CN104863723A - 车辆节油器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆节油器及车辆，车辆节油器包括：液压缸，液压缸包括缸体、位于缸体内的活塞以及活塞杆，活塞杆的一端与活塞固定连接，活塞杆的另一端用于与车辆的油门踏板固定连接，所述缸体用于与车辆的车体固定连接；第一缸体，第一缸体通过第一管路与液压缸连通；第一缸体内设有第一活塞，第一活塞将第一缸体分割成靠近液压缸的第一腔室和远离液压缸的第二腔室，第二腔室内的气体的压力为F1，F1能够调节；开闭阀，开闭阀设置在第一管路上。本发明提供的车辆节油器，由于驾驶员脚部对油门踏板施加的作用力需要大于第二腔室中的气体的压力F1才能使油门踏板向下移动，提高了驾驶员的感知能力，节省了车辆燃油消耗。

Description

车辆节油器及车辆

技术领域

本发明涉及车辆行驶技术领域，尤其是涉及一种车辆节油器及车辆。

背景技术

随着我国经济的发展，越来越多的人使用汽车。汽车行驶消耗大量燃油，因此，如何在满足车辆的都能性能的前提下尽可能地节省燃油越来越重要，并且也符合国家节能减排的要求。

此外，随着油价的节节攀升，有车一族在车上的花费也越来越多，有车一族更有必要节省油液，以节省要车的费用。

但是，由于驾驶员的个体差异，使得不同的驾驶员驾驶同一台车辆所耗用的燃油相差很大。具体地，经验丰富的驾驶员在用脚踩车辆的油门踏板时，驾驶员能够很好地感知与油门踏板连接的弹簧的对驾驶员脚部的反作用力，能够熟练准确地感知车辆发动机(例如内燃机)的进油量，踩油门的力度越小，油门踏板的位移较小，则车辆发动机的进油量越少；驾驶员踩油门的速度越慢，进油速度越慢。此时，车辆发动机中的燃油燃烧的越充分，燃油的利用率越高，相对而言就节省了燃油。

但是，对于经验不甚丰富的驾驶员，甚至是刚会开车的新手来说，并不能准确地感知车辆发动机的进油量，无法准确地控制车辆发动机的进油量和进油速度，有可能出现，驾驶员踩油门踏板时用力过大，油门踏板的位移较大，此时，车辆发动机大量进油量，从而造成燃油的浪费；而且对车辆的使用也非常不利，车辆行驶的安全性低。

因此，迫切需要一种能够提高驾驶员的感知能力，以节省车辆燃油或减少燃油消耗的一种装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆节油器及车辆，以解决现有技术中的驾驶员无法准确感知车辆发动机进油量而造成的燃油浪费的技术问题。

本发明提供的车辆节油器，包括：

液压缸，所述液压缸包括缸体、位于缸体内的活塞以及活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端用于与车辆的油门踏板固定连接，所述缸体用于与车辆的车体固定连接；

第一缸体，所述第一缸体通过第一管路与所述液压缸连通；所述第一缸体内设有第一活塞，所述第一活塞将所述第一缸体分割成靠近所述液压缸的第一腔室和远离所述液压缸的第二腔室，所述第二腔室内的气体的压力为F1，F1能够调节；

开闭阀，所述开闭阀设置在所述第一管路上。

进一步地，所述开闭阀为流量控制阀。

进一步地，所述车辆节油器还包括与所述流量控制阀并联的单向阀，所述第一腔室内的液体能够通过所述单向阀流回所述液压缸中。

进一步地，所述车辆节油器还包括设置在所述液压缸与所述流量控制阀之间的电磁阀，所述电磁阀安装在第一管路上，所述电磁阀常开；当所述电磁阀得电时，所述电磁阀闭合。

进一步地，所述车辆节油器还包括与所述电磁阀串联的电源和开关。

进一步地，所述车辆节油器还包括：

第二缸体，所述第二缸体与所述液压缸连通，所述第二缸体内设有第二活塞，所述第二活塞将所述第二缸体分割成靠近所述液压缸的第三腔室和远离所述液压缸的第四腔室，所述第四腔室内的气体的压力为F2，F2大于F1并且F2能够调节。

进一步地，所述车辆节油器还包括储气罐，所述储气罐内的气体压力为F，其中，F大于F2，所述储气罐分别与所述第二腔室和所述第四腔室连通。

进一步地，所述车辆节油器还包括与所述第二腔室连接的第一泄压管，以及与所述第四腔室连接的第二泄压管；所述第一泄压管上设有第三调节阀，所述第二泄压管上设有第四调节阀。

