CN104937241A - 双泵/双旁通燃料泵送系统 - Google Patents

双泵/双旁通燃料泵送系统 Download PDF

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Abstract

一种双泵/双旁通燃料泵送组件，包括双旁通阀(108)，其包括第一入口端口(112)和第二入口端口(114)、基于可移动柱塞的位置布置成调制从第一入口端口和第二入口端口到第一旁通端口(116)和第二旁通端口(118)以及到第一排放端口(122)和第二排放端口(124)的燃料流的可移动柱塞(110)；布置成将燃料供应至第一入口端口的第一泵(102)；布置成将燃料供应至第二入口端口的第二泵(104)；布置成将燃料供应至第一泵和第二泵的供应集管；流体地联接于第一旁通端口、第二旁通端口和供应集管的旁通集管；和/或流体地联接于第一排放端口和第二排放端口的排放集管。

Description

双泵/双旁通燃料泵送系统
技术领域
本文中公开的主题大体上涉及用于内燃机的燃料系统，并且更具体地涉及用于燃气涡轮发动机如飞行器发动机的燃料泵送系统。
背景技术
燃气涡轮发动机上的燃料泵送系统可使用连同旁通控制器操作的单个正排量泵，其中过多的燃料流再循环至泵入口。在一些条件(例如，巡航)下，泵送的燃料量可远超过所需的燃料量，并且泵送流的大部分可再循环。
问题：继续泵送至所需压力，后接流动再循环至低压下的泵入口可导致过大的燃料泵送马力消耗，并且可在发动机比燃料消耗(SFC)和给予燃料系统的热方面降低效率。
发明内容
上文提到的(多个)问题的至少一个解决方案由本公开提供，本公开包括示例性实施例，其提供用于示范性教导，并且并非意于限制。
根据本公开的至少一些方面的示例性双泵/双旁通燃料泵送组件可包括双旁通阀，其包括能够选择性地连接于第一旁通端口和第一排放端口的第一入口端口、能够选择性地连接于第二旁通端口和第二排放端口的第二入口端口，以及可移动柱塞，其至少部分地基于可移动柱塞的位置，布置成调制从第一入口端口到第一旁通端口和第一排放端口的燃料流并且布置成调制从第二入口端口到第二旁通端口和第二排放端口的燃料流；布置成将燃料供应至第一入口端口的第一泵；布置成将燃料供应至第二入口端口的第二泵；布置成将燃料供应至第一泵和第二泵的供应集管；流体地联接于第一旁通端口、第二旁通端口和供应集管的旁通集管；以及流体地联接于第一排放端口和第二排放端口的排放集管。在第一位置，可移动柱塞可调制第一排放端口与第一旁通端口之间的来自第一入口端口的燃料流，并且可将大致所有燃料流从第二入口端口引导至第二旁通端口。在第二位置，可移动柱塞可将大致所有燃料流从第一入口端口引导至第一排放端口，并且可调制第二排放端口与第二旁通端口之间的来自第二入口端口的燃料流。
根据本公开的至少一些方面的示例性燃料供应系统可包括双泵/双旁通燃料泵送组件，其包括双旁通阀，该双旁通阀包括能够选择性地连接于第一旁通端口和第一排放端口的第一入口端口、能够选择性地连接于第二旁通端口和第二排放端口的第二入口端口，以及可移动柱塞，其至少部分地基于可移动柱塞的位置，布置成调制从第一入口端口到第一旁通端口和第一排放端口的燃料流并且布置成调制从第二入口端口到第二旁通端口和第二排放端口的燃料流、布置成将燃料供应至第一入口端口的第一正排量泵、布置成将燃料供应至第二入口端口的第二正排量泵、布置成将燃料供应至第一泵和第二泵的供应集管、流体地联接于第一旁通端口、第二旁通端口和供应集管的旁通集管、流体地联接于第一排放端口和第二排放端口的排放集管；以及流体地联接于双旁通阀以调制排放集管中的燃料压力的控制阀组件，控制阀组件包括操作性地联接于电子发动机控制器的电动液压伺服阀，以及操作性地联接成将加压燃料引导至双旁通阀的可移动柱塞的两个端部以如由电子发动机控制器引导地定位可移动柱塞的伺服阀，伺服阀操作性地联接成由从电动液压伺服阀接收的加压燃料促动。
根据本公开的至少一些方面的示例性燃料供应系统可包括双泵/双旁通燃料泵送组件，其包括双旁通阀，该双旁通阀包括能够选择性地连接于第一旁通端口和第一排放端口的第一入口端口、能够选择性地连接于第二旁通端口和第二排放端口的第二入口端口，以及可移动柱塞，其至少部分地基于柱塞的位置，布置成调制从第一入口端口到第一旁通端口和第一排放端口的燃料流并且布置成调制从第二入口端口到第二旁通端口和第二排放端口的燃料流、布置成将燃料供应至第一入口端口的第一正排量泵、布置成将燃料供应至第二入口端口的第二正排量泵、布置成将燃料供应至第一泵和第二泵的供应集管、流体地联接于第一旁通端口、第二旁通端口和供应集管的旁通集管、流体地联接于第一排放端口和第二排放端口的排放集管；和/或流体地联接于双旁通阀的控制阀组件。控制阀组件可包括操作性地设置在排放集管中的计量阀，计量阀调制穿过排放集管的燃料流、操作性地联接成如由电子发动机控制器引导地定位计量阀的电动液压伺服阀，和/或柱塞阀，其操作性地联接于计量阀和双旁通阀以将加压燃料引导至双旁通阀的可移动柱塞的两个端部以将可移动柱塞定位成保持横跨计量阀的期望压差。
