CN104847787B - 具有固定装置的滑轮装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于带的轴承滑轮装置(14),包括形成具有用于接收螺钉(20)的中心和轴向孔的槽(18)的轴承的内圈(10)。因此提出该槽(18)包括至少一个抽头(18a),其设计成与属于滑轮(14)将固定在其中的支撑件的螺栓(12)的螺纹(12a)接合。

Description

具有固定装置的滑轮装置
技术领域
本发明涉及一种具有用于将所述滑轮固定在作为发动机体的其支撑件上或者在带张紧件上的装置的滑轮装置。该装置包括具有接收螺钉的中心和轴向孔的轴承的内圈。
背景技术
这种滑轮通常用于保持恒定的张力于带,例如分发带上,或者改变后者所采取的路径。
对于滑轮来说,众所周知的是被直接地或者通过螺钉由带张紧件而固定在发动机体上。为此,间隔器通常介于滑轮轴承的内圈与内燃机的发动机体之间。
这种装置例如描述在文献FR 2 954 437 A1中,其提出间隔器应配备有保持环,以便减少滑轮装置的元件被意外拆卸的危险。
一般来说,标准轴承用作滑轮部件,且几何适应是通过适应间隔器和/或固定在外轴承圈上的滑轮来实现的。这后一种原理已经成为本技术领域中的标准。穿过间隔器中的内孔以将滑轮固定在其支撑件上的螺钉的头部抵靠着轴承内圈的外轴向表面,并且其厚度被添加到滑轮装置的总轴向长度。这带来的问题涉及到对发动机紧凑性的要求。
发明内容
本发明的目的是提出一种用于不太笨重的带滑轮的固定装置和可以以紧凑组件的形式被运输和处理的滑轮,不存在丢失间隔器或螺钉的任何风险。
本发明涉及一种滑轮装置,其包括具有内圈、外圈和在限定于这两个圈之间的轴承室中的至少一排轴承元件的轴承。
根据本发明,所述内圈形成具有用于接收螺钉的中心和轴向孔的槽。所述槽包括至少一个抽头(tap),其设计成与属于滑轮将固定在其中的支撑件的螺栓的螺纹接合。
通过使用与螺钉相互作用的螺栓,从而可以省去螺钉头部。因此,本发明确保了紧凑设计以及滑轮装置的总轴向长度的减少。
所述内圈优选地包括适于与旨在将滑轮旋拧在螺栓上的工具接合的腔。
在优选的实施例中,所述腔是通过槽的端部之一来实现的。
间隔器(spacer)被集成在内圈中的事实使得可以减少部件的数量,并且避免间隔器被意外拆卸的任何风险。本发明人已经抛弃使用标准化轴承的标准方法。令人惊讶的是,他们已经发现,上面提到的优点大于不得不制造具有特定形式的内圈的缺点,该特定形式的内圈用于特别是当滑轮大量生产时的应用。
一般而言,轴承内圈的厚度是或多或少均匀的或者相对于轴承带组件的中心至少是对称的,以确保弯曲刚性的均匀性。本发明人惊奇地发现,内轮的弯曲刚性的均匀性可以得到保证,即使是在带螺纹部分和产生腔的部分之间的肩部置于所述轴承带组件的轴向宽度的情况下。
所述轴承优选地包括外圈,所述内圈包括沿轴向伸出该外圈的套筒,以确保所述滑轮和滑轮所固定在其上的支撑件之间的距离。这意味着能够避免单独部件的形式的间隔器。
所述轴承包括外圈且所述外圈的外表面是用于转矩传递元件比如带或链的接触表面的事实意味着本发明确保要被固定在外圈上的、单独部件的形式的滑轮不再是必要的。
此外,本发明提出,外轮的外表面沿轴向伸出内圈的端部轴向表面。因此,本发明确保所述外圈保护螺钉头部和轴承的密封元件。
所述外圈包括沿轴向延伸超过所述内圈和外圈之间的密封组件的两个突起。
本发明在具有外轮的外径落在35和45mm之间和/或外圈的轴向厚度落在27和35mm之间的滑轮的情况下表现出特别明显的优势。
所述轴承优选的是双排球轴承。
此外,本发明提出了一种配备有由如上所述的固定装置进行固定的滑轮装置的发动机。
根据本发明的另一方面,本发明人提出了一种通过使用如上所述的固定装置来将滑轮组装在支撑件上的方法,所述方法包括将螺栓固定在支撑件上的各阶段,使得螺栓可以接收孔的带螺纹部以形成螺旋元件,然后通过使用与腔接合的工具来将内圈的带螺纹部旋拧在螺栓上。
附图说明
参照附图,对本发明的示例性实施例进行更详细地说明。在附图中:
图1示出了通过根据本发明的滑轮装置的轴向截面;
图2示出了根据图1的滑轮的透视图;
图3示出了根据图1和2的滑轮的轴向视图,以及
图4a、4b示出了通过处于由根据图1至3的固定装置而固定在发动机体上的状态的滑轮的轴向截面。
具体实施方式
图1是通过具有根据本发明的固定装置的滑轮14的轴向截面。用于轴承带的滑轮14的固定装置包括具有内圈10和外圈12的双排球轴承3。
外圈12与滑轮14整体地实现为单个部件,并且其外表面是用于带(未示出)的接触表面12c。外圈12的轮廓包括侧向突起12a、12b,以增加同限制两个轴承带组件的两个密封装置16a、16b的距离有关的所述接触表面12c的宽度。由于这些突起12a、12b,外圈12的外表面沿轴向延伸超过内圈10的端部轴向表面之一。
在优选的实施例中,该外表面的宽度为29mm,相关的突起12a、12b每个的测量大小为3.5mm。外圈12的外径为40mm。
轴承的内圈10包括槽18,具有中心和轴向孔用于接收螺栓12及工具。内圈的槽18包括具有较小直径18a以接收螺栓12(图4b)的部分和具有较大直径18b以接收工具的部分。在优选的实施例中,具有较小直径18a的部分的直径为8-9mm,具有较大直径的部分的直径约为15mm。
带螺纹部分18a和构成腔10a的部分之间的肩部置于轴承带组件的轴向宽度。
内圈10包括套筒,其沿轴向延伸超过外圈12,以确保滑轮14和滑轮14所固定在其上的支撑件22之间的距离。此套筒替换通常用于确保该距离的间隔器。
喉部18包括压头18a,其设计成与从滑轮所固定在其上的支撑件22突出的双头螺栓或螺栓20的螺纹12a接合(图4a、4b)。
内圈10包括腔10a,其适于接合设计成将滑轮14旋拧到螺栓20上的工具。
在优选的实施例中,腔10a是通过槽18的端部之一来实现的。
图2是根据图1的滑轮14的透视图,图3是根据图1和2的滑轮14的轴向视图。
图4a和图4b示出了通过使用如上所述的固定装置将滑轮组装在制造支撑件22的发动机体上的方法的各阶段。在图4a所示的第一阶段,螺栓20被固定在支撑件22上,使得螺栓20的至少螺纹部分20a从支撑件22突出。内圈10与其抽头18a被旋拧在螺栓20上。螺栓20可以由双头螺栓形成,其具有构成其端部的两个螺纹部分和适于与工具相互作用的、将这两个螺纹部分20a、20b分开的中央部分20c。如图1和4b所示,内圈中的槽18包括无螺纹部分18c,其具有对应于螺栓中央部分的稍大直径。
在图4b所示的第二阶段,通过使用与腔10a接合的工具,将内圈的抽头旋拧在螺母20上。

