CN104930164A - 一种断开式驱动桥主减速器总成 - Google Patents

一种断开式驱动桥主减速器总成 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种断开式驱动桥主减速器总成，包括：电机通过轴间过渡箱体与轴间分动箱体连接，用于将动力传递至第一分动斜齿轮、第二分动斜齿轮；轴间过渡箱体的一端通过第一分动斜齿轮与轴间分动箱体的一端连接；所述轴间过渡箱体的另一端通过第二分动斜齿轮与轴间分动箱体的另一端连接；第二分动斜齿轮将动力传递至主动螺旋锥齿轮总成；主动螺旋锥齿轮总成的一端设置在轴间分动箱体内，主动螺旋锥齿轮总成的另一端设置在主减速器壳体内；被动螺旋锥齿轮总成通过轴承与第一悬挂支套、第二悬挂支套连接，用于将动力传递至第一轮边内半轴总成及第二轮边内半轴总成；如此，断开式驱动桥主减速器总成承载能力强，可满足混合动力底盘各项高性能的要求。

Description

一种断开式驱动桥主减速器总成
技术领域
本发明属于汽车传动技术领域，尤其涉及一种断开式驱动桥主减速器总成。
背景技术
随着汽车制造业的发展，用户对汽车机动性、可靠性、隐蔽性、经济性等性能有着更高的要求。虽然目前采用混合动力电驱动技术可以解决很多技术瓶颈，但对某些特定类型的汽车来说，比如越野车，混合动力电驱动技术依然不能满足越野车底盘性能要求。
现有的混合动力电驱动技术一般是以集成式电驱动桥主减速器为核心传动总成，电驱动桥一般应用在电动客车底盘上，承载能力小。还有一些电驱动桥总成是电机与整体式驱动桥的集成，具体地，电机与整体式驱动桥主减速器输入轴连接，将动力通过主被动螺旋锥齿轮及行星差速器传递至两个轮边减速器，再传递至轮胎轮辋总成。但这种电驱动桥承载能力有限，越野性能不佳，不能满足重型越野车的底盘性能要求。
基于此，目前亟需设计一种可以满足混合动力底盘各项性能的断开式驱动桥主减速器。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供了一种断开式驱动桥主减速器总成，用于解决现有技术中的电驱动桥不能满足混合动力底盘传动系统的性能要求。
本发明提供一种断开式驱动桥主减速器总成，所述主减速器总成包括：
电机，所述电机通过轴间过渡箱体与轴间分动箱体连接，用于将动力传递至第一分动斜齿轮、第二分动斜齿轮；
轴间过渡箱体，所述轴间过渡箱体的一端通过所述第一分动斜齿轮与所述轴间分动箱体的一端连接；所述轴间过渡箱体的另一端通过所述第二分动斜齿轮与所述轴间分动箱体的另一端连接；
第二分动斜齿轮，所述第二分动斜齿用于将动力传递至主动螺旋锥齿轮总成；
主动螺旋锥齿轮总成，所述主动螺旋锥齿轮总成的一端设置在所述轴间分动箱体内，所述主动螺旋锥齿轮总成的另一端设置在主减速器壳体内，用于将所述动力传递至被动螺旋锥齿轮总成；
被动螺旋锥齿轮总成，所述被动螺旋锥齿轮总成通过轴承与第一悬挂支套、第二悬挂支套连接，用于将动力传递至第一轮边内半轴总成及第二轮边内半轴总成。
上述方案中，所述主减速器总成还包括：柱塞油泵；其中，
所述柱塞油泵的一端设置在所述轴间分动箱体的底部，所述柱塞油泵的另一端设置在所述主减速器壳体的底部用于通过油道和油池对所述第一分动斜齿轮、第二分动斜齿轮、主动螺旋锥齿轮总成及被动螺旋锥齿轮总成进行润滑。
上述方案中，所述主减速器总成还包括：第三悬挂支套；其中，
所述第三悬挂支套设置在所述电机的一端，用作安装支撑点。
上述方案中，所述主减速器总成还包括：轮间差速器；其中，
所述轮间差速器通过螺栓与被动螺旋锥齿轮总成的一侧连接，用于将被动螺旋锥齿轮总成传递的动力传递至所述第一轮边内半轴总成及所述第二轮边内半轴总成。
上述方案中，所述轮间差速器包括：行星齿轮式差速器。
上述方案中，所述轮间差速器还包括：托森差速器。
上述方案中，所述轮间差速器还包括：牙嵌式差速器。
本发明提供了一种断开式驱动桥主减速器总成，所述主减速器总成包括：电机，所述电机通过轴间过渡箱体与轴间分动箱体连接，用于将动力传递至第一分动斜齿轮、第二分动斜齿轮；轴间过渡箱体，所述轴间过渡箱体的一端通过所述第一分动斜齿轮与所述轴间分动箱体的一端连接；所述轴间过渡箱体的另一端通过所述第二分动斜齿轮与所述轴间分动箱体的另一端连接；第二分动斜齿轮，所述第二分动斜齿轮用于将动力传递至主动螺旋锥齿轮总成；主动螺旋锥齿轮总成，所述主动螺旋锥齿轮总成的一端设置在所述轴间分动箱体内，所述主动螺旋锥齿轮总成的另一端设置在主减速器壳体内，用于将所述动力传递至被动螺旋锥齿轮总成；被动螺旋锥齿轮总成，所述被动螺旋锥齿轮总成通过轴承与第一悬挂支套、第二悬挂支套连接，用于将动力传递至第一轮边内半轴总成及第二轮边内半轴总成；如此，通过集成电机和断开式驱动桥，使电机输出的动力经过所述第一分动斜齿轮、所述第二分动斜齿轮、所述主动螺旋锥齿轮总成及所述被动螺旋锥齿轮总成的二级减速后还可以获得较大的输入扭矩，保证了轮边的大功率输出及承载能力，满足了重型越野车混合动力底盘传动系统的高性能要求。