附图说明
本文中具体指出专利权利要求范围寻求的主题并且要求其权益。然而，其主题和实施例可通过参照连同附图进行的以下描述来最佳地理解，在该附图中：
图1为包括处于中间流动位置的可移动柱塞的示例性双泵/双旁通燃料泵送组件的示意图；
图2为包括处于高流动位置的可移动柱塞的示例性双泵/双旁通燃料泵送组件的示意图；
图3为包括处于低流动位置的可移动柱塞的示例性双泵/双旁通燃料泵送组件的示意图；
图4为示例性燃料供应系统的示意图；以及
图5为所有都根据本公开的至少一些方面的包括备选控制阀组件的示例性燃料供应系统的示意图。
具体实施方式
在以下详细描述中，参照了形成其一部分的附图。在附图中，相似的标记典型地识别相似的构件，除非上下文另外指示。详细描述、附图和权利要求中描述的示范性实施例并不意于限制。可使用其它实施例，并且可作出其它改变，而不脱离此处提出的主题的精神或范围。将容易理解的是，如本文大体上所述和附图中所示，本公开的方面可以以多种不同构造布置、替换、组合和设计，它们所有都被明确构想出并且构成本公开的部分。
本公开尤其包括用于内燃机的燃料系统，并且更具体是用于燃气涡轮发动机如飞行器发动机的燃料泵送系统。大体上，根据本公开的至少一些方面的一些示例性实施例可构造成在一些或所有操作条件下限制泵送至计量系统所需压力的燃料的量。
本公开构想出了一些飞行器发动机燃料系统使用以尺寸确定用于最大流动需求的正排量泵操作的旁通控制器，这可导致过多的流动、浪费马力和/或巡航条件(例如，最大功率的10%到15%)下的过多热生成。
如下文详细描述的，根据本公开的至少一些方面的一些示例性实施例可包括使用连同旁通阀组件(例如，双旁通阀组件)操作的两个(或更多个)燃料泵的燃料系统。一些示例性双泵/双旁通构造可允许燃料系统在一些操作条件下以减小的驱动马力操作，这可由于泵送和再循环而有助于改进的发动机效率(例如，用于飞行器发动机的比燃料消耗)和/或对燃料的减少的热添加。在一些示例性实施例中，对燃料的减少的热添加可允许用于由燃料如润滑油冷却的系统和构件的减小的操作温度。
根据本公开的至少一些方面的一些示例性实施例可包括第一泵和第二泵。例如，第一泵可包括相对较小的正往复式燃料泵(例如，相对较低的泵送能力)，并且/或者第二泵可包括相对较大的正往复式燃料泵(例如，相对较高的泵送能力)。第一泵可尺寸确定成供应所需的燃料流用于特定操作条件。可补充来自第一泵的燃料流的第二泵可尺寸确定成使得来自第一泵和第二泵两者的组合流提供最大预期需求流。来自泵的燃料流可输送至伺服促动的双旁通阀组件，其可布置成使超过发动机需要的燃料流旁通回泵的入口。
在根据本公开的至少一些方面的一些示例性实施例中，在巡航条件下，第一泵可供应由发动机消耗的大致所有燃料，而第二泵可大致完全旁通。当完全旁通时，第二泵可产生非常小的燃料压力上升，并且/或者可消耗非常少的马力。在高发动机燃料流动需求(例如，起飞)期间，第二泵可增加来自泵的燃料流，使得来自两个泵的组合流满足所需的系统压力和流。
图1为根据本公开的至少一些方面的包括处于中间流动位置的可移动柱塞110的示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100的示意图。图2为根据本公开的至少一些方面的包括处于高流动位置的可移动柱塞110的示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100的示意图。图3为根据本公开的至少一些方面的包括处于低流动位置的可移动柱塞110的示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100的示意图。
