CN104930132B - 双离合器变速器和用于借助双离合器变速器起动的方法 - Google Patents

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Abstract

一种双离合器变速器，具有：第一摩擦式离合器、第二摩擦式离合器、第一子变速器和第二子变速器，第一摩擦式离合器和第一子变速器形成第一功率传递支路，第二摩擦式离合器和第二子变速器形成第二功率传递支路，双离合器变速器还具有：输入轴结构和两个与输入轴结构平行的输出轴，输入轴结构具有对应第一功率传递支路的第一输入轴和对应第二功率传递支路的第二输入轴。在此，至少一个档位级设计为回动档位级，在回动档位级中，以如下方式配置从输入轴中的其中一个输入轴向输出轴中的其中一个输出轴的功率通量：功率从其中一个输入轴首先经由另一输出轴并且还经由另一输入轴导引至其中一个输出轴，在另一输出轴上支承有两个联接浮动轮，所述联接浮动轮对应不同的子变速器并且能够借助联接装置相互联接，联接装置构造为飞轮联接装置。

Description

双离合器变速器和用于借助双离合器变速器起动的方法
技术领域
本发明涉及一种双离合器变速器，其具有第一摩擦式离合器、第二摩擦式离合器、第一子变速器以及第二子变速器，其中，第一摩擦式离合器和第一子变速器形成第一功率传递支路，而第二摩擦式离合器和第二子变速器形成第二功率传递支路，该双离合器变速器还具有：输入轴结构和两个与之平行的输出轴，其中，输入轴结构具有对应第一功率传递支路的第一输入轴和对应第二功率传递支路的第二输入轴。
本发明还涉及一种用于借助双离合器变速器中的起动档位级来起动的方法，其中，自如下状态出发：在所述状态中第一和第二摩擦式离合器打开。
背景技术
上述类型的双离合器变速器是普遍公知的。在这种双离合器变速器中，能够在牵引力不中断的情况下执行换档，方式为：自行驶运行状态出发，经由功率传递支路之一在另一功率传递支路的子变速器中预选出档位级，并且接下来交叉操作两个摩擦式离合器，从而功率通量经由该另一功率传递支路实现。
这种双离合器变速器通常的设置方式是中间轴结构形式，在这种中间轴结构形式中，轴借助齿轮组相互联接，其中，齿轮组分别具有浮动轮，该浮动轮能够借助换档离合器结构与所对应的轴相连接，或者能够与之分离，以便按照这种方式挂入或摘出某一档位级。
在一种用于沿纵向安装于机动车中的结构类型中，在此，平行于一般包括内轴和空心轴的输入轴结构地设置有中间轴，所述中间轴与输出轴相联接。对于正面-横向安装于机动车中的方式，需要的是沿轴向较短的结构形式。在此情况下，公知的是：针对输入轴结构设置有两个平行的输出轴，其中，每个输出轴借助从动轮与差速器的输入件相连接。
为了提高这种变速器的扩展性，在具有这种三轴结构的双离合器变速器中已知的是：配置有至少一个回动档位级。
发明内容
基于上述背景，本发明的目的在于：提出一种改善的双离合器变速器和一种改善的、用于借助双离合器变速器来起动的方法，这种方法特别是针对正面-横向安装方式而言。在此，优选应当实现一种沿轴向和径向紧凑的结构类型。
所述目的在开头提及的双离合器变速器中以如下方式解决：将至少一个档位级设计为回动档位级，在该回动档位级中，配置有从其中一个输入轴向其中一个输出轴的功率通量，方式为：功率自其中一个输入轴首先经由另一输出轴并且另外经由另一输入轴导引至所述其中一个输出轴，其中，在所述另一输出轴上支承有两个联接浮动轮，这两个联接浮动轮对应不同的子变速器并且能够借助联接装置相互联接，其中，联接装置构造为飞轮联接装置。