进一步地，所述第一活塞的端面固定连接有第一安装板，第二活塞的端面规定连接有第二安装板，所述第一安装板与所述第一缸体内壁滑动连接；所述第二安装板与所述第二缸体内壁滑动连接。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括油门踏板以及本发明所述的车辆节油器，所述车辆节油器的活塞杆与车辆的油门踏板固定连接，缸体与车辆的车体固定连接。

本发明提供的车辆节油器，由于驾驶员脚部对油门踏板施加的作用力需要大于第二腔室中的气体的压力F1才能使油门踏板向下移动，并且F1可以根据驾驶员的感知能力进行调节，因此本发明提供的车辆节油器能够使不同的驾驶员(无论是经验丰富的)都能很好地感知油门踏板对驾驶员的反作用力，驾驶员能够准确地控制脚部对油门踏板的作用力，从而准确地控制车辆发动机的进油量和进油速度，避免了在车辆正常行驶过程中(非急加速情况)，由于因驾驶员将油门过度踩下而导致车辆发动机进油量过大的现象，节省了车辆燃油消耗。此外，本发明尤其方便新手快速掌握驾驶技术，提供车辆行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1提供的车辆节油器的结构示意图；

图2为本发明实施例2提供的车辆节油器的结构示意图。

附图标记：

100-液压缸；                 1001-缸体；

1002-活塞；                  1003-活塞杆；

101-第一缸体；               102-第一管路；

103-第一活塞；               104-第二腔室；

105-单向阀；                 106-电磁阀；

107-第二缸体；               108-第二活塞；

109-第四腔室；               110-储气罐；

111-第一调节阀；             112-第二调节阀；

117-第一安装板；             118-第二安装板；

119-开闭阀；                 120-气门芯；

200-油门踏板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

图1为本发明实施例1提供的车辆节油器的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的车辆节油器包括：液压缸100，液压缸100包括缸体1001、位于缸体1001内的活塞1002以及活塞杆1003，活塞1002可沿缸体1001内壁滑动，活塞杆1003的一端与活塞1002固定连接，活塞杆1003的另一端用于与车辆的油门踏板200固定连接，所述缸体1001用于与车辆的车体固定连接；第一缸体101，第一缸体101通过第一管路102与液压缸100连通；第一缸体内设有第一活塞103，第一活塞103将第一缸体101分割成靠近液压缸100的第一腔室和远离液压缸100的第二腔室104，第二腔室104内的气体的压力为F1，F1能够调节；开闭阀119，开闭阀119设置在第一管路102上。F1等于第二腔室104内的气体的压强与第二腔室104的横截面积的乘积。

具体地，活塞1002将液压缸100分割成两个腔室，其中，活塞杆1003所在腔室为有杆腔，没有活塞杆1003的腔室为无杆腔，无杆腔内盛有液体，该液体可以水、油等。当向液压缸100内推动活塞杆1003时，活塞1002压缩无杆腔，无杆腔的容积减小，液体的压力能增大，当液体的压力大于F1时，液体能够克服第二腔室104中的气体的压力而流入第一腔室中。

具体地，开闭阀119用于控制第一管路102的通断，开闭阀119是各种能够实现开闭功能的开闭阀119。当开闭阀119打开时，液压缸100中的液体可以流入第一腔室中；当开闭阀119关闭时，液压缸100中的液体不能流入第一腔室中。一般情况下，开闭阀119是打开下，也就是说，开闭阀119是常开状态。

本发明提供的车辆节油器在使用前，需要将液压缸100的活塞杆1003的另一端固定连接在车辆的油门踏板200上，活塞杆1003可以连接在油门踏板200的上方，也可以连接在油门踏板200的下方，优选地，活塞杆1003可以连接在油门踏板200的下方，不仅便于操控，并且能够减小液压缸100等部件在车舱内的占用空间。

当活塞杆1003与油门踏板200固定连接之后，本发明提供的车辆节油器就可以发挥节油功能，具体过程和原理如下(以活塞杆1003连接在油门踏板200的下方为例进行说明)：