一些示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100可包括双旁通阀108。示例性双旁通阀108可包括第一入口端口112，其可能够选择性地连接于第一旁通端口116和/或第二排放端口122。双旁通阀108可包括第二入口端口114，其可能够选择性地连接于第二旁通端口118和/或第二排放端口124。双旁通阀108可包括可移动柱塞110，其至少部分地基于可移动柱塞110的位置布置成调制从第一入口端口112到第一旁通端口116和/或第一排放端口122的燃料流，并且/或者布置成调制从第二入口端口114到第二旁通端口118和/或第二排放端口124的燃料流。
一些示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100可包括布置成将燃料供应至第一入口端口112的第一泵102和/或布置成将燃料供应至第二入口端口114的第二泵104。在一些示例性实施例中，第一泵102和/或第二泵104可包括正排量泵，如，齿轮泵、叶轮泵或盖劳特("生成转子")泵。
一些示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100可包括布置成将燃料供应至第一泵102和/或第二泵104的供应集管106。一些示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100可包括流体地联接于第一旁通端口116、第二旁通端口118和/或供应集管106的旁通集管120。一些示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100可包括排放集管126，其流体地联接于第一排放端口122和/或第二排放端口124。
一些示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100可包括操作性地设置在排放集管126中的止回阀128，如，流体地在第一排放端口122与第二排放端口124之间。止回阀128可布置成大致防止从第一排放端口122到第二排放端口124的流，并且/或者允许从第二排放端口124穿过排放集管126的流。
在根据本公开的至少一些方面的一些示例性实施例中，双旁通阀108内的可移动柱塞110的位置可确定引导穿过排放集管126的燃料(其可由相关联的内燃机消耗)的量和/或压力，和/或引导至旁通集管120的燃料(其可再循环穿过第一泵102和/或第二泵104)的量和/或压力。例如，在可移动柱塞110处于图3中所示的位置(例如，"第一"或"低流动"位置)的情况下，可移动柱塞110可将燃料流的至少一部分从第一入口端口112引导至第一旁通端口116，并且/或者将大致所有燃料流从第二入口端口114引导至第二旁通端口118。在低流动位置，可移动柱塞110可将燃料流中的至少一些从第一入口端口112引导至第一排放端口122。换言之，可移动柱塞110可调制第一排放端口122与第一旁通端口116之间的来自第一入口端口112的燃料流，并且可将大致所有燃料流从第二入口端口114引导至第二旁通端口118。
在可移动柱塞110处于图2中所示的位置(例如，"第二"或"高流动"位置)的情况下，可移动柱塞110可将大致所有燃料流从第一入口端口112引导至第一排放端口122，并且/或者将大致所有燃料流从第二入口端口114引导至第二排放端口124。更具体而言，在第二位置，可移动柱塞110可将大致所有燃料流从第一入口端口112引导至第一排放端口122，并且可调制第二排放端口124和第二旁通端口118之间的来自第二入口端口114的燃料流。
在可移动柱塞110处于如图1中所示的中间流动位置的情况下，可移动柱塞110可将大致所有燃料流从第一入口端口112引导至第一排放端口122，将至少一些燃料流从第二入口端口114引导至第二排放端口124，并且/或者将至少一些燃料流从第二入口端口114引导至第二排放端口118。
一些示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100可包括第一控制管线130，其操作性地联接成将加压燃料从控制阀组件(例如，图4的控制阀组件300和/或图5的控制阀组件400)传送至双旁通阀108，以使可移动柱塞110朝高流动位置移动。一些示例性双泵/双旁通燃料泵送组件100可包括第二控制管线132，其操作性地联接成将加压燃料从控制阀组件传送至双旁通阀108，以使可移动柱塞110朝低流动位置移动。更具体而言，控制阀组件可构造成升高经由第一控制管线130和第二控制管线132中的一个输送至双旁通阀108的压力，同时减小第一控制管线130和第二控制管线132中的另一个的压力。例如，为了使可移动柱塞110朝高流动位置移动，控制阀组件可升高第一控制管线130中的压力，同时降低第二控制管线132中的压力。类似地，为了使可移动柱塞110朝低流动位置移动，控制阀组件可升高第二控制管线132中的压力，同时降低第一控制管线130中的压力。
