CN104822593B - 跑道布置 - Google Patents

跑道布置 Download PDF

Info

Publication number
CN104822593B
CN104822593B CN201380062988.8A CN201380062988A CN104822593B CN 104822593 B CN104822593 B CN 104822593B CN 201380062988 A CN201380062988 A CN 201380062988A CN 104822593 B CN104822593 B CN 104822593B
Authority
CN
China
Prior art keywords
runway
aircraft
lane number
airfield
middle section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201380062988.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104822593A (zh
Inventor
威廉·丹尼斯·洛
彼得·罗纳根
史蒂文·丹尼斯·约翰·科斯特洛
理查德·马克·博斯托克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lan Wei Innovation Co Ltd
Original Assignee
Lan Wei Innovation Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lan Wei Innovation Co Ltd filed Critical Lan Wei Innovation Co Ltd
Priority to CN201810662653.4A priority Critical patent/CN108860642A/zh
Publication of CN104822593A publication Critical patent/CN104822593A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104822593B publication Critical patent/CN104822593B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/04—Ground or aircraft-carrier-deck installations for launching aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/007—Design or auxiliary structures for compelling drivers to slow down or to proceed with caution, e.g. tortuous carriageway; Arrangements for discouraging high-speed or non-resident traffic
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/02—Crossings, junctions or interconnections between roads on the same level
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C17/00—Pavement lights, i.e. translucent constructions forming part of the surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
  • Magnetic Heads (AREA)
  • Table Devices Or Equipment (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
  • Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)

Abstract

提供了一种用于商业的飞机的机场跑道布置。该布置包括第一跑道部分(202‑1)、实质上在第一跑道部分(202‑1)的延长部分中延伸的第二跑道部分(202‑2)以及在第一跑道部分(202‑1)和第二跑道部分(202‑2)之间的中间部分(210‑3)。

Description

跑道布置
发明领域
本发明涉及跑道布置(runway arrangement)，具体地涉及用于商业的客运机场的跑道布置。
背景
机场容量(每小时能够着陆和/或起飞的飞机的数目)通常被跑道的大小、数目和配置限制。出于安全的原因，在飞机在同一跑道上着陆和/或起飞之间必须有一定的时间间隔和距离间隔。通常，多重跑道被使用；被指定用于着陆、起飞或混合模式(其中跑道被用于按顺序起飞和着陆)。这增加了机场容量，但是多重跑道需要被充分地隔离开以便不彼此干扰并且以便遵守管理和安全要求。在城市的或其他受制约的环境中，用于另外的跑道的充足的空间也许不是容易可行的，和/或使用新跑道的来自飞机的噪音印迹(noisefootprint)也许不是可接受的。此外，由从航站楼将飞机滑行至更远跑道引发的增加的时间和燃料可以增加飞行的操作成本和CO2排放。
概述
根据本发明，提供了用于商业的飞机的机场跑道布置，该机场跑道布置包括第一跑道部分；实质上在第一跑道部分的延长部分中延伸的第二跑道部分；以及在第一跑道部分和第二跑道部分之间的中间部分，典型地中间安全部分。
优选地，第二跑道部分具有与第一跑道部分的操作方向相同的操作方向。
优选地，第一跑道部分被指定为着陆跑道部分并且第二跑道部分被指定为起飞跑道部分。
优选地，跑道布置还包括在每条起飞跑道部分的末端的安全区。
优选地，跑道布置还包括在每条着陆部分的起点的安全区。
优选地，提供了每一个如前述的一对跑道布置。
优选地，所述一对跑道分开至少1035m。
优选地，跑道布置还包括第三跑道部分。
优选地，跑道布置还包括另外的第四跑道部分，所述另外的第四跑道部分实质上在第三跑道部分的延长部分中延伸。
优选地，第一跑道部分和第二跑道部分具有相反的操作方向。
优选地，第三跑道部分和第四跑道部分具有相反的操作方向。
优选地，第一跑道部分和第二跑道部分的操作方向是可切换的。
优选地，第三跑道部分和第四跑道部分的操作方向是可切换的。
优选地，第三跑道部分毗邻第一跑道部分。
优选地，第四跑道部分毗邻第二跑道部分。
优选地，第一跑道部分和第三跑道部分是连续的，并且第二跑道部分和第四跑道部分是连续的。
优选地，第三跑道部分和第四跑道部分被指定为起飞跑道部分。
优选地，第一跑道部分和第二跑道部分被指定为着陆跑道部分。
优选地，第一跑道部分和第二跑道部分的操作方向是朝向彼此的，并且优选地朝向中间部分或每个中间部分。
优选地，第三跑道部分和第四跑道部分具有共有部分，所述共有部分被配置以在任一操作方向中是可用的。
优选地，提供了每一个如前述的一对跑道布置。
优选地，在所述一对跑道的外侧上的跑道部分被指定为着陆跑道部分。
优选地，在所述一对跑道布置的内侧上的跑道部分被指定为起飞跑道部分。
优选地，所述一对跑道被分离至少1035m。
优选地，每个跑道部分是在1000m和8000m之间长。
优选地，第一跑道部分和第二跑道部分实质上是相同的长度。
优选地，每个跑道部分长度是在2500m和3500m之间。
优选地，每个跑道部分长度是在2000m和4000m之间。
优选地，第一跑道部分和第二跑道部分是不同长度的。
优选地，一个跑道部分是在1000m和2500m之间长，并且另一跑道部分在2500m和4000m之间长。
优选地，中间部分，或它们中的一个，长度是至少200m，优选地长度在240m和600m之间，并且优选地长度小于1500m。
优选地，中间部分，或它们中的一个，长度是至少175m或180m，并且优选地长度小于1500m。
优选地，安全部分，或它们中的一个，长度是至少200m，优选地长度在240m和300m或600m之间，并且优选地长度小于1500m。
优选地，中间部分和/或安全部分，或它们中的一个，例如关于长度或位置是可变的。
优选地，中间部分和/或安全部分，或它们中的一个，是可移动的。
优选地，中间部分是可变的，使得中间部分的位置可以被改变以毗邻中间部分的以前的位置，例如，以便延伸着陆或起飞长度。中间部分的变化可以采用飞行员通知和/或跑道上变化的照明的形式。跑道可以以中间部分的两个位置被标记。
