CN104956038A - 机动车辆的内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆发动机的气门驱动装置，所述气门驱动装置包括：中空轴(100)；至少一个滑动凸轮(10，20...，60)，所述至少一个滑动凸轮在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于所述标准模式停止的位置之间在相对于中空轴(100)纵向的方向上滑动；控制轴(200)，所述控制轴装配在中空轴(100)内部，以通过中空轴(100)相对于控制轴(200)的相对旋转来启动以及停止所述标准模式。

Description

机动车辆的内燃机

技术领域

本发明涉及具有多个燃烧气缸的机动车辆发动机，更具体地，本发明涉及尤其通过对一些发动机气门的停止分配来使一些气缸停缸的停缸系统。

背景技术

局部负载的气缸停缸系统多年来存在于V6和V8发动机中，最近存在于直列四缸汽油发动机中。

已知的系统涉及借助于装配在滑动套筒上的凸轮来驱动气门。凸轮靠近套筒的环状部分，以在套筒滑动后使气门的驱动连杆仅与环状部分配合并且气门的移动失去作用。借助于电磁驱动器来实施套筒的滑动。

另外，出于目前考虑，停缸系统能够使具有多对气缸的发动机的一半气缸停缸，被停缸的气缸总是相同的气缸。该停缸仅在发动机范围内运行稳定且负载小的点上是被允许且可能的。而且实现了在停缸模式下发动机产生的负载等于传统运行模式的50％。由于在发动机效率最佳的区域内运行，该单一停缸模式通过改善发动机效率来实现消耗的减少，以及通过减小泵送损耗、即通过较少使用调节负载的发动机蝶形节气门来实现消耗的减少。

如果考虑可通过带有50％负载的附加停缸模式来操控发动机负载，可实现在二氧化碳减排方面的额外节省。而且存在通过使气缸“转动”停缸而以不同方式停缸的方法。换句话说，在同一发动机周期和其它发动机周期上，被停缸的气缸不总是同一气缸。

发明内容

本发明的目的在于能够实施机动车辆发动机气缸的转动停缸，通过主要使用机械驱动构件，所述转动停缸是可靠的并且成本低。

通过机动车辆发动机燃烧气缸的气门驱动装置来达到本发明的目的，所述气门驱动装置包括至少一个可移动凸轮，所述至少一个可移动凸轮可在对应于气门驱动标准模式的位置和对应于气门驱动标准模式停止的位置之间移动，其特征在于，所述气门驱动装置包括：中空轴；由中空轴旋转带动的凸轮，其中，所述至少一个可移动凸轮在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于气门驱动标准模式停止的位置之间在相对于中空轴纵向的方向上滑动装配；装配在中空轴内部的控制轴；以及在控制轴和所述至少一个滑动凸轮之间的机械联接件，所述机械联接件将中空轴相对于控制轴的相对旋转转换成滑动凸轮的滑动序列，以使中空轴相对于控制轴的相对旋转通过凸轮来启动以及停止气门驱动标准模式。

理解到本发明的“气门驱动标准模式停止”的意思或者为相关气门完全停止，或者为与标准启动不同的启动，例如具有最短气门路径的相关气门启动。

有利地，中空轴和控制轴在中空轴相对于控制轴相对旋转过程中控制轴生成滑动凸轮的参考滑动序列的位置与中空轴相对于控制轴旋转过程中控制轴不生成滑动凸轮的参考滑动序列的位置之间在中空轴的纵向方向上彼此滑动装配。

有利地，滑动凸轮的滑动序列为在中空轴相对于控制轴旋转过程中凸轮占据不同滑动位置的序列，以使凸轮仅由于中空轴的连续回转中的一些回转而驱动气门打开和/或关闭。

有利地，在中空轴相对于控制轴旋转过程中控制轴不生成滑动凸轮的参考滑动序列的位置为控制轴相对于中空轴的位置，在所述位置中凸轮在中空轴旋转过程中保持在所述凸轮不生成任何气门移动的位置上。

有利地，气门驱动标准模式为包括在中空轴回转过程中气门关闭以及打开的模式。

有利地，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮位置为在中空轴回转过程中凸轮不产生任何气门移动的位置。

有利地，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮位置为在中空轴回转过程中凸轮产生气门移动而气门不完全关闭的位置。

