CN104847887B - 变速箱换挡机构、变速箱以及车辆 - Google Patents

变速箱换挡机构、变速箱以及车辆 Download PDF

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    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted

Abstract

本发明公开了一种变速箱换挡机构，包括固定连接有第一磁体部(15)和导电柱(14)的摇臂(12)、第二磁体部(30)和滑道装置(20)，所述第二磁体部位于所述第一磁体部转动轨迹的延伸端；所述导电柱从摇臂伸出，其末端包括导电接触部(141)；所述滑道装置包括滑轨本体(21)，其端面形成有滑轨(24)，用于导向并接触导电接触部；所述第一磁体部或第二磁体部为电磁铁，具有第一接线端(31)和第二接线端(32)，第二接线端与滑轨的导电区段电连接。本发明的变速箱换挡机构通过电磁铁产生的电磁吸力提供换挡的助力，提高换挡操作的舒适性。本发明还提供包括上述变速箱换挡机构的变速箱，以及提供包括该变速箱的车辆。

Description

变速箱换挡机构、变速箱以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆的变速操纵技术领域，具体地，涉及一种助力辅助的换挡机构。
背景技术
变速箱的换挡机构多为杠杆式或者连杆式结构，包括换挡转轴和固定连接在该转轴上的换挡摇臂，换挡操作时，通过换挡软轴的牵引，换挡摇臂以转轴的轴线进行转动，转轴驱动相应部件实现换挡。
随着生活质量的提高，消费者对轻型载货汽车的操纵舒适性越来越关注，而现有轻型载货汽车换挡需要的操作力较大，操作的舒适性较差。一种增加换挡时吸入感的措施是在换挡摇臂上增加一个一定质量的圆柱形平衡块，在转动换挡摇臂时，通过平衡块自身的惯性，带动换挡摇臂旋转，从而增加换挡吸入感，增强用户舒适性的体验。但是这种平衡块的惯性力所产生的助力有限，并且这种惯性力仍然来自于操作者，换挡吸入感的增加并不明显。
因此需要一种能明显增加换挡吸入感的装置，以提高换挡操作的舒适性。
发明内容
本发明的目的是提供一种变速箱换挡机构，该变速箱换挡机构能提供换挡时的助力，提高换挡操作的舒适性。
为了实现上述目的，本发明提供一种变速箱换挡机构，该变速箱换挡机构包括摇臂，其中，所述摇臂固定连接有第一磁体部和导电柱，所述变速箱换挡机构还包括第二磁体部和滑道装置，其中，
所述第二磁体部固定安装在变速箱的箱体上，该第二磁体部位于所述第一磁体部的转动轨迹的延伸端，以与该第一磁体部转动的极限位置对应并保持一定距离；
所述导电柱从所述摇臂伸出，该导电柱的末端包括导电接触部；
所述滑道装置固定安装在变速箱的箱体上，该滑道装置包括滑轨本体，所述滑轨本体的端面形成有与所述导电接触部的转动轨迹相适应的滑轨，所述滑轨包括电绝缘区段和导电区段，该滑轨用于导向并接触所述导电接触部；
所述第一磁体部或者所述第二磁体部为电磁铁，该电磁铁具有第一接线端和第二接线端，所述第二接线端与所述滑轨的导电区段电连接，所述电磁铁的供电电源的两极分别与所述第一接线端和所述导电柱电连接。
优选地，所述第二磁体部设置为两个，分别对应于所述第一磁体部转动的两个极限位置；所述滑轨的两端为导电区段，中间为电绝缘区段。
优选地，所述滑轨本体包括导电体和电绝缘体，所述导电体的端面构成所述导电区段，所述电绝缘体的端面构成所述电绝缘区段。
优选地，所述滑轨为U型槽或V型槽。
优选地，所述滑道装置包括电绝缘的滑道底座，所述滑道底座与变速箱固定安装并使所述滑轨与变速箱电绝缘。
优选地，所述导电接触部为导电滚珠，该导电滚珠安装在所述导电柱上并能在该导电柱中滚动。
优选地，所述第一磁体部连接在所述摇臂的一个端部。
优选地，所述摇臂的另一个端部还固定连接有平衡块，所述摇臂的旋转中心线位于所述摇臂的两端之间。
优选地，所述第一磁体部为电磁铁，所述第二磁体部为磁铁，或者所述第二磁体部为电磁铁，所述第一磁体部为磁铁，所述第一磁体部与相对应的第二磁体部之间具有磁性相反的相面对的磁极端面。
