CN104971556A - 含有附连/绝缘特征的汽车空气滤清器元件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及含有附连／绝缘特征的汽车空气滤清器元件。一些变型可包括空气滤清器总成，其包括具有至少一个空气入口孔的第一壳体部分。该空气滤清器总成可进一步包括具有至少一个空气出口孔并可操作地耦接到第一壳体部分的第二壳体部分。此外，过滤介质可被设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间。至少一个绝缘体和该过滤介质一体化形成。包括绝缘体的整个过滤介质是可去除且可替换的。

Description

含有附连/绝缘特征的汽车空气滤清器元件

技术领域

本发明大体上涉及的领域包括空气净化元件, 更具体来说是用在汽车应用内的空气净化元件。

背景技术

空气净化元件已被应用在各种汽车上。

发明内容

一些变型可包括空气滤清器总成, 该空气滤清器总成可包括具有至少一个空气入口孔的第一壳体部分。该空气滤清器总成还可包括第二壳体部分，其可操作地耦接到所述第一壳体部分并具有至少一个空气出口孔。该空气滤清器总成还可包括可被设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的过滤介质。至少一个绝缘体与过滤介质一体化。

一些变型可包括具有第一壳体部分和第二壳体部分的空气滤清器总成。可替换的过滤介质可被设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间。此外，至少一个绝缘体可以与过滤介质形成为一体。

一些变型可包括一种方法，该方法包括提供具有至少一个空气入口孔的第一壳体部分，可操作地耦接到第一壳体部分并且具有至少一个空气出口孔的第二壳体部分。过滤介质可设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间。至少一个绝缘体可与过滤介质一体化。接下来，空气可通过至少一个入口孔被接收。过滤后的空气可通过至少一个空气出口孔产生。然后，包括至少一个绝缘体的过滤介质可以被去除。第二过滤介质可置于第一壳体部分和第二壳体部分之间，第二过滤介质包括至少一个一体的绝缘体。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1. 一种空气滤清器总成，包括：

具有至少一个空气入口孔的第一壳体部分；

可操作地耦接到第一壳体部分并具有至少一个空气出口孔的第二壳体部分；

设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的过滤介质，其中至少一个绝缘体与所述过滤介质成一体。

技术方案2. 如技术方案1所述的空气滤清器总成，其中所述过滤介质是可去除和可替换的。

技术方案3. 如技术方案1所述的空气滤清器总成，其中第一壳体部分和第二壳体部分使用空气箱夹或其他紧固部件可操作地耦接。

技术方案4. 如技术方案1所述的空气滤清器总成，其中所述空气滤清器总成构成且布置成隔离振动。

技术方案5. 如技术方案1所述的空气滤清器总成，其中至少一个绝缘体为所述空气滤清器总成提供连接到车身上的附接点。

技术方案6. 如技术方案1所述的空气滤清器总成，进一步包括设置在所述过滤介质的周边上的过滤器骨架。

技术方案7. 如技术方案1所述的空气滤清器总成，其中所述过滤介质进一步包括密封形式的部分，其构造且布置成与第一和第二壳体部分形成气密配合。

技术方案8. 一种空气滤清器总成，包含：

第一壳体部分和一个第二壳体部分，其中第一和第二壳体部分中的每个都包含孔；

放置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的可替换的过滤介质，其中至少一个绝缘体与该过滤介质形成为一体。