优选地，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮位置为在中空轴回转过程中凸轮产生在气门驱动标准模式下的不同且非零的气门移动的位置。

有利地，中空轴和控制轴通过不同且优选地非零的旋转速度带动。

有利地，控制轴具有突起部，以及滑动凸轮具有能够由控制轴的突起部驱动的联接件，以使联接件与突起部的配合带动滑动凸轮沿中空轴的纵向方向滑动。

有利地，联接件为联结滑动凸轮的销钉，以及中空轴具有在相对于中空轴纵向的方向上的开孔，销钉穿过开孔，以与控制轴的至少一个突起部配合，并且当销钉与联接件配合时所述销钉在开孔中滑动。

有利地，所述装置包括齿轮系，所述齿轮系包括中心轮、齿圈以及设置在中心轮和齿圈之间并且与中心轮和齿圈啮合的至少一个行星轮，所述齿轮系设置用于将由发动机曲轴产生的旋转转换成分别为中空轴和控制轴的具有不同速度的两个旋转。

有利地，中空轴与中心轮旋转联结。

有利地，齿轮系包括行星架，以及控制轴与行星架旋转联结。

有利地，凸轮轴的旋转速度小曲轴旋转速度的一半。

有利地，附加轴的旋转速度小曲轴旋转速度的四分之一。

有利地，凸轮轴为中空轴，以及附加轴布置在凸轮轴内部。

有利地，齿轮系包括行星架，在中心轮、齿圈和行星架之间的元件为可旋转调节装配的元件，以使所述元件的旋转调节生成在中心轮、齿圈和行星架之间的至少其中一个其它元件的旋转相位差。

附图说明

通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征、目的和优点将更加清楚，在附图中：

-图1为根据本发明实施例的分配装置的纵向剖面图，

-图2为示出了根据本发明该实施例的滑动凸轮的滑动序列的示意图，

-图3为示出了当图2中的滑动序列停止时根据凸轮第一启动模式的运行的示意图，

-图4为示出了当图2中的滑动序列停止时根据凸轮第二停止模式的运行的示意图，

-图5示出了根据本发明实施例的用于带动轴的齿轮系，

-图6至9详细示出了图1至4中的装置的运行，

-图10至12示出了图5的变型。

具体实施方式

根据图1所示的实施例，分配装置包括分成三组的一套六个凸轮，每组包括彼此联结的两个凸轮。而且，凸轮10与凸轮20联结，凸轮30与凸轮40联结，凸轮50与凸轮60联结。

每组的两个凸轮由轴100旋转带动，每组的两个凸轮在相对于轴100纵向的滑动方向上在该轴100上自由滑动。

轴100此处为中空轴。为了旋转带动凸轮10至60，对于每对凸轮在轴100上设置有开孔，在所述开孔中接合有所考虑的凸轮对内表面上的销钉。而且在图1中，开孔110接收凸轮10和20这对内部的销钉13，以及开孔150接收凸轮50和60这对内部的销钉53。

开孔150在相对于轴100纵向的方向上延伸对应于凸轮50和60这对的滑动自由端的距离。

每个凸轮10至60此处靠近环状齿圈14至64。由于所考虑的凸轮、例如凸轮30在右侧位置或左侧位置上，气门连杆330与凸轮30或与环状齿圈34配合，以在凸轮位于右侧位置时，气门不再被带动并且此处保持在关闭位置上。

环状齿圈因此起到凸轮架的作用，齿圈支承两个凸轮。而且，作为示例，附图标记34和44理解为构成两个凸轮30、40共用的单一凸轮架。

在中空轴100内部设置有控制轴200，所述控制轴此处在与轴100相同的方向上被旋转带动，但是旋转速度是中空轴100的一半。对于旋转带动轴100和200，可使用不同类型的带动部件，例如由直径合适并且由发动机曲轴带动的一套滑轮，又或带有行星齿轮系的装置，所述装置将在之后描述。