附图说明
图1为本发明实施例提供的断开式驱动桥主减速器总成的剖面图；
图2为本发明实施例提供的断开式驱动桥主减速器总成的轮边剖面图。
具体实施方式
为了满足混合动力底盘传动系统的性能要求，本发明提供了一种断开式驱动桥主减速器总成，所述主减速器总成包括：电机，所述电机通过轴间过渡箱体与轴间分动箱体连接，用于将动力传递至第一分动斜齿轮、第二分动斜齿轮；轴间过渡箱体，所述轴间过渡箱体的一端通过所述第一分动斜齿轮与所述轴间分动箱体的一端连接；所述轴间过渡箱体的另一端通过所述第二分动斜齿轮与所述轴间分动箱体的另一端连接；第二分动斜齿轮，所述第二分动斜齿轮用于将动力传递至主动螺旋锥齿轮总成；主动螺旋锥齿轮总成，所述主动螺旋锥齿轮总成的一端设置在所述轴间分动箱体内，所述主动螺旋锥齿轮总成的另一端设置在主减速器壳体内，用于将所述动力传递至被动螺旋锥齿轮总成；被动螺旋锥齿轮总成，所述被动螺旋锥齿轮总成通过轴承与第一悬挂支套、第二悬挂支套连接，用于将动力传递至第一轮边内半轴总成及第二轮边内半轴总成。
下面通过附图及具体实施例对本发明的技术方案做进一步的详细说明。
本实施例提供一种断开式驱动桥主减速器总成，如图1所示，所述主减速器总成包括：电机1，轴间过渡箱体2、轴间分动箱体3、第一分动斜齿轮4、第二分动斜齿轮5、主动螺旋锥齿轮总成6；其中，
所述电机1的一侧通过定位销、双头螺柱与轴间过渡箱体2的一侧连接，以保证所述电机1与所述轴间过渡箱体2同轴。所述轴间过渡箱体2的另一侧通过双头螺柱与轴间分动箱体3连的一侧接，所述电机1产生的动力由所述电机1的输出轴通过花键传递至一级减速机构。其中，所述轴间分动箱体3的另一侧还通过定位销、双头螺柱与主减速器壳体7连接。所述轴间过渡箱体2的一端还通过定位销、双头螺柱与主减速器壳体7连接。
所述轴间过渡箱体2的一端通过所述第一分动斜齿轮4与所述轴间分动箱体3的一端连接；所述轴间过渡箱体2的另一端通过所述第二分动斜齿轮4与所述轴间分动箱体3的另一端连接；所述轴间过渡箱体2同时具有可支撑轴承，承载受力及密封存油等功能。所述轴间分动箱体3的内部放置第一分动斜齿轮4、第二分动斜齿轮5的支撑轴承，具有承载受力及密封存油等功能。
具体地，所述一级减速机构包括：第一分动斜齿轮4、第二分动斜齿轮5；，用于将电机1产生的动力传递至二级减速机构。
所述二级减速机构包括：主动螺旋锥齿轮总成6；所述主动螺旋锥齿轮总成6的一端设置在所述轴间分动箱体3内，所述主动螺旋锥齿轮总成6的另一端设置在主减速器壳体7内。
这里，所述主减速器总成还包括：柱塞油泵8；其中，
所述柱塞油泵8的一端设置在所述轴间分动箱体3的底部，所述柱塞油泵8的另一端设置在所述主减速器壳体7的底部，用于通过多条油道和油池对所述第一分动斜齿轮4、第二分动斜齿轮5、主动螺旋锥齿轮总成6及各个支撑轴承进行润滑。
这里，还可以通过轴间过渡箱体2外部设置的散热筋、轴间分动箱体3外部设置的散热筋、主减速器壳体7外部设置的散热筋对主减速器总成进行散热。
这里，如图2所示，所述主减速器总成还包括：被动螺旋锥齿轮总成9、第一悬挂支套10、第二悬挂支套11、第一轮边内半轴总成12、第二轮边内半轴总成13；其中，所述二级减速机构还包括：被动螺旋锥齿轮总成9。
当动力传递至所述主动螺旋锥齿轮总成6时，所述主动螺旋锥齿轮总成6将动力传递至所述被动螺旋锥齿轮总成9，动力会翻转90度。所述被动螺旋锥齿轮总成9也通过所述柱塞油泵8进行润滑。
所述被动螺旋锥齿轮总成9的一端通过轴承分别与第一悬挂支套10、第二悬挂支套连接11，当所述被动螺旋锥齿轮总成9接收到动力之后，将动力传递至第一轮边内半轴总成12及第二轮边内半轴总成13，动力传递结束。所述第一轮边内半轴总成12及所述第二轮边内半轴总成13将花键轴插入被动螺旋锥齿轮总成9的花键孔中，并通过双头螺柱与主减速器轴承座连接。
