CN104924962A - 一种扩展方舱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种扩展方舱。该扩展方舱主要采用大板方舱形式，通过板材的折叠转动实现扩展方舱的展开/收拢，具有较高的扩展比例，并创新展开形式，扩展厢体外侧板垂直连接在扩展厢体滑动轨道外端，使得扩展厢体中的其他各块板与该扩展厢体外侧板连接更加紧密；本发明中扩展方舱采用集装箱形式，在主厢体底部设置可伸缩支腿，以便扩展方舱能够稳固在地面上，并能够适应不同地面条件；当然，本发明中的扩展方舱也可以固定搭建在汽车或挂车底盘上，只需要对扩展厢体滑动轨道、可伸缩式支腿以及吊装锚点等有关部件进行调整即可；另外，本发明中扩展厢体的各块板之间均设有橡胶垫密封，使得扩展方舱在完全展开时具有良好的密封性能。

Description

一种扩展方舱

技术领域

本发明属于装备制造技术领域，具体涉及一种扩展方舱。

背景技术

扩展方舱技术由于具有使用便捷、功能实用等特点，得到了广泛应用和快速发展。目前，各主要国家军队为提高战场生存能力、满足特殊功能需要，在直接作战、通信指挥、野战医疗、技术资源、后勤保障等过程中大量应用了各种类型的扩展方舱。而在民用领域，各类临时办公室、移动实验室、应急通信车、电站车、房车等也大量应用了扩展方舱结构。

公告号为US8622066B2的发明专利提出了一种能够向四周四个方向扩展的方舱，每个方向扩展均采用独立结构，获得了很大的扩展比。但是其扩展区域中，最多只有底板和外侧壁是刚性结构，而前后侧壁和顶板由于多连杆展开/收拢结构限制只能采用柔性材料如帆布等，因此限制了方舱的环境适应性和战场生存能力。

公告号为US8650806B1的发明专利提出了一种高强度大扩展比方舱技术，其扩展区域均采用刚性板材，在获得较大扩展比的同时，保持了高强度。然而在此方案中，伸出的顶板、前后侧板、底板、外侧板之间均需要手动解锁和手动固定，操作量较大。另外，此方案中扩展厢体各个侧板均为折叠展开，其中外侧板为二次折叠展开，多次展开过程将使机械加工过程的允许精度偏差放大，使各扩展板之间不可避免存在一定的缝隙，增大了散热系数。

公开号为CN103088909A的发明专利申请提出了一种能够整体向上和横向扩展的大扩展比方舱，其多方向整体扩展形式既增大了扩展比，又保证了结构间配合紧密。但是由于上扩舱体为五面体结构，底面无大板，其升起后形成高度很大的空间，其空间利用率有限，不能充分发挥大扩展比方舱的特点，另外，该方案过度依赖同步控制机构，且同步控制机构较多，降低了方舱整体的可靠性。

此外，公开号为CN101644078A的发明专利申请还提出了一种整体抽拉式扩展方舱，然而其扩展比有限。公开号为CN102251580A的发明专利申请提出了一种能够向上和左右两侧三个方向扩展的方舱，然而由于其左右两侧扩展采取铰接折板方式，在保证向上扩展能力的条件下，限制了其左右两侧展开的扩展比。

发明内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明提出了一种扩展方舱，该扩展方舱具有操作简便、可靠性强和扩展比高等诸多优点。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种扩展方舱，包括主厢体，该主厢体包括依次连接的主厢体顶板、主厢体前侧板、主厢体底板和主厢体后侧板；在主厢体的左侧和/或右侧连接有扩展厢体；