此处以曲轴旋转速度一半的旋转速度带动中空轴100，以及以曲轴旋转速度四分之一的旋转速度带动控制轴200。

内部销钉13和53与控制轴200配合，以使控制轴200根据向右及向左交替的连续滑动来移动内部销钉13和53。

如图1所示，控制轴200具有一系列突起部210、220、230、240，所述突起部限界有围绕控制轴200弯曲延伸的导向件250、260、270，在所述导向件内同时循环有凸轮对内部的销钉，例如销钉13和63。而且，在图1中，销钉13位于两个边缘211和221之间的导向件250的内部，边缘211和221分别属于突起部210和突起部220。凸轮30和40这对的未示出的内部销钉本身位于由两个边缘222和231限界的导向件260中，边缘222和231分别属于突起部220和突起部230。内部销钉63本身位于两个边缘232和241之间的导向件270的内部，边缘232和241分别属于突起部220和突起部240。

这种组件有利地通过与中空轴100的支承齿圈联接的开孔在中空轴100上注入油来润滑，控制轴200本身通过设置在同一支承齿圈上的开孔来添加润滑由，所述开孔直接通至与控制轴200接触。

如图2所示，导向件250、260和270的边缘211、221、222、231、232、241设置用于使中空轴100相对于控制轴200的相对旋转产生凸轮的滑动序列，此处称为参考序列。

在图2中，用第一垂直虚线同时示出每个凸轮10、30、50的标准位置，在该标准位置上使所考虑的凸轮在相关联的气门上活动，即产生了凸轮的标准驱动，其中对于中空轴100的每次回转，凸轮呈现关闭以及打开。而且线15对应于凸轮10的标准位置，线35对应于凸轮30的标准位置，以及线55对应于凸轮50的标准位置。

在附图的左侧部分中，连续叶片状图形中的每个表示中空轴100的回转。在第一回转中，线15没有碰到导向件250的任何边缘。而且，凸轮10保持在标准活动位置上。反之，在该回转中，凸轮30和50的内部销钉33和53分别碰到了导向件260和270的各自边缘231和232。凸轮30的控制销钉33因此向左移动，使凸轮30从不活动位置转动至标准活动位置。销钉63本身向右移动，使凸轮50从启动位置转动至不活动位置。

在中空轴100的第二回转中，凸轮30带动与其相关联的气门，而凸轮50不再带动与其相关联的气门，对应于该气门的气缸停缸。

在该第二回转过程中，凸轮10的销钉13碰到突起部210的边缘211，该边缘使该销钉向右移动并且使凸轮10不活动。因此凸轮10在中空轴100的第三回转中不活动。

在第三回转中，凸轮10、30和50不改变位置，然后在第四回转中，凸轮50通过边缘241的带动而从不活动位置转动至标准活动位置。在第五回转中，凸轮10通过边缘221的带动而回到活动状态，同时凸轮30通过边缘222的带动而转动到不活动状态。而且，参考的连续滑动序列的实施对应于与凸轮10、30和50相关联的气缸的转动停缸。

控制轴200具有在已经参考图2描述的位置与现在参考图3描述的位置之间的纵向滑动自由度。在图3中，控制轴200通过中空轴100中的纵向滑动而向左移动。这种滑动此处通过设置在轴200一端的电磁驱动器的作用来实施。在变型中，控制轴200相对于中空轴100的该相对移动可通过中空轴100的移动来实施。

在本实施例中，突起部210、220、230和240不在控制轴100的整个外周上延伸，以及实施控制轴200在中空轴100中的纵向移动，而销钉13、33和63在由这些突起部限界的导向件250、260、270之外。

另外，突起部210、220、230和240此处限界有分别相对于导向件250、260和270侧向延伸的附加导向件255、265和275，导向件255、265和275为围绕控制轴的环状并且此处设置在导向件250、260、270的右侧。在轴100和200的相对滑动之后，销钉13、33和63接合在例如由图3中的矩形表示的这些环状导向件13、33和63中，这些矩形的宽度覆盖了所考虑的凸轮的活动位置和不活动位置。

两个轴100和200的相对滑动在之前描述的中空轴100的第六回转过程中实施，凸轮位于在该第六回转过程中占据的位置上。

凸轮10和50正好位于在第六回转中占据的标准位置上。凸轮30本身在不活动位置上。环状导向件265内的凸出部266设置用于在图3上部示出的第七回转过程中使销钉33向与其相关联的凸轮的标准活动位置回复。在控制轴200相对于中空轴100的相对滑动位置上，只要不出现轴100和200的任何新的相对滑动，凸轮10、30和50稳定地保持在标准活动位置上。与这些凸轮中的每个凸轮相关联的气门运行，以使所述气门在中空轴的每次回转中描绘了关闭和打开。

