CN104925041B - 一种轮胎和制动鼓连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轮胎和制动鼓连接结构，包括有盘状的轮胎连接盘本体，所述轮胎连接盘本体中的一个表面为轮胎连接端面；在所述轮胎连接盘本体的中心设置有通孔；在所述轮胎连接盘本体的另一面设置有制动鼓连接端面；在所述制动鼓连接端面上设置有固定螺纹孔；在所述轮胎连接端面上设置有固定螺栓；在相邻两个所述固定螺纹孔之间设置有定位挡板。通过采用带有角度的斜面、加强筋及圆弧结构，提高了轮胎和制动鼓连接结构的受力强度，而且通过固定螺栓和固定螺纹孔的交错布置，可以分散受力面积。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动系统技术领域，特别是指一种轮胎和制动鼓连接结构。
背景技术
汽车制动系统中的制动器目前主要为鼓式制动器和盘式制动器两种。盘式制动器一般制动盘不与轮胎接触，轮胎直接安装在轮毂端面上。
鼓式制动器采用的轮胎连接方式见图1所示，制动鼓2和轮胎1采用同一螺栓固定在轮毂端面上，因此要求轮胎、制动鼓和轮毂固定点的分度圆保持一致，才能使其完全匹配。
另外一种制动器为盘中鼓式制动器形式，是将盘式制动器和鼓式制动器共用一个制动盘3/制动鼓结构。盘式制动器作为行车制动，鼓式制动器作为驻车制动所有。见图2所示，制动鼓的螺栓的孔位因卡钳4的布置原因，其安装孔的分度圆半径约为65mm，轮胎安装孔的分度圆为90mm，两个尺寸无法统一，因此两者之间需要一个连接部件，保证其固定关系。
发明内容
本发明的目的是提供一种轮胎和制动鼓连接结构技术方案，通过本技术方案在不需要对制动鼓及其轮毂端进行更改的情况下，实现对轮胎及制动鼓的安装。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种轮胎和制动鼓连接结构，包括有盘状的轮胎连接盘本体，所述轮胎连接盘本体中的一个表面为轮胎连接端面；在所述轮胎连接盘本体的中心设置有通孔；
在所述轮胎连接盘本体上，与所述轮胎连接端面相对的表面自所述通孔的边缘向外延伸形成圆柱形的制动鼓连接端面；
在所述制动鼓连接端面上设置有固定螺纹孔；在所述轮胎连接端面上设置有固定螺栓；所述固定螺栓的中心到所述轮胎连接盘本体中心的距离大于，所述固定螺纹孔中心到所述轮胎连接盘本体中心的距离；
在相邻两个所述固定螺纹孔之间设置有定位挡板。
所述固定螺纹孔及所述固定螺栓的数量均至少为六个；各所述固定螺纹孔的中心在以所述轮胎连接盘本体的中心为圆心的同一个圆周上，且相邻两个固定螺纹孔之间的弧长相等；
各所述固定螺栓的中心在以所述轮胎连接盘本体的中心为圆心的同一个圆周上，且相邻两个固定螺栓之间的弧长相等。
所述固定螺纹孔与所述固定螺栓交错布置。
所述制动鼓连接端面的外缘至所述轮胎连接盘本体边缘之间的面与所述轮胎连接端面之间的夹角大于0度。
所述制动鼓连接端面的外缘至所述轮胎连接盘本体边缘之间的面与所述轮胎连接端面之间的夹角为30度。
在所述制动鼓连接端面的边缘设置有沿所述制动鼓端面半径的延长线方向的凸起；所述凸起的数量与所述固定螺栓的数量相等，且每个所述凸起与所述固定螺栓的位置相对。
在所述凸起与所述轮胎连接盘本体之间设置有加强筋结构；所述固定螺栓设置于所述加强筋结构上。
位于所述轮胎连接端面一侧的固定螺纹孔的端面低于所述轮胎连接端面。
所述通孔为由多个圆弧组成的曲线形状。
本发明的有益效果是：
