CN104937851A - 接收装置以及接收装置的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供构成为定量地对天线放大器部的增益进行可变控制，且能够提高音量校正的自由度的接收装置以及接收装置的控制方法。通过AGC电路部(40)并基于电波的接收强度，以规定单位对作为天线放大器部而发挥功能的前端部(31)的增益进行可变控制，通过调谐器DSP(46)的第2音量校正部(48)并按前端部(31)的增益不同而以不同的校正量进行音量校正。

Description

接收装置以及接收装置的控制方法

技术领域

本发明涉及对包含模拟声音信号的电波进行接收的接收装置以及接收装置的控制方法。

背景技术

搭载于车辆的车载装置中存在内置有无线电接收器(接收装置)的车载装置。这种无线电接收器具有天线放大器部，该天线放大器部对天线接收到的接收信号即RF(Radio Frequency:射频)信号进行放大，该无线电接收器从通过天线放大器部放大后的信号中选择接收台的信号，实施解调处理等后输出接收台的模拟声音信号。

以往，存在如下技术，即，具有根据接收电波强度而对天线放大器部的增益进行可变控制的AGC(Auto Gain Control:自动增益控制)电路，当电场强度增强时，则使RF信号衰减，抑制放大器的失真(例如，参照专利文献1)。该AGC电路也被称为RFAGC(Radio FrequencyAuto Gain Control:射频自动增益控制)电路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-243409号公报

发明内容

然而，在以往的结构中，当达到AGC电路导通的阈值时，以规定的单位(例如6dB的单位)使RF信号衰减，在AGC电路进行动作的情况下和未进行动作的情况下，信号强度计(S meter)电平校正的最佳值不同，因此，存在会产生较大幅度的音量减弱等的音量变化的情况。

此外，信号强度计示出接收频率的接收电场强度，信号强度计电平校正的最佳值是由该接收电场强度而确定的信号电平校正量，在将电平校正为该最佳值的情况下，声音信号的信号电平稳定，且音量变化也被抑制在适当范围内。

即，在以往的结构中，对信号电平仅能以固定值进行定量的校正，难以更灵活地进行音量校正。

本发明是鉴于上述情形而完成的，其目的在于提供构成为定量地对天线放大器部的增益进行可变控制，能够提高音量校正的自由度的接收装置以及接收装置的控制方法。

为了达成上述目的，本发明的接收装置具有天线放大器部，该天线放大器部输入有从广播台播送的含有模拟声音信号的电波的接收信号、且对该接收信号进行放大，上述接收装置从上述接收信号中获取接收台的模拟声音信号，上述接收装置的特征在于，具有：AGC电路部，其基于上述电波的接收强度并以规定单位对上述天线放大器部的增益进行可变控制；以及音量校正部，其按上述天线放大器部的增益不同而以不同的校正量进行上述接收台的声音信号的音量校正。

根据该结构，构成为定量地对天线放大器部的增益进行可变控制，且与仅能进行定量的校正的结构相比，音量校正的自由度得到提高。由此，能够通过希望信号的音量的降低以及听觉上的S/N的改善而进行更适当的音量校正。

在上述结构中，可以形成为，具有调谐器DSP，该调谐器DSP输入有对上述接收信号进行转换而得到的中间频率信号、且对该中间频率信号进行信号处理，上述调谐器DSP按上述天线放大器部的增益不同而以不同的校正量进行上述接收台的声音信号的音量校正。根据该结构，容易从现有的具有调谐器DSP的接收装置向本发明的接收装置变更。

另外，在上述结构中，可以形成为，存储将AGCREAD值与电平偏置值建立了对应的表数据，其中，上述AGCREAD值与上述天线放大器部的增益对应，上述电平偏置值表示上述校正量，上述音量校正部参照上述表数据而确定与当前的AGCREAD值对应的电平偏置值，并进行音量校正。根据该结构，能够容易地按前端部的增益不同而确定不同的校正量，另外，校正量的变更也是容易的。

另外，在上述结构中，可以形成为，具有其它音量校正部，该其它音量校正部根据上述天线放大器部的增益而以规定单位进行音量校正。根据该结构，能利用以往存在的其它音量校正部，并能进行更高精度的音量校正。