飞轮联接装置优选是如下的构件，这种构件不必主动由换档促动机构等操控驱动。而是这种飞轮联接装置优选被动式地工作。飞轮联接装置根据超速离合器的类型来构造，从而在配置回动档位级时，其中一个联接浮动轮带动另外那个。而该另外那个联接浮动轮能够在不带动所述其中一个联接浮动轮的情况下更快地转动。
因为两个联接浮动轮对应不同的子变速器，所以用于借助这种双离合器变速器中的起动档位级起动的方法能够以从如下状态出发的步骤按照如下方式执行，在所述状态中，第一和第二摩擦式离合器是打开的，所述方式为：
闭合对应偶数档位级的那个子变速器中的档位级的摩擦式离合器，其中，换档离合器布置在输出轴上，以及
闭合对应奇数档位级的摩擦式离合器，从而用于起动的功率从对应奇数档位级的输入轴传递到其中一个联接浮动轮上，随后，功率借助飞轮联接装置传递到另外那个联接浮动轮上，从该另外那个联接浮动轮出发，功率借助另一输入轴和闭合的换档变速器传递到所述其中一个输出轴上。
因而，回动档位级在这方法中被设计为起动档位级。
由此，实现的是：起动档位级(在传统的双离合器变速器中档位级1)被回动档位级替代。因而针对档位级1没有在双离合器变速器中设置自己的齿轮组。因此，双离合器变速器能够沿轴向紧凑地构造。
还因为可以省去对应最低速比的齿轮组(在该齿轮组中，齿轮具有最大直径)，则也可以沿径向紧凑地实现这种双离合器变速器。
此外，实现了径向结构空间的节省，因为不必切换联接装置。因而，优选取消了用以将联接浮动轮加以联接的换档离合器所用的换档拨叉和换档杆。
此外，针对第一档位不需要附加的换档促动机构和控制器。
总体上，也获得了降低的总制造成本。
尽管在机动车传动系领域通常已知的是应用飞轮联接装置。例如由文献DE 27 21214 A1和DE 103 47 273 A1分别已知的是：为每个用于挂入和摘出双离合器变速器的档位级的换档离合器对应有自己的能够变换的飞轮，以便按照这种方式提供换档舒适度。这种措施截止文献的申请日大致出于如下原因而被优选：对双离合器变速器的两个摩擦式离合器的交叉式控制还未能如双离合器变速器的基本方案通常设置那样便利地执行。通过针对各个档位级的每个换档离合器提供飞轮而可行的是：使交叉操作摩擦式离合器的过程得到简化。
根据本发明的双离合器变速器也优选仅具有唯一的飞轮联接装置，该飞轮联接装置还未如由现有技术公知的那样被构造用于将浮动轮与所对应的轴相联接。而是通过飞轮联接装置将两个联接浮动轮相互联接。
优选的是，双离合器变速器具有一系列其他的档位级，这些档位级分别以传统的方式构造为齿轮组档位级，为这些档位级分别对应有齿轮组和换档离合器。其他档位级的挂入和摘出因而以传统的方式通过操作相应的换档离合器来实现，能够将这些换档离合器中的两个分别集成为呈换档离合器组件形式的换档离合器结构。
回动档位级优选是双离合器变速器的起动档位级。起动档位级可以是前进档位级，其中，回动档位级仿效存在于传统变速器中的档位级1。起动档位级也可以是倒档档位级，具体而言，必要时是附加的倒档档位级，该附加的倒档档位级例如可以具有比配置为不具备回动功率通量的常规档位级的倒档档位级更短或更长的速比。
根据本发明的双离合器变速器优选具有5个、6个、7个或更多个前进档位级，特别是恰具有6个前进档位级。
对应奇数档位级的子变速器优选具有针对档位级3、5(必要时还有7)的齿轮组。对应偶数档位级的子变速器具有针对档位级2、4、6的齿轮组。另外，针对倒档档位级的齿轮组优选对应具有偶数档位级的子变速器。
所述目的由此得到完美实现。
