CN104943212A - 胎圈传递环 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种胎圈传递环，包括：气缸及左、右胎圈环，所述胎圈环上设有胎圈吸盘和吸盘固定架，其特征在于：还包括同步带，左、右胎圈环固定在同步带上，所述气缸带动同步带驱动左、右环体沿导轨相对开、合。本发明通过使用同步带驱动两个胎圈环的相对开合，同步带可有效保证两个胎圈环动作的同步性。

Description

胎圈传递环

技术领域

 本发明属于轮胎橡胶机械领域，具体地涉及一种胎圈传递环。

背景技术

目前使用的橡胶轮胎主要是由钢丝胎圈、胎体组件和带束层- 胎面组件构成。在胎胚制备过程中，通常采用胎圈传递环以将预置好的胎圈从预置工位取下、输送并轴向地套设于成型鼓。

胎圈传递环主要包括两个半环，在成型鼓上锁定钢丝圈时，为了保证固定效果，成型鼓锁块升起后外圆直径肯定大于钢丝圈外径，这样势必会造成锁块在锁紧钢丝圈的同时也会把胎圈吸盘锁紧，造成胎圈吸盘张开时憋劲，进而造成胎圈吸盘张开时不同步，从而影响钢丝圈的定位精度和轮胎的均一性。

为克服上述问题，现有技术中主要通过如下两种方式解决：1、胎圈环通过伺服电机带动链条或同步带驱动环体张开或收缩，能够保证胎圈传递环的同步性和精度，此种方式在实际使用过程中存在如下缺陷：如果成型鼓锁块锁紧吸盘后，链条或者同步带经常受力，容易损坏；2、胎圈环通过各自的气缸控制，此法缺点是两个环的张开或收缩很难保证同步性，进而影响钢丝圈的定位精度。

发明内容                                                                          

为解决现有技术中胎圈传递环中左、右两个胎圈环开合不同步的问题，提出一种胎圈传递环，并采用以下技术方案予以实现：

一种胎圈传递环，包括：气缸及左、右胎圈环，所述胎圈环上设有胎圈吸盘和吸盘固定架，同步带，左、右胎圈环固定在同步带上，所述气缸带动同步带驱动左、右环体沿导轨相对开、合。

进一步地，所述气缸包括短行程气缸与长行程气缸。

进一步地，所述吸盘固定架上设有卡槽结构，所述胎圈吸盘上设有与其对应的凸起，安装时，所述凸起卡扣在所述卡槽中，并通过螺栓固定于其上。

进一步地，所述胎圈吸盘端部的横截面呈楔形。

进一步地，所述导轨为LM导轨。

进一步地，所述左、右环体上的胎圈吸盘各自通过一个螺栓固定在所述胎圈固定架上的卡槽中。

进一步地，所述胎圈吸盘夹持端部的最外端的宽度为5mm。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果如下：

1、本发明通过使用同步带驱动两个胎圈环的相对开合，同步带可有效保证两个胎圈环动作的同步性。

2、本发明气缸采用长、短行程气缸，短行程气缸是低压驱动，在成型鼓锁定钢丝圈时，起缓冲作用避免胎圈吸盘张开时憋劲，保护胎圈环和成型鼓锁块的使用寿命和精度；长行程气缸是高压驱动，使胎圈环快速前进和后退，提高成型效率。

3、本发明胎圈吸盘和胎圈吸盘固定架之间为卡槽配合结构，在实际应用中，可实现工作快速更换，提高工作效率，同时保证胎圈吸盘的精度。

4、本发明改变胎圈吸盘端部的形状，类似于将其端部切掉一部分，形成一楔形，这样成型鼓锁块在锁紧时，锁块抵靠在切掉部分的斜面上，极大减少了成型鼓锁块与胎圈吸盘之间的作用力，可有效保证胎圈吸盘径向张开时顺畅。

5、本发明采用LM导轨，可有效保证胎圈环运行的精度与稳定性。

结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例胎圈传递环立体结构示意图；

图2为本发明实施例胎圈传递环主视图；

图3为图2所述A向视图；

图4为本发明实施例胎圈传递环侧视图；

图5为图4所示胎圈吸盘放大图；

各图中：1、胎圈环；1-1、吸盘固定架；1-2、胎圈吸盘；1-2-1、夹持端；1-2-2、凸起；2、气缸；2-1、长行程气缸；2-2、短形成气缸；3、同步带；4、螺栓；5、导轨。