另外，在上述结构中，可以形成为，在上述电波的强度相对高的预先规定的区域，上述音量校正部以与仅通过上述其它音量校正部进行音量校正的情况下的信号电平的衰减量相比，减小衰减量的方式进行音量校正，并且，在上述电波的强度相对低的预先规定的区域，上述音量校正部以与仅通过上述其它音量校正部进行音量校正的情况下的信号电平的衰减量相比，增大衰减量的方式进行音量校正。根据该结构，在容易获得足够的S/N的状况下能够进一步抑制音量降低，在难以获得足够的S/N的状况下能够进一步降低音量而减少听觉上的噪声。

另外，本发明涉及一种接收装置的控制方法，该接收装置具有天线放大器部，该天线放大器部输入有从广播台播送的含有模拟声音信号的电波的接收信号、且对该接收信号进行放大，上述接收装置从上述接收信号中获取接收台的模拟声音信号，上述接收装置的控制方法的特征在于，基于上述电波的接收强度并定量地对上述天线放大器部的增益进行可变控制，按上述天线放大器部的增益不同而以不同的校正量进行上述接收台的声音信号的音量校正。根据该结构，构成为定量地对天线放大器部的增益进行可变控制，与仅能进行定量的校正的结构相比，音量校正的自由度得到提高。由此，能够根据希望信号的音量的降低以及听觉上的S/N的改善而进行适当的音量校正。

发明的效果

根据本发明，构成为定量地对天线放大器部的增益进行可变控制，且能够提高音量校正的自由度。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的车载接收装置的结构的框图。

图2是表示调谐器IC的结构的框图。

图3是表示AGCSTEP数与信号电平的衰减量之间的关系的图。

图4是表示第2音量校正的流程图。

图5是表示校正表的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是表示本发明的实施方式所涉及的车载接收装置的结构的框图。

该车载接收装置10搭载于汽车等车辆，是经由设置于车辆的天线11而对从一个或多个无线电广播台播送的包含模拟声音信号的电波进行接收的无线电接收装置。

如该图1所示，车载接收装置10具有：调谐器IC(调谐器部)21，其将天线11接收到的接收信号即RF信号(图1中为“RF”)转换为声音信号SA；微型计算机22，其对调谐器IC21进行控制；存储器23，其保持用于控制调谐器IC21的各种数据；以及放大器24，其输入有声音信号SA、且驱动外部的扬声器25。

调谐器IC21具有前端(front end)部31(图1中为“F/E”)以及后端(back end)部32(图1中为“B/E”)。

图2是表示调谐器IC21的结构的框图。

前端部31作为将RF信号放大的天线放大器部等而发挥功能，并具有AGC电路41、RF-AGC电路42、RF-AMP电路43以及MIX电路(混合电路)44。

AGC电路41以及RF-AGC电路42作为基于电波的接收强度(RF信号的强度)，而对RF-AMP电路43的增益进行可变控制的AGC电路部40而发挥功能。另外，RF-AMP电路43作为将输入至前端部31的RF信号放大并将放大后的信号输出的放大部而发挥功能。

更具体而言，AGC电路41对输入至RF-AMP电路43的RF信号的信号电平进行检测，并基于该信号电平对RF-AGC电路42进行控制，由此，以多阶段地对从RF-AGC电路42输出的RF-AGC电压进行可变控制。

RF-AMP电路43根据RF-AGC电压而对增益(gain)进行可变控制，由此，基于电波的接收强度而对增益进行可变控制。

根据以上结构，当电波的接收强度增强时，使RF信号衰减，能够使RF信号衰减为使得向RF-AMP电路43的输入电平不会达到固定电平以上，能够抑制放大器的失真。

像这样，AGC电路部40作为以不使放大器失真的方式而多阶段地对增益进行可变控制的自动增益控制部而发挥功能，对于该AGC电路部40，能够广泛应用以往的自动增益控制电路。

MIX电路44是使从RF-AMP电路43输出的接收信号即RF信号和未图示的局部振荡器的信号混合，并转换为中间频率信号即IF(Intermediate Frequency)信号(图1中为“IF”)的电路。

