CN104859655B - 一种车辆滑行节油运行控制方法及车辆控制系统 - Google Patents

一种车辆滑行节油运行控制方法及车辆控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆滑行节油运行控制方法及车辆控制系统。所述车辆滑行节油运行控制方法包括下述步骤：步骤S1：判断是否进入车辆惯性滑行节油运行模式，如果为否，结束，否则转至步骤S2；步骤S2：确定车辆滑行速度；步骤S3：使车辆惯性滑行；步骤S4：判断是否满足加速条件，如果为是，发动机自动点火，使车辆加速至所述车辆滑行速度，然后转步骤S3；如果为否，转步骤S3。本发明的汽车智能节油控制方法能够使得车辆在满足适当条件的情况下自动以车辆惯性滑行节油运行模式运行，并且不需要驾驶员的复杂操作。由此降低了油耗并使得驾驶更加舒适。

Description

一种车辆滑行节油运行控制方法及车辆控制系统
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆滑行节油运行控制方法及车辆控制系统。
背景技术
随着汽车数量的增加，汽车的尾气污染越来越严重，能源消耗日益增加。因此，需要努力实现汽车尾气减排及能耗降低。目前采取的措施包括开发与推行混合动力汽车、电动汽车，改进燃油的配比以及采取单双日限行或其他限行措施等等。
但还是希望有其他方法来进一步降低汽车的尾气排放，提高能源利用效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆滑行节油运行控制方法来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。
为实现上述目的，本发明提供一种车辆滑行节油运行控制方法，所述车辆滑行节油运行控制方法包括下述步骤：
步骤S1：判断是否满足进入车辆惯性滑行节油运行模式的条件，如果不满足，结束或重复执行步骤S1，否则转至步骤S2；
步骤S2：确定车辆滑行速度；
步骤S3：使车辆惯性滑行；以及
步骤S4：判断是否满足加速条件，如果为是，发动机自动点火，使车辆加速至所述车辆滑行速度，然后转步骤S3；如果为否，转步骤S3。
优选地，进入车辆惯性滑行节油运行模式的条件为：车辆匀速行驶时间持续达到或超过第一设定时长；或者由驾驶员操作的滑行节油开关接通。
优选地，所述第一设定时长在30秒至2分钟的范围之内。
优选地，步骤S4进一步包括下述步骤：判断是否接收到刹车信号或加油信号，如果为是，结束惯性滑行节油运行模式，根据刹车信号或加油信号来控制车辆。
优选地，在结束惯性滑行节油运行模式时，发出提示信号，并断开滑行节油开关。
优选地，在步骤S3和步骤S4中，挡位保持不变。
优选地，在步骤S2中，以当前行驶速度或预设速度为车辆滑行速度。
优选地，所述加速条件为惯性滑行持续时间达到第二设定时长和/或车辆惯性滑行减速后的速度等于或低于预设开始加速速度，其中该预设开始加速速度小于所述车辆滑行速度，且在所述车辆滑行速度的75％至90％的范围内。
本发明还提供一种车辆控制系统，所述车辆控制系统包括：车速传感器，其检测车速，以及控制器，其与所述车速传感器连接以接收来自车速传感器的车速信号，并基于所述车速信号，确定是否控制车辆以车辆惯性滑行节油运行模式运行。
优选地，所述车辆控制系统进一步包括滑行节油开关，所述滑行节油开关与所述控制器连接，在所述滑行节油开关接通时，所述控制器控制车辆以车辆惯性滑行节油运行模式运行，并将当前速度设置为车辆滑行速度。
优选地，所述车辆控制系统进一步包括滑行节油指示装置，在车辆以车辆惯性滑行节油运行模式行驶时以及/或者车辆退出车辆惯性滑行节油运行模式时，所述滑行节油指示装置发出相应的指示信号。
本发明的汽车智能节油控制方法能够使得车辆在满足适当条件的情况下自动以车辆惯性滑行节油运行模式运行，并且不需要驾驶员的复杂操作。由此降低了油耗并使得驾驶更加舒适。
附图说明
图1是根据本发明的车辆滑行节油运行控制方法的示意性流程图。