所述扩展厢体包括扩展厢体顶板、扩展厢体底板、扩展厢体外侧板、扩展厢体前侧板和扩展厢体后侧板；其中，

扩展厢体顶板铰接在主厢体顶板的边缘上；

扩展厢体底板铰接在主厢体底板的边缘上；

在主厢体底板的下方设有可伸出/缩回主厢体的扩展厢体滑动轨道，该扩展厢体滑动轨道沿主厢体左右方向布置；

扩展厢体外侧板垂直连接在扩展厢体滑动轨道的外端，并跟随扩展厢体滑动轨道运动；

扩展厢体前侧板铰接在主厢体前侧板的边缘、或扩展厢体外侧板的前侧边缘上；

扩展厢体后侧板铰接在主厢体后侧板的边缘、或扩展厢体外侧板的后侧边缘上。

进一步，在组成扩展厢体的各块板中，每块板的四个边缘处均设置橡胶密封垫。

进一步，所述扩展厢体还包括若干个在扩展厢体顶板、扩展厢体底板、扩展厢体前侧板和扩展厢体后侧板展开时起限位作用的限位锁。

进一步，在主厢体底部设有可伸缩支腿；可伸缩支腿采用手动方式、电动方式或液压方式驱动。

进一步，在主厢体的内部设有若干个主厢体支撑梁。

进一步，在主厢体底板的下方设有扩展厢体滑动轨道预置空间，扩展厢体滑动轨道位于所述扩展厢体滑动轨道预置空间内。

进一步，所述扩展厢体滑动轨道采用电动方式驱动或液压方式驱动。

进一步，在扩展厢体底板上还设有延长段，该延长段铰接在扩展厢体底板的边缘上。

进一步，在主厢体前侧板和/或主厢体后侧板上开设有门。

进一步，在主厢体顶部设有吊装锚点。

本发明具有如下优点：

本发明主要采用大板方舱形式，通过板材的折叠转动实现扩展方舱的展开/收拢，具有较高的扩展比例，并创新展开形式，扩展厢体外侧板垂直连接在扩展厢体滑动轨道外端，使得扩展厢体中的其他各块板与该扩展厢体外侧板连接更加紧密；本发明中扩展方舱采用集装箱形式，在主厢体底部设置可伸缩支腿，以便扩展方舱能够稳固在地面上，并能够适应不同地面条件；当然，本发明中的扩展方舱也可以固定搭建在汽车或挂车底盘上，只需要对扩展厢体滑动轨道、可伸缩式支腿以及吊装锚点等有关部件进行调整即可；另外，本发明中扩展厢体的各块板之间均设有橡胶垫密封，使得扩展方舱在展开时密封性能良好。

附图说明

图1为本发明实施例1中扩展方舱的收拢状态示意图；

图2为本发明实施例1中扩展方舱的展开动作示意图，图中示出了第一时刻的状态；

图3为本发明实施例1中扩展方舱的展开动作示意图，图中示出了第二时刻的状态；

图4为本发明实施例1中扩展方舱的展开动作示意图，图中示出了第三时刻的状态；

1-主厢体，2-扩展厢体，3-门，4-可伸缩支腿；11-吊装锚点，12-主厢体顶板，13-主厢体支撑梁，14-主厢体底板，15-主厢体前侧板；21-扩展厢体顶板，22-扩展厢体外侧板，23-扩展厢体前侧板，24-扩展厢体底板，25-延长段，26-扩展厢体滑动轨道，27-扩展厢体后侧板。

