CN104908571B - 用于车辆的动力总成和组装该动力总成的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于车辆的动力总成和组装该动力总成的方法。发动机包括可绕纵向轴线旋转的曲轴。齿圈附接到所述曲轴的第一远端，使得所述齿圈和所述曲轴可绕纵向轴线一致地旋转。起动器机构可选择性地操作以旋转所述齿圈和所述曲轴从而起动所述发动机。电动机‑发电机包括适配器，所述适配器选择性地与所述起动器机构协作以将所述电动机‑发电机和所述起动器机构以可选的装配构造设置，所述可选的装配构造是第一装配构造和第二装配构造。第一装配构造是当起动器机构可联接至适配器时，并且第二装配构造是当起动器机构从适配器间隔开以独立于电动机‑发电机操作时。

Description

用于车辆的动力总成和组装该动力总成的方法
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的动力总成，以及一种组装该动力总成的方法。
背景技术
车辆可包括内燃发动机，该内燃发动机联接到变速器和最终传动机构以旋转使车辆运动的车轮。为了起动非混合动力车辆的发动机，起动电动机可被供能，这导致发动机的曲轴转动并且起动该发动机。
混合动力电动车辆采用电动机-发电机和内燃发动机两者以赋予降低的燃油消耗量和排放。一种类型的混合动力电动车采使用带式交流发电机起动器(BAS)。该BAS采用通常通过皮带和带轮系统而联接到发动机的曲轴的电动机-发电机。当制动器在停止灯处被释放时，该电动机-发电机可重新起动发动机，并且电动机-发电机可在再生制动期间由发动机旋转。当发动机已经被关闭长时间段时，这种类型的混合动力车辆采用独立于电动机-发电机的起动电动机来起动发动机。该起动电动机和电动机-发电机单独地运行，即不可联接至彼此。
发明内容
本公开提供了一种用于车辆的动力总成。该动力总成包括发动机。该发动机包括可绕纵向轴线旋转的曲轴。该动力总成还包括附接到曲轴的第一远端的齿圈，使得该齿圈和曲轴可绕纵向轴线一致地旋转。此外，该动力总成包括电动机-发电机以及起动器机构，该起动器机构可选择性地操作以旋转齿圈和曲轴从而起动发动机。该电动机-发电机包括适配器，该适配器选择性地与起动器机构协作以将电动机-发电机和起动器机构以可可选装配构造设置，该可可选装配构造是第一装配构造和第二装配构造。第一装配构造是当起动器机构可联接至适配器以选择性地将转矩从电动机-发电机通过该适配器和起动器机构传递至曲轴以起动发动机时，并且第二装配构造是当起动器机构从适配器间隔开以独立于该电动机-发电机操作，使得所述起动器机构选择性地将转矩传递至曲轴以起动发动机时。
本公开还提供了用于车辆的另一种动力总成。该动力总成包括发动机。该发动机包括壳体和至少部分地设置在壳体内部的曲轴。此外，曲轴可绕纵向轴线旋转。该动力总成还包括设置在壳体外部且附接到曲轴的第一远端的齿圈，使得该齿圈和曲轴可绕纵向轴线一致地旋转。此外，该动力总成包括电动机-发电机以及起动器机构，该起动器机构可选择性地操作以旋转齿圈和曲轴以起动发动机。该电动机-发电机包括适配器，该适配器选择性地与起动器机构协作以将电动机-发电机和起动器机构以可可选装配构造设置，可可选装配构造是第一装配构造和第二装配构造。第一装配构造是当起动器机构可联接至适配器以选择性地将转矩从电动机-发电机通过该适配器和起动器机构传递至曲轴以起动发动机时，并且第二装配构造是当起动器机构从适配器间隔开以独立于该电动机-发电机操作，使得所述起动器机构选择性地将转矩传递至曲轴以起动发动机时。
本公开还提供了一种组装动力总成的方法。该方法包括提供包括曲轴的发动机，以及将齿圈附接到曲轴的第一远端。该方法还包括将电动机-发电机联接到发动机，其中电动机-发电机包括适配器。此外，该方法包括提供一种起动器机构，该起动器机构可选择性地操作以旋转齿圈和曲轴从而起动发动机。此外，该方法包括将该电动机-发电机和起动器机构以第一装配构造和第二装配构造组装，其中第一装配构造是当起动器机构可联接至适配器以选择性地将转矩从电动机-发电机通过该适配器和起动器机构传递至曲轴以起动发动机时，并且第二装配构造是当起动器机构从适配器间隔开以独立于该电动机-发电机操作，使得所述起动器机构选择性地将转矩传递至曲轴从而起动发动机时。
根据一方面，提供一种用于车辆的动力总成，所述动力总成包括：发动机，其包括可绕纵向轴线旋转的曲轴；齿圈，其附接到所述曲轴的第一远端，使得所述齿圈和所述曲轴可绕纵向轴线一致地旋转；起动器机构，其可选择性地操作以旋转所述齿圈和所述曲轴从而起动所述发动机；以及电动机-发电机，其包括适配器，所述适配器选择性地与所述起动器机构协作以将所述电动机-发电机和所述起动器机构以可选的装配构造设置，所述可选的装配构造是第一装配构造和第二装配构造，其中所述第一装配构造是当所述起动器机构可联接至所述适配器以选择性地将转矩从所述电动机-发电机通过所述适配器和所述起动器机构而传递至所述曲轴以起动所述发动机时，并且所述第二装配构造是当所述起动器机构从所述适配器间隔开以独立于所述电动机-发电机操作，使得所述起动器机构选择性地将转矩传递至所述曲轴以起动所述发动机时。
优选地，其中所述电动机-发电机包括可选择性地绕第一轴线旋转的电动机/发电机轴，其中所述适配器联接至所述电动机/发电机轴。
优选地，其中所述电动机-发电机包括绕所述电动机/发电机轴设置的传感器，以在所述电动机/发电机轴的旋转期间检测所述电动机/发电机轴的位置。
优选地，其中所述适配器设置在所述电动机/发电机轴的远端，其中所述适配器包括第一联接部分。
优选地，其中所述第一联接部分是带有花键的。
优选地，所述动力总成进一步包括第一齿轮，其在处于所述第一装配构造中时，联接至所述适配器的第一联接部分。
优选地，所述动力总成进一步包括第一轴，所述第一轴具有附接至所述第一轴的第一齿轮，当处于第一装配构造中时，所述第一轴附接至所述第一联接部分，使得所述第一轴、所述第一齿轮和所述电动机/发电机轴可一致地旋转。