Claims (8)

1.一种配备有其上安装有滑轮装置(14)的支撑件(22)的发动机,所述滑轮装置包括具有内圈(10)、外圈(12)和在限定于这两个圈(10、12)之间的轴承室中的至少一排轴承元件(3)的轴承,所述内圈(10)形成具有用于接收螺栓(20)的中心和轴向孔的槽(18),
其特征在于,所述螺栓(20)具有构成其端部的两个螺纹部分(20a、20b)和将这两个螺纹部分(20a、20b)分开且适于与工具相互作用的中央部分(20c),所述螺栓的其中一个螺纹部分与所述滑轮装置(14)的内圈(10)中的槽(18)的带螺纹部分(18a)接合,所述中央部分(20c)对应于具有较大的槽直径的无螺纹部分(18c)。
2.根据权利要求1所述的发动机,其特征在于,所述滑轮装置(14)的内圈(10)包括适于与旨在将滑轮装置(14)旋拧在螺栓(20)上的工具接合的腔(10a)。
3.根据权利要求2所述的发动机,其特征在于,所述腔(10a)被实现在所述槽(18)的端部之一。
4.根据权利要求2或3所述的发动机,其特征在于,所述内圈(10)包括含有至少一个轴承带的轴承带组件,并且,带螺纹部分(18a)和所述腔(10a)之间的肩部置于所述轴承带组件的轴向宽度中。
5.根据前述权利要求1所述的发动机,其特征在于,所述内圈(10)包括套筒,其沿轴向延伸超过所述外圈(12),以确保所述滑轮装置 (14)和滑轮装置 (14)所固定在其上的支撑件之间的距离。
6.根据前述权利要求1所述的发动机,其特征在于,所述滑轮装置(14)的外圈(12)的外表面是与作为转矩传递元件的带或链的接触表面(12c)。
7.根据前述权利要求1所述的发动机,其特征在于,所述滑轮装置(14)的外圈(12)的外表面沿轴向延伸超过所述内圈(10)的轴向端部表面。
8.根据权利要求7所述的发动机,其特征在于,所述外圈(12)包括沿轴向延伸超过所述内圈(10)和外圈(12)之间的密封组件(16a、16b)的两个突起(12a、12b)。
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