CN104847222A - 高寒无霜节能型轨道列车车窗 - Google Patents
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Abstract
一种高寒无霜节能型轨道列车窗，由铝制框架（1）、隔热胶（2）、胶条（3）、玻璃（4）和中空层（5）组成，所述的玻璃（4）卡在铝制框架（1）的卡槽内，其特征在于：所述的液态隔热胶（2）浇注铝制框架（1）的铝合金型材卡槽内并固化，通过切除铝合金型材卡槽内的临时连接桥（6）使窗框的内、外侧金属型材连接断开。本发明，提高了高寒窗的隔热性，实现高寒无霜，极大的提高了轨道列车车窗的隔热性与安全性，降低空调能耗；无电热则减少了整车的耗电量，安全性能更进一步，为整车性能的提高或改进提供有力保障。
Description
技术领域
本发明涉及高速列车车窗,尤其是关于一种具有隔热保温的高寒无霜节能型轨道列车车窗。
背景技术
随着铁路客车技术的不断进步，旅客乘坐舒适性问题越来越受到人们的普遍关注，车窗是铁路客车的重要部件之一，车窗约占整个客室侧墙面积的三分之一，所以车窗的隔热性能直接影响到客室的温度，从而影响到乘客乘坐的舒适性，另外车窗的隔热性能也会对空调、电热等也产生很大的影响。
我国幅员辽阔，有些长途运行的列车跨越的区域多，南北温差大，在冬季客车内外温差可达70℃。在北方高寒地区冬季运营的铁路客车大面积的暴露出车窗防寒、隔热性差的问题：1、冬季客车在北方运行时，车内窗口周围常常结一层较厚的冰，内饰框及玻璃周围大量结霜、结冰，经常发生窗帘、被子被冻结在窗上，严重影响乘客乘坐的舒适性；2、车窗上凝结的霜、冰融化后，缓霜水积在茶桌上，造成茶桌大面积起层、鼓包；3、车窗缓霜水顺侧墙流到电热器里，造成电热线绝缘不良，烧损等问题。现有的高寒地区轨道列车列车窗为达到“无霜无雾”效果，大都采用在中空玻璃层加电热装置，或在窗框型材中穿隔热条的方式，这两种方式并不能真正达到无霜无雾效果，并且存在漏电短路、断裂等重大安全隐患。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种高寒无霜节能型轨道列车窗，是通过浇注式隔热来提高高寒窗的性能指标，可以更为有效减少车外与车内的热传导、节约能源，达到高寒无霜无雾。
本发明的技术方案是通过以下方式实现的：一种高寒无霜节能型轨道列车窗，由铝制框架1、隔热胶2、胶条3、玻璃4和中空层5组成，所述的玻璃4卡在铝制框架1的卡槽内，其特征在于：所述的液态隔热胶2浇注铝制框架1的铝合金型材卡槽内并固化，通过切除铝合金型材卡槽内的临时连接桥6使窗框的内、外侧金属型材连接断开。
所述的玻璃4与铝制框架1结合的内外侧设有胶条3。
所述的中空层5及内、外层玻璃的厚度用ANSYS有限元软件进行模拟计算，以获得隔热性能最佳的空气层及玻璃厚度。
本发明，提高了高寒窗的隔热性，实现高寒无霜，极大的提高了轨道列车车窗的隔热性与安全性，降低空调能耗；无电热则减少了整车的耗电量，安全性能更进一步，为整车性能的提高或改进提供有力保障。
附图说明
图1是本发明的结构剖视图。
图2是图1增加临时连接桥示意图。
具体实施方式
由图1知，一种高寒无霜节能型轨道列车窗，由铝制框架1、隔热胶2、胶条3、玻璃4和中空层5组成，所述的玻璃4卡在铝制框架1的卡槽内，所述的液态隔热胶2注入铝合金型材浇注槽内并固化，通过切除铝合金型材浇注槽内的临时连接桥6使窗框的内、外侧金属型材连接断开。所述的玻璃4与铝制框架1结合的内外侧设有胶条3。所述的中空层5及内、外层玻璃的厚度用ANSYS有限元软件进行模拟计算，以获得隔热性能最佳的空气层及玻璃厚度。
由图2知，是图1的增加临时连接桥示意图。窗框临时连接桥6和内、外窗框1共同构成了注胶所需的注胶槽，待隔热胶固化后需要将临时连接桥切除掉，以断开内、外侧铝合金窗框之间的金属连接，从而避免了金属的快速传热。临时连接桥厚度比较薄且与隔热胶接触，在弯角处切割难度比较大，精度难以控制，为了保证良好的加工精度，避免隔热胶的损伤，根据切割过程中铣刀的运动轨迹，基于仿形原理进行铣刀的运动控制设计，从而实现切割的自动化。
Claims (3)
1.一种高寒无霜节能型轨道列车窗，由铝制框架（1）、隔热胶（2）、胶条（3）、玻璃（4）和中空层（5）组成，所述的玻璃（4）卡在铝制框架（1）的卡槽内，其特征在于：所述的液态隔热胶（2）浇注铝制框架（1）的铝合金型材卡槽内并固化，通过切除铝合金型材卡槽内的临时连接桥（6）使窗框的内、外侧金属型材连接断开。
2.根据权利要求1所述的一种高寒无霜节能型轨道列车窗，其特征在于：所述的玻璃（4）与铝制框架（1）结合的内外侧设有胶条（3）。
3.根据权利要求1所述的一种高寒无霜节能型轨道列车窗，其特征在于：所述的中空层（5）及内、外层玻璃（4）的厚度用ANSYS有限元软件进行模拟计算。
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Cited By (2)
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