优选地，其中所述第一轴包括第二联接部分，当处于第一装配构造中时，所述第二联接部分接合所述适配器的第一联接部分，其中所述第一齿轮从所述第二联接部分间隔开。
优选地，其中所述起动器机构包括第一起动器齿轮，所述第一起动器齿轮可与所述齿圈接合，以选择性地旋转所述齿圈和所述曲轴从而起动所述发动机，并且其中，当处于第一装配构造中时，所述起动器机构包括可联接至所述第一齿轮的第二起动器齿轮。
优选地，其中所述第一起动器齿轮可移动以选择性地接合所述齿圈，并且所述第二起动器齿轮可移动以选择性地接合所述第一齿轮，并且当所述第一起动器齿轮接合所述齿圈，并且所述第二起动器齿轮接合所述第一齿轮时，所述电动机/发电机轴、所述第一齿轮、所述第一和第二起动器齿轮以及所述齿圈彼此同时旋转，以将转矩从所述电动机/发电机轴通过所述适配器、所述第一和第二起动器齿轮以及齿圈而传递至所述曲轴以起动所述发动机。
优选地，其中所述起动器机构在处于所述第一装配构造中时被进一步限定为起动器离合器，所述起动器离合器可联接至所述适配器的第一联接部分，以在所述起动器机构和所述电动机/发电机轴之间选择性地连接旋转，从而选择性地将转矩传递至所述曲轴以起动所述发动机。
优选地，其中所述起动器机构在处于所述第一装配构造中并且独立于所述电动机-发电机操作时包括电动机，使得所述起动器机构的电动机选择性地将转矩传递至所述曲轴以起动所述发动机，其中所述电动机从所述适配器间隔开，并且所述起动器机构的电动机联接至所述第一起动器齿轮以选择性地旋转所述第一起动器齿轮。
优选地，其中所述起动器机构包括第一起动器齿轮，所述第一起动器齿轮可与所述齿圈接合，以选择性地旋转所述齿圈和所述曲轴从而起动所述发动机。
优选地，其中所述电动机-发电机和所述起动器机构在处于第一装配构造中时通过所述适配器选择性地彼此齿轮连接以选择性地起动所述发动机。
优选地，其中所述起动器机构在处于第二装配构造中时独立于所述电动机-发电机操作以选择性地起动所述发动机。
优选地，其中所述起动器机构在处于第一装配构造中时被进一步限定为可通过所述适配器联接至所述电动机-发电机的起动器离合器，以选择性地将转矩从所述电动机-发电机通过所述适配器和所述起动器机构传递至所述曲轴以起动所述发动机。
优选地，其中所述电动机-发电机包括电动机/发电机轴和可联接至所述电动机/发电机轴的电动机/发电机带轮，其中所述电动机/发电机带轮设置为邻近所述电动机-发电机的第一端并且可绕第一轴线旋转；其中所述适配器设置为邻近所述电动机-发电机的第二端；进一步包括可联接至所述曲轴的第二远端的曲轴带轮，使得所述曲轴带轮和所述曲轴可绕纵向轴线一致地旋转；以及进一步包括绕所述曲轴带轮和所述电动机/发电机带轮设置的可循环旋转的装置，以选择性地将旋转运动在所述曲轴带轮和所述电动机/发电机带轮之间传递。
根据另一方面，提供一种用于车辆的动力总成，所述动力总成包括：
发动机，包括壳体和至少部分地设置在所述壳体内部的曲轴，其中所述曲轴可绕纵向轴线旋转；
齿圈，其设置在所述壳体外部且附接到所述曲轴的第一远端，使得所述齿圈和所述曲轴可绕纵向轴线一致地旋转；
起动器机构，其可选择性地操作以旋转所述齿圈和所述曲轴从而起动所述发动机；以及
电动机-发电机，其包括适配器，所述适配器选择性地与所述起动器机构协作以将所述电动机-发电机和所述起动器机构以可选的装配构造设置，所述可选的装配构造是第一装配构造和第二装配构造，其中所述第一装配构造是当所述起动器机构可联接至所述适配器以选择性地将转矩从所述电动机-发电机通过所述适配器和所述起动器机构传递至所述曲轴以起动所述发动机时，并且所述第二装配构造是当所述起动器机构从所述适配器间隔开以独立于所述电动机-发电机操作，使得所述起动器机构选择性地将转矩传递至所述曲轴以起动所述发动机时。
优选地，其中所述电动机-发电机包括可绕第一轴线旋转的电动机/发电机轴，其中所述适配器联接至所述电动机/发电机轴，并且其中，所述电动机-发电机包括绕所述电动机/发电机轴设置以在所述电动机/发电机轴的旋转期间检测所述电动机/发电机轴的位置的传感器。
根据又一方面，提供一种组装动力总成的方法，该方法包括：
提供包括曲轴的发动机；
将齿圈附接到所述曲轴的第一远端；
将电动机-发电机联接到所述发动机，其中所述电动机-发电机包括适配器，
提供起动器机构，所述起动器机构可选择性地操作以旋转所述齿圈和所述曲轴从而起动所述发动机；以及
将所述电动机-发电机和所述起动器机构以第一装配构造和第二装配构造组装，其中所述第一装配构造是当所述起动器机构可联接至所述适配器以选择性地将转矩从所述电动机-发电机通过所述适配器和所述起动器机构传递至所述曲轴以起动所述发动机时，并且所述第二装配构造是当所述起动器机构从所述适配器间隔开以独立于所述电动机-发电机操作，使得所述起动器机构选择性地将转矩传递至所述曲轴以起动所述发动机时。
详细的描述和图或附图的支持和描述本公开，但是本公开的范围仅由权利要求限定。虽然用于实施权利要求的最优模式中的一些和其他实施例已经被详细地描述，但是还存在有用于实践在附加的权利要求中限定的本公开的多种替代的设计和实施例。
附图说明
图1是包括动力总成的车辆的示意性图示。
图2是动力总成的示意性侧视图，其中电动机-发电机和起动器机构处于第一装配构造中。
图3是动力总成的示意性侧视图，其中电动机-发电机和起动器机构处于第一装配构造的另一布置中。
图4是动力总成的示意性侧视图，其中电动机-发电机和起动器机构处于第二装配构造中。
图5是电动机/发动机轴、适配器和具有附接到其的第一齿轮的第一轴的示意性局部分解透视图。
图6是起动器机构和电动机-发电机的示意性局部剖视图，其中起动器机构和电动机-发电机处于对应于图2中的构造的第一装配构造中。
图7是电动机-发电机的示意性局部剖视图。
图8是组装动力总成的方法的示意性流程图。
具体实施方式
参考附图，在全部的视图中，其中相同的附图标记指示相同或相应的部件，用于车辆12的动力总成10大体上示出在图1中。可采用动力总成10的车辆12可以是汽车车辆，诸如轿车、卡车等。应当意识到，车辆12可以替代地为非汽车车辆，诸如农业车辆、水上运载工具、航空运载工具等。此外，车辆12可以是采用本文中所公开的动力总成10的混合动力车辆。应用意识到，车辆12可以是可采用本文中所公开的动力总成10的任意其他合适的车辆。