技术方案9. 如技术方案1所述的空气滤清器总成，其中第一壳体部分包括空气入口孔，且第二壳体部分包括空气出口孔。

技术方案10. 如技术方案8所述的空气滤清器总成，其中所述过滤介质和至少一个绝缘体是可去除的和可替换的。

技术方案11. 如技术方案8所述的空气滤清器总成，其中第一壳体部分和第二壳体部分使用空气箱夹或其他紧固部件可操作地耦接。

技术方案12. 如技术方案8所述的空气滤清器总成，其中所述空气滤清器总成被构造且布置成隔离振动。

技术方案13. 如技术方案8所述的空气滤清器总成，其中至少一个绝缘体为该空气滤清器总成提供连接到车身上的附接点。

技术方案14. 如技术方案8所述的空气滤清器总成，进一步包括设置在所述过滤介质的周边上的过滤器骨架。

技术方案15. 一种方法，包括：

提供具有至少一个空气入口孔的第一壳体部分，可操作地耦接到第一壳体部分且具有至少一个空气出口孔的第二壳体部分，和设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的过滤介质，其中至少一个绝缘体和所述过滤介质一体形成；

接收通过所述至少一个空气入口孔的空气；

产生通过所述至少一个空气出口孔的过滤后的空气；

去除包括所述至少一个绝缘体的所述过滤介质；以及

放置第二过滤介质在第一壳体部分和第二壳体部分之间，其中该第二过滤介质包括至少一个一体的绝缘体。

技术方案16. 如技术方案15所述的方法，其中第一壳体部分和第二壳体部分使用空气箱夹或其他紧固部件可操作地耦接。

技术方案17. 如技术方案15所述的方法，其中所述空气滤清器总成被构造和设置成隔离振动。

技术方案18. 如技术方案15所述的方法，其中至少一个绝缘体为所述空气滤清器总成提供连接到车身上的附接点。

技术方案19. 如技术方案15所述的方法，其中过滤器骨架被设置在所述过滤介质的周边上。

技术方案20. 如技术方案15所述的方法，其中所述过滤介质进一步包括密封形式的部件，其被构造且布置成与第一和第二壳体部分产生气密配合。

通过以下提供的详细描述，在本发明范围内的其他说明性的变型将是显而易见的。必须知道在公开本发明范围内的变型的同时，详细描述和具体例子只用于说明目的而不是为了限制本发明的范围。

附图说明

通过详细的说明和附图，本发明范围内的变型的所选例子将被更充分的理解，其中：

图1是现有技术空气滤清器总成的前透视图；

图2是图1中示出的现有技术空气滤清器总成的分解图；

图3是根据一些变型的空气滤清器元件内部的侧视平面图；

图4是根据一些变型的空气滤清器元件内部的侧视平面分解图；

图5是根据一些变型的空气滤清器元件的俯视图；

图6是根据一些变型的过滤介质的俯视图；

图7是根据一些变型的过滤介质的侧视图；

图8是根据一些变型的过滤介质的俯视图；以及

图9是图8中所示的过滤介质的侧视图。

具体实施方式

以下关于变型的描述本质上仅仅是说明性的，绝不是限制本发明的范围，其应用，或使用。

如图3-9所示，附图标号10整体上指可包括第一壳体部分12的空气滤清器总成，该第一壳体部分可包括至少一个空气入口孔14。空气滤清器总成10还可包括第二壳体部分16，第二壳体部分还可具有至少一个空气出口孔18。该空气滤清器总成10还可包括置于第一壳体部分12和第二壳体部分16之间的过滤介质20。至少一个绝缘体22可以和该过滤介质20一体形成。

如图1和图2所示，现有技术的空气滤清器装置200包括各自具有空气入口／出口孔206，208的上壳体202和下壳体204。过滤器210放置于上和下壳体部分202，204之间。此外，标准绝缘体212被附连到或可操作地耦接到下壳体部分204上。此外，在更换使用后的过滤器210时，标准绝缘体212保持与壳体202的下部接合。

在一些变型中，例如，如图3所示，当第一和第二壳体12，16可操作地耦接在一起时，可形成可具有大致矩形结构的单一壳体30。该第一壳体12和第二壳体16可通过气箱夹32（如图3所示）进行可操作地耦接，或通过本领域技术人员已知的任何其他固定方式，包括但不限于，使用胶水或其他粘合剂、螺母和螺栓、磁性粘结剂等等。第一和第二壳体12，16可由本领域普通技术人员已知的钢，不锈钢，金属，铝，塑料复合材料，或其他材料构成。第一和第二壳体12，16可以是中空的，或者可以包括额外的过滤材料以进一步地清洁流动通过空气滤清器总成10的空气。