通过本申请的技术方案，使制动鼓和轮胎之间可以有效连接固定，完成车辆的整车行驶和制动功能。
通过采用带有角度的斜面、加强筋及圆弧结构，提高了轮胎和制动鼓连接结构的受力强度，而且通过固定螺栓和固定螺纹孔的交错布置，可以分散受力面积。
本申请通过圆弧型挡板设计，起到定位、限制制动鼓和轮胎位置的作用。
附图说明
图1为现技术制动鼓和轮胎固定方式结构示意图；
图2为现技术盘中鼓配合制动器结构示意图；
图3为本发明轮胎和制动鼓连接结构正视图；
图4为本发明轮胎和制动鼓连接结构后视图；
图5为本发明轮胎和制动鼓连接结构侧视图；
图6为本发明轮胎和制动鼓连接结构立体结构示意图；
图7为本发明轮胎和制动鼓连接结构另一方向立体结构示意图；
图8为本发明轮胎和制动鼓连接结构装配效果图。
附图标记说明
1轮胎，2制动鼓，3制动盘，4卡钳，9制动鼓，10轮胎连接盘本体，11轮胎连接端面，12通孔，13固定螺纹孔，14固定螺栓，15定位挡板，16制动鼓连接端面，17凸起，18加强筋结构，19制动鼓连接端面的外缘至轮胎连接盘本体边缘之间的面，20位于轮胎连接端面一侧的固定螺纹孔的端面。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本发明提供一种轮胎和制动鼓连接结构，如图3至图8所示，包括有盘状的轮胎连接盘本体10，在本实施例中，轮胎连接盘本体10为一体结构，提高了轮胎和制动鼓连接结构的强度。所述轮胎连接盘本体中的一个表面为轮胎连接端面11，该轮胎连接端面11与轮胎相对；在所述轮胎连接盘本体的中心设置有通孔12；在本实施例中，所述通孔12为由多个圆弧组成的曲线形状。通过对通孔的曲面结构设计，设计出多道圆弧面，其作用有两个，一个是设计的圆弧面能够增加固定强度，另一个是可以节省制造成本。
在本实施例中，轮胎连接盘本体10为盘状结构，最外侧直径为250mm，盘总为25mm(此处的盘总是指轮胎连接盘本体的厚度)，在本申请的其它实施例中，轮胎连接盘本体的具体尺寸会根据不同的车型进行改变，而这样的具体尺寸的改变并不影响本申请的技术方案的实现。
在所述轮胎连接盘本体10上，与所述轮胎连接端面11相对的表面自所述通孔12的边缘向外延伸形成圆柱形的制动鼓连接端面16，该制动鼓连接端面16为平面结构，制动鼓连接端面16的外径小于轮胎连接盘本体10的直径。
在所述制动鼓连接端面16上设置有固定螺纹孔13；在所述轮胎连接端面11上设置有固定螺栓14；所述固定螺栓的中心到所述轮胎连接盘本体中心的距离大于，所述固定螺纹孔中心到所述轮胎连接盘本体中心的距离。
在相邻两个固定螺纹孔13之间设置有定位挡板15，作用是限制轮胎位置，起到定位作用，在本实施例中，定位挡板15为圆弧形结构，其弧长为80mm；在本申请其它实施例中，定位挡板的弧长可以根据需要而改变。
所述固定螺纹孔13及所述固定螺栓14的数量均至少为六个；各所述固定螺纹孔的中心在以所述轮胎连接盘本体的中心为圆心的同一个圆周上，且相邻两个固定螺纹孔之间的弧长相等；
各所述固定螺栓的中心在以所述轮胎连接盘本体的中心为圆心的同一个圆周上，且相邻两个固定螺栓之间的弧长相等。所述固定螺纹孔与所述固定螺栓交错布置；这样的交错布置能够分散受力点。
所述制动鼓连接端面的外缘至轮胎连接盘本体边缘之间的面19与所述轮胎连接端面之间的夹角大于0度；优选为30度。其角度的作用是能够提高轮胎连接盘本体的结构强度，确保车辆运动过程中无变形损坏。