通常，如图1所示，动力总成10可包括发动机14、变速器16和最终传动机构18，发动机、变速器和最终传动机构彼此联接以旋转车辆12的车轮20从而推进车辆12。发动机14可包括输出构件或曲轴22，其可联接至变速器16的输入构件24。变速器16可包括传动装置和一个或多个离合器，转矩通过该传动装置和一个或多个离合器从发动机14的输出构件22传递到变速器16的输入构件24，然后到最终传动机构18，并且传递出到车轮20以移动车辆12。车轮20可以是车辆12的前轮20或后轮20。前轮和/或后轮20可由动力总成提供动力。
动力总成10包括如上所述的发动机14。例如，发动机14可以是内燃机。在一些实施例中，如在图2-4中最优地示出，发动机14可包括壳体26，并且曲轴22可至少部分地被设置壳体26中。通常，曲轴22可绕纵向轴线28旋转。在图中，曲轴22仅用于说明目的示意性地示出，而没有任何具体的特征，并且应当意识到曲轴22可具有多种构造以与发动机14的其他部件协作。发动机14还可包括汽缸体、一个或多个连杆、活塞、阀等，这些将不会被进一步地讨论。应当意识到，发动机14可被设计为在柴油、汽油等的基础上运行。
继续参考图2-4，该动力总成10还包括附接到曲轴22的第一远端32的齿圈30，使得该齿圈30和曲轴22可绕纵向轴线28一致地旋转。换句话说，齿圈30和曲轴22可作为一个单元而绕纵向轴线28旋转。在一些实施例中，齿圈30设置在壳体26的外部。
此外，该动力总成10可包括可联接到曲轴22的第二远端36的曲轴带轮34，使得该曲轴带轮34和曲轴22可绕纵向轴线28一致地旋转。具体地，可联接可包括当曲轴带轮34直接联接至曲轴22或通过其他机构(诸如离合器)的操作而间接联接至曲轴22。在一些实施例中，曲轴带轮34设置在壳体26的外部。通常，曲轴22的第一和第二远端32、36沿着纵向轴线28彼此间隔开。简单地说，曲轴带轮34和齿圈30位于曲轴22的相对端处。应当意识到一个或多个齿轮能够可旋转地支撑曲轴22。
继续参考图2-4，动力总成10包括起动器机构38，该起动器机构可选择性地操作以旋转齿圈30和曲轴22从而起动发动机14。因此，当起动器机构38被致动时，曲轴22被旋转以起动发动机14。通常，起动器机构38可包括第一起动器齿轮40，该第一起动器齿轮可与齿圈30接合，以选择性地旋转齿圈30和曲轴22从而起动发动机14。在一些实施例中，第一起动器齿轮40可移动以与齿圈30接合和脱开。在其他实施例中，第一起动器齿轮40保持与齿圈30接合。因此，第一起动器齿轮40和齿圈30可选择性地与彼此啮合或可保持啮合在一起。
通常，起动器机构38可被联接至发动机14。在一些实施例中，起动器机构38联接到发动机14的壳体26的外部和/或由邻接发动机14的任意合适部件支撑。例如，起动器机构38可通过任意合适的方法支撑，诸如紧固件、支架、托架等。
此外，动力总成10包括电动机-发电机42(见图2-4)。电动机-发电机42可以电动机或发电机操作。动力总成10可被称为混合动力总成，因为动力总成10采用电动机-发电机42，该电动机-发电机可有助于降低车辆12的燃油消耗和排放。例如，电动机-发电机42可被用作电动机以运转辅助装置44，诸如空调装置等，或用作转矩辅助。作为另一个示例，电动机-发电机42可被用作发电机以产生电力或将能量存储装置46(诸如电池)再充电。当电动机-发电机42产生电力时，该电力可驱动车辆12的多种辅助装置44，诸如前灯、HVAC装置、辅助电动机、娱乐系统部件等。
通常，电动机-发电机42可被联接至发动机14。在一些实施例中，电动机-发电机42联接到发动机14的壳体26的外部和/或由邻接发动机14的任意合适部件支撑。例如，电动机-发电机42可通过任意合适的方法支撑，诸如紧固件、支架、托架等。
如图4-6最优地示出，该电动机-发电机42包括适配器48，该适配器48选择性地与起动器机构38协作以将电动机-发电机42和起动器机构38设置在可选的装配构造中，可选的装配构造是第一装配构造和第二装配构造。第一装配构造是当起动器机构38可联接至适配器48以选择性地将转矩从电动机-发电机42通过该适配器48和起动器机构38传递至曲轴22以起动发动机14时。第二装配构造是当起动器机构38从适配器48间隔开以独立于该电动机-发电机42操作，使得所述起动器机构38选择性地将转矩传递至曲轴22以起动发动机14时。适配器48可被设置在电动机-发电机42内部、部分设置在电动机-发电机42内部或设置在电动机-发电机外部。
在一些构造中，适配器48可与起动器机构38和电动机-发电机42协作，如上面所讨论的。因此，在一些构造中，起动器机构38可通过适配器48联接至电动机-发电机42。此外，起动器机构38和电动机-发电机42可通过适配器48以及例如不同的(一个或多个)轴、(一个或多个)离合器和/或(一个或多个)选择性和/或连续接合的齿轮而彼此联接。因此，当在第一装配构造中时，电动机-发电机42和起动器机构38协作以起动发动机14，当在第二装配构造中时，仅起动器机构38起动发动机14。第一装配构造在图2和3中示出，而第二装配构造在图4中示出。每种装配构造在下文中更详细地描述。
参考图2-4，电动机-发电机42还可包括可选择性地绕第一轴线56旋转的电动机/发电机轴50。通常，适配器48联接至电动机/发电机轴50。因此，当处于第一装配构造中时，适配器48将旋转运动从电动机/发电机轴50传递至第一起动器齿轮40。适配器48可以是附接到电动机/发电机轴50的单独的部件，或适配器48可与电动机/发电机轴50成一体，使得适配器48和电动机/发电机轴50以单件形成。应意识到电动机/发电机轴50可被分为多于一件以通过一个或多个离合器操作。