车辆在行驶的过程中，如需加油，则驾驶员的脚踩油门踏板200，当驾驶员的脚对油门踏板200的作用力于第二腔室104中的气体的压力F1时，油门踏板200几乎不动；随着驶员的脚对油门踏板200的作用力的增大，油门踏板200开始向下移动，油门踏板200向下移动的同时带动与其固定连接的活塞杆1003挤压无杆腔。在活塞杆1003的挤压作用下，液压缸100的无杆腔中的液体逐渐克服第二腔室104中的气体的压力而流入第一腔室中。随着无杆腔中的液体的流动，油门踏板200逐渐向下移动，油门踏板200向下移动的过程中车辆发动机逐渐进油。由于驾驶员脚部对油门踏板200施加的作用力需要大于第二腔室104中的气体的压力F1才能使油门踏板200向下移动，通过调节开闭阀119可以改变液体流量的大小，因此，本发明控制了油门踏板200向下移动的距离和移动的速度，从而实现了节油的目的。

另外，F1可以根据驾驶员的感知能力进行调节，以使每个驾驶员均能很好地感知车辆发动机的进油量。其中，对于力气较小的女性或者对外力比较敏感的朋友来说，F1可以设置的相对小一点；对于力气较大的男性或者对外力反应比较迟钝的朋友来说，F1可以设置的相对大一点。其中，向第二腔室104中充气的话，F1增大；将第二腔室104中的气体向外释放时，F1减小。

因此，本发明提供的车辆节油器能够使不同的驾驶员(无论是经验丰富的)都能很好地感知油门踏板200对驾驶员的反作用力，驾驶员能够准确地控制脚部对油门踏板200的作用力，从而准确地控制车辆发动机的进油量和进油速度，避免了在车辆正常行驶过程中(非急加速情况)，由于因驾驶员将油门过度踩下而导致车辆发动机进油量过大的现象，节省了车辆燃油消耗。此外，本发明尤其方便新手快速掌握驾驶技术，提供车辆行驶的安全性。

优选地，开闭阀119为流量控制阀，以控制通过第一管路102流入第一腔室中的液体的流量，从而控制油门踏板200向下移动的速度。具体地，当调节流量控制阀使第一管路102流入第一腔室中的液体的流量增大时，则油门踏板200向下移动的速度加快；反之，当调节流量控制阀使第一管路102流入第一腔室中的液体的流量减小时，则油门踏板200向下移动的速度变慢。因此，本实施例中的车辆节油器能够通过调节流量控制阀来控制油门踏板200的移动速度，从而控制车辆发动机的进油速度。流量控制阀可以采用调速阀来实现。

本实施例中的车辆节油器还包括与流量控制阀并联的单向阀105，如图1和图2所示，第一腔室内的液体能够通过单向阀105流回液压缸100中。单向阀105只能允许第一腔室内的液体向液压缸100流动，而不允许液压缸100内的液体向第一腔室。也就是说，当推动液压缸100的活塞杆1003向无杆腔移动时，无杆腔中的液体只能通过开闭阀119流入第一腔室中，而不能通过单向阀105流入第一腔室中，当开闭阀119为流量控制阀时，能够控制无杆腔中的液体通过流量控制阀向第一腔室中流动的速度。本实施例中的车辆节油器的工作过程如下：

当驾驶员向下踩油门踏板200时，液压缸100的无杆腔中的液体能够流入第一腔室中，随着液体的流入，第一腔室的容积不断增大，第二腔室104的容积不断减小，第二腔室104中的气体的压力增大。当松开油门踏板200时，第二腔室104中的液体克服第一腔室中的液体的压力推动第一活塞103向第一腔室方向移动，第一活塞103继而推动第一腔室中的液体通过单向阀105流回液压缸100的无杆腔中，随着无杆腔中的液体的体积的增大，活塞1002向有杆腔方向移动，使活塞杆1003推动油门踏板200向上移动。从而实现油门踏板200的复位。

本实施例中的车辆节油器还包括设置在液压缸100与流量控制阀之间的电磁阀106，电磁阀106安装在第一管路102上，电磁阀106常开；当电磁阀106得电时，电磁阀106闭合。电磁阀106在不断电的情况下处于常开状态，当向下踩油门踏板200时，液压缸100的无杆腔中的液体能够流入第一腔室中，使得油门踏板200的位置不断向下移动。当油门踏板200向下移动至使车辆处于经济车速的位置时，驾驶员可以关闭电磁阀106阻断无杆腔中的液体向第一腔室中流动，从而使油门踏板200保持在该位置，此时驾驶员不需要继续踩油门踏板200，车辆便可维持恒定的行驶速度(实现定速功能)，从而缓解了驾驶员频繁踩踏油门踏板200产生的疲劳。

