CN104953082A - 动力电池及具有它的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种动力电池及具有它的电动汽车，该动力电池包括：第一电池模组、第二电池模组和保险。所述第一电池模组具有第一极柱，且所述第二电池模组具有第二极柱；所述保险分别与所述第一极柱和所述第二极柱相连。根据本发明实施例的动力电池，在保险的发热量大于散热量时，将自动切断第一电池模块和第二电池模块之间的连接，避免动力电池损坏，提高了动力电池的使用寿命。

Description

动力电池及具有它的电动汽车
技术领域
本发明涉及能源设备制造技术领域，特别涉及一种动力电池及具有该动力电池的电动汽车。
背景技术
相关技术中的动力电池连接结构对于动力电池包过流的情况没有进行综合考虑，虽然降低了电池连接片的接触电阻，减少电池能量的连接损失，使连接件不易出现局部温度过高的情况，但是对于动力电池电流过大的情况，连接片不能切断动力电池包的电流，也无法实现有效的电池包的降压。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明第一方面的目的在于提出一种动力电池，该动力电池的多个电池模组之间设有保险。
本发明第二方面的目的在于提出一种具有该动力电池的电动汽车。
根据本发明第一方面实施例的动力电池，包括：第一电池模组、第二电池模组和保险。所述第一电池模组具有第一极柱，且所述第二电池模组具有第二极柱；所述保险分别与所述第一极柱和所述第二极柱相连。
根据本发明实施例的动力电池，在第一电池模块和第二电池模组之间连接保险，在过载的电流通过时，保险将切断第一电池模块和第二电池模组之间的连接。由此，当保险的发热量大于散热量时，将自动切断第一电池模块和第二电池模块之间的连接，避免动力电池损坏，提高了动力电池的使用寿命。
另外，根据本发明上述实施例的动力电池，还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述动力电池还包括第一铜排和第二铜排，所述第一铜排的一端与所述第一极柱相连，且所述第一铜排的另一端与所述保险相连，所述第二铜排的一端与所述第二极柱相连，且所述第二铜排的另一端与所述保险相连。由此，通过第一铜排和第二铜排将保险连接在第一极柱和第二极柱，充分利用了铜排优良的导电效果，便于第一极柱和第二极柱之间的导电，且铜排的电阻较小，可以降低能源损耗，节能环保。
根据本发明的一个实施例，所述保险具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一铜排相连，且所述第二连接部与所述第二铜排相连。由此，便于保险连接第一铜排和第二铜排，提高动力电池的装配效率，而且还可以提高第一极柱和第二极柱之间的导电效果。
根据本发明的一个实施例，所述第一连接部上设有第一螺栓连接孔，且所述第二连接部上设有第二螺栓连接孔，所述第一铜排上设有与所述第一螺栓连接孔配合用于所述第一铜排与所述第一连接部通过螺栓连接的第三螺栓连接孔，所述第二铜排上设有与所述第二螺栓连接孔配合用于所述第二铜排与所述第二连接部通过螺栓连接的第四螺栓连接孔。由此，便于保险与第一铜排和第二铜排之间的连接，提高了保险的安装效率，且使两个铜排与保险连接稳定，提高了电连接的稳定性，此外，通过螺栓连接铜排和保险，可以便于保险的拆卸，在保险被熔断或损坏使，可以更换保险，以便于动力电池的维护，增加动力电池的使用寿命。
根据本发明的一个实施例，所述第三螺栓连接孔和所述第四螺栓连接孔中的至少一个为长圆形。由此，使铜排和保险组成的连接装置的长度可以调节，从而便于铜排连接电池模块的极柱，使动力电池的装配方便，且提高了该连接装置的适用范围。
根据本发明的一个实施例，所述保险分别与所述第一铜排和所述第二铜排焊接。由此，可以进一步地提高保险和第一铜排和第二铜排之间的导电性能，降低第一极柱和第二极柱之间的电阻，降低能耗，节能环保。
根据本发明的一个实施例，所述第一铜排上设有用于连接所述第一极柱的第五螺栓连接孔，且所述第二铜排上设有用于连接所述第二极柱的第六螺栓连接孔。由此，使第一铜排和第一极柱连接方便，以及第二铜排和第二极柱连接方便，从而提高动力电池的装配效率。
根据本发明的一个实施例，所述第五螺栓连接孔和所述第六螺栓连接孔中的至少一个为长圆形。由此，使第一铜排和第二铜排可调节，从而便于在不同距离的第一极柱和第二极柱之间连接保险。提高动力电池的装配效率。
根据本发明的一个实施例，所述第一铜排和所述第二铜排为形状和大小相同的矩形板体。由此，第一铜排和第二铜排可以采用相同的生产工艺形成，从而降低了生产动力电池的成本。