图4为根据本公开的至少一些方面的示例性燃料供应系统200的示意图。燃料供应系统可包括双泵/双旁通燃料泵送组件100和/或控制阀组件300，其可流体地联接于双旁通阀108以调制排放集管126中的燃料压力。大体上，图4中所示的示例性实施例可在要求保持足够压力用于下游多个计量路径的适当操作的燃料系统中特别有利。
一些示例性控制阀组件300可包括操作性地联接于电子发动机控制器304(例如，全权数字发动机控制器("FADEC"))的电动液压伺服阀(EHSV)302，和/或伺服阀，其经由第一控制管线130和第二控制管线132操作性地联接成将加压燃料引导至双旁通阀以如由电子发动机控制器引导地定位双旁通阀的可移动柱塞。伺服阀306可操作性地联接成由从电动液压伺服阀接收的加压燃料促动。
一些示例性控制阀组件300可包括压力换能器308，其操作性地联接于排放集管126，并且布置成将对应于排放集管126中的燃料压力的电信号提供至电子发动机控制器304。
示例性燃料供应系统200可操作为如下。燃料(例如，来自飞行器箱)可供应至增压泵310，其可将增压泵排放部处的压力(Pb)升高至适用于填充第一泵102和/或第二泵104的水平。电子发动机控制器304可至少部分地基于感测到的发动机参数(例如，压缩机排气压力)来计划待供应至燃料计量单元(FMU)的燃料压力(Ps)。压力换能器308可通知电子发动机控制器304当前的实际Ps压力，以便闭合压力设置回路。在一些示例性实施例中，Ps可计划成使得Ps大体上在一些操作条件下最小(解决准确性和安全考虑)，这可导致由第一泵102和/或第二泵104的减小的功率消耗。
连同EHSV302的电子发动机控制器304可设置压力Px。例如，电子发动机控制器304可将电命令发送至EHSV302，其可使用输入压力Ps和Pb来设置Px。通过EHSV302的Px的变化可引起弹簧312的压缩的变化，从而改变施加于伺服阀306的右端的力。由于弹簧力可通过作用在伺服阀306的左端中的Ps产生的力平衡，故Ps可直接涉及Px。大体上，将Ps控制在任何操作条件所需的最低值处或附近可导致减小的泵驱动马力，以及总体发动机效率的伴随改进。
伺服阀306供应有Ps和Pb，其可经由第一控制管线130和/或第二控制管线132引导至双旁通阀108。实际Ps与期望Ps之间的差异可导致伺服阀306的移动，这可导致Py(经由第一控制管线130供应至双旁通阀108)和Pz(经由第二控制管线132供应至双旁通阀108)的对应变化。不平衡压力Py和Pz可引起可移动柱塞110在双旁通阀108内移动，从而改变至排放集管126的燃料流和经由旁通集管120再循环的燃料流。至排放集管126的燃料流的变化可将实际Ps调整至计划Ps。
尽管上文描述了基本电子控制回路，但将理解的是，由FMU输送至发动机的流的相当大变化可导致Ps的对应变化，这可引起系统的响应来恢复Ps控制。此类布置可在单独地依靠基本电子压力控制回路的备选系统上提供改进的响应。
图5为根据本公开的至少一些方面的包括备选控制阀组件400的示例性燃料供应系统250的示意图。控制阀组件400可包括操作性地设置在排放集管126中的计量阀402。计量阀402可构造成调制穿过排放集管126的燃料流。EHSV404可操作性地联接于计量阀402以如由电子发动机控制器304引导地定位计量阀402。电子发动机控制器304可从线性可变差动变压器(LVDT)406接收对应于计量阀402的位置的电信号，线性可变差动变压器406可操作性地联接于计量阀402。大体上，电子发动机控制器304可基于燃料需求指定计量阀402的期望位置。
一些示例性控制阀组件400可包括操作性地联接于计量阀402和/或双旁通阀108的柱塞阀408。柱塞阀408可构造成将加压燃料引导至双旁通阀108的第一控制管线130和/或第二控制管线132，以定位双旁通阀108的可移动柱塞110，以通过改变进入排放集管126中的流来保持横跨计量阀402的期望压差。柱塞阀408可使用计量阀402上游和下游的燃料压力，连同过滤的高压燃料(Psf)和/或增压泵压力(Pb)下的燃料来促动。大体上，柱塞阀408可构造成保持横跨计量阀402的大致恒定压差，而不管穿过其的燃料流。
一些示例性控制阀组件400可包括计量阀402下游的加压阀410。加压阀410可构造成将预定下游基准压力提供至计量阀402。