更具体地，为了便于控制电磁阀106的开闭，本实施例中的车辆节油器包括控制回路。控制回路包括与电磁阀106串联的电源和开关。开关断开时，控制回路断开，电磁阀106不通电，电磁阀106常开，连通无杆腔与第一腔室。开关闭合时，控制回路接通，电磁阀106通电，电磁阀106闭合，无杆腔与第一腔室被电磁阀106阻断而无法连通。

为了方便调节F1的大小，此外，第一缸体101的远离第一管路102的一端可以安装气门芯120，通过将气泵与气门芯120连接来增大F1。气泵可以是电动气泵，也可以是手动气泵。当需要减小F1时，可以手动按压气门芯120进行泄气。本实施例结构简单，便于操作。

实施例2

图2为本发明实施例2提供的车辆节油器的结构示意图。如图2所示，本实施例提供的车辆节油器包括：液压缸100，液压缸100包括缸体1001、位于缸体1001内的活塞1002以及活塞杆1003，活塞1002可沿缸体1001内壁滑动，活塞杆1003的一端与活塞1002固定连接，活塞杆1003的另一端用于与车辆的油门踏板200固定连接；第一缸体101，第一缸体101通过第一管路102与液压缸100连通；第一缸体内设有第一活塞103，第一活塞103将第一缸体101分割成靠近液压缸100的第一腔室和远离液压缸100的第二腔室104，第二腔室104内的气体的压力为F1，F1能够调节；开闭阀119，开闭阀119设置在第一管路102上。

上述结构已在实施例1中进行了详细描述，本实施中不再赘述。本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中的车辆节油器还包括：第二缸体107，第二缸体107与液压缸100连通，第二缸体107内设有第二活塞108，第二活塞108将第二缸体107分割成靠近液压缸100的第三腔室和远离液压缸100的第四腔室109，第四腔室109内的气体的压力为F2，F2大于F1并且F2能够调节。F2等于第四腔室109内的气体的压强与第四腔室109的横截面积的乘积。

当车辆需要急加速，急超车时，需要油门踏板200在短时间内快速向下移动，以使车辆发动机大量进油。所以本实施例增设了第二缸体107。如图2所示，由于液压缸100的无杆腔与第一腔室之间有开闭阀119等部件的阻力，而液压缸100的无杆腔与第三腔室之间没有开闭阀119等部件引起阻力，因此，当驾驶员用大于F2的力踩油门踏板200时(如果油门踏板200下方还有弹簧，则驾驶员的力需要大于F2与弹簧的弹性力之和)，无杆腔中的液体会快速向第三腔室中流动，只有少部分液体慢慢通过开闭阀119等部件流入第一腔室中，这样能实现车辆踩油门踏板200时，不会出现阻力过大而使油门踏板200不能快速下移的情况，只要驾驶员脚施加的力足够大，油门踏板200就能踩到底，以适合急加速、急超车等状况。

本实施例的车辆节油器的工作过程如下：

当需要急加速时，驾驶员可以用较大力气使劲踩油门踏板200，当驾驶员对油门踏板200施加的作用力大于F2时，液压缸100的无杆腔中的液体能够克服第四腔室109内气体的压力而进入第三腔室中，实现无杆腔中的液体快速流出，油门踏板200快速下移，车辆发动机大量进油，车辆速度猛增。

在实施例1中已经描述了，当关闭电磁阀106时，车辆维持恒定的行驶速度(实现定速功能)。在这种情况下，如果需要急加速或者急超车，驾驶员依然可以猛踩油门踏板200，液压缸100的无杆腔中的液体无法流入第一腔室中，但却能够流入第三腔室中，油门踏板200进一步向下移动，车辆速度大增，达到急加速或者急超车的目的。当驾驶员松开油门踏板200时，第三腔室中的液体回流至液压缸100的无杆腔中，车辆继续维持恒定的行驶速度，保持定速行驶。

F1和F2的调节方式可以采用实施例1中的方法，也可以采用本实施例中的方法。如图2所示，车辆节油器还包括储气罐110，储气罐110内的气体压力为F，其中，F大于F2，储气罐110分别与第二腔室104和第四腔室109连通。

具体地，储气罐110与二腔室之间设有第一调节阀111，打开第一调节阀111时，储气罐110中的气体能够流入第二腔室104中，以增大F1。储气罐110的四腔室之间设有第二调节阀112，打开第二调节阀112时，储气罐110中的气体能够流入第四腔室109中，以增大F2。本实施例能够非常简便快捷地调节F1和F2。