根据本发明第二方面实施例的电动汽车，包括根据本发明前述实施例的动力电池。
根据本发明实施例的电动汽车，安装有根据本发明第一方面实施例的电动汽车。由此，动力电池内连接有保险，在保险的发热量大于散热量时，将自动切断第一电池模块和第二电池模块之间的连接，避免动力电池损坏，提高了动力电池的使用寿命，使电动汽车稳定运行。
附图说明
图1是本发明一个实施例的动力电池的示意图。
附图标记：动力电池100；第一电池模组11；第二电池模组12；保险2；第一极柱111；第二极柱121；第一铜排31；第二铜排32；第一连接部21；第二连接部22；第一螺栓连接孔101；第二螺栓连接孔102；第三螺栓连接孔103；第四螺栓连接孔104；第五螺栓连接孔105；第六螺栓连接孔106。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参照附图详细描述本发明实施例的动力电池100。
如图1所示，根据本发明第一方面实施例的动力电池100，包括：第一电池模组11、第二电池模组12和保险2。
具体而言，第一电池模组11具有第一极柱111，且第二电池模组12具有第二极柱121，其中第一极柱111为第一电池模块11的正极极柱和负极极柱中的一个，且第二极柱121为第二电池模组12的正极极柱和负极极柱中的一个。保险2分别与第一极柱111和第二极柱121相连，第一极柱111和第二极柱121之间的电流过载时，保险2将切断第一极柱111和第二极柱121之间的连接，以避免第一电池模块11和第二电池模块损坏。
根据本发明实施例的动力电池100，在第一电池模块11和第二电池模组12之间连接保险2，在过载的电流通过时，保险2将切断第一电池模块11和第二电池模组12之间的连接。由此，在保险2的发热量大于散热量时，将自动切断第一电池模块11和第二电池模块12之间的连接，避免动力电池100损坏，提高了动力电池的使用寿命。
此外，本发明中的保险2可以为熔断式的过流保险装置，也可以使可以自动回复的保险装置。
本发明的电池模块为多个，且多个保险2将多个电池模块串联或并联在一起。
如图1所示，在本发明的一些实施例中，动力电池100还包括第一铜排31和第二铜排32，第一铜排31的一端（即如图1所示第一铜排31的左端）与第一极柱111相连，且第一铜排31的另一端（即如图1所示第一铜排31的右端）与保险2相连，第二铜排32的一端（即如图1所示第二铜排32的右端）与第二极柱121相连，且第二铜排32的另一端（即如图1所示第二铜排32的左端）与保险2相连。由此，通过第一铜排31和第二铜排32将保险2连接在第一极柱111和第二极柱121，充分利用了铜排优良的到点效果，便于第一极柱111和第二极柱121之间的导电，且铜排的电阻较小，可以降低能源损耗，节能环保。
当然，保险2可以直接与第一极柱111和第二极柱121相连，或者保险通过导线连接第一极柱111和第二极柱121。
进一步地，如图1所示，保险2具有第一连接部21和第二连接部22，第一连接部21与第一铜排31相连，且第二连接部22与第二铜排32相连。由此，便于保险2连接第一铜排31和第二铜排32，提高动力电池的装配效率，而且还可以提高第一极柱111和第二极柱121之间的导电效果。
其中第一连接部21和第二连接部22为铜质导电板。
有利地，如图1所示，第一连接部21上设有第一螺栓连接孔101，且第二连接部22上设有第二螺栓连接孔102，第一铜排31上设有与第一螺栓连接孔101配合用于第一铜排31与第一连接部21通过螺栓连接的第三螺栓连接孔103，第二铜排32上设有与第二螺栓连接孔102配合用于第二铜排32与第二连接部22通过螺栓连接的第四螺栓连接孔104。换言之第一连接部21与第一铜排31通过螺栓连接，且第二连接部22与第二铜排32通过螺栓连接。由此，便于保险2与第一铜排31和第二铜排32之间的连接，提高了保险2的安装效率，且使两个铜排与保险2连接稳定，提高了电连接的稳定性，此外，通过螺栓连接铜排和保险2，可以便于保险2的拆卸，在保险2被熔断或损坏使，可以更换保险2，以便于动力电池的维护，增加动力电池的使用寿命。
为了便于显示，附图1中没有示出连接保险2和第一铜排31和第二铜排32的螺栓。
进一步地，第三螺栓连接孔103和第四螺栓连接孔104中的至少一个为长圆形。由此，使铜排和保险2组成的连接装置的长度可以调节，从而便于铜排连接电池模块的极柱，使动力电池的装配方便，且提高了该连接装置的适用范围。
本领域普通技术人员可以理解的是，保险2还可以通过焊接、卡扣连接等方式与第一铜排31和第二铜排32连接在一起。例如保险2分别与第一铜排31和第二铜排32焊接。由此，可以进一步地提高保险2和第一铜排31和第二铜排32之间的导电性能，降低第一极柱111和第二极柱121之间的电阻，降低能耗，节能环保。