所述控制轴200此处已可朝向第三位置自由滑动的方式装配，在该第三位置上所述控制轴相对于中空轴100向右偏离。如图4所示，采用该位置而控制杆13、33和63位于由突起210、220、230和240限界的导向件之外，以使销钉13，33和63在控制轴200的纵向方向上在所述控制轴上自由循环。在本示例中，在如图4所示的中空轴100的第三回转过程中实施轴100和200的相对滑动。

所述控制轴200具有分别设置在前述导向件240、250和260左侧并且由图4上的竖直矩形表示的三个环状外周导向件247、257和267。

在轴100和200的该相对位置上，销钉13、33和63接合在导向件247、257和267中，而不与这些导向件的边缘接触，这易于驱动对应的凸轮纵向滑动。

此处实施了销钉13、33和63在环状导向件257、267和277中的通过，因此凸轮10和50在不活动位置上，这些凸轮在中空轴100的后续回转过程中保持在不活动位置上。反之，凸轮30在轴100和200相对滑动时位于标准活动位置上，此处采用了导向件267内的凸出部268，所述凸出部将销钉33向右推，以使凸轮30向不活动位置移动。该凸出部268此处设置用于使凸轮30在轴100和200的相对滑动之后将返回不活动位置。

而且，在控制轴200的该位置上，凸轮10、30和40中的每个均位于不活动的稳定位置，以使分别与这三个凸轮相关联的气门不再被驱动以及与这三个气门相关联的气缸停缸。

这种装置能够通过具有在带奇数个气缸的发动机上的50％负载的模式来使气缸停缸，而无非周期性循环(acyclisme)的重大问题。所述装置还能够实现尤其用于带动发动机运行的所有气缸的停缸。所述装置还能够通过使用附加停缸模式将发动机负载控制在50％的模式来减少额外的二氧化碳排放，由于较少使用发动机蝶形节气门而能够通过泵送来减小损耗。所述装置能够将气缸盖结构保持在相对于参考气缸盖较低的高度，以及所述装置能够不改变发动机正面外观。

注意到，可用形状与凸轮10、20、30、40、50、60不同的凸轮来代替在凸轮不活动位置上与气门连杆相关联的环状外周。通过采用合理的凸轮形状，根据局部提升运动来驱动气门，其中在发动机运行周期中气门在打开位置和局部打开位置之间振荡而不经过关闭位置。而且，关于气门停缸的上述实施例的变型涉及根据局部提升来控制气门驱动，在该气门驱动中使用了气缸，但在运行模式中，该气缸在采用该局部提升的发动机运行情况中能够优化燃料消耗。

图6至9解释了利用图2描述的轴的相对运动：图6表示出设置有突起部210、220、230和240的中空轴100和控制轴200，所述突起部在附图中示于中空轴之外以便于观察。如带有两个方向的箭头所指示，控制轴在中空轴中纵向滑动。控制轴的三个位置被示出：位置I对应于气门停止模式，位置II对应于三缸发动机的标准模式，以及位置III对应于无气门打开的模式。在示出中空轴的图8中可见这三种模式I、II和III，所述中空轴中插设有控制轴。图8中以便于观察的分解图形式示出的凸轮10可围绕其轴线在允许最大成Φ角的区域内转动，该区域的幅度尤其取决于凸轮的几何形状。凸轮此处为三叶片状。

图7与图8相似且描绘更简单，图7中只有用于定位凸轮的模式II和III，其中凸轮为两叶片状。

图9根据在图7的中空轴和控制轴之间的一系列相对位置示出了中空轴100和与其相关联的控制轴200。如果按照习惯，从相对位置离开，在该位置上固定在中空轴100外轮廓上的虚拟点x(黑点)和固定在控制轴200外轮廓上的虚拟点y(白点)在较高位置处相面对(图7和图9a中的位置)，之后图9b至9m示出了在不同的时刻两个操纵轴之间的相对旋转，在图9m中回到了图7和9a中的相对位置。验证出在控制轴200的(白)点y仅转动一圈期间中空轴100的(黑)点x转动了两圈。控制轴的转动速度为中空轴的一半。

