CN104875614B - 电子踏板及汽车 - Google Patents

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    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal

Abstract

本发明公开了一种电子踏板及汽车，该电子踏板包括基座、踏板臂，所述踏板臂的一端通过转轴与所述基座转动连接，所述踏板臂上设置有容纳腔，所述容纳腔内依次设置有弹簧、受力板以及永磁体，所述弹簧的两端分别与所述容纳腔的腔壁和所述受力板相抵接，所述受力板与所述永磁体相磁吸，所述受力板上背离所述弹簧的一侧设置有滑动柱；所述滑动柱与所述踏板臂滑动连接，且其一端伸出所述踏板臂，当所述踏板臂转动到下限位置时，所述滑动柱抵接于所述基座上。本发明提供的电子踏板，当驾驶员感受到踏板臂所需的踩压力突然增大时，就说明踏板臂的行程接近结束，不能再继续踩压了。由此驾驶员感受到了电子踏板行程结束的信号。

Description

电子踏板及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术，具体涉及一种电子踏板及汽车。
背景技术
汽车的踏板包括油门踏板、制动踏板及离合踏板，传统踏板依靠机械结构进行传动，随着汽车技术的快速发展，电子踏板逐渐代替机械踏板。由于电子踏板采集的仅为电信号，其本身无法产生机械踏板在机械传动过程中产生的阻力效果，为了提升驾驶员的驾乘体验感，电子踏板均额外设置力滞系统以产生阻力。
现有的力滞系统大多为一弹簧，其两端分别抵接于踏板臂及其基座上，在踏板臂围绕基座转动的过程中，弹簧被压缩，驾驶员感受到力滞感。
现有技术的不足之处在于，在踏板的使用过程中，驾驶员感受到的阻力均匀上升，驾驶员无法感知何时踏板的行程到头，当踏板被迅速踩下，如急刹车时，踏板经常会直接撞击上基座，导致踏板损坏。
发明内容
本发明的目的是提供电子踏板及汽车，以解决现有技术中电子踏板无法感知行程结束的问题。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种电子踏板，包括基座、踏板臂，所述踏板臂的一端通过转轴与所述基座转动连接，所述踏板臂上设置有容纳腔，所述容纳腔内依次设置有弹簧、受力板以及永磁体，所述弹簧的两端分别与所述容纳腔的腔壁和所述受力板相抵接，所述受力板与所述永磁体相磁吸，所述永磁体固定于所述容纳腔中，所述受力板上背离所述弹簧的一侧设置有滑动柱；
所述滑动柱与所述踏板臂滑动连接，且其一端伸出所述踏板臂，当所述踏板臂转动到下限位置时，所述滑动柱抵接于所述基座上。
上述的电子踏板，所述弹簧为截锥弹簧。
上述的电子踏板，所述容纳腔的腔壁上开设有限位槽，所述弹簧的一端固定于所述限位槽中。
上述的电子踏板，所述永磁体为环形件，所述滑动柱设置于所述环形件的中心。
上述的电子踏板，还包括固定座，所述固定座嵌于所述容纳腔中，所述永磁体卡于所述固定座中。
一种汽车，包括踏板，所述踏板为上述的电子踏板。
在上述技术方案中，本发明提供的电子踏板，当踏板臂被踩压到一定位置时，滑动柱顶上基座，此时踏板臂继续转动会受到两个阻力，一个是受力板与永磁体之间的磁吸力，一个是弹簧对受力板的压力，如此当驾驶员感受到踏板臂所需的踩压力突然增大时，就说明踏板臂的行程接近结束，不能再继续踩压了。由此驾驶员感受到了电子踏板行程结束的信号。
由于上述电子踏板具有上述技术效果，包含该电子踏板的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的电子踏板的主视图；
图2为本发明实施例提供的电子踏板的侧视图；
图3为本发明实施例提供的电子踏板的剖视图；
图4为本发明实施例提供的电子踏板的力滞作用图。
附图标记说明：
1、基座；2、踏板臂；3、转轴；4、容纳腔；5、弹簧；6、受力板；7、永磁体；8、滑动柱；9、限位槽；10、固定座；11、传感器。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