根据本公开的至少一些方面的各种示例性实施例可大体上适用于任何燃气涡轮发动机，并且可对商业发动机特别有利，其中在巡航时减少燃料焚烧可具有相当大的益处。优越的热管理(例如，由于泵送和再循环而较少燃料加热)可在构件使用燃料冷却(例如，军队和商业发动机)的情况下提供特别的优点。提供与节流控制的相容性的实施例可允许至燃烧器的多个流动路径的独立控制。一些实施例可经由软件(例如，在电子发动机控制器304中)提供计划中的大致无限的可变性。
大体上，根据发动机需要来调节燃料压力可限制浪费的泵驱动马力。使用旁通能力可使得泵送系统能够连同节流类型的FMU使用，这相比于以单个正排量泵操作的旁通控制器可更适于要求多个独立可变流动路径的燃烧系统的需要。
该书面的描述使用实例以公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践本发明(包括制造和使用任何装置或系统并且执行任何并入的方法)。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例意图在权利要求的范围内。

Claims (15)

1. 一种双泵/双旁通燃料泵送组件，包括：
双旁通阀，包括：
       能够选择性地连接于第一旁通端口和第一排放端口的第一入口端口，
       能够选择性地连接于第二旁通端口和第二排放端口的第二入口端口，以及
       可移动柱塞，其至少部分地基于所述可移动柱塞的位置，布置成调制从所述第一入口端口到所述第一旁通端口和所述第一排放端口的燃料流，并且布置成调制从所述第二入口端口到所述第二旁通端口和所述第二排放端口的燃料流；
第一泵，其布置成将燃料供应至所述第一入口端口；
第二泵，其布置成将燃料供应至所述第二入口端口；
供应集管，其布置成将燃料供应至所述第一泵和所述第二泵；
旁通集管，其流体地联接于所述第一旁通端口、所述第二旁通端口和所述供应集管；以及
排放集管，其流体地联接于所述第一排放端口和所述第二排放端口；
其中在第一位置，所述可移动柱塞调制所述第一排放端口与所述第一旁通端口之间的来自所述第一入口端口的燃料流，并且将大致所有燃料流从所述第二入口端口引导至所述第二旁通端口；并且
其中在第二位置，所述可移动柱塞将大致所有燃料流从所述第一入口端口引导至所述第一排放端口，并且调制所述第二排放端口与所述第二旁通端口之间的来自所述第二入口端口的燃料流。
2. 根据权利要求1所述的燃料泵送组件，其特征在于，所述燃料泵送组件还包括第一控制管线，其操作性地联接成将加压燃料从控制阀组件传送至所述双旁通阀，以使所述可移动柱塞朝所述第一位置移动。
3. 根据权利要求1所述的燃料泵送组件，其特征在于，所述燃料泵送组件还包括第二控制管线，其操作性地联接成将加压燃料从控制阀组件传送至所述双旁通阀，以使所述可移动柱塞朝所述第二位置移动。
4. 根据权利要求1所述的燃料泵送组件，其特征在于，所述燃料泵送组件还包括操作性地设置在所述排放集管中的止回阀，所述止回阀布置成大致防止从所述第一排放端口至所述第二排放端口的流，并且允许从所述第二排放端口穿过所述排放集管的流。
5. 根据权利要求1所述的燃料泵送组件，其特征在于，所述第一泵包括正排量泵。
6. 根据权利要求1所述的燃料泵送组件，其特征在于，所述第二泵包括正排量泵。
7. 一种燃料供应系统，包括：
双泵/双旁通燃料泵送组件，包括：
       双旁通阀，包括：
              能够选择性地连接于第一旁通端口和第一排放端口的第一入口端口，
              能够选择性地连接于第二旁通端口和第二排放端口的第二入口端口，以及
              可移动柱塞，其至少部分地基于所述可移动柱塞的位置，布置成调制从所述第一入口端口到所述第一旁通端口和所述第一排放端口的燃料流，并且布置成调制从所述第二入口端口到所述第二旁通端口和所述第二排放端口的燃料流，
       第一正排量泵，其布置成将燃料供应至所述第一入口端口，
       第二正排量泵，其布置成将燃料供应至所述第二入口端口，
       供应集管，其布置成将燃料供应至所述第一泵和所述第二泵，
       旁通集管，其流体地联接于所述第一旁通端口、所述第二旁通端口和所述供应集管，
       排放集管，其流体地联接于所述第一排放端口和所述第二排放端口；以及
控制阀组件，其流体地联接于所述双旁通阀以调制所述排放集管中的燃料压力，所述控制阀组件包括
       电动液压伺服阀，其操作性地联接于电子发动机控制器，以及