转到图7，电动机-发电机42可包括定子52和从定子52间隔开的转子54。该转子54附接到电动机/发电机轴50，使得转子54和电动机/发电机轴50相对于定子52绕第一轴线56一致地可旋转。简单地说，当定子52保持静止时，转子54和电动机/发电机轴50可作为一个单元绕第一轴线56旋转。示于图7中的电动机-发电机42的部件与文中所讨论的所有实施例可兼容。
通常，定子52与能量存储装置46电连通。例如，在一些实施例中，当电动机-发电机42用作电动机时，存储在能量存储装置46中的功率可被供应至定子52/转子54，以导致转子54旋转并最终起动发动机14。作为另一个示例，当电动机-发电机42用作发电机时，来自于绕第一轴线56旋转的转子54的转矩被转变为电能，该电能可被存储在能量存储装置46中用于后续的使用。
如图5中最优地示出，在一些实施例中，适配器48设置在电动机/发电机轴50的远端58处。适配器48可包括第一联接部分60，并且该第一联接部分60可为带有花键的。应当意识到第一联接部分60可以为任意合适的构造。例如，第一联接部分60可为带有键的、具有一个或多个平坦部分、为锥形的、具有内花键或外花键等。
返回参考图2-4，电动机-发电机42还可包括电动机/发电机带轮62，该电动机/发电机带轮可联接至电动机/发电机轴50。电动机/发电机带轮62设置为邻接电动机-发电机42的第一端64并且可绕第一轴线56旋转。此外，适配器48设置为邻近电动机-发电机42的第二端66。因此，适配器48和电动机/发电机带轮62彼此间隔开。简单地说，适配器48和电动机/发电机带轮62设置在电动机-发电机42的相对端处。具体地，电动机-发电机42可包括具有第一和第二端的壳体，并且因而，该适配器48和电动机/发电机带轮62可被设置在电动机-发电机42的壳体的相对端处。
联接可包括当电动机/发电机带轮62直接联接至电动机/发电机轴50或通过其他机构(诸如离合器)的操作而间接联接至电动机/发电机轴50。对于一些操作，电动机/发电机轴50和电动机/发电机带轮62可绕第一轴线56一致地旋转。在其他操作中，电动机/发电机轴50和电动机/发电机带轮62不可一致地旋转，即，单独地旋转，或一个可旋转而另一个保持静止(不旋转)。
继续参考图2-4，动力总成10可进一步包括可循环旋转的装置68，即不具有端部的装置，该装置围绕曲轴带轮34和电动机/发电机带轮62设置。具体地，可循环旋转的装置68绕曲轴带轮34和电动机/发电机带轮62设置，以选择性地将旋转运动在曲轴带轮34和电动机/发电机带轮62之间传递。在一些实施例中，可连续旋转的装置为皮带。该皮带可以是橡胶皮带、平皮带或任意其他合适的构造。因此，电动机-发电机42可通过可循环旋转的装置68和带轮34、62而被联接到发动机14的曲轴22。在一些实施例中，可循环旋转的装置68可以是代替皮带的链，并且链齿轮可被与链一起使用而替代带轮34、62。
可任选地，动力总成10可以可任选地包括第一离合器70(见图2-4)，该第一离合器可联接至电动机/发电机带轮62和曲轴带轮34中的一个。仅出于说明目的，在图2中第一离合器70示出为联接至电动机/发电机带轮62，而在图3和4中，第一离合器70示出为联接至曲轴带轮34。当第一离合器70联接至电动机/发电机带轮62时，第一离合器70选择性地断开电动机/发电机带轮62和电动机/发电机轴50之间的旋转。当第一离合器70联接至曲轴带轮34时，第一离合器70选择性地断开曲轴带轮34和曲轴22之间的旋转。当第一离合器70可联接至电动机/发电机带轮62时，电动机/发电机带轮62选择性地通过第一离合器70的操作而联接至电动机/发电机轴50。类似地，当第一离合器70可联接至曲轴带轮34时，曲轴带轮34选择性地通过第一离合器70的操作而联接至曲轴22。应当意识到，第一离合器70可包括多个板等。此外，第一离合器70可包括螺线管，以选择性地致动第一离合器70。应当意识到，第一离合器70可以为任意合适类型的离合器。
参考图5和7，电动机-发电机42还可包括传感器72，该传感器72绕电动机/发电机轴50设置，以在电动机/发电机轴50的旋转期间检测电动机/发电机轴50的位置。传感器72从电动机/发电机轴50间隔开并且可环绕电动机/发电机轴50。因此，电动机/发电机轴50可旋转而不接合传感器72。在一个非限制性的示例中，传感器72可以是霍尔效应传感器。
此外，如图2-4和7中所示，电动机-发电机42可包括电气装置74。例如，电气装置74可包括集成的功率逆变器。该集成的功率逆变器可将由能量存储装置46提供的直流电流(DC)转变为交变电流(AC)以向电动机-发电机42供电从而用作电动机。此外，该集成的功率逆变器可将AC转变为DC以当电动机-发电机42用作发电机时被存储在能量存储装置46中。另外，该集成的功率逆变器可将AC转变为DC以向一个或多个装置供应电流。例如，集成的功率逆变器可向一个或多个辅助装置44供应电流。通常，该集成的功率逆变器可与定子52电连通，以将电动机-发电机42作为电动机或作为发电机操作。该电动机-发电机42可包括其他电气装置，诸如一个或多个传感器、控制器、用于冷却电气部件的风扇76等。
关于第一装配构造，电动机-发电机42和起动器机构38彼此协作以起动发动机14。换句话说，电动机-发电机42提供了电动机，该电动机旋转第一起动器齿轮40以旋转齿圈30和曲轴22，从而起动发动机14。参考图2、3和6，当处于第一装配构造中时，电动机-发电机42和起动器机构38可通过适配器48联接至彼此，以选择性地起动发动机14。起动器机构38和电动机-发电机42可通过例如适配器48、不同的(一个或多个)轴、(一个或多个)离合器和/或选择地和/或连续地接合的(一个或多个)齿轮联接至彼此，以当发动机14已经被关闭任意时间段，即短时间段或长时间段时，起动发动机14。因此，可联接可包括不同部件的选择性联接和/或不同部件的连续联接。例如，继续参考图2、3和6，当处于第一装配构造中时，电动机-发电机42和起动器机构38选择性地通过适配器48而以齿轮连接方式连接至彼此，从而选择性地将转矩从电动机-发电机42通过适配器48和起动器机构38传递至曲轴22以起动发动机14。