后端部32具有调谐器DSP(Digital Signal Processor：数字信号处理器)46，该调谐器DSP46对从前端部31输出的IF信号进行信号处理。

调谐器DSP46是统一进行IF信号之后的处理的处理单元，也将调谐器DSP46称为信号处理调谐器。调谐器DSP46大致划分为具有：调谐器模块部，其从IF信号中对接收台的信号进行选台；模拟接口部，其对来自调谐器模块部的IF信号进行模拟数字转换并输出至音频处理器部，并且，将来自音频处理器部的数字声音信号转换为模拟声音信号SA并输出；以及音频处理器部，其对从模拟接口部输入的数字IF信号执行各种无线电处理、音频处理。

作为无线电处理而执行噪声去除处理、和解调处理等的数字处理，作为音频处理而执行音量控制、和音质控制等的数字处理。

这样，从调谐器DSP46将接收台的模拟声音信号SA输出并供给至放大器24(图1)，通过放大器24驱动扬声器25，播放用户期望的无线电声音。

然而，AGC电路部40构成为使RF-AMP电路43的增益以固定的单位(本实施方式中为6dB的单位)衰减，在AGC电路部40进行动作的情况下和未进行动作的情况下，有时产生较大幅度的音量变化，或者听觉上的噪声显著。为了应对这些问题，在该车载接收装置10中，调谐器DSP46具有第1音量校正部(定量的音量校正部)47，该第1音量校正部47与因AGC电路部40而衰减的电平相应地以固定的单位(本实施方式中为3dB的单位)进行音量校正(以下，称为“第1音量校正”)，通过该第1音量校正部47，在某种程度上抑制音量变化，或者在S/N高的情况下降低音量而在某种程度上减少听觉上的噪声。

此外，第1音量校正部47由用于进行第1音量校正的算法处理和该算法处理所需要的数据构成，按照规定的程序来执行上述算法处理，从而使得调谐器DSP46作为第1音量校正部47而发挥功能。

此处，图3示出RF-AMP电路43的增益、即指示衰减量的AGCSTEP数与信号电平的衰减量之间的关系。

在该图3中，通过实线所示的特性曲线f1示出完全不进行音量校正的情况，即，示出以6dB的单位使信号电平衰减的情况。另外，用虚线所示的特性曲线f2示出进行了第1音量校正的情况。

如图3中的特性曲线f1、f2所示，AGC电路部40以及第1音量校正部47均仅能以固定值进行定量的校正，因此，当电波的接收强度(RF信号的强度)发生变动时，存在希望信号(接收台的声音信号)的音量变化增大，或者产生听觉上的S/N的恶化等的情况。

因此，在本结构中，设为调谐器DSP46具有第2音量校正部48，该第2音量校正部48按RF-AMP电路43的增益(衰减量)不同而以不同的校正量进行音量校正(以下，称为“第2音量校正”)。

该第2音量校正部48由用于进行第2音量校正的算法处理以及后述的校正表T1构成，根据规定的程序来执行上述算法处理，从而使得调谐器DSP46也作为第2音量校正部48而发挥功能。

图4是表示第2音量校正的流程图。此外，该音量校正是如果车载接收装置10的电源导通、且开始接收信号之后开始的处理。

首先，调谐器DSP46将AGC比较值N设定为值0(步骤S1)，经由AGC电路41而获取表示AGC动作状况的AGCREAD(读取)值(步骤S2)。此处，AGCREAD值是与RF-AMP电路43的增益(衰减量)对应的信息，例如是与上述的AGCSTEP数一致的信息。

接着，调谐器DSP46对AGC比较值N与获取的AGCREAD值进行比较(步骤S3)，在AGCREAD值与AGC比较值N不一致的情况下(步骤S3的结果为否)，在对AGC比较值N加1之后(步骤S4)，转移至步骤S3，再次判定AGCREAD值与AGC比较值N是否一致。

因此，直至AGCREAD值与AGC比较值N一致为止，增加值N，当AGCREAD值与AGC比较值N一致(步骤S3的结果为是)时，调谐器DSP46由后述的校正表T1确定与当前的AGCREAD值对应的电平偏置值，并设定该电平偏置值(步骤S5)。当设定了电平偏置值时，向步骤S1的处理转移，重复上述处理。

这样，根据RF-AMP电路43的增益而对电平偏置值进行设定，当设定了电平偏置值时，则调谐器DSP46基于设定的电平偏置值而进行接收台的声音信号的电平校正，由此进行声音信号SA的音量校正。