每条跑道在不同位置提供两个(或更多)中间部分(其每一个可以是可变的)，对于每一操作方向有一个中间部分。
优选地，该中间部分和/或安全部分或每一中间部分和/或安全部分是可移动的和/或可变的，取决于离港飞机和/或着陆飞机的类型、喷气影响、飞机性能影响和/或与离港飞机和/或着陆飞机有关的障碍限制面(obstacle limitation surface)。
优选地，该中间部分和/或安全部分或每一中间部分和/或安全部分没有地面飞机和/或对于飞机滑行是不可行的。
优选地，该中间部分或每一中间部分对于操纵或被操纵横穿跑道的飞机的使用是不可行的。
优选地，该中间部分或每一中间部分是可移除的，例如，在整个跑道被用于飞机操纵(例如，起飞或着陆)的情况下。
在本发明的另一方面中，提供了机场跑道布置，所述机场跑道布置包括一对实质上平行的跑道，每条跑道具有主要跑道部分和毗邻主要跑道部分的第一末端的中间部分，所述一对跑道的中间部分实质上是彼此毗邻的并且从彼此横向地偏移，并且每个主要跑道部分远离中间部分在与另一跑道相反的方向朝向其第二末端延伸。
优选地，主要跑道部分的大部分不是彼此毗邻的。
优选地，主要跑道部分具有不同的长度。
优选地，每条实质上平行的跑道还包括另外的跑道部分，所述另外的跑道部分以与主要跑道相反的方向从中间部分延伸。
优选地，当主要跑道不在使用中时，另外的跑道被指定为以与主要跑道相反的方向使用。
优选地，中间部分是连续的。
优选地，所述一对跑道被分离在50m-300m之间的距离，优选地约190m。
优选地，跑道布置包括邻接中间部分的至少一条滑行道。
优选地，该中间部分和/或安全部分或每一中间部分和/或安全部分没有地面飞机和/或对于飞机滑行是不可行的。
优选地，该中间部分和/或每一中间部分对于操纵或被操纵横穿跑道的飞机的使用是不可行的。
优选地，跑道布置包括两对如前述的跑道，其实质上是彼此平行的。
优选地，每对跑道的中间部分实质上是横向地对齐的。
优选地，在每对跑道的外侧上的主要跑道部分以相同的方向从中间部分延伸，并且在每对跑道的内侧上的主要跑道部分以相同的方向从中间部分延伸。
优选地，在每对跑道的外侧上的主要跑道部分实质上是对齐的，并且在每对跑道的内侧上的主要跑道部分实质上是对齐的。
优选地，在每对跑道的外侧上的跑道被指定为着陆跑道，并且在每对跑道的内侧上的跑道被指定为起飞跑道。
优选地，指定跑道为着陆跑道或起飞跑道是可切换的。
优选地，航站区定位成毗邻中间部分。
优选地，飞机停机位定位在一对平行的跑道之间，可能地毗邻中间部分。
优选地，跑道布置是用于商业的载客飞机。
优选地，跑道布置是用于在民事规范下操作的飞机。
根据本发明的另一方面，提供了提供跑道布置的方法，所述方法包括：将现存的跑道纵向地分成第一平行的跑道和第二平行的跑道；将每条跑道的第一部分指定为中间部分，并且每条跑道的第二部分指定为主要跑道部分。
优选地，所述方法包括延伸跑道的长度和/或延伸跑道的宽度和/或分离第一跑道和第二跑道。
优选地，所述方法还包括指定第一跑道和第二跑道每个的剩余部分为另外的跑道。
根据本发明的另一方面，提供了提供如以上以及本文描述的跑道布置的方法，所述方法包括：加宽跑道的中心部分以提供中间部分，以及在中心区域的每一侧上偏移跑道的中心线，使得中心线在中间部分被横向地偏移。
根据本发明的另一方面，提供了跑道，所述跑道包括指定的着陆部分和指定的起飞部分，所述部分通过中间部分被分离。
在本发明一个方面中，提供了跑道布置，所述跑道布置包括着陆入口，所述着陆入口实质上沿着跑道比跑道的起点更远。
优选地，着陆入口是在距着陆跑道的起点的远端1km和5km之间，优选地在1.5km和3km之间，更优选地2km。
优选地，着陆入口的位置是可调整的。
在本发明的另一方面中，提供了操作用于商业的飞机的机场跑道布置的方法，所述方法包括以下步骤：导引飞机沿着第一跑道部分移动；导引飞机沿着第二跑道部分移动；提供在第一跑道部分和第二跑道部分之间的中间部分。
优选地，导引飞机沿着第一跑道部分移动的步骤包括导引飞机着陆。
在本发明的另一方面中，提供了并入如前述的机场跑道配置的系统，并且所述系统还包括：用于界定第一跑道部分的装置；用于界定第二跑道部分的装置；以及用于界定中间部分的装置。
优选地，用于界定的装置包括标记跑道。