第一和第二壳体12，16也可各自包括至少一个孔。每个孔可以是入口孔14、出口孔18、或进口孔和出口孔14，18两者。如图3所示的变型中，孔14，18可以大体是圆柱形突起。根据还可以设想，入口孔和出口孔14，18如本领域技术人员所知的可以具有任意其他形状，以促进遍布空气滤清器总成10的适当的空气流动和分散。

在图3所示的变型中，入口孔和出口孔14，18可沿着壳体30的周边34设置在中央。入口孔14和出口孔18可以设置成相对于彼此直接横穿。还可以设想，入口孔14和出口孔18可以任何其他会促进空气流动通过过滤介质20的方式布置。

过滤介质20可被放置在第一壳体12和第二壳体16之间。过滤介质20可设置在距入口孔14和出口孔18的等同距离处。还可以设想，过滤介质20可设置得更靠近入口孔14或更靠近出口孔16，因为第一和第二壳体12，16可以在尺寸上相同（如图3所示）或者第一壳体12可大于第二壳体16，或反之亦然。为了优化空气流，与第一和第二壳体12，16的尺寸和位置相对应的过滤介质20的尺寸和位置可由本领域普通技术人员决定。此外，如图3中的变型所示，可与过滤介质一体化形成的绝缘体22可设置在第一和第二壳体12，16的外侧。第一和第二壳体12，16中的一个可包括切口36或其他特征，其被用于允许过滤介质20的绝缘体22延伸至第一和第二壳体12，16的外侧。

现在参考图4中示出的变型，如上所述，第一壳体12和第二壳体16可被配置为彼此分开，这又释放过滤介质20。如图4所示的变型中，过滤介质20可包括至少一个从过滤介质20向外延伸并且在远端包括绝缘体22的整体突出物38。如图4中示出的变型所示，绝缘体22的横截面可以为大致梯形。还可以设想，绝缘体22可以具有任何其他形状，如本领域普通技术人员所知的。

同样设置在平行突起物38上的可为圆柱形突起物40，其被配置为提供与第一和第二壳体12，16的周边的接合。该圆柱形突起物40可以为任何形状或大小以接合第一壳体部分12和第二壳体部分16两者。

同样如图4中的变型所示，第一和第二壳体12，16可包括闩锁42或被配置为将过滤介质20固定在第一和第二壳体12，16之间的其他机构。闩锁42或机构可以是任何类型或大小，如本领域普通技术人员已知的。

现在参考图5中所示的变型，过滤介质20可以大体为矩形并延伸单一壳体30的整个宽度和长度。过滤介质20还可包括由密封泡沫或本领域普通技术人员已知的其他泡沫材料构成的周边44。该密封泡沫44可完全环绕过滤介质20的过滤部分46，并且可沿着单一壳体30的周边34对接接触。该过滤介质20可包括不止一个绝缘体22。过滤介质20可包括2个绝缘体22。还可以设想，多余或少于2个的绝缘体22可存在于过滤介质20上。绝缘体22可对称设置在第一和第二壳体12，16的周边34上，或可以本领域普通技术人员已知的任何布置设置以便提供振动绝缘。绝缘体22可由橡胶或类似于第一和第二壳体12，16所用材料的金属材料构成，或绝缘体22可由类似于过滤介质20的周边44的密封泡沫构成。还可以设想，绝缘体22可由本领域普通技术人员已知的任何可提供车辆振动绝缘的其他材料组成。此外，绝缘体22可为空气滤清器总成提供附接点以连接到车辆的其他机械特征。

过滤介质20中的过滤部分46可由标准滤纸构成。还可以设想，过滤介质20可由本领域普通技术人员已知的其他任何可过滤空气的材料构成。为了给空气滤清总成10提供过滤后的空气，过滤介质20可为任何厚度，如本领域普通技术人员已知的。

