CN104895638B - 一种汽车发动机进气门 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机进气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，铁基合金材料可以充分满足气门主体材料的强度要求；对气门进行碳氮共渗热处理提高进气门的硬度及强度，避免出现腐蚀点。
Description
技术领域
本发明涉一种汽车发动机进气门，属于汽车发动机配件技术领域。
背景技术
气门是发动机的精密零件，用于封锁气流通道，控制内燃机的气体交换，工作时需承受较高的机械负荷和热负荷，同时还承受落座冲击负荷及燃气压力所给予的静负荷，现有的汽车发动机气门多采用金属或合金材料制成,当温度较高时易膨胀，而且气门使用一段时间后磨损严重，使用寿命短，如何创设一种坚固耐用、热胀冷缩系数小，使用寿命长，耐高温，耐摩擦的新的新型发动机气门，使汽车轻量化，最终实现绿色新型能源汽车产业化，成为业界急需改进的目标。
发明内容
一种汽车发动机进气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：
具体步骤为：
按照进气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，进气门主体材料为：C0.13-0.27%，Si3.4-4%，Mn0.8-0.95%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti1.2-1.9%，Cr 5-7%，W3-4%，Ni2.8-3.24%，Co 1-1.2%，余量为Fe及不可避免的杂质；
将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%-85%，镦粗速度为10mm/s；
锻造后进行多级调质热处理工艺：在1050-1080℃保温10s后水淬，450-500℃回火；然后980-1010℃保温10s后油淬，430-440℃回火；最后950-970℃保温10s后油淬，380-410℃回火；
热处理后进行对工件切削加工，
切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6%，氮势1.2-1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9%，降低氮势至1.0-1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0-1.1%，降低氮势至0.7-0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2-1.6%，降低氮势至0.4-0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900-920℃，保温3h，降温至820-850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在850℃进行油淬，油温控制在70℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在50℃；回火：进行低温回火，控制炉温度180℃，时间150-200分钟。
对工件锥面磨削加工，
锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150-200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10-12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 38.5-40%，Ni 0.68-0.95%，B 0.1-0.25%，Ta 0.2-0.6%，Sn 1-3%，Gd 0.12-0.26%，C 0.05-0.13%，余量为W；
对工件表面打磨
工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约4-10微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约8-15微米，得到进气门。
所述的一种汽车发动机进气门，进气门主体材料为：C 0.13%，Si 3.4%，Mn0.8%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti1.2%，Cr 5%，W 3%，Ni2.8%，Co 1%，余量为Fe及不可避免的杂质。
所述的一种汽车发动机进气门，进气门主体材料为：C0.27%，Si4%，Mn0.95%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti1.9%，Cr 7%，W 4%，Ni3.24%，Co 1.2%，余量为Fe及不可避免的杂质。
所述的一种汽车发动机进气门，进气门主体材料为：C0.2%，Si3.7%，Mn0.9%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti1.5%，Cr 6%，W 3.5%，Ni 3%，Co 1.1%，余量为Fe及不可避免的杂质。
所述的一种汽车发动机进气门，堆焊层材料为：Co 39%，Ni 0.8%，B 0.2%，Ta0.4%，Sn 2%，Gd 0.2%，C 0.1%，余量为W。
所述的一种汽车发动机进气门，堆焊层材料为：Co 38.5%，Ni 0.68%，B 0.1%，Ta0.2%，Sn 1%，Gd 0.12%，C 0.05%，余量为W。
所述的一种汽车发动机进气门，堆焊层材料为：Co 40%，Ni 0.95%，B 0.25%，Ta0.6%，Sn 3%，Gd 0.26%，C 0.13%，余量为W。
所述的一种汽车发动机进气门，工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约4微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约8微米，得到进气门。
所述的一种汽车发动机进气门，工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约10微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约15微米，得到进气门。
所述的一种汽车发动机进气门的制造方法，工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约7微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约12微米，得到进气门。
一种汽车发动机进气门的制造方法，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：
具体步骤为：
按照进气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，进气门主体材料为：C0.13-0.27%，Si3.4-4%，Mn0.8-0.95%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti1.2-1.9%，Cr 5-7%，W3-4%，Ni2.8-3.24%，Co 1-1.2%，余量为Fe及不可避免的杂质；
将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%-85%，镦粗速度为10mm/s；
锻造后进行多级调质热处理工艺：在1050-1080℃保温10s后水淬，450-500℃回火；然后980-1010℃保温10s后油淬，430-440℃回火；最后950-970℃保温10s后油淬，380-410℃回火；
热处理后进行对工件切削加工，
切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6%，氮势1.2-1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9%，降低氮势至1.0-1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0-1.1%，降低氮势至0.7-0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2-1.6%，降低氮势至0.4-0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900-920℃，保温3h，降温至820-850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在850℃进行油淬，油温控制在70℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在50℃；回火：进行低温回火，控制炉温度180℃，时间150-200分钟。
对工件锥面磨削加工，
锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150-200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10-12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 38.5-40%，Ni 0.68-0.95%，B 0.1-0.25%，Ta 0.2-0.6%，Sn 1-3%，Gd 0.12-0.26%，C 0.05-0.13%，余量为W；
对工件表面打磨
工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约4-10微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约8-15微米，得到进气门。
上述发明内容相对于现有技术的有益效果在于：1）本发明铁基合金材料可以充分满足气门主体材料的强度要求；2）对气门进行碳氮共渗热处理提高进气门的硬度及强度，避免出现腐蚀点； 3）通过堆焊处理使得气门锥面达到更高的耐磨性和耐冲击，相应的疲劳性能也得到提高；4）通过对发动机气门涂覆涂层，提高材料的防腐、耐高温、耐磨性能。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本发明的具体实施方式。