这对旋转轴例如由图5中示出的装置带动，现将描述所述装置。

在图5中，齿轮系包括：中心轮410；一系列行星轮，其中示出了两个轮421和422；以及齿圈或外中心轮430。

在该实施例中，中心轮410在齿轮系轮廓上延伸，以形成由环形柔性联接件带动的滑轮411，所述环形柔性联接件例如为正时皮带或正时链。中心轮之后向装置前部延伸以构成中空凸轮轴435。齿圈430为设置在滑轮411内部的固定齿圈。行星轮421和422由行星架423支承，所述行星架以控制轴415形式向装置前部延伸，所述控制轴在中空轴内部延伸并且与中空凸轮轴435同轴。

齿圈430、中心轮410和行星轮421和422的尺寸选为使中心轮410的旋转速度为行星架423的旋转速度的两倍。内轴415的旋转速度因此为中空凸轮轴435的旋转速度的两倍。滑轮411和中心轮410的旋转速度选为曲轴旋转速度的一半，因此中空轴435的旋转速度为曲轴旋转速度的一半，以及内控制轴415的旋转速度为曲轴旋转速度的四分之一。

而且，滑轮411沿给定角度范围的旋转使中空轴435沿相同角度范围旋转，以及行星架423沿给定角度范围的旋转使内控制轴415沿相同角范围旋转。

此处描述的装置能够将两个不同的旋转速度应用至两个轴415和435，所述装置相对于具有单一凸轮轴的分配装置体积略微增大。所述装置尤其能够避免采用一套至少两个并置滑轮，将所述至少两个并置滑轮安置在发动机空间内是特别困难的。

有利地，采用设置在位置440处的移相器，移相器位于滑轮411和中空凸轮轴435之间的分离处，因此能够调节所述滑轮和所述中空凸轮轴之间的相位差。

由滑轮411和凸轮轴435构成的组件由两个零件例如通过滑轮411和凸轮轴435之间的间隔构成，所述间隔实施为适用于安置移相器440。这种移相器例如为液压型移相器，但是可采用所有其它类型的移相器。

根据一种变型，通过采用装配在枢转联接件上的齿圈430以及通过将选定的角度定向应用至齿圈430可将相位差应用在本实施例中。通过这种选定的角度方向，将相位差应用至行星架423和控制轴415，以及将相位差应用至中心轴410和凸轮轴435。

图10示出了第二实施例。在该实施例中，齿轮系包括：中心轮110；一系列行星轮，其中示出了两个轮121和122；以及齿圈或外中心轮130。齿圈130此处形成了环形连接件的滑轮131，所述环形连接件例如为正时皮带或正时链并且同样围绕未示出的曲轴循环。齿圈130的直径此处选为使齿圈130的旋转速度为曲轴旋转速度的四分之一。

由此处保持固定、即不旋转的行星架123支承行星轮121和122。而且，根据齿圈130和选定的中心轮110之间的旋转速度比，应用于齿圈130的旋转通过行星轮121和122转换成中心轮110的旋转。以已知的方式，齿圈130和选定的中心轮110之间的旋转速度比取决于齿圈130、中心轮110和行星轮121和122的各自尺寸，这些尺寸此处选为使中心轮110的旋转速度为齿圈130的旋转速度的两倍，因此中心轮110的旋转速度为曲轴旋转速度的一半。

齿圈130此处由具有回转形状的壳体构成，所述壳体的轮廓形成齿圈130并且前部131从齿圈130延伸到中央区域，以形成中空轴135。该轴135形成凸轮轴。中心轮110与控制轴115形成单件，所述控制轴以与中空凸轮轴135同轴的方式延伸到内部。

而且，齿圈130沿给定角度范围的旋转使中空轴135沿相同角度范围旋转，以及中心轮110沿给定角度范围的旋转使内控制轴115沿相同角度范围旋转。

根据有利的设置，所述装置包括移相器140，所述移相器有利地安置在滑轮131内部，以应用齿圈130和中空凸轮轴135之间的可调节相位差。由齿圈130和凸轮轴135构成的组件由两个部件例如通过在这两个部件之间间隔构成，所述间隔实施为适用于安置移相器140。