在根据本发明的双离合器变速器中特别有利的是：起动档位级被设计为回动档位级，其中，两个联接浮动轮以如下方式选取：当联接浮动轮相联接时，其中一个输入轴的转速大于另外那个输入轴的转速。
通过这种措施，能够使所述另一输入轴的转速相对于驱动马达的驱动转速降低，从而则能够以降低的转速应用更高的档位级(例如档位级2)来起动。
因此，特别有利的是：为了配置起动档位级，在所述其中一个输出轴上将浮动轮接入功率通量，该浮动轮对应的是第二档位级。
另外，总体上有利的是：联接浮动轮中的第一联接浮动轮对应第一子变速器的档位级，联接浮动轮中的第二联接浮动轮对应第二子变速器的档位级。
在这种实施方式中，用作联接浮动轮的是不单单为了配置回动档位级的目的所对应的联接浮动轮。而作为联接浮动轮使用的是如下浮动轮，该浮动轮在双离合器变速器中还被用于配置常规档位级(非回动档位级)。
这有助于紧凑而高效的结构类型。
在此，第二子变速器的档位级优选高于第一子变速器的档位级，第二子变速器的档位级优选是双离合器变速器的最高档位级。
特别有利的是，第一联接浮动轮对应的是第一子变速器的档位级5，并且第二联接浮动轮对应的是第二子变速器的档位级6。
根据用于将飞轮联接装置结合到联接浮动轮上的优选实施方式，设置为：其中一个联接浮动轮具有沿轴向延伸的肩台分段，在该肩台分段的外圆周上固定有飞轮联接装置的内部件。
由此，飞轮联接装置被紧凑地整合到变速器中。
在此，特别有利的是：飞轮联接装置的外部件关于联接浮动轮中的所述另外那个被固定。
在此，有利的是：联接浮动轮中的所述另外那个与桥接件抗扭连接，该桥接件在上方作用于(übergreifen)飞轮联接装置，其中，飞轮联接装置的外部件固定在桥接件的内圆周分段上。
桥接件可以是独立于所述另外那个联接浮动轮构造的元件，该元件例如构造为环形元件并且与所述另外那个联接浮动轮抗扭地(例如借助配合啮合部)连接。而桥接件也可以与所述另外那个联接浮动轮一体地构造。
根据另一实施方式，联接浮动轮中的所述另外那个具有如下的轴支承分段，借助所述轴支承分段将所述另外那个联接浮动轮能转动地支承在所对应的输出轴上，其中，所述另外那个联接浮动轮还具有与轴支承分段相连接的齿轮分段，在该齿轮分段的外圆周上设计有啮合部并且该齿轮分段沿轴向相对于轴支承分段错开地构造，其中，飞轮联接装置沿径向布置在所述齿轮分段的内部和/或沿轴向与该齿轮分段对齐地布置。
由此，特别是能够实现沿轴向紧凑的结构类型。
总体上有利的是：在对应奇数档位级的子变速器中具有最小速比的档位级是档位级3。
换言之，对应奇数档位级的子变速器具有的是不单单设置用于前进档位级1的齿轮组。前进档位级1在这种双离合器变速器中优选作为回动档位级来实现。
总体上也有利的是：为联接浮动轮中的至少一个对应有换档离合器结构，以便将联接浮动轮与所述另一输出轴相连接。
在这种实施方式中，联接浮动轮用作档位浮动轮，这种档位浮动轮也被设计用于配置双离合器变速器的档位级，优选为前进档位级5和/或6，正如上面所介绍那样。
飞轮联接装置优选与在配置回动档位级时被作为第一联接浮动轮将功率导入其中的联接浮动轮一起形成装配单元。
特别是飞轮联接装置的内部件特别是可以与联接浮动轮的肩台分段一起形成装配单元。
不言而喻的是，当将这种飞轮连接装置用在回动档位级中时，在推进运行中，不会由驱动马达实现制动作用，因为在这种情况下，发生的是飞轮的超速作用。
还优选的是，从第一联接浮动轮到第二联接浮动轮的持续的起驱动作用的连接在如下的摩擦式离合器打开时被中断，所述摩擦式离合器对应的是与第一联接浮动轮相对应的子变速器。
第一输入轴优选是空心轴并且沿轴向例如延伸至双离合器变速器的轴向中部。第二输入轴优选是内轴，该内轴自摩擦式离合器沿轴向延伸超出第一输入轴，优选延伸至双离合器变速器的相对置的轴向端部。