优选地，标记物包括照明设备、涂漆的标记和反射器中的至少一种。
优选地，用于界定的装置包括用于通讯所述部分的界定的装置，任选地向例如飞行员或航空调度员的用户通讯所述部分的界定的装置。
优选地，用于界定的装置是可变的，取决于离港飞机和/或着陆飞机的类型、喷气影响、飞机性能影响和/或与离飞机港和/或着陆飞机有关的障碍限制面。
本发明延伸至本文描述的和/或阐明的任何新颖的方面或特征。
本发明的进一步的特征由其他独立的和从属的权利要求书描述。
在本发明的一个方面中的任何特征可以以任何合适的组合被应用于本发明的其他方面。特别地，方法方面可以被应用于装置方面，并且反之亦然。
此外，在硬件中具体实施的特征可在软件中被具体实施，并且反之亦然。任何本文参考的软件和硬件的特征应该相应地被分析。
如本文描述的任何装置特征也可以作为方法特征被提供，反之亦然。如本文使用的，装置加功能特征可以以其对应的结构，例如合适地编程的处理器和相关的存储器的可选地被表达。
也应该领会的是，在本发明的任何方面中描述的和定义的多种特征的特定的组合可以单独地被具体实施和/或被应用和/或被使用。
在说明书中，词汇“或”可以以排外的或包含的义项被解释，除非另外陈述的。
本发明延伸至实质上如本文关于随附的附图描述的方法和/或装置，其中：
图1是现存的机场布置的实施例；
图2是根据本发明的一个实施方案的跑道布置的实施例；
图3显示了根据本发明的另一实施方案的跑道布置的操作；
图4(a)显示了图3(a)和图3(c)在一起的跑道布置；
图4(b)显示了图3(b)和图3(d)在一起的跑道布置；
图5显示了根据本发明的一个实施方案，在扩展跑道布置的实施例方法中的步骤；
图6显示了扩展在图5(d)中显示的跑道布置的可选的步骤；
图7显示了根据本发明的一个实施方案的着陆进场的实施例，其可以与图2至4的跑道布置一起使用；
图8(a)显示了另一着陆进场的实施例，其可以与图2至4的跑道布置一起使用；以及
图8(b)显示了联合的在图7和8(a)中显示的着陆进场。
具体描述
在本说明书中使用的术语“跑道”优选地指的是由管理和安全局指定的和认可的用于使用用于飞机起飞和/或着陆的区域。典型地，这是被划分为跑道(即，明显的划分为滑行道等)的合适地硬的表面区域。
在下面的描述中，术语“纵向长度”或“长度”优选地指的是当着陆或起飞时飞机典型地沿着移动的跑道的长度。术语“横向宽度”或“宽度”优选地指的是跑道或跑道的组(取决于上下文)的宽度，垂直于纵向长度测量。
用于载客飞机的现存的商业的机场通常具有两条或更多条跑道以提高超过单一跑道的容量。这些跑道的配置取决于机场航站楼的布局、可行的空间、周围的地形和主导的天气条件(除其他因素外)。
图1显示了使用两条跑道102、104的现存的机场布置100的示例。此布置是通用的，其中两条跑道102、104是足够远离的以便在正常使用期间不互相干扰彼此的操作，并且每条跑道是接近航站楼106的，或可选地接近飞机停机位。每条跑道通常被指定为着陆跑道或起飞跑道，或指定为混合模式，其中飞机使用同一跑道用于按照顺序着陆和起飞，其中飞机以相同方向移动。这样的指定可以不是恒定的，并且例如，可以取决于白天的时间或风条件。
向这样的现存的布置增加第三跑道(由虚线跑道108显示的)会不可避免地干扰操作，如由跑道108-1显示的，或需要从航站楼106或飞机停机位的长的滑行，如由跑道108-2显示的。当在跑道108-2和航站楼或飞机停机位之间滑行时，此布置也可以需要飞机横穿跑道102。另外的跑道的这样的布置也可以使得‘复飞’(其中飞机终止进场或着陆并且环绕迂回(loop round)用于另一次尝试)更危险，因为飞机可能不得不横穿从其他跑道进场或离港的其他飞机的飞行线路。
用于商业的、在民事规范下操作的载客飞机的可选的跑道布置显示在图2(a)中，其中单一跑道被分成由中间区域210-3分离的两部分202-1、202-2。在显示的示例中，第一跑道部分202-1被用作着陆跑道并且第二跑道部分202-2被用作起飞跑道。此布置的总跑道长度比显示在图1中的那些跑道更长以允许飞机从跑道的每个部分同时着陆和起飞。按照由管理和安全局要求的，在跑道的每一末端(其中它们可以被称为跑道终点安全区(RunwayEnd Safety Area,RESA))提供安全区210-1和210-2以降低在着陆未达到跑道、滑出跑道或从跑道偏移情况下对飞机伤害的危险。