附图标记145示出了这种移相器的可能的位置变型，该变型涉及将移相器安置在与正时皮带配合的齿圈130后部和与中空轴135连接的齿圈130前部之间的联结处。移相器145此处安置在齿圈130的与正时皮带接触的部分和齿圈130的与行星轮121和122啮合的部分之间的联结处，因此所述移相器将相位调节应用至中空凸轮轴135和内控制轴115。应用至控制轴115的相位差为应用至中空凸轮轴135的相位差的两倍。在两个可能的位置140和145上，移相器分别位于周转齿轮系上游和下游。

根据一种变型，可通过采用装配在可调节枢转联接件上的行星架123以及通过将选定的角度定向应用至行星架123来将相位差应用在本实施例中。通过该选定的角度定向，将相位差应用至中心轮110和控制轴115。

在图11所示的变型中，通过将内控制轴115的轴向延长部设置在周转齿轮系后方、即相对于周转齿轮系与轴115的主要部分相对设置，使正时皮带与内控制轴115配合，此处未示出该延长部。如图3所示，有利地，将位置146处的相位差设置在中心轮110的与在正时皮带和中心轮110之间的轴115和135相对的侧部，由于内控制轴115被传动安置在轴115的两个移动部分之间，移相器将相位调节应用至内控制轴115。同样根据图3中示出的变型，正时皮带与内控制轴115或与齿圈130配合，移相器安置在位于内轴115上的位置148处，与轴115和135的主要部分在中心轮110的同一侧。在两个可能的位置146和148上，移相器分别位于周转齿轮系上游或下游。

根据一种变型，通过采用装配在枢转联接件上的齿圈30以及通过将选定的角度定向应用至齿圈30来将相位差应用在本实施例中。通过这种选定的角度定向，将相位差应用至行星架23和控制轴15，以及将相位差应用至中心轴10和凸轮轴35。

图12示出了根据本发明的齿轮系构造的一种变型，所述齿轮系包括中心轮210、行星轮221和222以及齿圈230。齿圈230此处为旋转固定齿圈。行星架223此处与中空凸轮轴235形成单件并且还形成接收正时皮带的外滑轮226。而且，行星架223将滑轮225的旋转应用至固定齿圈230中的行星轮221和222。

中心轮210与在中空轴235内部延伸的控制轴215形成单件，以使通过行星轮221和222应用至中心轮210的旋转转换为控制轴215的旋转形式。

齿圈230、行星轮221和222以及中心轮210的各自尺寸选为使行星架223的旋转速度为中心轮210的旋转速度的一半。因此中空凸轮轴235的旋转速度为内凸轮轴215的一半。滑轮226的尺寸选为使滑轮的角速度为曲轴角速度的四分之一，中空凸轮轴235的角速度为曲轴角速度的四分之一，以及内轴215的角速度为曲轴角速度的一半。

有利地，采用在图4中附图标记为240的位置上的移相器，在该位置上移相器安置在行星架的形成滑轮226的部分和行星架223的与行星轮221和222配合的部分之间的分离处。因此应用了传送在滑轮226上的曲轴旋转和由行星架223传送的中空凸轮轴225的旋转之间的角度调节。

根据一种变型，可通过采用装配在枢转联接件上的齿圈230以及通过将选定的角度定向应用至齿圈230来将相位差应用到本实施例中。通过这种选定的角度定向，将相位差应用至行星架223和凸轮轴235，以及将相位差应用至中心轴210和控制轴215。

Claims (14)

1.一种机动车辆发动机燃烧气缸的气门驱动装置，用于使所述气缸转动停缸，所述气门驱动装置包括至少一个可移动凸轮(10，20...，60)，所述至少一个可移动凸轮可在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于气门驱动标准模式停止的位置之间移动，其特征在于，所述气门驱动装置包括：中空轴(100)；由中空轴(100)旋转带动的凸轮(10，20...，60)，其中，所述至少一个可移动凸轮(10，20...，60)在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于气门驱动标准模式停止的位置之间在相对于中空轴(100)纵向的方向上滑动装配；装配在中空轴(100)内部的控制轴(200)；以及在控制轴(100)和所述至少一个滑动凸轮(10，20...，60)之间的机械联接件(13，33，53)，所述联接件(13，33，53)将中空轴(100)相对于控制轴(200)的相对旋转转换成滑动凸轮(10，20...，60)的滑动序列，以使中空轴(100)相对于控制轴(200)的相对旋转通过滑动凸轮(10，20...，60)来启动以及停止气门驱动标准模式。

