CN104875855A - 一种大型下水驳船压载水管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种大型下水驳船压载水管理方法，包括以下步骤：根据驳船中压载水舱的压载水的源水域判断调驳时是否直接排入当前水域；若是，则将压载水直接排入当前水域；若否，则对压载水进行化学处理；从处于空舱状态的压载水舱中分配出缓存舱和存储舱；对应控制各遥控阀门的开闭状态，将经过化学处理后的压载水通过对应分支管系及作业调载管系排入所述缓存舱中，同时将经过化学处理后的压载水中的残留物通过对应分支管系及作业调载管系排入所述存储舱中。本发明有效解决了压载水处理装置的运营油耗、电耗过多，影响驳船经济性等问题，兼顾了环保效益与经济效益。

Description

一种大型下水驳船压载水管理方法

技术领域

本发明涉及船舶压载水处理领域，具体可以涉及大型下水驳船或半潜式运输船的大容量压载水处理方法。

背景技术

由于船舶压载水的无控制排放，易将有害生物引入新环境并对当地的生态环境、社会经济和公众健康造成严重危害，全球环保基金组织(GEF)将其产生影响列为海洋的四大危害之一。2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，以及病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。压载水处理装置已经成为船舶的必配装置之一。

大型下水驳船上的压载水处理装置的配置和常规货船大体相同，其处理能力一般按照作业调载泵的总排量来配置，虽然较容易满足压载水排放D-2标准的要求，操作上也比较简单，但设备和管路体积将十分庞大，需要占用更多的空间来布置设备，从而严重影响压载水的舱容。另外，配置这样庞大的压载水处理装置也需要很大的电站容量来支持，从而导致驳船的发动机配置也要求更高，运营油耗也进一步提高，严重影响驳船的经济性。

发明内容

本发明针对现有技术中压载水处理装置的运营油耗、电耗过多，影响驳船经济性等问题，提出一种能够解决这些问题的大型下水驳船压载水管理方法。

本发明提出的一种大型下水驳船压载水管理方法，驳船沿中轴配置有两条贯穿艏部和艉部且各自呈环状的作业调载管系，所述两条作业调载管系分别与通海阀箱连接，且所述两条作业调载管系配置有若干总泵浦；各个边压载水舱通过分支管系与其中一条作业调载管系连通；各个中压载水舱通过分支管系与另一条作业调载管系连通；各分支管系上配置有遥控阀门；所述大型下水驳船压载水管理方法具体包括以下步骤：

根据驳船中压载水舱的压载水的源水域判断调驳时是否直接排入当前水域；

若是，则将所述压载水直接排入当前水域；若否，则对所述压载水进行化学处理；

从处于空舱状态的压载水舱中分配出至少一个缓存舱和至少一个存储舱；

对应控制各遥控阀门的开闭状态，将经过化学处理后的压载水通过对应分支管系及作业调载管系排入所述缓存舱中，同时将经过化学处理后的压载水中的残留物通过对应分支管系及作业调载管系排入所述存储舱中。

在本发明进一步优选方案中，所述大型下水驳船压载水管理方法还包括以下步骤：

将所述缓存舱中的压载水缓存预定时间后，重新对应控制各遥控阀门的开闭状态，通过对应总泵浦将所述缓存舱中的压载水经对应的分支管系、作业调载管系以及通海阀箱排到当前水域中。

在本发明进一步优选方案中，所述大型下水驳船压载水管理方法还包括以下步骤：

在所述驳船靠岸后将所述储存舱中所述残留物排岸处理。

在本发明进一步优选方案中，所述驳船在各分支管系上还配置有若干分支泵浦，以相应处理各压载水舱中压载水的注入、排出或扫舱。

在本发明进一步优选方案中，所述驳船还配置有若干与所述分支泵浦匹配的压载水处理装置；所述压载水处理装置执行所述压载水的化学处理，并用于与所述分支泵浦相配合对压载水进行缓速处理。

在本发明进一步优选方案中，所述总泵浦包括主泵浦和备用泵浦，各主泵浦和对应的备用泵浦通过管路并联连接。

在本发明进一步优选方案中，所述总泵浦分成两组，分别配置在所述驳船中部的艏泵舱内和所述驳船后部的艉泵舱内。

在本发明进一步优选方案中，所述总泵浦的数量为6台，其中主泵浦4台，备用泵浦2台；2台主泵浦和1台备用泵浦配置在所述艏泵舱内，另外2台主泵浦和1台备用泵浦配置在所述艉泵舱内。