图2是以根据本发明的方法进行控制时的汽车行驶方式示意图。
图3是根据本发明的车辆控制系统的示意图。
附图标记：
1 控制器 3 滑行节油开关
2 车速传感器 4 发动机
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图1是根据本发明的车辆滑行节油运行控制方法的示意性流程图。图1所示的车辆滑行节油运行控制方法包括下述步骤。
步骤S1：判断是否进入车辆惯性滑行节油运行模式，如果为否，结束，否则转至步骤S2。需要指出的是可以采用中央控制单元来进行判断，也可以采用独立于中央控制单元的其他车载控制器来进行判断。
可以理解的是，在本发明中，“判断是否进入车辆惯性滑行节油运行模式”能够以中断的方式来触发程序，也就是说，在满足某些条件的情况下，中止控制器中的当前程序，而执行步骤S1对应的程序或指令。在此情况下，“结束”的含义是指继续执行控制器中的当前程序。
在本发明中，还能够以循环判断方式老执行步骤S1。在此情况下，“结束”的含义是指，重复执行步骤S1。
步骤S2：确定车辆滑行速度。可以理解的是，文中的“车辆滑行速度”并非指车辆实际滑行的速度。在实际滑行过程中，车辆是一个从最高速度逐渐减速的过程。文中的“车辆滑行速度”可以理解为所述的最高速度，更确切的说，是在满足加速条件的情况下，使车辆加速而达到的行驶速度，也可以称为加速目标速度。
步骤S3：使车辆惯性滑行。也就是使得发动机不再向车辆提供动力，车辆在惯性的作用下继续向前行驶。
步骤S4：判断是否满足加速条件，如果为是，发动机自动点火，使车辆加速至所述车辆滑行速度，然后转步骤S3；如果为否，直接转步骤S3。也就是说，通过车载控制器来控制发动机的工作与否，由此实现的“滑行-加速-滑行”循环。
本发明的汽车智能节油控制方法能够使得车辆在满足适当条件的情况下自动以车辆惯性滑行节油运行模式运行，并且不需要驾驶员的复杂操作。由此降低了油耗并使得驾驶更加舒适。
下面结合图2对“车辆惯性滑行节油运行模式”进行说明。图2是采用本发明的控制方法时汽车的行驶状态示意图。
如图2所示，当车辆启动以后，逐渐加速，然后在大多数情况下汽车是以近似匀速状态行驶的。可以将所述近似匀速行驶视作是匀速行驶。也就是说，在本发明中，车辆匀速行驶是指车辆在设定时间内的速度波动小于等于设定的波动值，例如所述设定的波动值为5％，即在设定时间内最小速度大于等于最大速度的95％或者90％。可以理解的是，所述设定时间可以根据需要设置，例如为30秒、1分钟、2分钟或3分钟，优选的是10秒至5分钟内选取的值。所述设定的波动值也可以根据需要设置，例如，还可以设置3％或8％，有利的是，在3％至10％的范围内选取。
在车辆进入匀速行驶状态运行(通常不考虑方向的变化，仅仅考虑车辆速度绝对值的变化)之后，汽车能够进入“车辆惯性滑行节油运行模式”运行。具体而言，汽车由当前状态(匀速状态)进入惯性滑行状态，且以此时的速度为设定滑行速度。此时，发动机停止输出动力，从而在地面摩擦力(和风阻)作用下车辆逐渐减速。当达到设定条件(具体见下文)后，启动发动机，对车辆进行加速，当速度达到所述设定滑行速度后，再次关闭发动机，进入惯性滑行状态，如此反复。此种行驶方式称为车辆惯性滑行节油运行模式。
这种行驶方式能够减少发动机的喷油量，有效地降低燃油消耗，而且也不会带来由于速度急剧变化而产生的不舒适感。
可以理解的是，在进入惯性滑行状态时，发动机在车载控制器的控制下自动熄火，汽车通过惯性滑行来达到节油的目的。在再次进行加速时，发动机在车载控制器的控制下自动点火。有利的是，所述车载控制器是车辆的中央控制单元。
“车辆滑行节油运行条件”是指是否进入“车辆惯性滑行节油运行模式”的条件。
在一个实施例中，“车辆滑行节油运行条件”是“滑行节油开关”是否被按下。如果“滑行节油开关”被按下或接通，则视为满足“车辆滑行节油运行条件”，车辆进入“车辆惯性滑行节油运行模式”。如果“滑行节油开关”没有被按下或未接通，则视为不满足“车辆滑行节油运行条件”，车辆不进入“车辆惯性滑行节油运行模式”。