不言而喻的是，前面提到的和后面还要阐释的特征能够不仅以分别给出的组合应用，而且也能够以其他组合或单独地应用，而不离开本发明的范围。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在下面的说明书中详细阐释。其中：
图1示出机动车传动系的示意图，该传动系采用根据本发明的双离合器变速器的一种实施方式；
图2示出根据本发明的双离合器变速器的另一实施方式的细节的示意纵剖图；以及
图3示出根据本发明的双离合器变速器的另一实施方式的与图2相类似的图示。
具体实施方式
在图1中示意示出机动车传动系并且总体上以10标示。
传动系10包括驱动马达12，诸如内燃机或混合驱动单元。另外，传动系10具有双离合器变速器14，该双离合器变速器在输入侧与驱动马达12相连接并且在输出侧与差速器16相连接，借助该差速器能够将驱动功率分配到所驱动的车轮18L、18R上。
双离合器变速器14包括摩擦式离合器结构20，该摩擦式离合器结构具有第一摩擦式离合器22和第二摩擦式离合器24。两个摩擦式离合器22、24的输入件与驱动马达12连接。摩擦式离合器22、24的输出件与输入轴结构26连接。在此，第一摩擦式离合器22的输出件与呈空心轴形式的第一输入轴28连接。第二摩擦式离合器24的输出件与输入轴结构26的构造为内轴的第二输入轴30相连接。
双离合器变速器14还包括呈中间轴结构形式的分级变速器32，该分级变速器具有针对奇数档位级的第一子变速器34和针对偶数档位级及倒档档位级R的第二子变速器。这里提到的倒档档位级R是不具备回动功率通量(Windungs-Leistungsfluss)的常规倒档档位级。
第一摩擦式离合器22、第一输入轴28和第一子变速器34形成从驱动马达12到差速器16的第一功率传递支路。第二摩擦式离合器24、第二输入轴30和第二子变速器36形成第二功率传递支路。
双离合器变速器14针对正面-横向安装于机动车中的方式来设计，并且平行于输入轴结构26地具有第一输出轴38和第二输出轴40。第一输出轴38与第一从动轮42抗扭地连接。第二输出轴40与第二输出轮44抗扭地连接。从动轮42、44分别与差速器16的输入件46保持嵌接。从动轮42、44优选布置在分级变速器32的朝向驱动马达12的一侧。
第一子变速器34包括：针对前进档位级3的固定轮48，该固定轮固定在第一输入轴28上；以及对应前进档位级5的固定轮50，该固定轮同样固定在第一输入轴28上。
针对前进档位级3的浮动轮52能够转动地支承在第一输出轴38上。另外，针对前进档位级5的浮动轮54能够转动地支承在第一输出轴38上。沿轴向在浮动轮52、54之间，将针对前进档位级3/5的换档离合器结构56布置在第一输出轴38上。换档离合器结构56构造为具有两个换档离合器(特别是同步换档离合器)的换档离合器组件，并且能够借助未详细绘出的换档件(如换档接合套)得到操作。固定轮48和浮动轮52形成针对前进档位级3的齿轮组。固定轮50和浮动轮54形成针对前进档位级5的齿轮组。
第二子变速器36包括：针对前进档位级4的固定轮58、针对前进档位级6的固定轮60以及针对前进档位级2的固定轮62，其中，这些固定轮都固定在第二输入轴30上。第二子变速器36还包括：针对前进档位级4的浮动轮64，其能够转动地支承在第二输出轴40上；以及针对前进档位级6的浮动轮66，其能够转动地支承在第一输出轴38上。另外，第二子变速器36包括：针对前进档位级2的浮动轮68，其能够转动地支承在第二输出轴40上；以及针对倒档档位级R的浮动轮70，其能够转动地支承在第一输出轴38上。
