CN104937272B - 具有可断开传动联轴器的真空泵 - Google Patents

Abstract

一种真空泵传动装置，该真空泵传动装置能够在活塞在油压的作用下抵着复位弹簧的移动之后与传动轴断开。活塞包括：速度同步离合器，其可与输入轴接合以使活塞以输入轴的速度旋转；以及用于将活塞和输入轴直接牙嵌在一起的齿。这种布置结构提供能够在直接牙嵌传动装置中进行高转矩传递的故障安全传动联轴器。

Description

具有可断开传动联轴器的真空泵

技术领域

本发明涉及真空泵，且特别地涉及具有可断开传动联轴器的真空泵。

背景技术

通常，小型和中型车辆设有液压制动系统，该液压制动系统具有经由真空助力器而实现的真空辅助。这些系统是极其众所周知的，且不需要在本文中进一步进行描述。

在历史上，真空源是来自汽油发动机的进气歧管，或来自柴油发动机的真空泵。最近，已经为汽油发动机车辆和柴油发动机车辆两者提供了真空泵。

已提出由电动机驱动的干运行真空泵，但出于可靠性和长使用寿命的考虑，油润滑机械驱动真空泵通常是优选的。这种泵通常从发动机凸轮轴直接驱动，但是其它机械布置也是可能的。

发动机驱动的真空泵连续地旋转，且由于摩擦和泵送损失，会对车辆发动机造成小的拖曳。特别地因为可能长时间不需要真空泵，例如，当在高速公路上驾驶时，这时候，制动应用很少发生，所以希望将这种寄生损失减到最小，以便改进车辆的总燃料消耗。

已在EP2049355A中提出提供一种可脱开摩擦离合器，由此，真空泵的传动装置可视需要而接合和脱开。然而，摩擦传动装置在冷启动条件(-30℃)下可能存在问题，这是因为可能需要高传动转矩来清除积聚在真空泵中的润滑油。这样的高转矩可导致离合器寿命缩短，这与故障安全操作相矛盾。此外，摩擦离合器可实体上较大。

同样，机械传动连接，诸如牙嵌离合器，由于到真空泵的传动装置被连接时的冲击负荷而不被认为是可行的。

需要一种用于真空泵的故障安全可断开传动装置，该故障安全可断开传动装置能够在没有冲击负荷的情况下进行冷启动接合，且优选不需要电气部件或电气连接。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种真空泵，该真空泵具有可断开传动联轴器，该可断开传动联轴器包括输入轴、同轴的输出轴以及可在所述轴的轴向上移动的联轴器套筒，该可断开传动联轴器还具有速度同步离合器和传动结构，其中，该联轴器套筒被弹性推动到输入轴被联接以与输出轴一起旋转的接合状态，联轴器套筒形成环形活塞的一部分，该环形活塞可响应于流体压力的增加而移动，以实现输入轴从与输出轴一起旋转断开的脱开状态。

在使用中，速度同步离合器用于在将输入轴和输出轴联接在一起之前使输入轴和输出轴的速度同步，使得相对旋转被排除。在接合状态中，输入轴经由传动结构而直接联接到输出轴，传动结构被设置在该两个轴上。利用受压流体(优选为液体)将环形活塞从接合位置移动到脱开位置。优选地，液体是从车辆的发动机供应的润滑油，该真空泵配合到该发动机。

在实施例中，输入轴被轴颈支承在输出轴中，输出轴限定用于活塞的缸孔，并且活塞被固定成不能相对于该缸孔而旋转。

在该布置中，轴能够断开，但在需要时将接合以逐渐地减小速度差，直到传动牙嵌能够被安全接合为止。

速度同步离合器包括与传动侧和从动侧相关联的可相互接合的离合器面，其中一个离合器面可抵着弹性力移位。

活塞可包括基部和限定套筒的壁，所述牙嵌传动装置由能够与所述输入轴的传动齿啮合的在所述基部处的传动齿提供。

在实施例中，套筒为圆形的，且包括内部离合器环，该内部离合器环被固定成与套筒一起旋转且可在套筒的轴向上移动，所述离合器环限定能够与所述输入轴的对应圆形离合器面接合的圆形离合器面。离合器面和离合器环一起构成用于使输入轴和活塞的旋转速度同步的机构。

离合器面可由单个干板离合器、湿式多板离合器或锥形离合器限定。其它种类的离合器也是可能的。

所述离合器面中的一个离合器面能够通过作用在所述输入轴和所述离合器环之间的弹性装置被偏压成接合，并且活塞可在接合状态中接合所述输入轴的肩部。在一个实施例中，离合器环是金属的，且因此是大致非磨损的。