具体实施方式

参考图1、图2、图4，本实施例胎圈传递环，包括：气缸2、导轨5、同步带3及左、右胎圈环1。

所述胎圈环1上设有胎圈吸盘1-2和吸盘固定架1-1，左、右胎圈环1固定在同步带3上，气缸2固定在机架上，气缸活塞杆伸缩可带动同步带转动，从而驱动左、右环体沿导轨5相对开、合。如此，左右环体的开合通过同一驱动装置驱动有效确保了同步性。其中导轨采用LM导轨导向（LM导轨指能够实现直线运动的导轨，比如直线方轨、光轴、滚珠丝杠等），LM导轨运行稳定，可有效确保定位精度。

为了确保定位效果及提高成型效率，本实施例气缸2包括短行程气缸2-2与长行程气缸2-1，短行程气缸2-2驱动压力小于长行程气缸2-1的驱动压力，通过对两个气缸调整合适的压力，可保证在成型鼓锁钢丝圈时可以先通过短行程气缸2-2径向给予胎圈吸盘1-2一缓冲力，先撑开一些，避免锁块和胎圈吸盘紧锁在一起导致张开时憋劲，从而损坏胎圈吸盘，然后通过压力大的长行程气缸2-1，可实现钢丝圈与胎圈吸盘快速分开。

由于现有技术中胎圈吸盘1-2大都通过至少两个螺栓固定在吸盘固定架上，其缺陷如下：一方面在安装时，需要反复调整，才能保证同轴度与垂直度，因而安装效率低，另一方面，工装更换麻烦，无论是安装还是拆卸，都需要安装或拆掉至少两个螺栓，效率低下。为克服上述缺陷，本实施例提出一种快速更换工装的结构，具体如下：

所述吸盘固定架1-1上设有卡槽1-1，如图3、图5所示，该卡槽1-1为一凹槽，所述胎圈吸盘1-2上设有与其对应的凸起1-2-2，安装时，所述凸起1-2-2卡扣在所述卡槽1-1中，并通过螺栓4固定于其上。卡槽结构起到了定位的作用，安装时，只需对准卡槽即可，如此，可有效保证胎圈吸盘安装的同轴度与垂直度，而且凸起卡扣在所述卡槽也起到固定作用，因而，本实施例左、右环体上的胎圈吸盘只需要各自通过一个螺栓固定在所述胎圈固定架上即可。

现有胎圈吸盘1-2的夹持端1-2-1大都厚度一致，这样势必导致胎圈吸盘1-2和成型鼓锁块固定太紧，使得胎圈吸盘张开时憋劲，为克服上述缺陷，本实施例改变胎圈吸盘夹持端1-2-1的形状，如图3所示，将各胎圈吸盘的夹持端沿圆周方向切掉一部分，整体呈一楔形，如图5所示，本实施例胎圈吸盘基地的厚度L为15-20mm，夹持端最外端的厚度l为4-6mm，当然也可将夹持端看做截面为直角梯形状。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是，凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种胎圈传递环，包括：气缸及左、右胎圈环，所述胎圈环上设有胎圈吸盘和吸盘固定架，其特征在于：还包括同步带，左、右胎圈环固定在同步带上，所述气缸带动同步带驱动左、右环体沿导轨相对开、合。

2.根据权利要求１所述的胎圈传递环，其特征在于：所述气缸包括短行程气缸与长行程气缸。

3.根据权利要求2所述的胎圈传递环，其特征在于：所述吸盘固定架上设有卡槽结构，所述胎圈吸盘上设有与其对应的凸起，安装时，所述凸起卡扣在所述卡槽中，并通过螺栓固定于其上。

4.根据权利要求3所述的胎圈传递环，其特征在于：所述胎圈吸盘的夹持端部呈楔形。

5.根据权利要求4所述的胎圈传递环，其特征在于：所述导轨为LM导轨。

6.根据权利要求3所述的胎圈传递环，其特征在于：所述左、右环体上的胎圈吸盘各自通过一个螺栓固定在所述胎圈固定架上的卡槽中。

7.根据权利要求4所述的胎圈传递环，其特征在于：所述胎圈吸盘夹持端部的最外端的宽度为5mm。