固定轮58和浮动轮64形成了针对前进档位级4的齿轮组。固定轮60和浮动轮66形成了针对前进档位级6的齿轮组。固定轮62和浮动轮68形成了针对前进档位级2的齿轮组。浮动轮70沿轴向与针对前进档位级2的齿轮组对齐并且优选与前进档位级2的浮动轮68保持旋转嵌接。因而，倒档档位级R能够在不设置单独的转动方向逆转轴的情况下来实现。
沿轴向在浮动轮64与浮动轮68之间，在第二输出轴40上布置有针对档位级2/4的换档离合器结构72。沿轴向在浮动轮66、70之间，在第一输出轴38上布置有针对档位级R/6的换档离合器结构74。换档离合器结构72、74沿轴向彼此对齐。
在第二输出轴40上，沿轴向与针对前进档位级3的齿轮组48、52对齐地固定有驻车制动轮78。
第一子变速器34具有的不是单单对应前进档位级1的齿轮组。前进档位级1在双离合器变速器14中作为回动档位级来实现。
为此目的，针对前进档位级5的浮动轮54和针对前进档位级6的浮动轮66借助飞轮联接装置80相互连接。飞轮联接装置80在图1中仅示意地示出。飞轮联接装置80以如下方式设计：针对前进档位级6的浮动轮66在前进档位级5的浮动轮54(朝向用以配置前进行驶运行的驱动方向)转动时被一同带动。另一方面，浮动轮66能够比浮动轮54更快地转动，其中，发生的是飞轮联接装置80的超速作用。
在以前进档位级5行驶运行时(其中，第一摩擦式离合器22闭合而第二摩擦式离合器24打开)，浮动轮54因而倒拖带动浮动轮66。在以前进档位级6行驶运行时(其中，第二摩擦式离合器24闭合而第一摩擦式离合器22打开)，浮动轮66并不带动浮动轮54，而是相对于该浮动轮“超速转动(überollen)”。
习惯上用于起动传动系10的前进档位级1如所述那样能够由回动档位级配置得到。
在此情况下，换档离合器结构72的对应齿轮组62、68的换档离合器闭合，从而挂入档位级2。为了起动，在这里未将对应偶数档位级的摩擦式离合器24闭合，而是将对应奇数档位级的摩擦式离合器22闭合。由此，浮动轮54发生转动，从而前进档位级6的浮动轮66被朝该转动方向带动。由此，第二输入轴30借助固定轮60得到驱动，从而驱动功率经由前进档位级2的固定轮62和所接入的浮动轮68而能够传递到第二输出轴40上。
在以回动前进档位级1行驶运行时，第二输入轴30具有比第一输入轴28更低的转速，这是基于在此情况下借助飞轮联接装置80相互联接的前进档位级5和6之间的速比关系的。
因而，可以借助前进档位级2的齿轮组62、68，基于较低的转速来实现以“虚拟的”回动前进档位级1的行驶运行。另外，能够实现附加的倒档档位级。“常规的”倒档档位级以如下方式来配置：闭合摩擦式离合器24并且闭合换档离合器结构74的对应倒档档位级R的换档变速器，从而使功率通量从第二输入轴30经由固定轮62和浮动轮70传递到第一输出轴38，而另一倒档档位级能够以如下方式来配置。在这里，第一摩擦式离合器22闭合，第二摩擦式离合器24打开。借助联接装置80来驱动第二输入轴30(以不同于第一输入轴28的转速、但以相同的转动方向转动)。如果在这里换档离合器结构74的对应倒档档位级R的换档离合器闭合的话，则功率又经由固定轮62和与倒档档位级R的浮动轮70的联接件传递到第一输出轴38。
于是，这样能够获得两个具有不同速比的倒档档位级。速比在此能够例如这样选取：其中一个速比被选为非常短的速比，该速比仅被设置用于坡起等类似情况，相反，另外的速比则被设计为常规的倒档档位级速比。必要时也可以考虑的是：使其中一个速比长于通常针对倒档档位级选取的速比。