具体地参考图2、5和6，动力总成10可包括第一齿轮78，其在处于第一装配构造中时联接至适配器48并且更具体地，联接至适配器48的第一联接部分60。此外，动力总成10可包括第一轴80，该第一轴80具有附接到所述第一轴80的第一齿轮78。第一轴80在处于第一装配构造中时附接到适配器48的第一联接部分60，使得第一轴80、第一齿轮78和电动机/发电机轴50可绕第一轴线56一致地旋转。应当意识到，一个或多个轴承能够可旋转地支撑电动机/发电机轴50。
继续参考图2、5和6，第一轴80可包括第二联接部分82，其在处于第一装配构造中时接合适配器48的第一联接部分60。通常，第一齿轮78从第二联接部分82间隔开。具体地，第一齿轮78和第二联接部分82可设置在第一轴80的相对端上。因此，第一齿轮78通过第一轴80联接至适配器48。
如在图2和6中最优地示出，第一起动器齿轮40可接合齿圈30，以选择性地旋转齿圈30和曲轴22以起动发动机14。此外，起动器机构38可包括第二起动器齿轮84，其在处于第一装配构造中时可联接至第一齿轮78。在该实施例中，第一起动器齿轮40可移动以选择性地接合齿圈30，并且第二起动器齿轮84可移动以选择性地接合第一齿轮78。简单地说，第二起动器齿轮84和第一齿轮78可选择性地彼此啮合，并且第一起动器齿轮40和齿圈30可选择性地彼此啮合。当第一起动器齿轮40接合齿圈30，并且第二起动器齿轮84接合第一齿轮78时，则电动机/发电机轴50、第一轴80、第一齿轮78、第一和第二起动器齿轮40、84以及齿圈30彼此同时旋转，以将转矩从电动机/发电机轴50通过适配器48、第一和第二起动器齿轮40、84传递至曲轴22以起动发动机14。当第一起动器齿轮40与齿圈30脱开和/或第二起动器齿轮84与第一齿轮78脱开时，则转矩不传递至曲轴22。
另外，图2和6的起动器机构38可包括第一端轴86，该第一端轴具有附接到其的第一起动器齿轮40。在该实施例中，第一端轴86和第一起动器齿轮40可绕第二轴线88一致地旋转。另外，在该实施例中，第一端轴86和第一起动器齿轮40可沿第二轴线88一致地移动。换句话说，第一端轴86和第一起动器齿轮40可绕第二轴线88作为一个单元旋转并可沿第二轴线88作为一个单元移动。在该实施例中，电动机/发电机轴50和第一端轴86从彼此偏移，即第一轴线和第二轴线56、88不同轴。应当意识到一个或多个轴承能够可旋转地支撑第一轴80。
继续参考图2和6的实施例，起动器机构38还可包括第二端轴90，该第二端轴具有附接到其的第二起动器齿轮84。在该实施例中，第二端轴90和第二起动器齿轮84绕第二轴线88一致地可旋转。另外，在该实施例中，第二端轴90和第二起动器齿轮84可沿第二轴线88一致地移动。换句话说，第二端轴90和第二起动器齿轮84可绕第二轴线88作为一个单元旋转并可沿第二轴线88作为一个单元移动。
第一端轴86从起动器机构38的一端向外延伸，并且第二端轴90从起动器机构38的另一端向外延伸。因此，第一起动器齿轮40设置在起动器机构38的一端外部，并且第二起动器齿轮84设置在起动器机构38的另一端外部。简单地说，第一和第二起动器齿轮40、84可在起动器机构38的相对端处与彼此间隔开。具体地，起动器机构38可包括具有相对端的壳体，并且因而，第一和第二起动器齿轮40，84可被设置在起动器机构38的壳体的相对端处。
起动器机构38还可包括中间轴92(见图6)，该中间轴92在第一和第二起动器齿轮40、84之间联接至第一和第二端轴86、90，使得中间轴92可将第一和第二端轴86、90可旋转地联接在一起。换句话说，当第一和第二端轴86、90沿着第二轴线88来回移动时，第一和第二端轴86、90保持与中间轴92接合。这样，中间轴92将旋转从第二端轴90传递至第一端轴86。
中间轴92可以是允许第一和第二端轴86、90沿着第二轴线88移动同时还将第一和第二端轴86、90可旋转地联接在一起的任意合适的构造。例如，第一和第二端轴86、90可沿着第二轴线88在中间轴92内部移动，并且中间轴92和第一以及第二端轴86、90可以花键连接或任意其他合适的构造与彼此协作。第一和第二起动器齿轮40、84可沿着第二轴线88沿相反方向移动，并且因而第一和第二端轴86、90可相应地沿相反方向移动。应当意识到，一个或多个轴承能够可旋转地支撑第一和第二端轴86、90和/或中间轴92。还应当意识到，中间轴92、以及第一和第二端轴86、90可以任何合适的构造与彼此协作。
在一些实施例中，第一和第二起动器齿轮40、84可同步移动。因此，例如，在第二起动器齿轮84移动至与第一齿轮78接合之前，第一起动器齿轮40可移动至与齿圈30接合，并且替代地，在第一起动器齿轮40移动至与齿圈30接合之前，第二起动器齿轮84可移动至与第一齿轮78接合。在其他实施例中，第一和第二起动器齿轮40、84可同时移动至分别与齿圈30和第一齿轮78接合。
在图2的构造中，电动机-发电机42被激活或被供能以旋转电动机/发电机轴50。此外，起动器机构38可被激活或被供能以将第一和第二起动器齿轮40、84移动至分别与齿圈30和第一齿轮78接合。因此，电动机/发电机轴50的旋转驱动第一和第二起动器齿轮40、84的旋转，第一和第二起动器齿轮40、84使齿圈30和曲轴22旋转以起动发动机14。具体地，当电动机-发电机42被致动以起动发动机14时，第一和第二起动器齿轮40、84移动至分别与齿圈30和第一齿轮78接合，这因而提供了第一和第二端轴86、90、第一和第二起动器齿轮40、84、电动机/发电机轴50、第一轴80和第一齿轮78的同时旋转，以旋转齿圈30和曲轴22，从而起动发动机14。因此，为了起动发动机，转矩被从电动机/发电机轴50的旋转通过适配器48、第一和第二端轴86/90、第一和第二起动器齿轮40/84、和齿圈30而传递到曲轴22。当启动机构38被断能时，第一和第二起动器齿轮40、84分别与齿圈30和第一齿轮78脱开，即转矩不被通过起动器机构38而传递至曲轴22。