在另一个实施例中，“车辆滑行节油运行条件”是车辆匀速行驶时间持续达到或超过第一设定时长(例如1分钟或30秒，优选地所述第一设定时长在30秒至2分钟的范围之内选择)。可以理解的是，此处的车辆匀速行驶是指车辆在设定时长内的速度波动在一个较小的范围内，而不是指车辆的速度绝对地没有变化。例如，在设定时间内的速度波动小于等于5％(与1分钟对应)或3％(与30秒对应)的情况下，可以视为匀速行驶。在一个具体实施例中，如果车辆在30秒内的速度波动小于等于5％，则视为满足“车辆滑行节油运行条件”，车辆进入“车辆惯性滑行节油运行模式”。
可以理解的是，可以将上述两个条件同时满足，或仅仅满足一个，作为“车辆滑行节油运行条件”。此外，还可以设置附加条件，例如，车辆的速度大于20公里/小时。由此，避免在车辆速度过低的情况下，过于频繁地在“车辆惯性滑行节油运行模式”和正常模式之间进行切换。
理论上讲，车辆滑行速度是“车辆惯性滑行节油运行模式”中开始滑行的速度或最高速度。在“车辆惯性滑行节油运行模式”下，一旦车辆的速度达到该速度，则发动机停机，开始转入惯性滑行状态。通常，车辆滑行速度是进入“车辆惯性滑行节油运行模式”时的速度，但是，车辆滑行速度也可以为其他预设的速度。例如，在市区，将车辆滑行速度预先设置为40公里/小时；在限速为80公里的高速上，将车辆滑行速度预先设置为80公里/小时或75公里/小时。
关于加速条件，在一个实施例中，加速条件为持续滑行时间达到第二预设时长，例如30秒或1分钟。在另一实施例中，车辆滑行减速后的速度等于或低于预设开始加速速度，其中该预设开始加速速度小于所述车辆滑行速度，且在所述车辆滑行速度的75％至90％的范围内，例如为所述车辆滑行速度的80％。可以理解的是，上述的两个条件能够以“或”、“与”运算组合后用作加速条件，甚至还可以与其他适当条件进行组合。
为了提高行驶的安全性，在接收到适当的信号时，车辆跳出“车辆惯性滑行节油运行模式”，自动回复至正常行驶模式。所述适当的信号例如是接收到驾驶员输入的刹车信号(制动踏板被踩下)或加油信号(油门被踩下)，在此情况下，根据刹车信号或加油信号来控制车辆。也就是说，“车辆惯性滑行节油运行模式”的终止条件为：接收到刹车信号或者踩油门信号。上述条件还可以与诸如“达到最大滑行节油运行时间(例如30分钟)”之类的其他条件相结合。在整个“车辆惯性滑行节油运行模式”中，车辆速度自动控制，无需人为干预。如果接收到刹车信号或者踩油门信号，则车辆退出“车辆惯性滑行节油运行模式”，进入正常行驶模式，基于刹车信号和油门信号来进行车速调整，控制车速。有利的是，在跳出“车辆惯性滑行节油运行模式”时，车载语音提示装置、指示灯或蜂鸣器等发出报警与提示，提示驾驶员车辆已跳出“车辆惯性滑行节油运行模式”，注意小心驾驶。
有利的是，在结束惯性滑行节油运行模式时，发出提示信号，并断开滑行节油开关。
有利的是，在步骤S3和步骤S4中，挡位保持不变。也就是说，在整个车辆惯性滑行节油运行模式中，如果没有驾驶员发出的换挡指令的话，车辆的挡位保持不变。
一方面，避免在车辆惯性滑行节油运行模式中进入空挡状态，避免空挡滑行。空档滑行不安全。空档滑行时，发动机制动不起作用，车辆完全在惯性下滑行，难以实现及时制动，车辆制动效果不好。而且长时间空档滑行还容易造成车辆制动失灵，是很不安全的。
第二方面是提高节油性能。在现有技术中，多数车辆都采用电喷发动机，发动机供油多是由控制器根据发动机转速自动调节。如果选择带档滑行，这时候发动机不输出动力，靠车辆自身的惯性带动发动机运转，这种情况下瞬时油耗大体为0。如果同样情况下挂空档采取空档滑行，那么发动机在电脑指令下会维持低速供油以维持发动机怠速运转，这时候的油耗实际上是怠速油耗。
参见图3，本发明还提供一种车辆控制系统，所述车辆控制系统包括：控制器1，车速传感器2,以及滑行节油开关3。车速传感器2检测车速(车轮转速)并将车速信号传送给控制器1。控制器1可以是任何适当的车载控制器，有利的是以车辆中央控制单元来作为所述控制器，从而降低成本。滑行节油开关3设置在驾驶室仪表盘上，从而，在驾驶员判断需要进入惯性滑行节油运行模式的情况下，按下滑行节油开关3。