为了减小F1和F2，本实施例中的车辆节油器还包括与第二腔室104连接的第一泄压管，第一泄压管上设有第三调节阀，打开第三调节阀时，第四腔室109中的气体能够通过第一泄压管排出，以降低F1。本实施例中的车辆节油器还包括与第二腔室104连接的第二泄压管；第二泄压管上分别设有第四调节阀，打开第四调节阀时，第四腔室109中的气体能够通过第二泄压管排出，以降低F2。

为了防止F1和F2过大而引起活塞1002翻转，本实施例还做了改进：如图2所示，第一活塞103的端面固定连接有第一安装板117，第二活塞108的端面规定连接有第二安装板118，第一安装板117与第一缸体101内壁滑动连接；第二安装板118与第二缸体107内壁滑动连接。第一安装板117和第二安装板118分别可以是多个，由于第一安装板117与第一缸体101内壁之间的摩擦阻力，防止了第一活塞103翻转；第二安装板118与第二缸体107内壁之间的摩擦阻力防止了第二活塞108翻转，提高了使用的可靠性。

实施例3

本发明还提供一种车辆，车辆包括油门踏板200以及本发明的车辆节油器，所述车辆节油器的活塞杆1003与车辆的油门踏板固定连接，缸体1001与车辆的车体固定连接。车辆节油器的活塞杆1003可以固定连接在油门踏板200的上方，也可以固定连接在油门踏板200的下方。车辆节油器中的其余不见可以放置在车辆地板上，或者放置在容器内。

本发明提供的车辆，在安装好实施例1和实施例2的车辆节油器之后，提高驾驶员的感知能力，达到节省车辆燃油目的。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆节油器，其特征在于，所述车辆节油器包括：

液压缸，所述液压缸包括缸体、位于缸体内的活塞以及活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端用于与车辆的油门踏板固定连接，所述缸体用于与车辆的车体固定连接；

第一缸体，所述第一缸体通过第一管路与所述液压缸连通；所述第一缸体内设有第一活塞，所述第一活塞将所述第一缸体分割成靠近所述液压缸的第一腔室和远离所述液压缸的第二腔室，所述第二腔室内的气体的压力为F1，F1能够调节；

开闭阀，所述开闭阀设置在所述第一管路上。

2.根据权利要求1所述的车辆节油器，其特征在于，所述开闭阀为流量控制阀。

3.根据权利要求2所述的车辆节油器，其特征在于，还包括与所述流量控制阀并联的单向阀，所述第一腔室内的液体能够通过所述单向阀流回所述液压缸中。

4.根据权利要求2所述的车辆节油器，其特征在于，还包括设置在所述液压缸与所述流量控制阀之间的电磁阀，所述电磁阀安装在第一管路上，所述电磁阀常开；当所述电磁阀得电时，所述电磁阀闭合。

5.根据权利要求4所述的车辆节油器，其特征在于，还包括与所述电磁阀串联的电源和开关。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆节油器，其特征在于，所述车辆节油器还包括：

第二缸体，所述第二缸体与所述液压缸连通，所述第二缸体内设有第二活塞，所述第二活塞将所述第二缸体分割成靠近所述液压缸的第三腔室和远离所述液压缸的第四腔室，所述第四腔室内的气体的压力为F2，F2大于F1并且F2能够调节。

7.根据权利要求6所述的车辆节油器，其特征在于，所述车辆节油器还包括储气罐，所述储气罐内的气体压力为F，其中，F大于F2，所述储气罐分别与所述第二腔室和所述第四腔室连通。

8.根据权利要求6所述的车辆节油器，其特征在于，还包括与所述第二腔室连接的第一泄压管，以及与所述第四腔室连接的第二泄压管；所述第一泄压管上设有第三调节阀，所述第二泄压管上设有第四调节阀。

9.根据权利要求6所述的车辆节油器，其特征在于，所述第一活塞的端面固定连接有第一安装板，第二活塞的端面规定连接有第二安装板；所述第一安装板与所述第一缸体内壁滑动连接，所述第二安装板与所述第二缸体内壁滑动连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括油门踏板以及权利要求1-9中任一项所述的车辆节油器，所述车辆节油器的活塞杆与车辆的油门踏板固定连接，缸体与车辆的车体固定连接。