       伺服阀，其操作性地联接成将加压燃料引导至所述双旁通阀以如由所述电子发动机控制器引导地定位所述双旁通阀的所述可移动柱塞，所述伺服阀操作性地联接成由从所述电动液压伺服阀接收的加压燃料促动。
8. 根据权利要求7所述的燃料供应系统，其特征在于，
在第一位置，所述可移动柱塞调制所述第一排放端口与所述第一旁通端口之间的来自所述第一入口端口的燃料流，并且将大致所有燃料流从所述第二入口端口引导至所述第二旁通端口；并且
其中在第二位置，所述可移动柱塞将大致所有燃料流从所述第一入口端口引导至所述第一排放端口，并且调制所述第二排放端口与所述第二旁通端口之间的来自所述第二入口端口的燃料流。
9. 根据权利要求7所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料供应系统还包括压力换能器，其操作性地联接于所述排放集管，并且布置成将对应于所述排放集管中的燃料压力的电信号提供至所述电子发动机控制器。
10. 根据权利要求7所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料供应系统还包括操作性地设置在所述排放集管中的止回阀，所述止回阀布置成大致防止从所述第一排放端口到所述第二排放端口的流，并且允许从所述第二排放端口穿过所述排放集管的流。
11. 一种燃料供应系统，包括：
双泵/双旁通燃料泵送组件，包括：
       双旁通阀，包括：
           能够选择性地连接于第一旁通端口和第一排放端口的第一入口端口，
           能够选择性地连接于第二旁通端口和第二排放端口的第二入口端口，以及
           可移动柱塞，其至少部分地基于所述柱塞的位置，布置成调制从所述第一入口端口到所述第一旁通端口和所述第一排放端口的燃料流，并且布置成调制从所述第二入口端口到所述第二旁通端口和所述第二排放端口的燃料流，
       第一正排量泵，其布置成将燃料供应至所述第一入口端口，
       第二正排量泵，其布置成将燃料供应至所述第二入口端口，
       供应集管，其布置成将燃料供应至所述第一泵和所述第二泵，
       旁通集管，其流体地联接于所述第一旁通端口、所述第二旁通端口和所述供应集管，
       排放集管，其流体地联接于所述第一排放端口和所述第二排放端口；以及
控制阀组件，其流体地联接于所述双旁通阀，所述控制阀组件包括
       计量阀，其操作性地设置在所述排放集管中，所述计量阀调制穿过所述排放集管的燃料流，
       电动液压伺服阀，其操作性地联接成如由电子发动机控制器引导地定位所述计量阀，以及
       柱塞阀，其操作性地联接于所述计量阀和所述双旁通阀以将加压燃料引导至所述双旁通阀，以将所述双旁通阀的所述可移动柱塞定位成保持横跨所述计量阀的期望压差。
12. 根据权利要求11所述的燃料供应系统，其特征在于，
在第一位置，所述可移动柱塞调制所述第一排放端口与所述第一旁通端口之间的来自所述第一入口端口的燃料流，并且将大致所有燃料流从所述第二入口端口引导至所述第二旁通端口；并且
其中在第二位置，所述可移动柱塞将大致所有燃料流从所述第一入口端口引导至所述第一排放端口，并且调制所述第二排放端口与所述第二旁通端口之间的来自所述第二入口端口的燃料流9.根据权利要求7所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料供应系统还包括压力换能器，其操作性地联接于所述排放集管，并且布置成将对应于所述排放集管中的燃料压力的电信号提供至所述电子发动机控制器。
13. 根据权利要求11所述的燃料供应系统，其特征在于，所述柱塞阀操作性地联接于所述计量阀用于使用所述计量阀上游和下游的燃料压力促动。
14. 根据权利要求11所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料供应系统还包括所述计量阀下游的加压阀，所述加压阀布置成将预定下游基准压力提供至所述计量阀。
15. 根据权利要求11所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料供应系统还包括操作性地联接于所述计量阀和所述电子发动机控制器的线性可变差动变压器，以将对应于所述计量阀的位置的电信号提供至所述电子发动机控制器。
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