飞轮联接装置80优选是具有分级变速器32的飞轮特性的唯一元件。
两个浮动轮54、56借助飞轮联接装置80的联接能够以结构上任意的方式进行。在后面，对此阐释两个优选实施方式。
在图2和图3中，分别示出双离合器变速器的示意的细节纵剖图，这里的双离合器变速器在结构和工作原理方面总体上能够与根据图1的双离合器变速器相对应或者说一致。因此，相同的元件以相同的附图标记来标示。下面主要阐述区别。
在图2中所示的双离合器变速器14’中，针对前进档位级5的浮动轮54具有沿轴向延伸至浮动轮66’的肩台分段82。飞轮联接装置80’具有内部件84，该内部件布置在肩台分段82的外圆周上并且与之抗扭地连接。飞轮联接装置80’和浮动轮54’在此能够形成如下装配单元，该装配单元在装配变速器时能够被用作预装配的单元。
另外，设置有桥接件86，该桥接件沿轴向在上方作用于肩台分段82，方式为：使飞轮联接装置80’的外部件88能够与桥接件86的内圆周分段连接。该连接特别是例如借助配合啮合部实现的抗扭的连接。在此情况下，由浮动轮54’和飞轮联接装置80’组成的预装配的单元例如在装配时沿轴向能够被推移到桥接件86上。
桥接件86抗扭地与前进档位级6的浮动轮66’连接。桥接件86能够与浮动轮66’一体连接。但在这里示出的是：浮动轮66’具有指向浮动轮54’的肩台分段90，在该肩台分段的外圆周上抗扭地固定有桥接件86。桥接件86在此可以在纵剖面上具有弯曲的形状。桥接件86通常构造为环形元件。
双离合器变速器14”的可替换的实施方式在图3中示出。
在这里，针对前进档位级6的浮动轮66”具有延伸至针对前进档位级5的浮动轮54”的肩台分段90”，在该肩台分段的外圆周上抗扭地固定有飞轮联接装置80”的内部件84”。
浮动轮54”沿轴向与肩台分段90”相邻地具有轴支承分段94，借助该轴支承分段将浮动轮54”能转动地支承在第一输出轴38上。另外，浮动轮54”具有齿轮分段96，该齿轮分段优选与轴支承分段94一体地构造并且在该齿轮分段的外圆周上构造有啮合部，用以与固定轮50嵌接。
齿轮分段96沿轴向在上方作用于肩台分段90”，并且具有内圆周分段，该内圆周分段与飞轮联接装置80”的外部件88”抗扭地连接。
在双离合器变速器14”中，浮动轮66”、54”的啮合部可以沿轴向直接彼此相邻地布置。

Claims (10)

1.一种双离合器变速器(14)，具有：第一摩擦式离合器(22)、第二摩擦式离合器(24)、第一子变速器(34)和第二子变速器(36)，其中，所述第一摩擦式离合器(22)和所述第一子变速器(34)形成第一功率传递支路，而所述第二摩擦式离合器(24)和所述第二子变速器(36)形成第二功率传递支路，所述双离合器变速器还具有：输入轴结构(26)和两个与所述输入轴结构平行的输出轴(38、40)，其中，所述输入轴结构(26)具有对应所述第一功率传递支路的第一输入轴(28)和对应所述第二功率传递支路的第二输入轴(30)，其特征在于，至少一个档位级(1)被设计为回动档位级，在所述回动档位级中，以如下方式配置从所述输入轴(28、30)中的其中一个输入轴(28)向所述输出轴(38、40)中的其中一个输出轴(40)的功率通量：功率从所述其中一个输入轴(28)首先经由另一输出轴(38)并且还经由另一输入轴(30)导引至所述其中一个输出轴(40)，其中，在所述另一输出轴(38)上支承有两个联接浮动轮(54、66)，所述联接浮动轮对应不同的子变速器并且所述联接浮动轮能够借助联接装置(80)相互联接，其中，所述联接装置被构造为飞轮联接装置(80)，所述联接浮动轮中的一个联接浮动轮具有沿轴向延伸的肩台分段，在所述肩台分段的外圆周上固定有所述飞轮联接装置的内部件。