也如图6所示，绝缘体22可与过滤介质20成一体并嵌入其中。过滤介质20和绝缘体22可形成单个可替换的过滤部件，其可在任何时候根据需要被用户去除并以具有一体嵌入的绝缘体22的第二单个过滤部件替换。

在操作中，汽车空气滤清器总成10可以构造为，使用第一壳体部分12和第二壳体部分16且过滤介质20具有绝缘体22嵌入其中并布置在第一和第二壳体部分12，16之间。空气可以通过第一壳体部分12的入口孔14流入，通过过滤介质20，然后净化后的空气通过第二壳体部分16的出口孔18流出。当用户需要时，第一和第二壳体部分12，16可被分离，包括绝缘体22的过滤介质20可以被移除。然后也包括一体的绝缘体22的第二过滤介质20可被放置在第一和第二壳体部分12，16之间，第一和第二壳体部分12，16再次附连以形成汽车空气滤清器总成10。

现在参考图8和图9中的变型，图8和图9中示出的变型可包括许多上述特征，包括第一和第二壳体部分12，16和具有至少一个一体绝缘体22的过滤介质20。还可以设想，如图8和图9所示，过滤介质20可包括设置在过滤介质20的周边上的过滤器骨架70。该过滤器骨架70可由金属或合金钢或本领域普通技术人员已知的任何其他材料构成，以为过滤介质20提供额外的刚性和结构支撑。此外还可以设想，过滤器骨架70可延伸入绝缘体22，从而为绝缘体22提供额外的刚性和支撑。

下面关于变型的描述仅仅是本发明范围内的部件，元件，作用，产品和方法的说明，并不以任何明示或暗示的方式来限制此范围。本文描述的部件，元件，作用，产品和方法可以被合并和重组而不同于这里明确描述，并且仍然被认为是在本发明范围内。

变型1可以包括空气滤清器总成，该滤清器总成由包括具有至少一个空气入口孔的第一壳体部分，可操作地耦接到第一壳体部分并具有至少一个空气出口孔的第二壳体部分，和设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的过滤介质，其中至少一个绝缘体与过滤介质成一体。

变型2可以包括如变型1中所述的空气滤清器总成，其中所述过滤介质是可去除且可替换的过滤介质。

变型3可以包括如变型1-2中任一所述的空气滤清器总成，进一步包括其中第一壳体部分和第二壳体部分可使用空气箱夹或其他紧固部件可操作地耦接。

变型4可以包括如变型1-3中任一所述的空气滤清器总成，其中该空气滤清器总成被构造和设置为隔离振动。

变型5可以包括如变型1-4中任一所述的空气滤清器总成，其中至少一个绝缘体为所述空气滤清器总成提供了连接到车身的附连点。

变型6可以包括如变型1-5中任一所述的空气滤清器总成，进一步包括设置在所述过滤介质的周边上的过滤器骨架。

变型7可以包括如变型1-6中任一所述的空气滤清器总成，其中所述过滤介质进一步包括顶板形式的部分，其构造并用于与第一和第二壳体部分产生气密配合。

变型8可以包括空气滤清器总成，其包括第一壳体部分和第二壳体部分和放置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的可替换的过滤介质，其中第一壳体部分和第二壳体部分中的每一个包括孔，其中至少一个绝缘体与所述过滤介质一体形成。