实施例1
一种汽车发动机进气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：
具体步骤为：
按照进气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，进气门主体材料为：C0.13 %，Si3.4 %，Mn0.8 %，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti1.2 %，Cr 5 %，W 3 %，Ni2.8 %，Co 1 %，余量为Fe及不可避免的杂质；
将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%-85%，镦粗速度为10mm/s；
锻造后进行多级调质热处理工艺：在1050 ℃保温10s后水淬，450 ℃回火；然后980 ℃保温10s后油淬，430 ℃回火；最后950 ℃保温10s后油淬，380 ℃回火；
热处理后进行对工件切削加工，
切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6%，氮势1.2-1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9%，降低氮势至1.0-1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0-1.1%，降低氮势至0.7-0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2-1.6%，降低氮势至0.4-0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900-920℃，保温3h，降温至820-850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在850℃进行油淬，油温控制在70℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在50℃；回火：进行低温回火，控制炉温度180℃，时间150-200分钟。
对工件锥面磨削加工，
锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150-200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10-12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 38.5%，Ni 0.68%，B 0.1%，Ta 0.2%，Sn 1%，Gd 0.12%，C 0.05%，余量为W；
对工件表面打磨
工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约4微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约8微米，得到进气门。
实施例2
一种汽车发动机进气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：
具体步骤为：
按照进气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，进气门主体材料为：C 0.27%，Si 4%，Mn 0.95%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti 1.9%，Cr 7%，W 4%，Ni 3.24%，Co1.2%，余量为Fe及不可避免的杂质；
将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%-85%，镦粗速度为10mm/s；
锻造后进行多级调质热处理工艺：在 1080℃保温10s后水淬， 500℃回火；然后1010℃保温10s后油淬， 440℃回火；最后 970℃保温10s后油淬， 410℃回火；
热处理后进行对工件切削加工，
切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6%，氮势1.2-1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9%，降低氮势至1.0-1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0-1.1%，降低氮势至0.7-0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2-1.6%，降低氮势至0.4-0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900-920℃，保温3h，降温至820-850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在850℃进行油淬，油温控制在70℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在50℃；回火：进行低温回火，控制炉温度180℃，时间150-200分钟。
对工件锥面磨削加工，
锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150-200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10-12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 40%，Ni 0.95%，B 0.25%，Ta 0.6%，Sn 3%，Gd 0.26%，C 0.13%，余量为W；
对工件表面打磨
工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约 10微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约 15微米，得到进气门。
实施例3
一种汽车发动机进气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：
具体步骤为：
按照进气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，进气门主体材料为：C 0.2%，Si 3.7%，Mn 0.9%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti 1.5%，Cr 6%，W 3.5%，Ni 3%，Co1.1%，余量为Fe及不可避免的杂质；
将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%-85%，镦粗速度为10mm/s；
锻造后进行多级调质热处理工艺：在1070℃保温10s后水淬，470℃回火；然后990℃保温10s后油淬，435℃回火；最后960℃保温10s后油淬，390℃回火；
热处理后进行对工件切削加工，
切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6%，氮势1.2-1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9%，降低氮势至1.0-1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0-1.1%，降低氮势至0.7-0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2-1.6%，降低氮势至0.4-0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900-920℃，保温3h，降温至820-850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在850℃进行油淬，油温控制在70℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在50℃；回火：进行低温回火，控制炉温度180℃，时间150-200分钟。
对工件锥面磨削加工，
锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150-200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10-12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 39%，Ni 0.8%，B 0.2%，Ta 0.4%，Sn 2%，Gd 0.2%，C 0.1%，余量为W；
对工件表面打磨
工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约7微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约12微米，得到进气门。
实施例4
一种汽车发动机进气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：
具体步骤为：
按照进气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，进气门主体材料为：C0.15%，Si3.5%，Mn0.82%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti1.3%，Cr 5.3%，W 3.2%，Ni2.9%，Co1.03%，余量为Fe及不可避免的杂质；
将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%-85%，镦粗速度为10mm/s；
锻造后进行多级调质热处理工艺：在1055℃保温10s后水淬，455℃回火；然后985℃保温10s后油淬，433℃回火；最后952℃保温10s后油淬，383℃回火；
热处理后进行对工件切削加工，