其中，因输入动力是垂直于车辆前进方向轴线顺时针或逆时针旋转，所以需通过主动螺旋锥齿轮总成6及被动螺旋锥齿轮总成9将动力方向改变90度后传递至第一轮边内半轴总成12及第二轮边内半轴总成13，所述第一轮边内半轴总成12及第二轮边内半轴总成13将动力输出至车轮，使轮边动力驱动车轮前进。这里，动力翻转方向可以逆时针也可以是顺时针，具体的翻转方向取决于主减速器在底盘的布置位置。
具体地，所述主减速器总成还包括：轮间差速器14；其中，所述轮间差速器14通过螺栓与被动螺旋锥齿轮总成9的一侧连接，用于将被动螺旋锥齿轮总成9传递的动力传递至所述第一轮边内半轴总成12及所述第二轮边内半轴总成13。
所述轮间差速器14可以包括：托森差速器、牙嵌式差速器及行星齿轮式差速器等，以提高底盘的性能。其中，因行星齿轮式差速器具有可以提高车辆转弯和防滑性能，结构简单，速度响应快等优点，本实施例中的轮间差速器14选取的是行星齿轮式差速器。
这里，所述主减速器总成还包括：第一橡胶套15、第二橡胶套16；其中，所述第一橡胶套15设置在所述第一悬挂支套10的一端，所述第二橡胶套16设置在所述第二悬挂支套11的一端。所述第一橡胶套15、第二橡胶套16具有减震功能。
另外，再如图1所示，所述主减速器总成还包括：第三悬挂支套17、第三橡胶套18；其中，所述第三悬挂支套17设置在所述电机1的一端，当作安装支撑点。所述三橡胶套18设置在所述第三悬挂支套17的一端，具有减震作用。
本发明提供的断开式驱动桥主减速器总成，通过将断开式驱动桥主减速器与电机集成在一起，由电机直接输入动力，取缔了原分动器、传动轴等传动链，使得主减速器总成结构紧凑，且形成模块化，更有利于在紧凑底盘进行合理空间布置。且该断开式驱动桥主减速器总成使电机输出的动力经过所述第一分动斜齿轮、所述第二分动斜齿轮、所述主动螺旋锥齿轮总成及所述被动螺旋锥齿轮总成的二级减速后还可以获得较大的输入扭矩，承载能力大，满足了现有重型越野车底盘高性能的要求。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种断开式驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述主减速器总成包括：
电机，所述电机通过轴间过渡箱体与轴间分动箱体连接，用于将动力传递至第一分动斜齿轮、第二分动斜齿轮；
轴间过渡箱体，所述轴间过渡箱体的一端通过所述第一分动斜齿轮与所述轴间分动箱体的一端连接；所述轴间过渡箱体的另一端通过所述第二分动斜齿轮与所述轴间分动箱体的另一端连接；
第二分动斜齿轮，所述第二分动斜齿用于将动力传递至主动螺旋锥齿轮总成；
主动螺旋锥齿轮总成，所述主动螺旋锥齿轮总成的一端设置在所述轴间分动箱体内，所述主动螺旋锥齿轮总成的另一端设置在主减速器壳体内，用于将所述动力传递至被动螺旋锥齿轮总成；
被动螺旋锥齿轮总成，所述被动螺旋锥齿轮总成通过轴承与第一悬挂支套、第二悬挂支套连接，用于将动力传递至第一轮边内半轴总成及第二轮边内半轴总成。
2.如权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述主减速器总成还包括：柱塞油泵；其中，
所述柱塞油泵的一端设置在所述轴间分动箱体的底部，所述柱塞油泵的另一端设置在所述主减速器壳体的底部，所述柱塞油泵用于通过油道和油池对所述第一分动斜齿轮、第二分动斜齿轮、主动螺旋锥齿轮总成及被动螺旋锥齿轮总成进行润滑。
3.如权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述主减速器总成还包括：第三悬挂支套；其中，
所述第三悬挂支套设置在所述电机的一端，用作安装支撑点。
4.如权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述主减速器总成还包括：轮间差速器；其中，
所述轮间差速器通过螺栓与被动螺旋锥齿轮总成的一侧连接，用于将被动螺旋锥齿轮总成传递的动力传递至所述第一轮边内半轴总成及所述第二轮边内半轴总成。
5.如权利要求4所述的主减速器总成，其特征在于，所述轮间差速器包括：行星齿轮式差速器。
6.如权利要求5所述的主减速器总成，其特征在于，所述轮间差速器还包括：托森差速器。
7.如权利要求6所述的主减速器总成，其特征在于，所述轮间差速器还包括：牙嵌式差速器。
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