本发明的传动装置被弹性推动成接合，且因此是故障安全的。

在实施例中，传动装置包括外壳，该外壳界定孔，该孔限定轴承，用于接纳所述输出轴以使所述输出轴在其中旋转。

输出轴优选包括真空泵的转子，且所述外壳包括真空泵的转子室。

在实施例中，外壳包括用于受压流体的入口，所述入口通向所述轴承，并经由所述轴承而连接到所述活塞，以便于到脱开状态的移动；该入口可经由所述轴承而连接到所述泵转子，以便于该泵转子的润滑。通常，当连接到车辆发动机时，发动机的润滑油用于本发明的传动联轴器的润滑和致动。

在另一特征中，本发明包括真空泵的可断开传动装置，该传动装置包括限定旋转轴线的外壳，且包括限定绕所述轴线的第一圆柱形室的外壳、以旋转方式紧固在所述第一室上且可沿着该轴线在该第一室中滑动的环形活塞以及在一个轴向方向上推动所述活塞的弹簧，其中，所述活塞包括基部和裙部，且所述裙部限定绕所述轴线的第二圆柱形室，且具有以旋转方式紧固在所述活塞上且可沿着所述轴线在所述第二室中滑动的离合器环，以及可在所述活塞内在所述旋转轴线上旋转的输入轴，其中所述输入轴和所述离合器环限定可相互接合的离合器面，其中一个该离合器面面向所述活塞的基部，且所述活塞的基部和所述输入轴具有用于直接传动的能够相互啮合的齿，由此，所述活塞在所述一个方向上的相对于所述轴的轴向移动使所述离合器面逐渐接合，而助长使所述齿啮合的相对轴向移动。

在一个实施例中，输入轴和离合器环限定相互渐缩的阳离合器面和阴离合器面，阳离合器面面对活塞的基部。

根据本发明的又一方面，提供一种可断开传动联轴器，该可断开传动联轴器包括输入轴、同轴的输出轴以及可在所述轴的轴向上移动的联轴器套筒，所述可断开传动联轴器还具有速度同步离合器和传动结构，其中，所述联轴器套筒被弹性地推动到输入轴被联接以与输出轴一起旋转的接合状态，联轴器套筒形成环形活塞的一部分，该环形活塞可响应于流体压力的增加而移动，以实现输入轴从与输出轴一起旋转断开的脱开状态。

在使用中，速度同步离合器用于在将输入轴和输出轴联接在一起之前使输入轴和输出轴的速度同步，使得相对旋转被排除。在接合状态中，输入轴经由传动结构而直接联接到输出轴，所述传动结构被设置在所述两个轴上。利用受压流体(优选为液体)将环形活塞从接合位置移动到脱开位置。

在实施例中，输入轴被轴颈支承在输出轴中，输出轴限定活塞的缸孔，且活塞被固定成不能相对于所述缸孔旋转。

在该布置中，轴能够断开，但在需要时将接合以逐渐减小速度差，直到传动牙嵌能够被安全接合为止。速度同步离合器包括与传动侧和从动侧相关联的可相互接合的离合器面，其中一个离合器面可抵着弹性力移位。

活塞可包括基部和限定套筒的壁，该牙嵌传动装置由能够与所述输入轴的传动齿啮合的在所述基部处的传动齿提供。

在实施例中，套筒为圆形的，且包括内部离合器环，该内部离合器环被固定成与套筒一起旋转且可在套筒的轴向上移动，所述离合器环限定能够与所述输入轴的对应圆形离合器面接合的圆形离合器面。离合器面和离合器环一起构成用于使输入轴和活塞的旋转速度同步的机构。

离合器面可由单个干板离合器、湿式多板离合器或锥形离合器限定。其它种类的离合器也是可能的。

其中一个离合器面可通过作用在所述输入轴与所述离合器环之间的弹性装置偏压成啮合，且活塞可在接合状态中接合所述输入轴的肩部。在一个实施例中，离合器环是金属的，且因此是大致非磨损的。