为满足相同的目的(即是，优选地，降低在着陆未达到跑道、滑出跑道或从(视情况而定，飞机的)跑道偏移情况下对飞机伤害的危险)的相似的中间安全区210-3在跑道的两部分之间的边界被提供。如本文使用的，术语“中间安全区”或“中间安全部分”优选地意味着跑道的区域或部分，所述跑道的区域或部分正常操作期间不被使用，但是优选地仅在着陆未达到跑道(undershoot)、滑出跑道(overshoot)或从跑道偏移情况下被使用，并且优选地在横穿跑道的操纵的情况下不被使用。优选地，中间安全部分是可变的或可移动的。优选地，中间安全部分是可移除的，例如在整个跑道被用于飞机操纵(例如起飞或着陆)的情况下。跑道的每个部分合适地被标记，使得飞机飞行员可以看见分别被指定用于抵达飞机和离港飞机的跑道的部分在哪里开始和结束。本领域中的技术人员会认识到本领域中目前已知的种种跑道标记物和照明设备会是合适的。
“复飞”显示在图2(a)中，表明在终止的进场或着陆情况下，着陆飞机从跑道如何离开。这在着陆部分202-1的起点发生并且因此避免与离港飞机冲突。
图2(a)显示了中间安全区每一侧的相等长度跑道部分。但是，中间安全区的位置是不固定的，以允许跑道部分每一侧的长度在长度方面根据操作要求被增大或减小。优选地，安全区210关于其尺寸和/或位置是可调整的，取决于风向和着陆飞机和离港飞机的空间要求。
此跑道布置也可以在相反的操作方向中被使用，即，跑道部分202-1被用作起飞跑道并且部分202-2被用作着陆部分。优选地，在使用中，跑道部分202的操作方向是可切换的。
用于商业的、在民事规范下操作的载客飞机，通常通过标号200被识别，的跑道布置显示在图2(b)中，其中提供了一对跑道。在显示的实例中，第一跑道部分202-1和204-1被用作着陆跑道，并且第二跑道部分202-2和204-2被用作起飞跑道。此布置的每条跑道的总长度比在图1中显示的那些跑道更长以允许飞机同时从跑道的每个部分着陆和起飞。
按照由管理和安全局要求的，在跑道的每一末端(其中它们可以被称为跑道终点安全区(RESA))提供安全区210-1、210-2、210-3和210-4以降低在着陆未达到跑道、滑出跑道或从跑道偏移的情况下对飞机伤害的危险。为满足相同的目的，相似的中间安全区210-5和210-6在跑道的两部分之间的边界被提供。跑道的每个部分被合适地标记，使得飞行员可以看见分别指定用于抵达飞机和离港飞机的跑道的部分在哪里开始和结束。本领域中的技术人员会认识到本领域中目前已知的种种跑道标记物和照明设备会是合适的。优选地，安全区210通过调整跑道上相关的标记物(例如，照明设备)是可移动的/可变的。优选地，安全区210在正常操作下是贫瘠的(sterile)，因为所述区域没有地面飞机，包括正在滑行或正在被操纵的任何飞机。优选地，安全区210没有正在滑行或正在被操纵穿过跑道的飞机。
在一个实施例中，同一个中间安全区被用于着陆和起飞。如果，在紧急情况下，例如，滑出跑道，需要更长部分跑道，然后中间安全区(典型地以一系列跑道标记物，例如，灯光，的形式)被改变以便指定更长跑道部分。在一个实施例中(具有给出的是接近最近5或10％的数字)，全长是6400m的跑道具有2800m长的第一跑道部分，长度400m的中间安全区以及长度是3200m的第二跑道部分。可选地，有2600m长的第一跑道部分、长度600m的中间安全区以及长度3200m的第二跑道部分。在进一步的可选的实施例中，有2800m长的第一跑道部分、长度600m的中间安全区以及长度3000m的第二跑道部分。在以上实施例的每一个中，至少两个系列标记物被使用以便适应对跑道长度和/或跑道布置的操作方向的调整。由于中间安全区长度(例如，如每一上述实施例的另外600m或400m的长度)或中间安全区的长度的部分，起飞跑道长度被更长地形成是可行的，因为优选地，中间安全区对于起飞是多余的，但是优选地对于着陆是需要的。中间安全区的指定由于跑道布置的不同的操作方向发生变化。优选地，在优选地连续的两对(例如，一对用于西向的操作并且另一对用于东向的操作)中，有至少两个中间安全区或四个中间安全区。优选地，中间安全区被分成多个组成部分是可行的，以便允许在跑道部分的中间安全区和长度和/或位置的调整中，更大的间隔尺寸。
图2(b)显示了中间安全区210-5和210-6的每一侧的相等长度跑道部分。但是中间安全区的位置是不固定的，以允许根据操作要求在长度方面增大或减小跑道部分每一侧的长度。