在本发明进一步优选方案中，所述总泵浦均为：排量2300m³/h、扬程0.2MPa；所述分支泵浦均为：排量200m³/h、扬程0.2MPa。

有益效果：本发明基于具有特定配置的大型下水驳船提出的压载水管理方法，其首先对驳船中压载水舱的压载水的源水域进行判断，若是来自于当前水域，则不需要通过压载水处理装置处理便可将所述压载水直接排入当前水域，这样既不会引来外来物种等外来威胁因素，又能大大减少压载水处理装置的负担，从而大大减少压载水处理装置的电耗及油耗，提高了经济性，甚至可采用较小型的压载水处理装置便能够满足作业需要，进一步节约空间并提高经济性。若压载水舱的压载水不是来自于当前水域，则从处于空舱状态的压载水舱中分配出缓存舱和存储舱，将压载水舱的压载水经化学处理后排入缓存舱中缓存，并将化学处理后的残留物排入存储舱中，以有效避免将外来物种引入当前水域等问题。因此，本发明有效解决了现有技术中压载水处理装置的运营油耗、电耗过多，影响驳船经济性等问题，同时兼顾了环保效益与经济效益。

附图说明

图1是本发明提出的一种大型下水驳船压载水管理方法实施例中涉及的下水驳船的结构示意图。

图2是本发明提出的一种大型下水驳船压载水管理方法的流程示意图。

图1中主要标识：11、12-作业调载管系，21-高位通海阀箱，22-低位通海阀箱，31-主泵浦，32-备用泵浦，41-边压载水舱，42-中压载水舱，51、52-分支管系，60-遥控阀门；

其他船体标识：A-艏泵舱，B-艉泵舱，C-艏部管隧，D-中部管隧，E-艉部管隧，F-机舱。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明进行进一步描述。

以18000吨级的某型号下水驳船为例，该船共设有32个压载水舱，采用动力方式进行注水、排水、左右调驳和艏艉调驳，以满足装船、导管架下水、组块浮托安装等作业时的调载要求。

请参阅图1，在介绍实施例的大型下水驳船压载水管理之前，先对所述驳船做如下配置：(1)沿中轴配置两条贯穿艏部和艉部且各自呈环状的作业调载管系11、12，所述两条作业调载管系11、12分别与通海阀箱21、22连接，且所述两条作业调载管系11、12配置有若干总泵浦。

其中，沿驳船中轴配置、贯穿艏部和艉部、数量为两条(两条是最优选)、各自呈环状是本实施例中作业调载管系的重要特点，这样可以达到方便统一作业调载、最大限度利用管系资源、均衡管系(及总泵浦)工作压力等有益效果的最大化。

更具体的，本实施例中的驳船配置有5个通海阀箱，其中左舷2个为高位通海阀箱21(通海阀箱相对于水面的位置较高)，右舷2个为低位通海阀箱22，艉部1个为低位通海阀箱22(通海阀箱相对于水面的位置较低)。

更具体的，本实施例中的驳船配置的总泵浦有6台，均为排量2300m³/h、扬程0.2MPa，其中4台为主泵浦31，2台为备用泵浦32。6台泵浦分别两组，2台主泵浦31和1台备用泵浦32配置在艏泵舱A内，另外2台主泵浦31和1台备用泵浦32配置在所述艉泵舱B内，各主泵浦31和对应的备用泵浦32通过管路并联连接。例如图1中艏泵舱A内的主泵浦31和备用泵浦32并联连接，艉泵舱B内的主泵浦31和备用泵32并联连接。

(2)各个边压载水舱41(相对位于驳船边缘位置)通过分支管系51与其中一条作业调载管系11连通；各个中压载水舱42(相对位于驳船中间位置)通过分支管系52与另一条作业调载管系12连通；各分支管系上51、52配置遥控阀门60。

(3)在各分支管系51、52上还可配置若干分支泵浦(图未示出)，以相应处理各压载水舱中压载水的注入、排出或扫舱。

(4)还配置有若干与所述分支泵浦匹配的压载水处理装置(图未示出)，所述压载水处理装置用于对压载水进行化学处理，并用于与所述分支泵浦相配合对压载水进行缓速处理。

以下请一并参阅图1和图2，本实施例中，对该驳船的压载水管理主要通过以下步骤S100至S600：

S100、根据驳船中压载水舱的压载水的源水域判断调驳时是否直接排入当前水域。

若是，则执行S210：将所述压载水直接排入当前水域；若否，则执行S220：对所述压载水进行化学处理。

本实施例中，步骤S100主要是判断驳船中压载水舱的压载水是否来自于当前水域，若是来自于当前水域，则在步骤S210中不需要经过(压载水处理装置进行)化学处理便可将所述压载水直接排入当前水域，这样既不会引来外来物种等外来威胁因素，又能大大减少压载水处理装置的负担，从而大大减少压载水处理装置的电耗及油耗，提高了经济性，甚至采用较小型的压载水处理装置便能够满足作业需要，进一步节约空间并提高经济性。

反之，若驳船中压载水舱的压载水不是来自于当前水域，为了避免将外来物种等威胁引入当前水域中，步骤S220将(利用压载水处理装置)对压载水做化学处理，以消灭压载水中的海生物等。