图5示出了校正表T1。

如图5所示，校正表T1是使AGCREAD值与电平偏置值以一对一的方式建立了对应的表数据。

AGCREAD值设定为值0～N，值0与图3所示的AGCSTEP数的值0对应，值1与AGCSTEP数的值1对应，···，值N与AGCSTEP数的值N对应。

即，当AGCREAD值为值0时，RF-AMP电路43中的衰减量为零，AGCREAD值越大，RF-AMP电路43中的衰减量越大。

如该图5所示，对AGCREAD值的值0分配值为0的电平偏置值。由此，在衰减量为零的情况下，即，在RF信号的强度(接收电场强度)最高的情况下，将电平偏置值设定为零，不进行任何电平校正，不使音量降低。

另外，如该图5所示，对于AGCREAD值的值1～值N，分别分配值X1～值XN的电平偏置值。

考虑将车载接收装置10搭载于实际车辆的行驶试验中的、AGC电路部40的动作状况以及妨碍信号对于希望信号(接收台的声音信号)的影响，而对上述这些电平偏置值进行设定。妨碍信号对于希望信号的干扰、希望信号的音量的降低、希望信号的S/N的恶化等作为考虑的几点，分别独立地设定改善希望信号的音量的降低以及S/N的恶化的电平偏置值。

此处，在图3中，点划线所示的特性曲线f3表示以基于校正表T1的电平偏置值而进行电平校正的情况(进一步进行第2音量校正的情况)的具体例。

另外，在图3中，由附图标记AR1表示RF信号的强度(接收电场强度)相对高的区域，由附图标记AR2表示RF信号的强度相对低的区域。

在区域AR1中的状况如下，即，妨碍信号的电平低，希望信号的电平也在某种程度上得到确保，因此，容易获得足够的S/N。因此，在区域AR1中，如图3中特性曲线f3所示，与特性曲线f2相比，以减小衰减量的方式设定电平偏置值。

具体而言，当AGCSTEP数为值1时，衰减量在特性曲线f2上为-3dB，与此相对，在特性曲线f3上，根据电平偏置值X1而将衰减量设为-2dB。另外，当AGCSTEP数为值2时，衰减量在特性曲线f2上为-6dB，与此相对，在特性曲线f3上，根据电平偏置值X2而将衰减量设为-2dB。另外，当AGCSTEP数为值3时，衰减量在特性曲线f2上为-9dB，与此相对，在特性曲线f3上，根据电平偏置值X3而将衰减量设为-7dB。

由此，能够在容易获得足够的S/N的状况下，进一步抑制音量降低。

另一方面，在区域AR2的状况如下，即，妨碍信号的电平高，难以获得足够的S/N。因此，在区域AR2中，如图3中特性曲线f3所示，与特性曲线f2相比，以增大衰减量的方式设定电平偏置值。

具体而言，当AGCSTEP数为值4时，衰减量在特性曲线f2上为-12dB，与此相对，在特性曲线f3上，根据电平偏置值X4而将衰减量设为-14dB。另外，当AGCSTEP数为值5时，衰减量在特性曲线f2上为-15dB，与此相对，在特性曲线f3上，根据电平偏置值X5而将衰减量设为-18dB。另外，即使AGCSTEP数为值6、7，也设为与特性曲线2的情况相比，使得衰减量增大的特性曲线3。

由此，在难以获得足够的S/N的状况下，进一步降低音量而减少听觉上的噪声。

这样，在本实施方式中，通过AGC电路部40并基于电波的接收强度，以规定单位对作为天线放大器部而发挥功能的前端部31的增益进行可变控制，通过调谐器DSP46的第2音量校正部48，按前端部31的增益不同而以不同的校正量进行音量校正，因此，与仅能进行定量的校正的情况相比，音量校正的自由度得以提高，能够通过希望信号的音量的降低以及听觉上的S/N的改善而进行适当的音量校正。此外，未必需要使校正量按前端部31的增益不同而全部都不同，也能够设定相同的校正量。总之，在能够进行适当的音量校正的范围内，能够任意地设定校正量。

另外，由于对IF信号进行信号处理的调谐器DSP46按前端部31的增益不同而以不同的校正量进行音量校正，因此，容易从现有的具有调谐器DSP的车载接收装置向本发明的车载接收装置10变更。例如，能够通过调谐器DSP的更换或者对调谐器DSP追加功能等而进行应对。