2.根据权利要求1所述的气门驱动装置，其特征在于，中空轴(100)和控制轴(200)在中空轴(100)相对于控制轴(200)相对旋转过程中控制轴(200)生成滑动凸轮(10，20...，60)参考滑动序列的位置与中空轴(100)相对于控制轴(200)旋转过程中控制轴(200)不生成滑动凸轮(10，20...，60)参考滑动序列的位置之间在中空轴(100)的纵向方向上彼此滑动装配。

3.根据权利要求1或2所述的气门驱动装置，其特征在于，滑动凸轮(10，20...，60)的滑动序列为在中空轴(100)相对于控制轴(200)旋转过程中凸轮(10，20...，60)占据不同滑动位置的序列，以使凸轮(10，20...，60)仅由于中空轴(100)的连续回转中的一些回转而驱动气门打开和/或关闭。

4.根据权利要求2所述的气门驱动装置，其特征在于，在中空轴(100)相对于控制轴(200)旋转过程中控制轴(200)不生成滑动凸轮(10，20...，60)的所述参考滑动序列的位置为控制轴(200)相对于中空轴(100)的位置，在所述位置中凸轮(10，20...，60)在中空轴(100)旋转过程中保持在所述凸轮不生成任何气门移动的位置上。

5.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，气门驱动标准模式为包括在中空轴(100)回转过程中气门关闭以及打开的模式。

6.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮(10，20...，60)的位置为在中空轴(100)回转过程中凸轮(10，20...，60)不产生任何气门移动的位置。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，对应于气门驱动标准模式停止的滑动凸轮(10，20...，60)的位置为在中空轴(100)回转过程中凸轮(10，20...，60)产生气门驱动标准模式下的不同且非零的气门移动的位置。

8.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，中空轴(100)和控制轴(200)通过不同的旋转速度被带动。

9.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，控制轴(200)具有突起部(210，220，230，240)，以及滑动凸轮具有能够由(10，20...，60)控制轴(200)的突起部(210，220，230，240)驱动的联接件(13，33，53)，以使联接件(13，33，53)与突起部(210，220，230，240)的配合带动滑动凸轮(10，20...，60)沿中空轴(100)的纵向方向滑动。

10.根据权利要求9所述的气门驱动装置，其特征在于，联接件(13，33，53)为联结滑动凸轮(10，20...，60)的销钉(13，33，53)，以及中空轴(100)具有在相对于中空轴(100)纵向的方向上的开孔(150)，销钉(13，33，53)穿过开孔(150)，以与控制轴(200)的至少一个突起部(210，220，230，240)配合，并且当销钉(13，33，53)与联接件(210，220，230，240)配合时所述销钉在开孔(150)中滑动。

11.根据前述权利要求中任一项所述的气门驱动装置，其特征在于，所述气门驱动装置包括齿轮系，所述齿轮系包括中心轮(410)、齿圈(430)以及设置在中心轮(410)和齿圈(430)之间并且与中心轮(410)和齿圈(430)啮合的至少一个行星轮(421，422)，所述齿轮系设置用于将由发动机曲轴产生的旋转转换成分别为中空轴(435)和控制轴(415)的具有不同速度的两个旋转。

12.根据权利要求11所述的气门驱动装置，其特征在于，中空轴(435)与中心轮(410)旋转联结。

13.根据权利要求11或12所述的气门驱动装置，其特征在于，所述齿轮系包括行星架(423)，以及控制轴(415)与行星架(423)旋转联结。

14.根据权利要求11或12所述的气门驱动装置，其特征在于，所述齿轮系包括行星架(23，123，223)，以及在中心轮(10，110，210)、齿圈(30，130，230)和行星架(23，123，223)之间的元件为可旋转调节装配的元件，以使所述元件的旋转调节生成在中心轮(10，110，210)、齿圈(30，130，230)和行星架(23，123，223)之间的至少其中一个其它元件的旋转相位差。