当然，在保险2分别与第一铜排31和第二铜排32焊接的实施例中，保险2为可以自动复位的保险2，或者，在需要更换保险2时，可以将第一铜排31、第二铜排32及保险2同时更换。
如图1所示，在本发明的一些具体示例中，第一铜排31上设有用于连接第一极柱111的第五螺栓连接孔105，且第二铜排32上设有用于连接第二极柱121的第六螺栓连接孔106。换言之第一铜排31与第一极柱111通过螺栓连接，且第二铜排32与第二极柱121通过螺栓连接。由此，使第一铜排31和第一极柱111连接方便，以及第二铜排32和第二极柱121连接方便，从而提高动力电池的装配效率。
有利地，如图1所示，第五螺栓连接孔105和第六螺栓连接孔106中的至少一个为长圆形。由此，使第一铜排31和第二铜排32可调节，从而便于在不同距离的第一极柱111和第二极柱121之间连接保险2。提高动力电池的装配效率。
进一步地，如图1所述，第一铜排31和第二铜排32为形状和大小相同的矩形板体。由此，第一铜排31和第二铜排32可以采用相同的生产工艺形成，从而降低了生产动力电池的成本。
根据本发明实施例的动力电池，电流过大时，电流在保险处产生大量的热量，在保险的发热量大于散热量时，保险会断开，从而达到切断大电流和给动力电池包分压的目的。
根据本发明实施例的动力电池的其他构成例如外壳和支撑框体等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
根据本发明第二方面实施例的电动汽车，包括根据本发明前述实施例的动力电池100。
根据本发明实施例的电动汽车，安装有根据本发明第一方面实施例的电动汽车。由此，动力电池100内连接有保险2，在保险2的发热量大于散热量时，将自动切断第一电池模块11和第二电池模块12之间的连接，避免动力电池100损坏，提高了动力电池的使用寿命，使电动汽车稳定运行。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力电池，其特征在于，包括：
第一电池模组和第二电池模组，所述第一电池模组具有第一极柱，且所述第二电池模组具有第二极柱；
保险，所述保险分别与所述第一极柱和所述第二极柱相连。
2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述动力电池还包括第一铜排和第二铜排，所述第一铜排的一端与所述第一极柱相连，且所述第一铜排的另一端与所述保险相连，所述第二铜排的一端与所述第二极柱相连，且所述第二铜排的另一端与所述保险相连。
3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述保险具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一铜排相连，且所述第二连接部与所述第二铜排相连。
4.根据权利要求3所述的动力电池，其特征在于，所述第一连接部上设有第一螺栓连接孔，且所述第二连接部上设有第二螺栓连接孔，所述第一铜排上设有与所述第一螺栓连接孔配合用于所述第一铜排与所述第一连接部通过螺栓连接的第三螺栓连接孔，所述第二铜排上设有与所述第二螺栓连接孔配合用于所述第二铜排与所述第二连接部通过螺栓连接的第四螺栓连接孔。
5.根据权利要求4所述的动力电池，其特征在于，所述第三螺栓连接孔和所述第四螺栓连接孔中的至少一个为长圆形。
6.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述保险分别与所述第一铜排和所述第二铜排焊接。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的动力电池，其特征在于，所述第一铜排上设有用于连接所述第一极柱的第五螺栓连接孔，且所述第二铜排上设有用于连接所述第二极柱的第六螺栓连接孔。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的动力电池，其特征在于，所述第五螺栓连接孔和所述第六螺栓连接孔中的至少一个为长圆形。
9.根据权利要求2-8中任一项所述的动力电池，其特征在于，所述第一铜排和所述第二铜排为形状和大小相同的矩形板体。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的动力电池。
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