本发明还提供一种变速箱，所述变速箱包括上述变速箱换挡机构。
此外，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述变速箱。
通过上述技术方案，当换挡软轴推动摇臂转动以进行换挡时，与导电柱连接的导电接触部在滑道装置的滑轨里滑动，当导电接触部滑动到滑轨的导电区段时，导电接触部与导电区段电连通，形成了流经第一接线端、电磁铁、第二接线端、导电区段、导电接触部和导电柱的电流，电磁铁线圈产生磁场，当第一磁体部为电磁铁时，与第二磁体部相吸，或者当第二磁体部为电磁铁时，与第一磁铁部相吸，从而产生了促使摇臂转动的助力，增加了换挡吸力，之后在惯性力作用下摇臂继续转动，直至换挡完成，因而提高了换挡操作的舒适性。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明变速箱换挡机构的结构示意图。
图2是本发明变速箱换挡机构的滑道装置结构示意图。
图3是本发明变速箱换挡机构在工作时滑道装置和导电滚珠的相对位置结构图。
图4是本发明变速箱换挡机构安装在变速箱的箱体上的结构示意图。
图5是图4中安装结构的侧面示意图。
附图标记说明
11 平衡块 12 摇臂
13 旋转轴 14 导电柱
15 第一磁体部 16 连接柱
20 滑道装置 21 滑轨本体
22 连接块 23 滑道底座
24 滑轨 30 第二磁体部
31 第一接线端 32 第二接线端
33 支架 40 换挡软轴
41 连接套 141 导电接触部
211 导电体 212 电绝缘体
241 导电区段 242 电绝缘区段
50 变速箱的箱体
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
参见图1和图4，本发明的变速箱换挡机构包括摇臂12，摇臂12与旋转轴13的一端固定连接并能以旋转轴13的轴线为轴转动。旋转轴13的另一端与变速箱装配，用于操控变速箱的换挡拨叉以实现换挡。在摇臂12的一侧有换挡软轴40，该换挡软轴40与摇臂12连接，比如可以通过设置在换挡软轴40上的连接套41和设置在摇臂12上的连接柱16相连接，该换挡软轴40用来牵引摇臂12以旋转轴13的轴线为轴转动。摇臂12上还固定连接有导电柱14和第一磁体部15，导电柱14和第一磁体部15的作用将在下面进行描述。
上述导电柱14从摇臂12伸出，该导电柱14的末端包括导电接触部141，当摇臂12转动时，导电柱14以及导电接触部141随着摇臂12转动，导电接触部141具有弧形的转动轨迹。变速箱换挡机构还包括滑道装置20，该滑道装置20固定安装在变速箱的箱体50上。参见图2和图3，该滑道装置20包括滑轨本体21，滑轨本体21的端面形成有与所述导电接触部141的转动轨迹相适应的弧形滑轨24，所述滑轨24包括电绝缘区段242和导电区段241，该滑轨24用于导向并接触所述导电接触部141。当摇臂12转动时，导电柱14上的导电接触部141接触滑轨24并沿滑轨24转动。
本发明的变速箱换挡机构包括第二磁体部30，该第二磁体部30相对于变速箱的箱体50固定安装，如图4所示，可以通过支架33安装到变速箱的箱体50。第二磁体部30位于上述第一磁体部15随摇臂12转动时的转动轨迹的延伸端，也就是说位于第一磁体部15转动轨迹所在的平面，并且与该第一磁体部15转动轨迹的极限位置对应，即接近于该极限位置但留有一定间隙而与第一磁体部不会发生碰撞。
所述第一磁体部15为电磁铁，相对应地，所述第二磁体部30为软磁性材料，如纯铁、铸铁、硅钢，或者优选为磁铁，当第二磁体部30优选为磁铁时，该磁铁与相对应的电磁铁之间具有磁性相反的相面对的磁极端面，以使电磁铁与磁铁能够相吸。另一种设置方式为，所述第二磁体部30为电磁铁，相对应地，所述第一磁体部15为软磁性材料，如纯铁、铸铁、硅钢，或者优选为磁铁，当优选为磁铁时，该磁铁与相对应的电磁铁之间具有磁性相反的相面对的磁极端面，以使电磁铁与磁铁能够相吸。
