CN104924862A - 被动触发式胎压检测系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明是一种被动触发式胎压检测系统及方法，主要由一主机、多个触发器和多个胎压感测器组成，所述主机分别与各个触发器连接，各个胎压感测器分别设在一汽车的各个轮胎上，各个触发器分别设在汽车车体上且一对一地分别对应各个轮胎上的胎压感测器；各个胎压感测器被动地受对应的触发器触发以检测并发送胎压信息给主机，由于胎压感测器并非随时处于工作中，因此可达省电目的，同时可解决各个胎压感测器主动发送胎压信息时可能相互干扰的问题。

Description

被动触发式胎压检测系统及方法

技术领域

本发明是一种胎压检测系统及方法，特别是涉及一种被动触发式胎压检测系统及方法。

背景技术

一种现有的无线胎压检测系统如图7所示，主要由至少四个无线胎压感测器81～84与一无线胎压接收主机80所组成，其中，每一个无线胎压感测器81～84分别包括有控制器、感测单元、无线发射电路、无线接收电路及电源(前述元件图中未示)等。当无线胎压感测器81～84被启动后，将定期或不定期地利用其发射电路将感测元件所检测到的轮胎信息及其专属的编号以固定的编码方式传给无线胎压接收主机80。

由于前述无线胎压检测系统是由单一的无线胎压接收主机80分别接收各无线胎压感测器81～84的数据，若无线胎压感测器81～84同时发射数据，可能造成无线胎压接收主机80无法正确收到，因而将各个无线胎压感测器81～84传送数据的时间错开，以便使无线胎压接收主机80在不同的时间分别接收来自不同无线胎压感测器81～84所发射的数据。但因各无线胎压感测器81～84传送数据的错开时序是固定的，其偱环过一段时间后，又会出现时序重叠的状况，换句话说，无线胎压接收主机80接收数据重叠的问题并未完全解决。

中国台湾公开第200736079号“无线传送轮胎感测信号的方法”发明专利案是使各无线胎压感测器81～84每一次发射多笔数据，各笔数据的间分别设定延迟时间，且进一步参照汽车的加速度以换算轮胎每转一圈所须花费的时间，再平均分配给发射笔数，例如每转一圈须花费90微秒，预定发射笔数N=3，则每一笔数据分配的延迟时间约为30微秒，意即当轮胎每转一圈，各无线胎压感测器81～84是以相同间距依序发射3笔数据。但无线胎压感测器81～84的安装方式是密封在轮胎内部，因而无法在电力耗尽后方便的更换电池，而前述公开案增加数据传送的笔数势必增加电力消耗，将使无线胎压感测器81～84的电力提前耗尽而造成困扰。

由上述可知，现有的无线胎压检测系统在接收胎压数据的正确性及用电效率的考量上仍未尽周延，有待进一步检讨及谋求可行的解决方案。

发明内容

因此本发明主要目的在提供一种被动触发式胎压检测系统及方法，其由主机在有需要时才主动触发胎压感测器，使各个胎压感测器在被动状况下检测发送胎压信息，借此，主机可确实收到各胎压感测器的胎压信息，且可大幅减少各胎压感测器的电力消耗。

为达成前述目的采取的主要技术手段是提供一种被动触发式胎压检测系统，包括：

一主机，具有一个以上的启动信号输出端及一胎压信息接收天线；

一个以上的触发器，是与前述主机的启动信号输出端连接，用以受所述主机控制以产生一无线触发信号；

一个以上的胎压感测器，具有胎压相关信息感测功能，且具有一触发信号接收天线及一胎压信息发射天线，所述触发信号接收天线用以接收触发器传送的无线触发信号；所述胎压信息发射天线用以传送胎压信息给主机。

前述胎压检测系统是安装在汽车上，其中胎压感测器是安装于轮胎上，触发器是固定在汽车上邻近轮胎处，一对一地对应于轮胎上的胎压感测器；所述触发器是在主机控制下对相对应的胎压感测器传送触发信号，所述胎压感测器被触发器送出的触发信号所触发后，才感测并传送胎压信息给主机；换句话说，胎压感测器是在被动的情况下，由主机视需要通过触发器将其触发后，所述胎压感测器才感测并传送胎压信息，如此一来，可有效降低胎压感测器的电力消耗；再者，当汽车上的各个轮胎分别安装胎压感测器，且一对一地设置触发器，则各胎压感测器是在主机控制下分别由对应的触发器所触发，以分别感测所在轮胎的胎压信息并传送给主机，在此状况下可确保主机正确接收各轮胎的胎压信息，有效解决主机接收信息重叠的问题。