图2和6的起动器机构38可包括线性致动器94，该线性致动器可被选择性地供能以将第一和/或第二起动器齿轮40、84来回移动以分别与齿圈30和第一齿轮78选择性地接合。应当意识到，可采用多于一个如图6所示的线性致动器94。线性致动器94可以为不同的构造，并且非限制性的示例可包括螺线管(如图6所示)、驱动滚珠丝杆机构的电动机、形状记忆合金致动器、电激活聚合物致动器等。对于形状记忆合金致动器，选择性地给材料，诸如合金供能，可改变材料的形状，这导致第一和/或第二起动器齿轮40、84来回移动。对于电激活聚合物致动器，选择性地给材料，诸如聚合物供能，可改变材料的形状，以将第一和/或第二起动器齿轮40、84来回移动。应当意识到，起动器机构38可包括至少一个回复机构96(见图6)，以将第一和/或第二起动器齿轮40、84移动为与齿圈30和第一齿轮78脱离接合。
线性致动器94的操作在下文中通过采用如图6所示出的螺线管的示例而详细地描述。通常，可采用一个螺线管以将第一起动器齿轮40沿着第二轴线88移动，并可采用另一个螺线管以将第一起动器齿轮40沿着第二轴线88移动。该螺线管可被设置在起动器机构38内部、部分设置在起动器机构38的内部或设置在起动器机构38的外部，或可以在任意其他合适的位置中。
如图6所示，每个螺线管可包括线圈98和芯部100，该线圈98选择性地被磁化，且该芯部100在线圈98被磁化时被吸引至线圈98。一个芯部100联接到第一起动器齿轮40，并且被选择性地吸引至相应的线圈98，并且另一个芯部100联接到第二起动器齿轮84，并且被选择性地吸引到相应的线圈98。当芯部100被吸引到用于第一起动器齿轮40的相应线圈98时，第一起动器齿轮40可移动至与齿圈30接合，并且用于第二起动器齿轮84的芯部100和线圈98也是如此。应当意识到螺线管可以是不同于如上文中所述构造的其他构造。例如，线圈98可为关于第二轴线88同心的或偏心的，或线圈98可设置在一侧。芯部100可由铁磁性材料形成，或可由当线圈98被磁化时能被吸引至线圈98的任意其他合适材料形成。
返回图3，电动机-发电机42提供了电动机，该电动机旋转第一起动器齿轮40以旋转齿圈30和曲轴22，从而起动发动机14。在该实施例中，起动器机构38被进一步限定为起动器离合器102，该起动器离合器在处于第一装配构造中时通过适配器48可联接至电动机-发电机42，以选择性地将转矩从电动机-发电机42通过适配器48和起动器机构38传递至曲轴22以起动发动机14。更具体地，起动器离合器102在处于第一装配构造中时可联接至适配器48的第一联接部分60，以选择性地连接起动器机构38的第一起动器齿轮40和电动机/发电机轴50之间的旋转，以选择性地将转矩传递至曲轴22从而起动发动机14。因此，电动机/发电机轴50通过起动器离合器102的操作而选择性地联接至第一起动器齿轮40。
起动器离合器102可包括螺线管104，以选择性地致动起动器离合器102。起动器离合器102可具有一个或多个联接轴106联接到其上，以选择性地将电动机/发电机轴50的旋转运动传递到第一起动器齿轮40。例如，起动器离合器102可被设置在一对联接轴106之间，其中一个联接轴106附接到适配器48的第一联接部分60，并且第一起动器齿轮40附接到另一联接轴106。因此，起动器机构38和电动机-发电机42通过例如选择性地连接电动机/发电机轴50和联接轴106之间的旋转而彼此联接。在该实施例中，联接轴106和电动机/发电机轴50彼此对齐。换句话说，第一和第二轴线56、88同轴。应当意识到起动器离合器102可以为任意合适类型的离合器或单向离合器。
在图3的构造中，电动机-发电机42被激活或被供能以旋转电动机/发电机轴50。此外，起动器离合器102可被激活或供能以连接电动机/发电机轴50和第一起动器齿轮40的旋转。因此，电动机/发电机轴50的旋转驱动第一起动器齿轮40的旋转，以旋转齿圈30和曲轴22，从而起动发动机14，即传递转矩。当起动器离合器102被断能时，电动机/发电机轴50和第一起动器齿轮40之间的旋转被断开，即，转矩不被传递。在该实施例中，当起动器离合器102被供能或断能时，第一起动器齿轮40可保持与齿圈30接合。换句话说，第一起动器齿轮40保持与齿圈30连续接合。这样，第一起动器齿轮40不来回移动以与齿圈30接合和脱开接合。换句话说，第一起动器齿轮40和齿圈30保持啮合在一起。
在不同于上述讨论的其他构造中，电动机-发电机42和起动器机构38可联接至彼此。例如，起动器机构38的另一种合适的构造可以是单根轴，具有附接到该单根轴的一端的第一起动器齿轮40，和附接到另一端的第二起动器齿轮84。换句话说，消除了两个单独的轴86、90(如上文中所述)，采用了单根轴，并且在该构造中，可采用一个线性致动器94。在起动器机构38的另一合适的构造中，第二起动器齿轮84可保持与第一齿轮78接合，而仅第一起动器齿轮40能够来回移动以与齿圈30接合或脱开接合；并且在该构造中，可采用一个线性致动器94。起动器机构38的又一合适的构造是，消除了第二起动器齿轮84，并且仅采用第一起动器齿轮40，其中第一起动器齿轮40可移动以与第一齿轮78和齿圈30接合或脱开；并且在该构造中，可采用一个线性致动器94。在起动器机构38的又一构造中，消除了第一齿轮78、第二端轴90和第二起动器齿轮84，其中起动器机构38的第一端轴86和第一轴80彼此同心，并且第一起动器齿轮40可沿第一轴80移动以与齿圈30接合或脱开。
此外，如图2和3中所示，与采用带轮产生电力和扭矩辅助相比较，电动机-发电机42和起动器机构38可联接至彼此，诸如通过(一个或多个)轴/(一个或多个)齿轮/(一个或多个)离合器，以允许电动机-发电机42具有用于起动和重新起动发动机14的采用齿轮的不同比率。例如，发动机14的起动期间，电动机/发电机轴50和曲轴22之间的比率可为5:1或更高，而在发动机14已经被起动之后产生电力期间，电动机/发电机轴50和曲轴22之间的比例可以为4:1或更低(诸如3:1等)。