具体实施方式

实施例1

如图1至4所示，一种扩展方舱，包括主厢体1和扩展厢体2。扩展厢体2有两个，分别连接在主厢体1的左侧和右侧。

以连接在主厢体1右侧的扩展厢体2为例说明扩展方舱的具体结构：

主厢体1包括依次连接的主厢体顶板12、主厢体前侧板15、主厢体底板14和主厢体后侧板。以上各块板均采用刚性连接，诸如焊接连接等。

主厢体1的左、右两侧留空，用于设置扩展厢体2。另外，为了保证扩展方舱拥有足够的强度，可以根据方舱长度的不同，在主厢体1内设置数量若干的主厢体支撑梁13。

在主厢体前侧板15和/或主厢体后侧板上开设有门3。

扩展厢体2包括扩展厢体顶板21、扩展厢体底板24、扩展厢体外侧板22、扩展厢体前侧板23和扩展厢体后侧板27。

由于本实施例1是以连接在主厢体1右侧的扩展厢体2为例进行说明，因此，此处的扩展厢体外侧板22是指扩展厢体2的右侧板。

扩展厢体顶板21铰接在主厢体顶板12的边缘上，该边缘是指主厢体顶板12的右侧边缘。

扩展厢体底板21铰接在主厢体底板14的边缘上，该边缘是指主厢体底板14的右侧边缘。

在主厢体底板14的下方设有扩展厢体滑动轨道预置空间，在该空间内设有可伸出、或缩回主厢体1的扩展厢体滑动轨道26，扩展厢体滑动轨道26沿主厢体1左右方向布置。

扩展厢体外侧板22垂直连接在扩展厢体滑动轨道26的外端，并跟随扩展厢体滑动轨道26同步运动。

优选地，扩展厢体滑动轨道26采用电动方式驱动或液压方式驱动。

扩展厢体前侧板23铰接在扩展厢体外侧板22的前侧边缘上，扩展厢体后侧板27铰接在扩展厢体外侧板22的后侧边缘上。

扩展厢体2具有的上述结构形式，使得扩展厢体2中各块板之间的连接更为紧密。

在主厢体1底部设有可伸缩支腿4，以调节扩展方舱在地面上的水平。根据方舱尺寸不同，可伸缩支腿4的数量不少于4个，且均设置于底板承重位置处。

优选地，可伸缩支腿4采用电动方式驱动或液压方式驱动；当然，可伸缩支腿4也可以采用手动方式控制。

此外，还可以在主厢体1顶部前后各设置吊装锚点11，以满足扩展方舱吊装需要。

以连接在主厢体1右侧的扩展厢体2为例说明说明扩展方舱的展开过程：

当扩展方舱处于收拢状态时，组成扩展厢体2的各块板收拢在一起，如图1所示。

当扩展方舱展开时，首先控制可伸缩支腿4伸出，并通过自动、或手动方式使扩展方舱处于水平状态。然后扩展厢体顶板21向外侧展开，如图2所示。

紧接着，扩展厢体滑动轨道26向外伸出主厢体1，同时扩展厢体外侧板22跟随扩展厢体滑动轨道26向外侧运动。当扩展厢体滑动轨道26运动至最远位置时，扩展厢体前侧板23和扩展厢体后侧板27分别展开，如图3所示。

最后扩展厢体底板24向外侧展开，如图4所示。

连接在主厢体1左侧的扩展厢体2，其结构和展开方式与连接在主厢体1右侧的扩展厢体2的结构和展开方式完全相同，此处不再赘述。至此，整个扩展方舱展开完毕。

当然，扩展厢体前侧板23还可以铰接在主厢体前侧板15的边缘上，扩展厢体后侧板27也可以铰接在主厢体后侧板的边缘上；采用该种结构形式，扩展厢体前侧板23和扩展厢体后侧板27的具体展开方式与上述过程基本相同。

至于扩展厢体顶板21、扩展厢体前侧板23、扩展厢体后侧板27和扩展厢体底板24的展开或收拢过程，例如可以采用电动伸缩支杆控制、手动控制、或异形轴驱动方式等。

此外，为了提高扩展方舱处于完全展开状态时的密封性能，在组成扩展厢体2的各块板中，每块板的四个边缘处均设置橡胶密封垫。

扩展厢体2还包括若干个在扩展厢体顶板21、扩展厢体底板24、扩展厢体前侧板23和扩展厢体后侧板27展开时起限位作用的限位锁。至于限位锁的具体位置，此处不再详述，只要能够保证扩展厢体2中的各块板在展开时起到限位作用即可。