控制器1与车速传感器2、滑行节油开关3连接，以接收来自车速传感器的车速信号和滑行节油开关3是否闭合的信号，从而判断是否进入车辆惯性滑行节油运行模式的情况下。在进入车辆惯性滑行节油运行模式的情况下，基于所述车速信号，控制发动机的启动和关闭，从而实现惯性滑行节油运行。如前所述，所述车辆滑行节油运行条件例如可以是车辆匀速行驶时间持续超过1分钟或者滑行节油开关被按下。
优选地，所述车辆控制系统进一步包括滑行节油指示装置，在车辆以车辆惯性滑行节油运行模式行驶时以及/或者车辆退出车辆惯性滑行节油运行模式时，所述滑行节油指示装置发出相应的指示信号。所述指示信号例如是语音提示信号或灯光信号。
本发明提出一种智能节油方法，在有效降低油耗的同时，还增加了驾驶的舒适性，无需驾驶员频繁干预车辆的行驶状态。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种车辆滑行节油运行控制方法，其特征在于，包括下述步骤：
步骤S1：判断是否满足进入车辆惯性滑行节油运行模式的条件，如果不满足，结束或重复执行步骤S1，否则转至步骤S2；
步骤S2：确定车辆滑行速度；
步骤S3：使车辆惯性滑行，此时车辆的发动机不输出动力，靠车辆自身的惯性带动发动机运转，这种情况下瞬时油耗大体为0；以及
步骤S4：判断是否满足加速条件，如果为是，发动机自动点火，使车辆加速至所述车辆滑行速度，然后转步骤S3；如果为否，转步骤S3；
步骤S1中，进入车辆惯性滑行节油运行模式的条件为：
车辆匀速行驶时间持续达到或超过第一设定时长；或者
由驾驶员操作的滑行节油开关接通；
在步骤S3和步骤S4中，挡位保持不变；
在所述滑行节油开关接通时，控制车辆以车辆惯性滑行节油运行模式运行，并将当前速度设置为车辆滑行速度。
2.如权利要求1所述的车辆滑行节油运行控制方法，其特征在于，所述第一设定时长在30秒至2分钟的范围之内。
3.如权利要求1所述的车辆滑行节油运行控制方法，其特征在于，步骤S4进一步包括下述步骤：判断是否接收到刹车信号或加油信号，如果为是，结束惯性滑行节油运行模式，根据刹车信号或加油信号来控制车辆。
4.如权利要求3所述的车辆滑行节油运行控制方法，其特征在于，在结束惯性滑行节油运行模式时，发出提示信号，并断开滑行节油开关。
5.如权利要求1所述的车辆滑行节油运行控制方法，其特征在于，在步骤S2中，以当前行驶速度或预设速度为车辆滑行速度。
6.如权利要求1所述的车辆滑行节油运行控制方法，其特征在于，所述加速条件为惯性滑行持续时间达到第二设定时长和/或车辆惯性滑行减速后的速度等于或低于预设开始加速速度，其中该预设开始加速速度小于所述车辆滑行速度，且在所述车辆滑行速度的75％至90％的范围内。
7.一种车辆控制系统，其特征在于，包括：
车速传感器，其检测车速，以及
控制器，其与所述车速传感器连接以接收来自车速传感器的车速信号，并基于所述车速信号，确定是否控制车辆以车辆惯性滑行节油运行模式运行以及判断车辆是否满足加速条件；
在满足车辆惯性滑行节油运行模式的条件的情形下，控制车辆以车辆惯性滑行节油运行模式运行，并将当前速度设置为车辆滑行速度，此时车辆的发动机不输出动力，靠车辆自身的惯性带动发动机运转，这种情况下瞬时油耗大体为0；
进入车辆惯性滑行节油运行模式的条件为：
车辆匀速行驶时间持续达到或超过第一设定时长；或者
由驾驶员操作的滑行节油开关接通；
在满足加速条件的情形下，发动机自动点火，控制车辆加速至所述车辆滑行速度，然后控制车辆惯性滑行；在不满足加速条件的情形下，控制车辆惯性滑行；同时，挡位保持不变。
8.如权利要求7所述的车辆控制系统，其特征在于，所述车辆控制系统进一步包括滑行节油指示装置，在车辆以车辆惯性滑行节油运行模式行驶时以及/或者车辆退出车辆惯性滑行节油运行模式时，所述滑行节油指示装置发出相应的指示信号。
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