上述电磁铁的电磁线圈的两端分别为第一接线端31和第二接线端32，该第二接线端32与所述滑轨24的导电区段241电连接。上述电磁铁的供电电源的两极分别与第一接线端31和导电柱14电连接。当采用比如汽车电源供电时，第一接线端31接电源的正极，导电柱14保持接地，比如导电柱14可以通过与摇臂12电连接从而与变速箱外壳电连接，而此时变速箱外壳接地。
现在对本发明的变速箱换挡机构的工作过程进行描述。在换挡之前，导电柱14上的导电接触部141位于滑轨24的电绝缘区段242，第一磁体部15或第二磁体部30的电磁铁的线圈处于断电状态，电磁铁不产生电磁吸力。换挡时，换挡软轴40牵引摇臂转动，比如以如图1中箭头A所示的方向推动摇臂12，摇臂12将以旋转轴13的轴线为轴沿箭头B所示的方向转动，导电接触部141在滑轨24中滑动并到达导电区段241，导电接触部141和导电区段241电连接，此时形成了依次流经第一接线端31、电磁铁、第二接线端32、导电区段241、导电接触部141和导电柱14的电流，电磁铁工作，使第一磁体部15和第二磁体部30相吸，产生了促使摇臂12转动的助力，因而增加了换挡吸力。之后在惯性力作用下摇臂继续转动，直至换挡完成。该过程由于电磁铁增加了额外的换挡吸力，增加了换挡时的吸入感，提高了换挡操作的舒适性。摘挡时，换挡软轴40牵引摇臂转动，比如以如图1中箭头A所示的相反方向拉动摇臂12，摇臂12将以旋转轴13的轴线为轴沿箭头B所示的相反方向转动，当导电接触部141滑动到滑轨24的导电区段241时，电磁铁工作，此时依靠摇臂的惯性力和换挡软轴40的牵引力克服第一磁体部15与第二磁体部30之间的吸力；随着摇臂的继续转动，导电接触部141滑动到滑轨24的电绝缘区段242，电磁停止工作，吸力消失，在惯性力作用下摇臂12继续转动，直至摘挡完成，此时摇臂回到起始位置。
如图4所示，优选所述第二磁体部30设置为两个，分别对应于所述第一磁体部15转动的两个极限位置；如图2、图3所示，滑轨24分为三段，两端为导电区段241，中间为电绝缘区段242。参考图1、图4和图5，当换挡软轴40以如图1中箭头A所示相反方向牵引时，摇臂向箭头B所示的相反方向转动，导电接触部141在滑轨24中滑动并到达滑轨24另一端的导电区段241，导电接触部141和导电区段241电连接，此时第一磁体部15或位于另一侧的第二磁体部30的电磁铁中电流接通，第一磁体部15与另一侧的第二磁体部30之间相吸，促使摇臂12转动，因而增加了另外一个方向的换挡吸力。从另一侧摘挡的过程与前面描述的过程相类似，在此不做赘述。
如图2所示，优选地，所述滑轨本体21包括导电体211和电绝缘体212，导电体211可以为金属导电材料，电绝缘体212可以为塑料，所述导电体211的端面构成所述导电区段241，所述电绝缘体212的端面构成所述电绝缘区段242。当滑轨24设置为两段导电区段241和一段电绝缘区段242时，相应地滑轨本体21包括两块导电体211和一块的绝缘体212，两块导电体211分别位于电绝缘体212的两侧。
优选地，所述滑道装置20包括电绝缘的滑道底座23，所述滑道底座23固定安装在变速箱的箱体50上并使所述滑轨24与变速箱电绝缘。滑轨本体21可以直接与滑道底座23连接，也可以通过一个连接块22与滑道底座23连接，当导电体211为两块或多块时，连接块22与各导电体211电绝缘连接，以使不同的导电体211相互之间保持电绝缘。
优选地，所述滑轨24可以为U型槽或V型槽，这样导电接触部141被容纳到U型槽或V型槽中。
优选地，所述导电接触部141为导电滚珠，该导电滚珠安装在所述导电柱14上并能在该导电柱14中滚动，导电滚珠和导电柱保持电连接。采用导电滚珠的结构可以减少导电接触部141在滑轨24中滑动时的阻力，也能减少磨损。
优选地，所述第一磁体部15连接在所述摇臂12的一个端部。第一磁体部15连接在摇臂12的端部能使电磁吸力产生的力矩最大。进一步优选地，所述摇臂12的另一个端部还固定连接有平衡块11，所述摇臂12的旋转中心线位于该摇臂的两端之间。增加平衡块11能增大摇臂12转动时的惯性，平衡块11和第一磁体部15位于摇臂12的旋转中心线两侧，可以使结构稳定。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (11)