本发明的传动装置被弹性地推动成啮合，且因此是故障安全的。

在实施例中，传动装置包括外壳，该外壳限定孔，该孔限定轴承，用以接纳所述输出轴以使所述输出轴在其中旋转。

输出轴优选包括真空泵的转子，且所述外壳包括真空泵的转子室。

在实施例中，外壳包括用于受压流体的入口，该入口通往所述轴承，且经由所述轴承连接到所述活塞，以便于到脱开状态的移动；入口可经由所述轴承连接到所述泵转子，以便于所述泵转子的润滑。通常，当连接到车辆发动机时，发动机的润滑油用于本发明的传动联轴器的润滑和致动。

附图说明

本发明的其它特征将从仅作为示例在附图中示出的优选实施例的以下描述显见，其中：

图1是结合本发明的真空泵的一个端部的透视图；

图2对应于图1并从另一端部示出真空泵；

图3是贯穿图1和图2的泵的轴向剖视图，其中省略了泵室；

图4至图9示意了图3的泵的操作阶段；

图10至图12示出了液压元件功能回路；

图13示意了连接到结合本发明的真空泵的真空制动助力器。

具体实施方式

参看图1，根据本发明的真空泵10包括外壳，该外壳具有扩大的端部，该扩大的端部包括转子室11，并且容纳可旋转泵转子80和常规种类的滑片(未示出)。因此，泵机构的种类与本发明本身不相关，只要它是旋转种类即可。端板12将转子室封闭。

泵转子80由输入轴13驱动，所述输入轴13在泵体的较小直径的端部15内转动，且具有传动牙嵌14(例如，奥德姆联轴器)，用于与内燃活塞式发动机的凸轮轴的一个端部接合。可使用连接到凸轮轴的其它种类的传动连接件。实际上，外壳的整个较小直径的端部被插入在发动机的壳体中，使得在使用中，仅较大直径的端部是可见的。在真空泵内，存在下文将进一步解释的可断开传动联轴器20(图3)。

泵转子80包括径向上外部的支承表面19，该径向上外部的支承表面19在由泵的外壳限定的孔81中运转，如下文将解释。

泵室包括入口连接件16以及止回出口阀17，该入口连接件16适用于联接到制动助力器的真空软管。

在使用中，泵与凸轮轴一起旋转，并将空气从入口泵送到出口，以便降低入口侧上的空气压力，且由此在制动助力器真空室中产生部分真空。

图3示出贯穿图1和图2的泵的较小直径的端部15的横向剖面图；左手端的泵室被省略。

泵外壳21包括铁、铝或其它适当材料的铸件，并限定泵转子的输出或支撑轴22可在其内旋转的轴承。轴22和泵转子可形成在单个整体部件上。

轴22具有一端封闭的圆形室，该一端封闭的圆形室包括缸孔23，环形活塞24在缸孔23内沿着旋转轴线往复。活塞24和孔23通过花键以旋转方式连接。活塞24由背靠背布置的一垛碟簧26弹性地偏压到孔23的右端(如图所示)，该一垛碟簧26支承在孔23的封闭端部上。活塞包括活塞环27以抵靠孔23的壁密封。

输入轴13可在活塞24内旋转，该输入轴13分别通过滑动轴承29和支承表面29a支撑在孔23的任一端部处。油封圈30被设置在活塞24与轴13之间。

输入轴13与活塞24之间布置有离合器，该离合器包括速度同步机构。第一圆形离合器面31被限定在输入轴上，且呈面向泵室的平锥的形式。第二配合离合器面由活塞24内的圆形离合器环32限定。环32借助于花键33而以旋转方式紧固在活塞24上，但能够轴向移动，如下文将解释。

如图所示，环32由碟簧34向右弹性地偏压，碟簧34顶靠在簧环35上，该簧环35接合在输入轴13的沟槽中。

碟簧26、34是常规的，但可按需要使用其它种类的弹性弹簧偏压元件。

在该实施例中的离合器是锥形离合器，但任何种类的板离合器也是适用的。湿式多板离合器是一种替代。

活塞包括基部28和限定联轴器套筒的圆周壁28a。活塞基部28还设有传动结构，该传动结构包括周向的一列从动齿37，该周向的一列从动齿37对应于类似的绕输入轴13的周向的一列驱动齿36。如图3所说明，驱动齿和从动齿相互啮合，但活塞的向左的相对轴向移动使齿变得脱开。当啮合时，驱动齿36和从动齿37提供从输入轴13到活塞24的直接传动，而没有圆周间隙，如将进一步描述。输入轴的肩部38限制活塞24的相对向右移动。