S300、从处于空舱状态的压载水舱中分配出至少一个缓存舱和至少一个存储舱。

本实施例中，优选尽量将大部分压载水舱保持为空舱状态，步骤S300则从处于空舱状态的压载水舱中分配出至少一个缓存舱和至少一个存储舱，缓存舱和存储舱的数量具体均可根据需要压载水的量而定，若量少则缓存舱和存储舱均可以只分配一个，若量大则缓存舱和存储舱均可分配两个以上(图1中任一压载水舱都可作为缓存舱和存储舱，故未特意标出)。

S400、对应控制各遥控阀门的开闭状态，将经过化学处理后的压载水通过对应分支管系及作业调载管系排入所述缓存舱中，同时将经过化学处理后的压载水中的残留物通过对应分支管系及作业调载管系排入所述存储舱中。

步骤S400中，具体可通过遥控等方式控制各压载水舱对应的各分支管系的遥控阀门，例如打开需要排出压载水的压载水舱的遥控阀门，同时关闭不需要排出压载水的压载水舱的遥控阀门，然后将经过化学处理后的压载水通过对应分支管系及作业调载管系排入所述缓存舱中，同时将经过化学处理后的压载水中的残留物(主要是沉淀物)通过对应分支管系及作业调载管系排入所述存储舱中。

为进一步确保压载水的被充分化学处理，本实施例中还缓存所述缓存舱中的压载水至预定时间方可排出，该预定时间可根据具体情况进行设定，本实施例不做特定限制。具体为以下步骤S500：

S500、将所述缓存舱中的压载水缓存预定时间后，重新对应控制各遥控阀门的开闭状态，通过对应总泵浦将所述缓存舱中的压载水经对应的分支管系、作业调载管系以及通海阀箱排到当前水域中。

最后，本实施例还对所述存储舱中的化学处理后的残留物做更为妥善的排岸处理，以免污染水域。具体为以下步骤S600：

S600、在所述驳船靠岸后将所述储存舱中所述残留物排岸处理。

本实施例能够有效解决现有技术中压载水处理装置的运营油耗、电耗过多，影响驳船经济性等问题，同时兼顾了环保效益与经济效益。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种大型下水驳船压载水管理方法，驳船沿中轴配置有两条贯穿艏部和艉部且各自呈环状的作业调载管系，所述两条作业调载管系分别与通海阀箱连接，且所述两条作业调载管系配置有若干总泵浦；各个边压载水舱通过分支管系与其中一条作业调载管系连通；各个中压载水舱通过分支管系与另一条作业调载管系连通；各分支管系上配置有遥控阀门；其特征在于，所述大型下水驳船压载水管理方法包括以下步骤：

根据驳船中压载水舱的压载水的源水域判断调驳时是否直接排入当前水域；

若是，则将所述压载水直接排入当前水域；若否，则对所述压载水进行化学处理；

从处于空舱状态的压载水舱中分配出至少一个缓存舱和至少一个存储舱；

对应控制各遥控阀门的开闭状态，将经过化学处理后的压载水通过对应分支管系及作业调载管系排入所述缓存舱中，同时将经过化学处理后的压载水中的残留物通过对应分支管系及作业调载管系排入所述存储舱中。

2.根据权利要求1所述的大型下水驳船压载水管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：

将所述缓存舱中的压载水缓存预定时间后，重新对应控制各遥控阀门的开闭状态，通过对应总泵浦将所述缓存舱中的压载水经对应的分支管系、作业调载管系以及通海阀箱排到当前水域中。

3.根据权利要求2所述的大型下水驳船压载水管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述驳船靠岸后将所述储存舱中所述残留物排岸处理。

4.根据权利要求3所述的大型下水驳船压载水管理方法，其特征在于，在各分支管系上还配置有若干分支泵浦，以相应处理各压载水舱中压载水的注入、排出或扫舱。

5.根据权利要求4所述的大型下水驳船压载水管理方法，其特征在于，所述驳船还配置有若干与所述分支泵浦匹配的压载水处理装置；所述压载水处理装置执行所述压载水的化学处理，并用于与所述分支泵浦相配合对压载水进行缓速处理。

6.根据权利要求1至5任一项所述的大型下水驳船压载水管理方法，其特征在于，所述总泵浦包括主泵浦和备用泵浦，各主泵浦和对应的备用泵浦通过管路并联连接。

7.根据权利要求6所述的大型下水驳船压载水管理方法，其特征在于，所述总泵浦分成两组，分别配置在所述驳船中部的艏泵舱内和所述驳船后部的艉泵舱内。

8.根据权利要求7所述的大型下水驳船压载水管理方法，其特征在于，所述总泵浦的数量为6台，其中主泵浦4台，备用泵浦2台；2台主泵浦和1台备用泵浦配置在所述艏泵舱内，另外2台主泵浦和1台备用泵浦配置在所述艉泵舱内。

9.根据权利要求8所述的大型下水驳船压载水管理方法，其特征在于，所述总泵浦均为：排量2300m³/h、扬程0.2MPa；所述分支泵浦均为：排量200m³/h、扬程0.2MPa。