1.一种变速箱换挡机构，该变速箱换挡机构包括摇臂(12)，其特征在于，所述摇臂(12)固定连接有第一磁体部(15)和导电柱(14)，所述变速箱换挡机构还包括第二磁体部(30)和滑道装置(20)，其中，
所述第二磁体部(30)固定安装在变速箱的箱体(50)上，该第二磁体部(30)位于所述第一磁体部(15)的转动轨迹的延伸端，以与该第一磁体部(15)转动的极限位置对应并保持一定距离；
所述导电柱(14)从所述摇臂(12)伸出，该导电柱(14)的末端包括导电接触部(141)；
所述滑道装置(20)固定安装在变速箱的箱体(50)上，该滑道装置(20)包括滑轨本体(21)，所述滑轨本体(21)的端面形成有与所述导电接触部(141)的转动轨迹相适应的滑轨(24)，所述滑轨(24)包括电绝缘区段(242)和导电区段(241)，该滑轨(24)用于导向并接触所述导电接触部(141)；
所述第一磁体部(15)或者所述第二磁体部(30)为电磁铁，该电磁铁具有第一接线端(31)和第二接线端(32)，所述第二接线端(32)与所述滑轨(24)的导电区段(241)电连接，所述电磁铁的供电电源的两极分别与所述第一接线端(31)和所述导电柱(14)电连接。
2.根据权利要求1所述的变速箱换挡机构，其特征在于，所述第二磁体部(30)设置为两个，分别对应于所述第一磁体部(15)转动的两个极限位置；所述滑轨(24)的两端为导电区段(241)，中间为电绝缘区段(242)。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱换挡机构，其特征在于，所述滑轨本体(21)包括导电体(211)和电绝缘体(212)，所述导电体(211)的端面构成所述导电区段(241)，所述电绝缘体(212)的端面构成所述电绝缘区段(242)。
4.根据权利要求1或2所述的变速箱换挡机构，其特征在于，所述滑轨(24)为U型槽或V型槽。
5.根据权利要求1或2所述的变速箱换挡机构，其特征在于，所述滑道装置(20)包括电绝缘的滑道底座(23)，所述滑道底座(23)与变速箱固定安装并使所述滑轨(24)与变速箱电绝缘。
6.根据权利要求1或2所述的变速箱换挡机构，其特征在于，所述导电接触部(141)为导电滚珠，该导电滚珠安装在所述导电柱(14)上并能在该导电柱(14)中滚动。
7.根据权利要求1或2所述的变速箱换挡机构，其特征在于，所述第一磁体部(15)连接在所述摇臂(12)的一个端部。
8.根据权利要求7所述的变速箱换挡机构，其特征在于，所述摇臂(12)的另一个端部还固定连接有平衡块(11)，所述摇臂(12)的旋转中心线位于所述摇臂(12)的两端之间。
9.根据权利要求1或2所述的变速箱换挡机构，其特征在于，所述第一磁体部(15)为电磁铁，所述第二磁体部(30)为磁铁，或者所述第二磁体部(30)为电磁铁，所述第一磁体部(15)为磁铁，所述第一磁体部(15)与相对应的第二磁体部(30)之间具有磁性相反的相面对的磁极端面。
10.一种变速箱，其特征在于，所述变速箱包括如权利要求1-9任意一项所述的变速箱换挡机构。
11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求10所述的变速箱。
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