在所述制动鼓连接端面16的边缘设置有沿所述制动鼓端面半径的延长线方向的凸起17；所述凸起17的数量与所述固定螺栓14的数量相等，且每个所述凸起与所述固定螺栓的位置相对。在本实施例中，凸起17的圆弧半径为95mm，与制动鼓的安装面完全配合，保证轮胎连接盘本体不会松动，且从另一方面提高了轮胎连接盘本体的受力强度。
在所述凸起17与所述轮胎连接盘本体10之间设置有加强筋结构18；所述固定螺栓14设置于所述加强筋结构18上。该加强筋结构18也用于提高轮胎连接盘本体的强度。
位于轮胎连接端面一侧的固定螺纹孔的端面20低于所述轮胎连接端面11。在本实施例中，两端面距离为13mm，其作用为隐藏螺栓，使其和轮胎不会出现干涉现象，二来也很大程度节省了材料费用。在本申请的其它实施例中，两端面的距离可以为其它数值，只要保证能够隐藏所使用的螺栓头部即可。
以上所述仅是发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种轮胎和制动鼓连接结构，其特征在于：包括有盘状的轮胎连接盘本体，所述轮胎连接盘本体中的一个表面为轮胎连接端面；在所述轮胎连接盘本体的中心设置有通孔；
在所述轮胎连接盘本体上，与所述轮胎连接端面相对的表面自所述通孔的边缘向外延伸形成圆柱形的制动鼓连接端面；
在所述制动鼓连接端面上设置有固定螺纹孔；在所述轮胎连接端面上设置有固定螺栓；所述固定螺栓的中心到所述轮胎连接盘本体中心的距离大于，所述固定螺纹孔中心到所述轮胎连接盘本体中心的距离；
在相邻两个所述固定螺纹孔之间设置有定位挡板；
所述制动鼓连接端面的外缘至所述轮胎连接盘本体边缘之间的面与所述轮胎连接端面之间的夹角大于0度；
所述通孔为由多个圆弧组成的曲线形状。
2.根据权利要求1所述的轮胎和制动鼓连接结构，其特征在于：所述固定螺纹孔及所述固定螺栓的数量均至少为六个；各所述固定螺纹孔的中心在以所述轮胎连接盘本体的中心为圆心的同一个圆周上，且相邻两个固定螺纹孔之间的弧长相等；
各所述固定螺栓的中心在以所述轮胎连接盘本体的中心为圆心的同一个圆周上，且相邻两个固定螺栓之间的弧长相等。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎和制动鼓连接结构，其特征在于：所述固定螺纹孔与所述固定螺栓交错布置。
4.根据权利要求1所述的轮胎和制动鼓连接结构，其特征在于：所述制动鼓连接端面的外缘至所述轮胎连接盘本体边缘之间的面与所述轮胎连接端面之间的夹角为30度。
5.根据权利要求1所述的轮胎和制动鼓连接结构，其特征在于：在所述制动鼓连接端面的边缘设置有沿所述制动鼓端面半径的延长线方向的凸起；所述凸起的数量与所述固定螺栓的数量相等，且每个所述凸起与所述固定螺栓的位置相对。
6.根据权利要求5所述的轮胎和制动鼓连接结构，其特征在于：在所述凸起与所述轮胎连接盘本体之间设置有加强筋结构；所述固定螺栓设置于所述加强筋结构上。
7.根据权利要求1所述的轮胎和制动鼓连接结构，其特征在于：位于所述轮胎连接端面一侧的固定螺纹孔的端面低于所述轮胎连接端面。
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| CN204688092U (zh) * | 2015-06-12 | 2015-10-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种轮胎和制动鼓连接结构 |
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