如图1-4所示，本发明实施例提供的一种电子踏板，包括基座1、踏板臂2，踏板臂2的一端通过转轴3与基座1转动连接，踏板臂2上设置有容纳腔4，容纳腔4内依次设置有弹簧5、受力板6以及永磁体7，弹簧5的两端分别与容纳腔4的腔壁和受力板6相抵接，受力板6与永磁体7相磁吸，所述永磁体7固定于所述容纳腔4，受力板6上背离弹簧5的一侧设置有滑动柱8；滑动柱8与踏板臂2滑动连接，且其一端伸出踏板臂2，当踏板臂2转动到下限位置时，滑动柱8抵接于基座1上。
具体的，踏板臂2上设置一个力滞系统，踏板臂2踩压下移时，在其撞击上基座1之前，力滞系统发生作用，给驾驶员一个信号，以防止踏板臂2快速撞上基座1。力滞系统包括弹簧5、受力板6、永磁体7及滑动柱8，其中，受力板6和滑动柱8可以为一体式结构，其可移动的设置于踏板臂2中，滑动柱8的一端伸出踏板臂2，且该伸出端朝向基座1；受力板6位于踏板臂2内的容纳腔4中，其上背离滑动柱8的一面与容纳腔4的腔壁之间压有弹簧5，其上设置有滑动柱8的一面与永磁体7相磁吸，永磁体7固定于容纳腔4中。如此，踏板臂2开始转动时，力滞系统跟随踏板臂2转动，当滑动柱8跟随踏板臂2转动而使得其一端抵上基座1上，若踏板臂2继续转动，滑动柱8就不再跟随踏板臂2转动，此时，踏板臂2需要克服滑动柱8和受力板施加给踏板臂2的阻力，此阻力有两个方面，一是受力板与永磁体7之间的磁吸力，而是弹簧5对受力板的阻力，如图4所示，当驾驶员感受到该阻力时，该阻力短时间内迅速增加，以给驾驶员非常明确的阻力感受。
本实施例提供的力滞系统仅针对踏板臂2即将撞上基座1的最后一段行程，其与现有技术中模拟踏板臂2转动全程的力滞感受的力滞结构针对的是不同的技术问题。贯穿踏板臂2转动全程的力滞结构和传感器10等仍可参考相关现有技术。
本实施例提供的电子踏板，当踏板臂2被踩压到一定位置时，滑动柱8顶上基座1，此时踏板臂2继续转动会受到两个阻力，一个是受力板6与永磁体7之间的磁吸力，一个是弹簧5对受力板的压力，如此当驾驶员感受到踏板臂2所需的踩压力突然增大时，就说明踏板臂2的行程接近结束，不能再继续踩压了。由此驾驶员感受到了电子踏板行程结束的信号。
本实施例中，优选的，弹簧5为截锥弹簧5，截锥弹簧5上较大截面的一端与受力板6相抵接。截锥弹簧5的优势在于，其开始压缩时的压力大于后来压缩的压力，能够在滑动柱8开始抵接基座1时提供的较大的阻力。
进一步的，容纳腔4的腔壁上开设有限位槽9，弹簧5的一端固定于限位槽9中。如此防止弹簧5在腔壁上移动。同样的，也可在受力板上开槽以限位弹簧5的另一端。
本实施例中，优选的，永磁体7为环形件，滑动柱8设置于环形件的中心。如此，永磁体7施加给受力板的磁力施加到滑动柱8上环绕滑动柱8均匀布置，如此使得滑动柱8不会偏移。
本实施例中，优选的，还包括固定座10，固定座10嵌于容纳腔4中，永磁体7卡于固定座10中。永磁体7较难进行加工，设置单独的固定座10，可将永磁体7预先固定到固定座10中，再将固定座10固定到踏板臂2，对固定座10和踏板臂2的加工较为方便，如此便于整体加工。
本实施例还提供一种汽车，包括踏板，踏板为上述的电子踏板。
汽车的踏板包括油门踏板、制动踏板及离合踏板，电子踏板可为其中任意一种。
由于上述电子踏板具有上述技术效果，包含该电子踏板的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种电子踏板，包括基座、踏板臂，所述踏板臂的一端通过转轴与所述基座转动连接，其特征在于，所述踏板臂上设置有容纳腔，所述容纳腔内依次设置有弹簧、受力板以及永磁体，所述弹簧的两端分别与所述容纳腔的腔壁和所述受力板相抵接，所述受力板与所述永磁体相磁吸，所述永磁体固定于所述容纳腔中，所述受力板上背离所述弹簧的一侧设置有滑动柱；
所述滑动柱与所述踏板臂滑动连接，且其一端伸出所述踏板臂，当所述踏板臂转动到下限位置时，所述滑动柱抵接于所述基座上；
所述弹簧为截锥弹簧。
2.根据权利要求1所述的电子踏板，其特征在于，所述容纳腔的腔壁上开设有限位槽，所述弹簧的一端固定于所述限位槽中。
3.根据权利要求1所述的电子踏板，其特征在于，所述永磁体为环形件，所述滑动柱设置于所述环形件的中心。
4.根据权利要求1所述的电子踏板，其特征在于，还包括固定座，所述固定座嵌于所述容纳腔中，所述永磁体卡于所述固定座中。
5.一种汽车，包括踏板，其特征在于，所述踏板为权利要求1-4任一项所述的电子踏板。
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