回到如图4中所示的第二装配构造中，电动机-发电机42和起动器机构38独立于彼此操作。换句话说，起动器机构38可旋转第一起动器齿轮40，而无需来自于电动机-发电机42的辅助。这样，电动机-发电机42和起动器机构38不可联接至彼此。因此，当处于第二装配构造中时，起动器机构38独立于电动机-发电机42操作以选择性地起动发动机14。
具体地，当处于第二装配构造中时，起动器机构38可包括电动机108(见图4)。起动器机构38的电动机108独立于电动机-发电机42操作，使得起动器机构38的电动机108选择性地将转矩传递至曲轴22以起动发动机14。此外，起动器机构38的电动机108从适配器48间隔开，并且更具体地从适配器48的第一联接部分60间隔开。换句话说，起动器机构28的电动机108不可联接至适配器48。起动器机构38的电动机108联接至第一起动器齿轮40，以选择性地旋转第一起动器齿轮40。具体地，起动器机构38可包括联接至电动机108的起动器轴110，其中第一起动器齿轮40附接至起动器轴110。第一起动器齿轮40和起动器轴110可绕第二轴线88一致地旋转，并且可沿着第二轴线88移动，即来回移动，以与齿圈30接合和脱离接合。图4中的实线示出了第一起动器齿轮40接合齿圈30，并且图4中的虚线示出了第一起动器齿轮40从齿圈30脱开。电动机-发电机42和起动器机构38在图4中的实施例中可处于任何适当的位置，因为这些装置可独立于彼此操作，并且因此，第一和第二轴线56、88可以同轴，或第一和第二轴线56、88可从彼此偏移。
起动器机构38的电动机108被激活或供能以旋转起动器轴110以及因而第一起动器齿轮40。此外，起动器机构38可被激活或被供能以将第一起动器齿轮40移动至与齿圈30接合。因此，起动器轴110的旋转驱动第一起动器齿轮40的旋转，以旋转齿圈30和曲轴22从而起动发动机14，即传递转矩。当起动器机构38被断能时，第一起动器齿轮40与齿圈30脱开，即不传递转矩。此外，当起动器机构38的电动机108被关停时，电动机108停止旋转起动器轴110。在该实施例中，可采用线性致动器94，以将第一起动器齿轮40移动至与齿圈30接合或脱离接合。
对于上述讨论的每个实施例的动力总成10可进一步包括控制器112，其可为与车辆12的不同部件通信的电控模块的一部分。通常，控制器112发送信号至车辆12的不同部件，以选择性地操作，这些部件中的一些将在下面讨论。应当意识到，可采用多于一个控制器112。
控制器112包括处理器114和存储器116，用于与电动机-发电机42、起动器机构38、能量存储装置46等的指令被记录在该存储器116上。控制器112被构造为经由处理器114来执行来自于存储器116的指令。例如，控制器112可为主机或分布式系统，例如，诸如数字计算机或微计算机等计算机，其用作具有处理器的车辆控制模块，并用作存储器116，有形的、非瞬时计算机可读存储器，诸如只读存储器(ROM)或闪存。控制器112还可具有随机访问存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模数和/或数模转换电路和任意所需的输入/输出电路以及相关联的装置以及任意所需的信号调制和/或信号缓冲电路。因此，控制器112可包括监控和控制电动机-发电机42、起动器机构38和能量存储装置46等所需的所有的软件、硬件、存储器116、算法、连接件、传感器等。这样，控制方法可被体现为与控制器112相关联的软件或硬件。应当意识到，控制器112还可包括能够分析来自于不同传感器的数据、分析数据、作出控制和监控电动机-发电机42、起动器机构38和能量存储装置46等所需的必要决定的任意装置。
控制器112与电动机-发电机42、起动器机构38和能量存储装置46通信，以选择性地操作电动机-发电机42、起动器机构38和能量存储装置46等。控制器112可发送信号至电动机-发电机42，以作为电动机或作为发电机操作。在一些实施例中，控制器112可向起动器机构38发送信号，以将(一个或多个)线性致动器94供能或断能。在其他实施例中，控制器112可将起动器离合器102的螺线管104供能或断能。此外，控制器112可向绕电动机/发电机轴50设置的传感器72发送信号，以在电动机/发电机轴50的旋转期间检测电动机/发电机轴50的位置。通常，传感器72给控制器112提供有关于电动机/发电机轴50的位置的数据。
当需要时，适配器48提供与一些起动器机构38兼容的通用端。因此，电动机-发电机42可在不同的车辆应用中被采用，即电动机-发电机42用作用于起动器机构38的电动机或电动机-发电机42与起动器机构38单独地使用(起动器机构38具有独立于电动机-发电机42的其自己的电动机108)。简单地说，第一和第二装配构造中可采用基本上相同的电动机-发电机42，而在第一和第二装配构造中采用不同的起动器机构38。作为示例，当在第二装配构造中，可采用四缸直列式发动机，并且当处于第一装配构造中，可采用三缸发动机，其中更少的空间可用于部件。电动机-发电机42设计为当在第一和第二装配构造两者中使用时，具有基本上相同的内部部件，即共同的硬件，这提供通用的电动机-发电机42。
参考图8，本公开还提供了组装动力总成10的方法1000。该方法1000包括在1002提供包括曲轴22的发动机14和在1004将齿圈30附接到曲轴22的第一远端32。该方法1000还包括在1006将电动机-发电机42联接到发动机14，其中电动机-发电机42包括适配器48。该方法1000还包括在1008提供起动器机构38，该起动器机构可选择性地操作以旋转齿圈30和曲轴22从而起动发动机14。此外，该方法1000包括在1010将该电动机-发电机42和起动器机构38组装为第一装配构造和第二装配构造，其中第一装配构造是当起动器机构38可联接至适配器48以选择性地将转矩从电动机-发电机42通过该适配器48和起动器机构38传递至曲轴22从而起动发动机14时，第二装配构造是当起动器机构38从适配器48间隔开以独立于该电动机-发电机42操作，使得所述起动器机构38选择性地将转矩传递至曲轴22以起动发动机14时。