驱动齿36和从动齿37构成可断开传动装置的传动牙嵌，但其它种类的轴向可移动的强制传动装置也是可能的。多个细齿可给出比较少数量的粗齿容易的啮合。所属领域的技术人员将根据可用材料和待被传递的转矩来选择齿的数量和大小。此外，齿的精确形状还可根据设计考虑、关于平稳啮合和脱开的功能要求以及在轴向方向上没有实质推力的情况下的转矩的有效传递来选择。

例如来自发动机驱动的油泵的油压通过到穿过泵外壳21的壁的径向入口41的合适连接件，并经由沿着泵轴22的外表面的沟槽42而被导入。加压的油接着在活塞的敞开端部处的间隙之间径向向内流动，并经由排出通道43轴向排出。梭阀44可在与排出通道相交的孔45中滑动，且在需要时可径向向内移动以关闭排出通道。如图所说明，梭阀在敞开条件中从泵外壳21径向突起。

泵外壳的内侧上的轴向沟槽46允许油向左流动(如图所示)到泵转子的底切50中，在底切处，油可流动到泵中以用于润滑目的。意图是油借助于绕泵轴22的润滑膜从沟槽42流动到沟槽46，但是必要时，可设置连接轴向沟槽42、46的圆周沟槽，在这个意义上，油到泵转子的泄漏对于润滑来说是足够的，但不是过量的。将选择运行间隙以将足以给出适当润滑的适当体积流量的油给予泵室，并且流量可根据经验来确定。

加压的油还可泄漏到活塞的左侧(如图所示)。该油被允许经由孔23的基部处的径向和轴向通道47且因此经由输入轴13的中央排出孔48排放。在流动到孔48时，油也可润滑推力垫圈49。排放的油还可在按任何常规方式重新进入发动机之前润滑联轴器14。

在被动状态中，如图3所说明，活塞24被碟簧26向右推动，且驱动齿36和从动齿37相互啮合以给出从输入轴到活塞24，以及借助于花键25到轴22和泵转子的直接传动。因此，真空泵是以输入轴的速度(通常是发动机凸轮轴的速度)驱动的。在这种条件下，受压的油(通常处于3到4巴)被供应到入口41，并润滑图3的传动布置和泵转子。排出通道43足够大以确保作用在活塞24上的油压不足以克服碟簧26的弹性力。

然而，如果梭阀44径向向内移动以关闭排出通道43，则在活塞24的右侧上，油压将增加，直到由碟簧施加的弹性力被克服。活塞24将因此向左移动，从而使驱动齿36和从动齿37脱离以及使离合器面31脱离环32。在这种条件下，活塞不再由输入轴驱动，且因此泵转子的旋转停止。

参看图4到图9来说明完整的操作顺序。

图4示意了未驱动条件下的真空泵；梭阀44被关闭，且因此油压向左推动活塞24，以借助于活塞24的簧环30使驱动齿36和从动齿37以及离合器面31脱开。活塞24、轴22和泵转子是静止的，而输入轴13由发动机驱动，且是旋转的。

在图5中，梭阀44打开以允许活塞24的右侧上的压力下降。结果，活塞开始在碟簧26的弹性力的作用下向右移动。驱动齿36与从动齿37未相互啮合，但簧环30释放离合器环32，导致离合器环32接触离合器面31，离合器面31随后借助于接触面处的摩擦力开始转动。活塞24也借助于啮合离合器环32的花键33而开始旋转。

在图6中，活塞已经进一步向右移动，且在短时段之后，活塞24的旋转速度接近输入轴13的速度。

在图7中，活塞24的旋转速度和输入轴13的旋转速度被同步，且活塞的向右移动完成；驱动齿36与从动齿37啮合，且包括速度同步机构的离合器界面不再将转矩从输入轴13传递到活塞24。泵转子80由输入轴直接驱动。

图8说明脱开的开始，由此，梭阀44被关闭(径向向内移动)，使得活塞的右侧上的压力增加。因此，活塞向左移动，首先使驱动齿36和从动齿37脱开，且接着经由簧环30使离合器脱开，使得部件恢复图9的未驱动状态。

梭阀44可按任何适当方式来致动，以在需要时使传动装置接合到真空泵。可使用电气致动器，但优选地提供直接对真空消耗器，例如制动助力室，作出响应的真空致动器。因此，下降的真空导致梭阀的向外移动，以使传动装置接合到真空泵。梭阀可(例如)由压缩盘簧弹性向径向向外条件偏压，以确保故障安全操作，由此在缺少真空信号的情况下，传动装置被接合(图7)。