变型9可以包括如变型8所述的空气滤清器总成，其中第一壳体部分包括空气入口孔，第二壳体部分包括空气出口孔。

变型10可以包括如变型8-9中任一所述的空气滤清器总成，其中所述过滤介质和至少一个绝缘体是可去除且可替换的。

变型11可以包括如变型8-10中任一所述的空气滤清器总成，其中第一壳体部分和第二壳体部分使用空气箱夹或其他紧固部件可操作地耦接。

变型12可以包括如变型8-11中任一所述的空气滤清器总成，其中该空气滤清器总成构造且布置成隔离振动。

变型13可以包括如变型8-12中任一所述的空气滤清器总成，其中至少一个绝缘体为所述空气滤清器总成提供了连接到车身的附连点。

变型14可以包括如变型8-13中任一所述的空气滤清器总成，进一步包括设置在所述过滤介质的周边上的过滤器骨架。

变型15可以包括一种方法，包括：提供具有至少一个空气入口孔的第一壳体部分，可操作地耦合到第一壳体部分并具有至少一个空气出口孔的第二壳体部分，和设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的过滤介质，其中至少一个绝缘体与所述过滤介质成一体，接收通过所述至少一个空气入口孔的空气，产生通过所述至少一个空气出口孔的过滤后的空气，移除包括所述至少一个绝缘体的所述过滤介质，然后放置第二过滤介质在第一壳体部分和第二壳体部分之间，其中该第二过滤介质包括至少一个一体的绝缘体。

变型16可以包括如变型15所述的方法，其中第一壳体部分和第二壳体部分使用空气箱夹或其他紧固部件可操作地耦接。

变型17可以包括如变型15或16所述的方法，其中所述空气滤清器总成构造且布置成隔离振动。

变型18可以包括如变型15-17中任一所述的方法，其中至少一个绝缘体为所述空气滤清器总成提供连接到车身上的附接点。

变型19可以包括如变型15-18中任一所述的方法，其中过滤器骨架被设置在所述过滤介质的周边上。

变型20可以包括如变型15-19中任一所述的方法，其中所述过滤介质进一步包括顶板形式的部分，其构造且布置成与第一和第二壳体部分产生气密配合。

上面关于本发明范围内所选变型的描述仅仅是说明性质的，因此变型和变体不应被视为违背本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种空气滤清器总成，包括：

具有至少一个空气入口孔的第一壳体部分；

可操作地耦接到第一壳体部分并具有至少一个空气出口孔的第二壳体部分；

设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的过滤介质，其中至少一个绝缘体与所述过滤介质成一体。

2.如权利要求1所述的空气滤清器总成，其中所述过滤介质是可去除和可替换的。

3.如权利要求1所述的空气滤清器总成，其中第一壳体部分和第二壳体部分使用空气箱夹或其他紧固部件可操作地耦接。

4.如权利要求1所述的空气滤清器总成，其中所述空气滤清器总成构成且布置成隔离振动。

5.如权利要求1所述的空气滤清器总成，其中至少一个绝缘体为所述空气滤清器总成提供连接到车身上的附接点。

6.如权利要求1所述的空气滤清器总成，进一步包括设置在所述过滤介质的周边上的过滤器骨架。

7.如权利要求1所述的空气滤清器总成，其中所述过滤介质进一步包括密封形式的部分，其构造且布置成与第一和第二壳体部分形成气密配合。

8.一种空气滤清器总成，包含：

第一壳体部分和一个第二壳体部分，其中第一和第二壳体部分中的每个都包含孔；

放置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的可替换的过滤介质，其中至少一个绝缘体与该过滤介质形成为一体。

9.如权利要求1所述的空气滤清器总成，其中第一壳体部分包括空气入口孔，且第二壳体部分包括空气出口孔。

10.一种方法，包括：

提供具有至少一个空气入口孔的第一壳体部分，可操作地耦接到第一壳体部分且具有至少一个空气出口孔的第二壳体部分，和设置在第一壳体部分和第二壳体部分之间的过滤介质，其中至少一个绝缘体和所述过滤介质一体形成；

接收通过所述至少一个空气入口孔的空气；

通过所述至少一个空气出口孔产生过滤后的空气；

去除包括所述至少一个绝缘体的所述过滤介质；以及

放置第二过滤介质在第一壳体部分和第二壳体部分之间，其中该第二过滤介质包括至少一个一体的绝缘体。