另外，在扩展厢体底板24上还设有延长段25，该延长段25铰接在扩展厢体底板24的边缘上，如图1至4所示。

在扩展厢体底板24展开或收拢的同时，延长段25也相应的展开或收拢。

本发明中的扩展方舱由于设计了扩展厢体底板的延长段25，使得扩展方舱的宽度和高度可以根据方舱用途适当调整，故扩展方舱的扩展比不是固定数值。

例如，在某民用领域较佳实施例中，方舱内部高度2.2米，方舱外部宽度2.4米，收拢状态内部宽度1.8米，双侧展开状态内部宽度6.6米，最终的扩展比约为3.67。

本实施例1中的扩展方舱实现了主厢体1向左、右两侧的双向扩展。

实施例2

本实施例2中除以下技术特征与实施例1不同之外，其余技术特征均可参照实施例1。

本实施例2中的扩展厢体2有一个，该扩展厢体2连接在主厢体1的右侧，对应的，扩展厢体外侧板22是指扩展厢体2的右侧板。在主厢体1的左侧设置主厢体左侧板。

本实施例2中的扩展方舱的门3可以但不限于设置在扩展厢体后侧板27处。

本实施例2中的扩展方舱实现了主厢体1向右侧的单方向扩展。

实施例3

本实施例3中除以下技术特征与实施例1不同之外，其余技术特征均可参照实施例1。

本实施例3中的扩展厢体2有一个，该扩展厢体2连接在主厢体1的左侧，对应的，扩展厢体外侧板22是指扩展厢体2的左侧板。在主厢体1的右侧设置主厢体右侧板。

本实施例3中的扩展方舱的门3可以但不限于设置在扩展厢体外侧板22处。

本实施例3中的扩展方舱实现了主厢体1向左侧的单方向扩展。

当然，以上说明仅仅为本发明的较佳实施例，本发明并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本发明的保护。

Claims (10)

1.一种扩展方舱，包括主厢体，该主厢体包括依次连接的主厢体顶板、主厢体前侧板、主厢体底板和主厢体后侧板；其特征在于，在主厢体的左侧和/或右侧连接有扩展厢体；

所述扩展厢体包括扩展厢体顶板、扩展厢体底板、扩展厢体外侧板、扩展厢体前侧板和扩展厢体后侧板；其中，

扩展厢体顶板铰接在主厢体顶板的边缘上；

扩展厢体底板铰接在主厢体底板的边缘上；

在主厢体底板的下方设有可伸出/缩回主厢体的扩展厢体滑动轨道，该扩展厢体滑动轨道沿主厢体左右方向布置；

扩展厢体外侧板垂直连接在扩展厢体滑动轨道的外端，并跟随扩展厢体滑动轨道运动；

扩展厢体前侧板铰接在主厢体前侧板的边缘、或扩展厢体外侧板的前侧边缘上；

扩展厢体后侧板铰接在主厢体后侧板的边缘、或扩展厢体外侧板的后侧边缘上。

2.根据权利要求1所述的一种扩展方舱，其特征在于，在组成扩展厢体的各块板中，每块板的四个边缘处均设置橡胶密封垫。

3.根据权利要求1所述的一种扩展方舱，其特征在于，所述扩展厢体还包括若干个在扩展厢体顶板、扩展厢体底板、扩展厢体前侧板和扩展厢体后侧板展开时起限位作用的限位锁。

4.根据权利要求1所述的一种扩展方舱，其特征在于，在主厢体底部设有可伸缩支腿；所述可伸缩支腿采用手动方式、电动方式或液压方式驱动。

5.根据权利要求1所述的一种扩展方舱，其特征在于，在主厢体的内部设有若干个主厢体支撑梁。

6.根据权利要求1所述的一种扩展方舱，其特征在于，在主厢体底板的下方设有扩展厢体滑动轨道预置空间，扩展厢体滑动轨道位于所述扩展厢体滑动轨道预置空间内。

7.根据权利要求6所述的一种扩展方舱，其特征在于，所述扩展厢体滑动轨道采用电动方式驱动或液压方式驱动。

8.根据权利要求1所述的一种扩展方舱，其特征在于，在扩展厢体底板上还设有延长段，该延长段铰接在扩展厢体底板的边缘上。

9.根据权利要求1至8任一项所述的一种扩展方舱，其特征在于，在主厢体前侧板和/或主厢体后侧板上开设有门。

10.根据权利要求9所述的一种扩展方舱，其特征在于，在主厢体顶部设有吊装锚点。