切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6%，氮势1.2-1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9%，降低氮势至1.0-1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0-1.1%，降低氮势至0.7-0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2-1.6%，降低氮势至0.4-0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900-920℃，保温3h，降温至820-850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在850℃进行油淬，油温控制在70℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在50℃；回火：进行低温回火，控制炉温度180℃，时间150-200分钟。
对工件锥面磨削加工，
锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150-200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10-12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 38.7%，Ni 0.7%，B 0.12%，Ta 0.25%，Sn 1.4%，Gd 0.15%，C 0.07%，余量为W；
对工件表面打磨
工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约5微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约9微米，得到进气门。
实施例5
一种汽车发动机进气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：
具体步骤为：
按照进气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，进气门主体材料为：C 0.25%，Si 3.8%，Mn 0.92%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti 1.8%，Cr 6.7%，W 3.7%，Ni3.1%，Co 1.15%，余量为Fe及不可避免的杂质；
将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%-85%，镦粗速度为10mm/s；
锻造后进行多级调质热处理工艺：在1075℃保温10s后水淬，490℃回火；然后1000℃保温10s后油淬，437℃回火；最后965℃保温10s后油淬，400℃回火；
热处理后进行对工件切削加工，
切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6%，氮势1.2-1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9%，降低氮势至1.0-1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0-1.1%，降低氮势至0.7-0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2-1.6%，降低氮势至0.4-0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900-920℃，保温3h，降温至820-850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在850℃进行油淬，油温控制在70℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在50℃；回火：进行低温回火，控制炉温度180℃，时间150-200分钟。
对工件锥面磨削加工，
锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150-200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10-12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 39.5%，Ni 0.9%，B 0.23%，Ta 0.5%，Sn 2.5%，Gd 0.23%，C 0.12%，余量为W；
对工件表面打磨
工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约9微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约13微米，得到进气门。
Claims (7)
1.一种汽车发动机进气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：
具体步骤为：
按照进气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，进气门主体材料为：C0.2-0.27%，Si3.7-4%，Mn0.9-0.95%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti1.1.5-1.9%，Cr 6-7%，W3.5-4%，Ni 3-3.24%，Co 1.1-1.2%，余量为Fe及不可避免的杂质；
将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%-85%，镦粗速度为10mm/s；
锻造后进行多级调质热处理工艺：在1050-1080℃保温10s后水淬，450-500℃回火；然后980-1010℃保温10s后油淬，430-440℃回火；最后950-970℃保温10s后油淬，380-410℃回火；
热处理后进行对工件切削加工，
切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6%，氮势1.2-1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9%，降低氮势至1.0-1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0-1.1%，降低氮势至0.7-0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2-1.6%，降低氮势至0.4-0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900-920℃，保温3h，降温至820-850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在850℃进行油淬，油温控制在70℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在50℃；回火：进行低温回火，控制炉温度180℃，时间150-200分钟，
对工件锥面磨削加工，
锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150-200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10-12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 38.5-40%，Ni 0.68-0.95%，B 0.1-0.25%，Ta 0.2-0.6%，Sn 1-3%，Gd 0.12-0.26%，C 0.05-0.13%，余量为W；
对工件表面打磨，
工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度4-10微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度8-15微米，得到进气门。
2.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气门，堆焊层材料为：Co 39%，Ni 0.8%，B0.2%，Ta 0.4%，Sn 2%，Gd 0.2%，C 0.1%，余量为W。
3.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气门，堆焊层材料为：Co 38.5%，Ni 0.68%，B0.1%，Ta 0.2%，Sn 1%，Gd 0.12%，C 0.05%，余量为W。
4.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气门，堆焊层材料为：Co 40%，Ni 0.95%，B0.25%，Ta 0.6%，Sn 3%，Gd 0.26%，C 0.13%，余量为W。
5.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气门，工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度4微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度8微米，得到进气门。
6.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气门，工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度10微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度15微米，得到进气门。
7.如权利要求1所述的一种汽车发动机进气门的制造方法，工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度7微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度12微米，得到进气门。
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