本发明另提供一种被动触发式胎压检测方法，其可解决主机接收信息重叠及减少胎压感测器电力消耗。

为达成前述目的采取的主要技术手段主要是由一主机执行以下步骤：

送出一启动信号以启动一触发器，由所述触发器产生一无线触发信号以触发一对应的胎压感测器；

接收被触发胎压感测器送出的胎压信息；

对所接收胎压信息进行数据处理，并判断其是否正常。

利用上述方法，使汽车上各轮胎内安装的胎压感测器是在被动状况下被触发，而由主机接收被触发胎压感测器送出的胎压信息，在此状况下可避免接收信息重叠的问题，当主机未收到被触发胎压感测器的胎压信息则可重新触发，直至收到被触发胎压感测器送出的胎压信息，而有效确保主机正常接收胎压感测器送出的胎压信息。

附图说明

图1是本发明胎压检测系统一较佳实施例的一安装位置示意图；

图2是本发明胎压检测系统一较佳实施例又一安装位置示意图；

图3是本发明胎压检测系统一较佳实施例的系统方框图；

图4是本发明胎压检测方法的流程图；

图5是本发明胎压检测系统又一较佳实施例的系统方框图；

图6是本发明胎压检测系统再一较佳实施例的系统方框图；

图7是现有的胎压检测系统的方框图。

具体实施方式

以下配合图式及本发明的较佳实施例，进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段。

关于本发明胎压检测系统的一较佳实施例，首先请参考图1所示，其包括一主机10、一个以上的触发器和一个以上的胎压感测器；其中，触发器和胎压感测器是采取一对一方式设置。在以下的实施例中，将以一般的四轮轿车作为应用对象，因此在本实施例中，本发明的胎压检测系统将具有四个触发器及四个胎压感测器。但对于所属技术领域具有通常知识者可以理解的是：胎压感测器是一对一地设在轮胎上，其数量与应用车辆的轮胎数量有关，因此关于触发器和胎压感测器的数量不限于以下实施例。

如上所述，本实施例中，包括一主机10、四个触发器21～24和四个胎压感测器31～34，其中，所述主机10是设于汽车40内，各个胎压感测器31～34分别安装于汽车40的各个轮胎41～44上，各个触发器21～24分别设在汽车40上，且一对一地相对于一胎压感测器31～34。请配合参考图2所示，以单一的胎压感测器31和对应的触发器21为例，所述胎压感测器31是设于轮胎41的气嘴处，而触发器21则设在汽车40车体邻近对应的轮胎41处，在此状况下，触发器21可就近送出触发信号以触发轮胎41上的胎压感测器31。

请参考图3所示，所述主机10具有一个以上的启动信号输出端及一胎压信息接收天线101；其中，启动信号输出端是用以与触发器连接，胎压信息接收天线101则用以接收胎压感测器31～34送出的胎压信息。在本实施例中，主机10至少具有四个启动信号输出端，以分别连接四个触发器21～24。

在本实施例中，各触发器21～24分别为一低频触发器，其由主机10的启动信号输出端接收一启动信号后即产生一低频的无线触发信号，以触发对应的胎压感测器31～34，其频率可为125KHz；各胎压感测器31～34分别具有胎压信息感测功能，所称的胎压信息包括但不限于胎压与温度。各胎压感测器31～34分别具有一触发信号接收天线311、321、331、341及一胎压信息发射天线312、322、332、342，所述触发信号接收天线311～341为低频天线，用以分别接收相对应触发器21～24传送的低频无线触发信号，胎压信息发射天线312、322、332、342为高频天线，其频率可为433.92MHz或315MHz，用以传送胎压信息给主机10。

关于前述主机10一可行的工作流程请参考图4所示，其包括：

步骤401：送出一启动信号以启动一触发器，借以由被启动的触发器产生一无线触发信号以触发一对应的胎压感测器；

步骤402：判断是否收到被触发胎压感测器送出的胎压信息；

步骤403：若收到胎压信息，是对所接收的胎压信息进行数据处理；

步骤404：根据处理完成的数据判断胎压信息(胎压、温度)是否正常；

步骤405：若胎压信息不正常，即启动产生警报；

步骤406：若胎压信息正常，则切换触发的胎压感测器，并回到步骤401重复前列步骤，直到需要检测胎压的所有轮胎均完成胎压检测为止。

在前述步骤402的判断结果若为否，则再回到步骤401，再次启动触发器以重新触发对应的胎压感测器，直到收到被触发胎压感测器的胎压信息。

由上述流程可以明显看出，各胎压感测器是在对应的触发器将其触发后才感测及传送胎压信息给主机，在未被触发前，可使各胎压感测器进入睡眠模式，在对应的触发器将其触发后，才由睡眠模式中被唤醒，因此各胎压感测器除了被触发后感测传送胎压信息外，都处于极低耗电的睡眠状态，因此可以大幅降低胎压感测器的电力消耗，从而相对延长胎压感测器的使用寿命。