任何适当材料可用于本发明的真空泵，且通常将对应于用于现有技术中的真空泵的材料。

泵到车辆发动机的安装可按任何适当方式进行，且可包括穿过图1所示意的孔18的螺纹紧固件。

虽然关于真空制动助力器来描述，但泵当然可用于为车辆的任何其它真空消耗器提供真空。突出的梭阀44提供直截了当的外部致动，或是在阀的轴向上或是经由套筒等而在横向上提供，且还提供接合或脱开的视觉指示。

输入轴13和离合器环32通常是金属的，且在由来自输入油道41的油润滑的离合器界面处具有大致非磨损面。

可断开传动联轴器20的操作是故障安全的，作用在活塞上的向右的弹性力在不存在作用于活塞上的充足油压的情况下确保传动装置接合。此外，牙嵌传动装置由于输入轴和输出轴的渐进的速度匹配而使得可在没有冲击负荷的情况下克服泵转子的高启动转矩。

图10示意了本发明的布置的CETOP功能液压图，其中梭阀44控制受压油源60以填充活塞24的室62或排空活塞24的室62，活塞24被弹簧26向左推动(如图所示)。该梭阀在指示真空需求的控制信号线61中通过真空来作用。梭阀具有两个位置，如所指示；当未施加真空信号时，室62连接到排出件63，且可断开传动联轴器20的离合器(包括先前描述的摩擦与牙嵌离合器)将车辆发动机连接到真空泵。如图10所说明，联轴器被接合。

如果控制信号61中的真空水平提高，则梭阀移动到其中活塞室62的出口被阻断的替代条件；活塞室中的压力上升，且活塞向右移动(如图所示)以使联轴器脱开。在该条件下，真空泵被驱动。

在图11中示意了替代布置，其中共同特征具有相同的附图标记。在这该情形中，真空消耗器包括真空制动助力器72，且发动机64经由本发明的可断开传动联轴器20来驱动真空泵10。

制动助力器的真空贮存器65经由真空管道66而连接到真空泵10，所述真空管道66可包括止回阀67。

贮存器65中的真空水平由施加到双位置真空阀69的参考信号线68指示。如果真空水平足够高，则真空阀69将采用所示意的条件，其中控制信号线61连接到大气压70，且结果，梭阀44也采用所示意的条件，其中室62连接到排出件63，在该条件下，可断开传动联轴器20被内部弹簧26接合，且因此在控制信号线61被破坏或真空阀69出现故障的情况下，可断开传动联轴器20是故障安全的。

当贮存器65中的真空水平足够时，真空阀69从所示意的位置向上移动(如图所示)以将贮存器65连接到控制信号线61。结果，真空被施加到梭阀44，梭阀44变换到替代(向上)条件，其中来自发动机的油压作用在活塞24上以使传动联轴器20脱开。

图11中还示意了真空泵10的润滑路径59。

在图12中说明又一替代方案。图12的布置为图11的简化版本，其中共同部件具有相同的附图标记。图11的真空阀69被省略，且真空信号线61被直接连接到贮存器65。图12的实施例的操作与图11的实施例的操作相同，由此足够的真空将梭阀移动到向上条件以使在发动机64与真空泵10之间的传动联轴器20脱开。

图13示意性地示出本发明的关于车辆液压制动回路的典型设备，其包括普通的制动主缸71、真空助力器72、流体贮存器73和制动踏板74；主缸的液压输出由箭头75以及76处的车辆结构表示。

从助力器72的真空室到真空泵10设置了两个真空连接件，即，真空管道66，在需要时，真空泵通过真空管道66来排空制动助力器；以及信号管道61，信号管道61将指示真空水平的控制信号提供到梭阀44。止回阀67可设置在真空管道66中或在制动助力器真空连接件处。真空泵的传动轴被表示在77处。

在所附权利要求书的范围内，预期有本发明的改型和改进。

附图标记清单

10 真空泵

11 转子室

12 端板

13 输入轴

14 传动牙嵌(奥德姆联轴器)

15 较小直径的端部

16 入口连接件

17 止回阀

18 安装孔

19 支承表面

20 可断开传动联轴器

21 泵外壳

22 输出轴/泵转子

23 缸孔

24 环形活塞

25 花键

26 碟簧

27 活塞环

28 活塞基部

28a 活塞壁

29 轴承

29a 支承表面

30 油封圈

31 输入轴的离合器面

32 离合器环

33 花键

34 碟簧(贝尔维尔垫圈)