2.根据权利要求1所述双离合器变速器，其特征在于，起动档位级(1)设计为回动档位级，其中，所述两个联接浮动轮(54、66)以如下方式选取：当所述联接浮动轮(54、66)相联接时，所述其中一个输入轴(28)的转速大于所述另一输入轴(30)的转速。
3.根据权利要求2所述的双离合器变速器，其特征在于，为了配置所述起动档位级(1)，在所述其中一个输出轴(40)上，将浮动轮(68)接入功率通量中，所述浮动轮对应第二档位级(2)。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的双离合器变速器，其特征在于，所述联接浮动轮(54、66)中的第一联接浮动轮(54)对应所述第一子变速器(34)的档位级(5)，其中，所述联接浮动轮(54、66)中的第二联接浮动轮(66)对应所述第二子变速器(36)的档位级(6)。
5.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，所述飞轮联接装置(80)的外部件(88)关于所述联接浮动轮中的另一联接浮动轮(66’、54”)被固定。
6.根据权利要求5所述的双离合器变速器，其特征在于，所述联接浮动轮中的所述另一联接浮动轮(66’)与桥接件(86)抗扭地连接，所述桥接件在上方作用于所述飞轮联接装置(80’)，其中，所述飞轮联接装置(80’)的所述外部件(88)固定在所述桥接件(86)的内圆周分段上。
7.根据权利要求5所述的双离合器变速器，其特征在于，所述联接浮动轮中的所述另一联接浮动轮(54”)具有轴支承分段(94)，借助所述轴支承分段将所述联接浮动轮中的所述另一联接浮动轮(54”)以能够转动的方式支承在所对应的所述输出轴(38)上，并且具有与所述轴支承分段(94)连接的齿轮分段(96)，在所述齿轮分段的外圆周上构造有啮合部并且所述齿轮分段沿轴向与所述轴支承分段(94)错开地构造，其中，所述飞轮联接装置(80”)沿径向布置在所述齿轮分段(96)内部和/或沿轴向与所述齿轮分段(96)对齐地布置。
8.根据权利要求1-3、5-7中任一项所述的双离合器变速器，其特征在于，在对应奇数档位级的所述子变速器(34)中具有最小速比的档位级是档位级3。
9.根据权利要求1-3、5-7中任一项所述的双离合器变速器，其特征在于，所述联接浮动轮(54、66)中的至少一个联接浮动轮与换档变速器结构(56、74)对应，以便将所述联接浮动轮(54、66)与所述另一输出轴(38)相连接。
10.一种用于借助根据权利要求1-9中任一项所述的双离合器变速器(14)中的起动档位级(1)来起动的方法，具有自如下状态出发的步骤，在所述状态下，所述第一和第二摩擦式离合器(22、24)打开，所述步骤有：
闭合处在对应偶数档位级的子变速器中的档位级(2)的换档离合器，其中，所述换档离合器布置在所述其中一个输出轴(40)上，
闭合对应奇数档位级的所述摩擦式离合器(22)，从而用于起动的功率从对应奇数档位级的所述输入轴(28)传递至所述联接浮动轮(54、66)中的一个联接浮动轮(54)，随后，功率经由所述飞轮联接装置(80)传递到所述另一联接浮动轮(66)上，从所述联接浮动轮(66)出发，功率经由所述另一输入轴(30)和闭合的换档离合器传递到所述其中一个输出轴(40)上。
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