而主机10本身也可以设定进入睡眠模式，其一可行方式是根据汽车IGN电源的开关状态以决定主机10是否睡眠，例如IGN电源关闭时，主机10可周期性地睡眠、短暂工作(如睡眠15分钟、工作30秒)。当IGN电源开启时，主机10则可处在持续工作状态，并视需要触发胎压感测器，以取得各个轮胎的胎压信息。

前述主机10在初始上电后，可先决定是否进入一自动学习模式，若进入自动学习模式，则由主机10依序对各个轮胎的胎压感测器进行触发练习，借此可精简换胎或初始上电时人工设定学习的动作，并符合车辆发动后短时间(10秒)内得到最新胎压信息的要求。

关于本发明胎压检测系统的又一较佳实施例，请参考图5、图6主要是令一主机10进一步具有一通信接口11，利用所述通信接口11可与一通信模块50和／或一显示模块60连接。所述通信接口11为RS-232、RS-485、LIN、CAN、BUS或UART，主机10通过所述通信接口11的其中之一将信息传送给通信模块50和／或显示模块60。

所称的通信模块50可以是蓝牙模块或近场通信(NFC)模块，利用所述通信模块50可与手机等移动装置连线，只须在手机上安装应用程序(APP)，在执行所述应用程序后即可接收并显示主机10通过通信接口11、通信模块50传送的信息和数据。也就是利用手机作为胎压检测系统的使用者接口(操作／显示)，当轮胎胎压信息有异常时，可即时通知使用者。除了即时与便利外，也可以减少使用者在车内外挂太多设备。另一方面，近场通信模块本身具有低耗电的特性，且耗电量远较蓝牙模块为低，并兼具可在车上同时使用车充及传输数据的优点。

又前述显示模块60可以是汽车内现有的后照镜显示器，所述主机10利用其通信接口11将信息、数据转换后传送给后照镜显示器，以利用后照镜显示器显示胎压信息。

由上述可知，本发明的被动触发式胎压检测系统是使各个胎压感测器触发器在主机控制下为相对应的触发器所触发，而在触发后才感测并传送胎压信息给主机；由于胎压感测器是在被动的情况下由主机视需要触发后才感测并传送胎压信息，其他时间可处于低耗电的睡眠状态，因此可有效降低胎压感测器的电力消耗；又若在汽车的各个轮胎上分别安装胎压感测器，且一对一地设置触发器，则各胎压感测器是在主机控制下分别由对应的触发器所触发，以分别感测所在轮胎的胎压信息并传送给主机，在此状况下可防止各胎压感测器同时传送胎压信息而相互干扰的问题。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种被动触发式胎压检测系统，其特征在于，所述检测系统包括：

一主机，具有一个以上的启动信号输出端及一胎压信息接收天线；

一个以上的触发器，与前述主机的启动信号输出端连接，用以受所述主机控制以产生一无线触发信号；

一个以上的胎压感测器，具有胎压相关信息感测功能，且具有一触发信号接收天线及一胎压信息发射天线，所述触发信号接收天线用以接收触发器传送的无线触发信号；所述胎压信息发射天线用以传送胎压信息给主机。

2.根据权利要求1所述的被动触发式胎压检测系统，其特征在于，所述触发器是一低频触发器，用以产生低频的触发信号；所述胎压感测器的胎压信息发射天线为一高频天线。

3.根据权利要求2所述的被动触发式胎压检测系统，其特征在于，所述低频触发器产生的触发信号频率为125KHz，所述胎压信息发射天线的频率为433.92MHz或315MHz。

4.根据权利要求1所述的被动触发式胎压检测系统，其特征在于，所述胎压感测器传送的胎压信息包含胎压值、温度值。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的被动触发式胎压检测系统，其特征在于，所述主机进一步具有一个以上的通信接口，用以连接一通信模块和／或一显示模块。

6.根据权利要求5所述的被动触发式胎压检测系统，其特征在于，所述通信模块为一蓝牙模块或一近场通信模块。

7.根据权利要求5所述的被动触发式胎压检测系统，其特征在于，所述显示模块是一后照镜显示器。

8.一种被动触发式胎压检测方法，其特征在于，主要由一主机执行以下步骤：

送出一启动信号以启动一触发器，由所述触发器产生一无线触发信号以触发一对应的胎压感测器；

接收被触发胎压感测器送出的胎压信息；

对所接收胎压信息进行数据处理，并判断其是否正常。

9.根据权利要求8所述的被动触发式胎压检测方法，其特征在于，在启动触发器后若未收到被触发胎压感测器的胎压信息，即再次启动触发器以重新触发胎压感测器。

10.根据权利要求8或9所述的被动触发式胎压检测方法，其特征在于，若接收的胎压信息正常，即切换触发的胎压感测器直到收到所有胎压感测器的胎压信息。