CN104832346A - 一种电控发动机的高原冷启动的辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电控发动机的高原冷启动的辅助装置，电控发动机上设有整车储气罐，整车储气罐通过第一歧管与电控发动机的进气总管连接，辅助装置包括：辅助控制单元，辅助控制单元通过CAN线与电控发动机的ECU连接；气压传感器，气压传感器设置在整车储气罐上，气压传感器与辅助控制单元信号连接；气泵，气泵通过第二歧管与电控发动机的进气总管连接；储气罐控制阀，储气罐控制阀安装在第一歧管上，辅助控制单元与储气罐控制阀电连接；气泵控制阀，气泵控制阀安装在第二歧管上，辅助控制单元与气泵控制阀电连接。本发明结构简单，降低了成本，提高了安全性和自动化，同时提高了工作效率。

Description

一种电控发动机的高原冷启动的辅助装置
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种电控发动机的高原冷启动的辅助装置。
背景技术
电控发动机在高海拔区域使用时，由于高海拔区域大气压力低，空气稀薄，发动机压缩做功时气缸内压缩压力降低，同时寒冷环境会导致发动机机械摩擦阻力变大，起动拖动转速降低，从而导致发动机在高原地区,尤其是高原地区冷态环境下起动效果变差。
为了提升发动机的高原冷起动能力，目前普遍采用整车安装燃油锅炉，通过燃烧加热发动机冷却液的方式，提高发动机气缸温度和提升发动机的冷起动拖转转速。但是采用烧燃油锅炉加热的方式需要改装发动机，成本较高，且整车布置困难，起动前的加热时间较长。
另一种方式是在进气管里临时喷“乙醚起动灵雾剂”来辅助启动，提升发动机转速，从而改善发动机的高原冷起动能力。但是这种方式不仅需要每次起动前拆开进气管，还存在乙醚着火的风险，安全隐患较大。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电控发动机的高原冷启动的辅助装置，从而克服现有技术中电控发动机在高原地区冷启动的成本高、布置困难或安全隐患大的缺陷。
为实现上述目的，本发明提供了一种电控发动机的高原冷启动的辅助装置，电控发动机上设有整车储气罐，整车储气罐通过第一歧管与电控发动机的进气总管连接，辅助装置包括：辅助控制单元，辅助控制单元通过CAN线与电控发动机的ECU连接；气压传感器，气压传感器设置在整车储气罐上，气压传感器与辅助控制单元信号连接；气泵，气泵通过第二歧管与电控发动机的进气总管连接；储气罐控制阀，储气罐控制阀安装在第一歧管上，辅助控制单元与储气罐控制阀电连接；气泵控制阀，气泵控制阀安装在第二歧管上，辅助控制单元与气泵控制阀电连接。
优选地，上述技术方案中，气泵为电控气泵。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明通过设置辅助控制单元和附加的空气源来增加进气的气压，从而提升发动机气缸内压缩空气的终了温度和压力，无需额外加热或喷“乙醚起动灵雾剂”，结构简单，降低了成本，提高了安全性和自动化，同时提高了工作效率。
附图说明
图1是根据本发明的电控发动机的高原冷启动的辅助装置与发动机的装配图。
主要附图标记说明：
1-发动机，2-进气总管，3-补气管，4-储气罐控制阀，5-气泵控制阀，6-整车储气罐，7-气压传感器，8-第一歧管，9-辅助控制单元，10-气泵，11-第二歧管，12-ECU。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明具体实施方式的电控发动机的高原冷启动的辅助装置包括辅助控制单元9、气压传感器7以及气泵10。
辅助控制单元9通过CAN线与电控发动机的电子控制单元(ECU)连接。气压传感器7设置在整车储气罐6上，用于检测整车储气罐6的气压，气压传感器7与辅助控制单元9信号连接，用于将气压传感器7的检测结果传输给辅助控制单元9。
该辅助装置设有补气管3、第一歧管8和第二歧管11，补气管3的一端与发动机1的进气总管2流体连接。整车储气罐6通过第一歧管8与补气管3流体连接，第一歧管8上设有储气罐控制阀4。气泵10通过第二歧管11与补气管3流体连接，第二歧管11上设有气泵控制阀5。辅助控制单元9与储气罐控制阀4和气泵控制阀5电连接。
优选地，气泵9为电控气泵。
使用该辅助装置时，首先辅助控制单元9通过发动机的ECU12发送来的发动机转速、水温、大气压力等信号判断发动机当前工况是否是高原冷起动工况。如果是，则该辅助装置被激活而启动；如果不是，则不启动该辅助装置。
启动该辅助装置后，气压传感器7采集整车储气罐6中的气压，然后将采集结果传输给辅助控制单元9。
如果整车储气罐6内的气压足以启动电控发动机，则辅助控制单元9控制储气罐控制阀4开启，整车储气罐6内的压缩空气通过第一歧管8和补气管3进入发动机1的进气总管，从而启动发动机；如果整车储气罐6内的气压不足以启动电控发动机，则辅助控制单元计算期望气压与储气罐内气压的差值，并通过控制储气罐控制阀4和气泵控制阀5的开度来控制第一歧管8和第二歧管11内的气压分配，从而为进气总管2提供期望气压来启动发动机。
本发明通过设置辅助控制单元和附加的空气源来增加进气的气压，从而提升发动机气缸内压缩空气的终了温度和压力，无需额外加热或喷“乙醚起动灵雾剂”，结构简单，降低了成本，提高了安全性和自动化，同时提高了工作效率。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (2)

1.一种电控发动机的高原冷启动的辅助装置，所述电控发动机上设有整车储气罐，所述整车储气罐通过第一歧管与所述电控发动机的进气总管连接，其特征在于，所述辅助装置包括：
辅助控制单元，所述辅助控制单元通过CAN线与所述电控发动机的ECU连接；
气压传感器，所述气压传感器设置在所述整车储气罐上，所述气压传感器与所述辅助控制单元信号连接；
气泵，所述气泵通过第二歧管与所述电控发动机的进气总管连接；
储气罐控制阀，所述储气罐控制阀安装在所述第一歧管上，所述辅助控制单元与所述储气罐控制阀电连接；
气泵控制阀，所述气泵控制阀安装在所述第二歧管上，所述辅助控制单元与所述气泵控制阀电连接。
2.根据权利要求1所述的电控发动机的高原冷启动的辅助装置，其特征在于，所述气泵为电控气泵。
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