CN104929816A - 一种双阀芯密封结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种双阀芯密封结构，包括阀座总成和双阀芯，所述的双阀芯底面挖有环形槽，所述的双阀芯的厚度为6mm，所述的双阀芯挖环形槽处的剩余壁厚范围是（1.5～3）mm。改进后的阀芯，厚度从改进前的7mm减薄为6mm，同时在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在（1.5～3）mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。采用新结构双阀芯EGR阀不但解决了运行后泄漏量超标问题，还会使EGR阀在运行一段时间后泄漏量越来越小甚至接近于0，彻底解决了泄漏量超标这一难题。

Description

一种双阀芯密封结构
技术领域
本发明涉及一种双阀芯密封结构，属于发动机尾气排放废气再循环系统技术领域。
背景技术
电动EGR阀作为降低发动机废气排放的一个系统，与发动机其它控制系统有机的结合起来，已广泛的应用于汽车、船舶等各类运载机械发动机上。
目前电动EGR阀大多采用单阀芯结构，对于引入废气量大且直流电机驱动困难的EGR一般会采用双阀芯结构，所谓双阀芯为一个成品EGR阀装配一个中心杆和2个阀芯，即2个阀芯与阀座配合密封。一直难以解决的是双阀芯结构密封处泄漏量比较大，现执行标准为15L/min60kPa，而单阀芯执行标准仅为7L/min60kPa，更糟糕的是现有双阀芯EGR阀新出厂时明明泄漏量在标准范围内，而在发动机上运行一段时间后，泄漏量远远超标，严重时造成发动机冒黑烟、功率下降和排放不达标。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供了一种经过改进的双阀芯，以解决现有技术泄漏缺陷的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种双阀芯密封结构，包括阀座总成和双阀芯，所述的双阀芯底面挖有环形槽。
本发明的进一步改进在于：所述的双阀芯的厚度为6mm。
本发明的进一步改进在于：所述的双阀芯挖环形槽处的剩余壁厚范围是（1.5～3）mm。
由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下：
改进后的阀芯具备2个特点：其一阀芯厚度从7mm减薄为6mm，其二在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在（1.5～3）mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。采用新结构双阀芯EGR阀不但解决了运行后泄漏量超标问题，还会使EGR阀在运行一段时间后泄漏量越来越小甚至接近于0，彻底解决了泄漏量超标这一难题。
附图说明
图1为现有双阀芯密封结构示意图；
       图2为本发明双阀芯密封结构示意图。
其中：1—阀座总成 、2—阀芯  、3—环形槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明。
如图2所示，一种双阀芯密封结构，包括阀座总成1和双阀芯2，双阀芯2底面挖有环形槽3。所述的双阀芯2的厚度为6mm。所述的双阀芯2挖环形槽3处的剩余壁厚范围是（1.5～3）mm。改进后的阀芯2，厚度从改进前阀芯2的7mm减薄为6mm，同时在直接受到废气冲击的阀芯底面采用挖环型槽，削薄实体的方法，使阀芯削薄处的剩余壁厚在（1.5～3）mm之间，保证了阀芯在高温下能发生弹性形变。

Claims (3)

1.一种双阀芯密封结构，包括阀座总成（1）和双阀芯（2），其特征在于：所述的双阀芯（2）底面挖有环形槽（3）。
2.根据权利要求1所述的一种双阀芯密封结构，其特征在于：所述的双阀芯（2）的厚度为6mm。
3.根据权利要求2所述的一种双阀芯密封结构，其特征在于：所述的双阀芯（2）挖环形槽（3）处的剩余壁厚范围是（1.5～3）mm。
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