35 簧环

36 驱动齿

37 从动齿

38 肩部

41 入口

42 沟槽

43 排出通道

44 梭阀

45 梭阀孔

46 轴向沟槽

47 径向和轴向排出通道

48 中央排出孔

49 推力垫圈

50 底切

59 润滑路径

60 压力油源

61 控制信号线

62 活塞室

63 排出件

64 车辆发动机

65 真空贮存器

66 真空管道

67 止回阀

68 参考信号线

69 真空阀

70 大气压

71 制动主缸

72 真空助力器

73 流体贮存器

74 制动踏板

75 制动压力

76 车辆结构

77 传动轴

80 泵转子

81 转子轴孔

Claims (14)

1.一种真空泵(10)，所述真空泵(10)具有可断开传动联轴器(20)，所述可断开传动联轴器(20)包括输入轴(13)、同轴的输出轴(22)以及能够在所述输入轴(13)和输出轴(22)的轴向上移动的联轴器套筒，所述可断开传动联轴器(20)还具有速度同步离合器(31、32)和被设置在所述输入轴(13)和输出轴(22)上的传动结构(36、37)，

其中，所述联轴器套筒被弹性地推动到其中所述输入轴(13)经由所述传动结构(36、37)被联接以与所述输出轴(22)一起旋转的接合状态中，所述联轴器套筒形成环形活塞(24)的一部分，所述环形活塞(24)能够响应于流体压力的增加而移动，以实现其中所述输入轴(13)被断开以不与所述输出轴(22)一起旋转的脱开状态。

2.根据权利要求1所述的真空泵(10)，其中，所述输入轴(13)被轴颈支承在所述输出轴(22)中，所述输出轴(22)限定用于所述环形活塞(24)的缸孔(23)，并且所述环形活塞(24)被固定以不能相对于所述缸孔(23)旋转。

3.根据权利要求1或2所述的真空泵(10)，其中，所述环形活塞(24)包括基部(28)和限定所述套筒的壁(28a)，所述传动结构(36、37)由在所述基部(28)处的从动齿(37)提供，所述从动齿(37)能够与所述输入轴(13)的传动齿(36)啮合。

4.根据权利要求3所述的真空泵(10)，其中，所述环形活塞(24)包括内部离合器环(32)，所述离合器环(32)被固定成与所述环形活塞(24)一起旋转且能够在所述环形活塞(24)的轴向上移动，所述离合器环(32)限定倾斜、圆形的离合器面，所述离合器环的离合器面能够与所述输入轴(13)的对应的圆形的离合器面(31)接合。

5.根据权利要求4所述的真空泵(10)，其中，通过作用在所述输入轴(13)与所述离合器环(32)之间的弹性装置(34)，将所述离合器环的离合器面和所述输入轴的离合器面偏压成接合。

6.根据权利要求1所述的真空泵(10)，其中，所述环形活塞(24)在所述接合状态中接合所述输入轴(13)的肩部(38)。

7.根据权利要求1所述的真空泵(10)，其中，所述输出轴(22)具有轴向延伸、径向外部的圆形的支承表面(19)，并且所述可断开传动联轴器(20)还包括外壳(21)，所述外壳(21)限定孔(81)，用以接纳所述支承表面(19)用于在所述孔(81)中旋转。

8.根据权利要求7所述的真空泵(10)，其中，所述输出轴(22)包括所述真空泵(10)的泵转子(80)，并且所述外壳(21)包括所述真空泵(10)的转子室(11)。

9.根据权利要求8所述的真空泵(10)，还包括在所述外壳(21)中的用于受压流体的入口(41)，所述入口(41)通向所述支承表面(19)，并经由所述支承表面(19)连接到所述环形活塞(24)，以便于到所述脱开状态的移动。

10.根据权利要求9所述的真空泵(10)，其中，所述入口(41)经由所述支承表面(19)连接到所述泵转子(80)，以便于所述泵转子(80)的润滑。

11.根据权利要求9或10所述的真空泵(10)，还包括在所述外壳(21)中的排放阀(44)，由此在需要时减轻作用在所述环形活塞(24)上的流体压力。

12.根据权利要求11所述的真空泵(10)，其中，所述排放阀(44)包括滑阀，所述滑阀能够在需要时在孔(45)中从打开状态滑动到关闭状态以阻断流体排出通道(43)。

13.根据权利要求12所述的真空泵(10)，其中，在所述打开状态中，所述滑阀从所述外壳(21)突出。

14.一种车辆发动机(64)，所述车辆发动机(64)结合有根据前述权利要求中的任一项所述的真空泵(10)。