述弹片设置在所述凹坑中，所述弹片位于高处的一端与所述凹坑中靠近第一侧板的一端连接，所述凹坑与所述活动电传板的上下表面导通，所述凹坑与所述活动电传板上靠近所述第一侧板的侧壁封闭、与所述活动电传板上靠近所述第二侧板的侧壁导通。

7.如权利要求1所述的油门和刹车的组合装置，其特征在于，所述面板的底部靠近旋转脚踏板的位置处设有一定位通孔，所述活动电传板定位座穿设在所述定位通孔中。

8.如权利要求7所述的油门和刹车的组合装置，其特征在于，所述活动电传板定位座包括一筒体、设置筒体上端向外延伸的弯边，所述筒体伸入到所述定位通孔中，所述弯边与所述定位通孔周边的活动电传板的上表面贴合，所述旋转定位杆及复位扳簧穿设在所述筒体的内部空腔中。

9.如权利要求1所述的油门和刹车的组合装置，其特征在于，所述勾杆包括与所述面板底部连接的杆部以及与所述杆部下端连接的弯钩部，所述弯钩部的端头向上弯曲延伸，所述弯钩部的端头抵住所述弹片以阻挡所述活动电传板向所述第二侧板摆动。