为了将电动机-发电机42和起动器机构38组装为第一装配构造，一个或多个部件与适配器48协作。对于在图2和6中示出的第一装配构造，通常，电动机-发电机42和起动器机构38每一个都被联接至发动机14并且可通过齿轮的选择性接合而彼此联接。应当意识到，电动机-发电机42和起动器机构38可通过轴和/或齿轮而被彼此联接。此外，对于该构造，第一轴80的第二联接部分82附接至适配器48的第一联接部分60，并且因此电动机/发电机轴50、第一齿轮78和第一轴80可选择性地一致地旋转。用于该实施例的起动器机构38具有线性致动器94，并且不具有单独的电动机。线性致动器94选择性地被供能以将第一和第二起动器齿轮40、84移动至分别与齿圈30和第一齿轮78接合。电动机-发电机42用作电动机以选择性地旋转起动发动机14的齿轮30、40、78、84。
对于在图3中示出的第一装配构造，通常，电动机-发电机42和起动器机构38每一个都被联接至发动机14，并且可通过起动器离合器102而彼此联接。对于该构造，起动器离合器102联接至适配器48的第一联接部分60。在一些实施例中，联接轴106中的一个被附接至第一联接部分60，并且第一起动器齿轮40附接至联接轴106中的另一个。因此，当起动器离合器102被致动时，电动机/发电机轴50、一个或多个联接轴106以及第一起动器齿轮40可一致地旋转。用于该实施例的起动器机构38不具有单独的电动机。电动机-发电机42用作电动机，以选择性地旋转起动发动机14的第一起动器齿轮40。
为了将电动机-发电机42和起动器机构38组装为第二装配构造，没有来自于起动器机构38的部件与适配器48协作。对于在图4中示出的第二装配构造，通常，电动机-发电机42和起动器机构38每一个都被联接至发动机14并且不彼此联接。换句话说，电动机-发电机42和起动器机构38是独立于彼此操作的单独的部件。这样，起动器机构38包括上面讨论的电动机108以选择性地起动该发动机14。因此，电动机-发电机42的适配器48在该构造中不被采用。
应用意识到执行如图8中的流程图所标示的方法1000的顺序或次序仅用于说明目的，并且其他的顺序和次序也是在本教导的范围内的。还应当意识到的是，方法1000可包括在图8中未具体标示的其他特征。
虽然已经详细描述了用于实施本公开的最佳模式，但是与本公开相关领域的技术人员将意识到用于实践在所附权利要求范围内的公开的不同的替代设计和实施例。
而且，图中所示的实施例或本说明书中提到的不同实施例的特征不需理解为独立于彼此的实施例。而是一个实施例的示例之一描述的每一个特征可与来自其他实施例的多个其他期望特征之一组合，得到没有口头描述或没有在图中提及的其他实施例。因此，这样的其他实施例落在所附权利要求的范围架构中。

Claims (10)

1.一种用于车辆的动力总成，所述动力总成包括：
发动机，其包括能绕纵向轴线旋转的曲轴；
齿圈，其附接到所述曲轴的第一远端，使得所述齿圈和所述曲轴能绕纵向轴线一致地旋转；
起动器机构，其可选择性地操作以旋转所述齿圈和所述曲轴，从而起动所述发动机；以及
电动机-发电机，其包括适配器，所述适配器选择性地与所述起动器机构协作，以将所述电动机-发电机和所述起动器机构以可选的装配构造设置，所述可选的装配构造是第一装配构造和第二装配构造，其中所述第一装配构造是当所述起动器机构能联接至所述适配器以选择性地将转矩从所述电动机-发电机通过所述适配器和所述起动器机构而传递至所述曲轴以起动所述发动机时，并且所述第二装配构造是当所述起动器机构从所述适配器间隔开以独立于所述电动机-发电机操作，使得所述起动器机构选择性地将转矩传递至所述曲轴以起动所述发动机时。
2.如权利要求1所述的动力总成，其中所述电动机-发电机包括可选择性地绕第一轴线旋转的电动机/发电机轴，其中所述适配器联接至所述电动机/发电机轴。
3.如权利要求2所述的动力总成，其中所述电动机-发电机包括绕所述电动机/发电机轴设置的传感器，以在所述电动机/发电机轴的旋转期间检测所述电动机/发电机轴的位置。
4.如权利要求2所述的动力总成，其中所述适配器设置在所述电动机/发电机轴的远端，其中所述适配器包括第一联接部分。
5.如权利要求4所述的动力总成，进一步包括第一齿轮，其在处于所述第一装配构造中时，联接至所述适配器的第一联接部分。
6.如权利要求5所述的动力总成，进一步包括第一轴，所述第一轴具有附接至所述第一轴的第一齿轮，当处于第一装配构造中时，所述第一轴附接至所述第一联接部分，使得所述第一轴、所述第一齿轮和所述电动机/发电机轴能一致地旋转。
7.如权利要求6所述的动力总成，其中所述第一轴包括第二联接部分，当处于第一装配构造中时，所述第二联接部分接合所述适配器的第一联接部分，其中所述第一齿轮与所述第二联接部分间隔开。
8.如权利要求5所述的动力总成，其中所述起动器机构包括第一起动器齿轮，所述第一起动器齿轮能与所述齿圈接合，以选择性地旋转所述齿圈和所述曲轴从而起动所述发动机，并且其中，当处于第一装配构造中时，所述起动器机构包括能联接至所述第一齿轮的第二起动器齿轮。
9.如权利要求8所述的动力总成，其中所述第一起动器齿轮能移动以选择性地接合所述齿圈，并且所述第二起动器齿轮能移动以选择性地接合所述第一齿轮，并且当所述第一起动器齿轮接合所述齿圈，并且所述第二起动器齿轮接合所述第一齿轮时，所述电动机/发电机轴、所述第一齿轮、所述第一和第二起动器齿轮以及所述齿圈彼此同时旋转，以将转矩从所述电动机/发电机轴通过所述适配器、所述第一和第二起动器齿轮以及齿圈而传递至所述曲轴以起动所述发动机。
10.如权利要求8所述的动力总成，其中所述起动器机构在处于所述第一装配构造中并且独立于所述电动机-发电机操作时包括电动机，使得所述起动器机构的电动机选择性地将转矩传递至所述曲轴以起动所述发动机，其中所述电动机从所述适配器间隔开，并且所述起动器机构的电动机联接至所述第一起动器齿轮以选择性地旋转所述第一起动器齿轮。
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