另外，在本结构中，存储有使得AGCREAD值与电平偏置值建立对应的校正表T1，其中，AGCREAD值与前端部31的增益对应，电平偏置值表示校正量，参照该校正表T1，确定与当前的AGCREAD值对应的电平偏置值并进行音量校正，因此，能够按前端部31的增益不同而容易地确定不同的校正量，另外，校正量的变更也是容易的。

并且，由于本结构的车载接收装置10具有第1音量校正部(其它音量校正部)47，该第1音量校正部47按前端部31的增益不同而以规定单位进行音量校正，因此，能够通过第2音量校正部48来弥补即便使用该第1音量校正部47也仍然不充分的音量校正。由此，能利用以往存在的第1音量校正部47，并能进行更高精度的音量校正。另外，与该第1音量校正部47的校正量相应地，使利用了校正表T1的音量校正(第2音量校正)的校正量为少量即可。

上述实施方式不过是本发明的一个方式而已，能够在本发明的范围内任意地进行变形。例如，虽然在上述实施方式中对车载接收装置10具有第1音量校正部47的情况进行了说明，但并不局限于此，也可以省略第1音量校正部47。

并且，虽然在上述实施方式中对将本发明应用于车载接收装置10的情况进行了说明，但并不局限于此，也能够广泛应用于汽车导航装置、播放CD等的车载音响装置等的车载装置所具有的接收装置。另外，还可以将本发明应用于车载装置以外的接收装置、或者具有接收装置的电子设备。

附图标记说明

10  车载接收装置

21  调谐器IC(调谐器部)

31  前端部(天线放大器部)

32  后端部

40  AGC电路部

41  AGC电路

42  RF-AGC电路

43  RF-AMP电路(放大部)

44  MIX电路(混合电路)

46  调谐器DSP(信号处理调谐器)

47  第1音量校正部(定量的音量校正部)

48  第2音量校正部

T1  校正表(表数据)

Claims (6)

1.一种接收装置，其具有天线放大器部，该天线放大器部输入有从广播台播送的含有模拟声音信号的电波的接收信号、且对该接收信号进行放大，所述接收装置从所述接收信号中获取接收台的模拟声音信号，

所述接收装置的特征在于，具有：

AGC电路部，其基于所述电波的接收强度以规定单位对所述天线放大器部的增益进行可变控制；以及

音量校正部，其按所述天线放大器部的增益不同而以不同的校正量进行所述接收台的声音信号的音量校正。

2.根据权利要求1所述的接收装置，其特征在于，

具有调谐器DSP，该调谐器DSP输入有对所述接收信号进行转换而得到的中间频率信号、且对该中间频率信号进行信号处理，

所述调谐器DSP按所述天线放大器部的增益不同而以不同的校正量进行所述接收台的声音信号的音量校正。

3.根据权利要求1所述的接收装置，其特征在于，

存储将AGCREAD值与电平偏置值建立了对应的表数据，其中，所述AGCREAD值与所述天线放大器部的增益对应，所述电平偏置值表示所述校正量，

所述音量校正部参照所述表数据而确定与当前的AGCREAD值对应的电平偏置值，并进行音量校正。

4.根据权利要求1所述的接收装置，其特征在于，

具有其它音量校正部，该其它音量校正部根据所述天线放大器部的增益而以规定单位进行音量校正。

5.根据权利要求1所述的接收装置，其特征在于，

在所述电波的强度相对高的预先规定的区域，所述音量校正部以与仅通过所述其它音量校正部进行音量校正的情况下的信号电平的衰减量相比，减小衰减量的方式进行音量校正，并且，在所述电波的强度相对低的预先规定的区域，所述音量校正部以与仅通过所述其它音量校正部进行音量校正的情况下的信号电平的衰减量相比，增大衰减量的方式进行音量校正。

6.一种接收装置的控制方法，该接收装置具有天线放大器部，该天线放大器部输入有从广播台播送的含有模拟声音信号的电波的接收信号、且对该接收信号进行放大，所述接收装置从所述接收信号中获取接收台的模拟声音信号，

所述接收装置的控制方法的特征在于，

基于所述电波的接收强度定量地对所述天线放大器部的增益进行可变控制，

按所述天线放大器部的增益不同而以不同的校正量进行所述接收台的声音信号的音量校正。