用于两个着陆跑道的“复飞”显示在图2(b)中，表明在终止的进场或着陆情况下，着陆飞机如何从跑道离开。这发生在着陆部分202-1和204-1的起点并且因此避免与离港飞机冲突。
此跑道布置也可以在相反的操作方向中被使用，即，跑道部分202-1和204-1被用作起飞跑道并且跑道部分202-2和204-2被用作着陆跑道。以这种方式反转跑道的操作方向将会是特别地有利的，其中风向改变或进场的不同方向在白天的不同时间是优选的，例如，为限制在围绕机场区域上的飞机噪音。在安全区210的位置和/或大小的调整中的灵活性有助于适于双重方向操作。
虚线显示了向滑行道212和从滑行道212的地面上的典型的飞机移动。本领域中的技术人员将理解飞机地面移动实际上比显示的更复杂，但是在不冲突下，着陆飞机和离港飞机的地面移动是可能的。
下面表1显示了在图2(a)和2(b)中示例跑道布置的尺寸：
标号 描述 长度
202-1、202-2、204-1、204-2 跑道部分 2200-3200m
210-1、210-2、210-3、210-4 跑道末端安全区 ≥300m
210-5、210-6 中间安全区 300-600m
d 跑道间隔 ≥1035m
表1-跑道布置的组件的尺寸的实施例
在表1中提供的长度是完全通过实施例的方式并且取决于例如，使用跑道的飞机的类型以及可行的空间的多种因素。例如，跑道部分可以是在1000m和8000m长之间，优选地长度在2000m和4000m之间。同样地，RESA和中间安全区的尺寸可以是如由当地管理机构要求定义的更长的或更短的；在一个优选的实施例中，它们长度是在240m和600m之间，但是优选地长度达至1500m。优选地，中间安全区长度是至少175m、180m、200m、240m、250m或300m。此外，跑道间隔(d)通常由当地管理机构定义并且可以是更长的或更短的。
通过在机场延伸现存的跑道和滑行道的长度，在图2(a)和图2(b)中显示的布置可以实质上在不需要建造完全新的跑道的情况下提高容量，所述完全新的跑道可能向围绕机场的更多的区域暴露飞机噪音。通过提高容量改进机场的效率降低了当等待着陆位置(landing slot)时，用于抵达飞机被保持以盘旋“堆叠”的需要，并且因此降低了每架航班的总CO2排放。此外，相比于多重跑道布局，显示的跑道布置提高了效率和容量，降低了滑行距离，并且降低了用于飞机等待起飞位置的维持时间，其也降低了每架航班的CO2排放。
在图2(a)和图2(b)中显示的布置在某些实施例中可以是稍微限制的，如果管理和安全局要求离港飞机等待着陆飞机以在离港飞机被允许进入跑道的起飞部分之前，慢到安全的速度。
图3显示了通常由标号300识别的可选的实施方案，其中着陆部分302-1、304-1从各自的起飞部分302-2、304-2横向地偏移。这降低了在抵达飞机和离港飞机之间任何感知的潜在的冲突的危险。每条跑道302、304的总宽度大于图2(a)和图2(b)的总宽度(例如，70m至170m，优选地85m至95m，如与40m至50m相对的，但是在如由管理和安全局要求的任何情况下)，同时跑道长度和滑行道长度以如图2中显示的那些相同的方式被延伸。
此布置将会是特别地有利的，其中现存的跑道比由管理和安全局要求的更宽，并且可以在纵向上被分开以提供两条连续的、平行的跑道。可选地，现存的跑道可以向一侧或两侧加宽以提供需要求的宽度。
图3(a)、(b)、(c)和(d)阐明了其中此跑道布置可以被使用的方式。图3(a)和3(b)阐明了当向南的操作被使用时的两个布置，并且图3(c)和3(d)显示了当向北操作被使用时，对应的跑道布置。在一个实施例中，从在图3(a)和(c)中显示的跑道操作形态中的切换将会代表从向南到向北操作的改变；安全区的指定相应地被调整。
中间安全区的位置和/或优选长度如显示通过不同布置发生变化，以允许每一侧跑道部分的长度如显示的并且根据操作要求被增大或减小长度。优选地，中间安全区的长度取决于多种因素动态地变化，包括飞机推进喷气影响、飞机性能影响和/或障碍限制面(例如，以便允许离港飞机充足的清除过去的潜在的障碍，例如，地面飞机的直尾翅)。其中不同长度跑道和/或优选中间安全区会是有利的实施例是其中轻的/中等的飞机从较短的部分着陆并且起飞以及大型的/重的飞机从较长的部分着陆并且起飞的情况。此布置也避免了更小飞机受由预先已经直接地着陆/起飞的大型飞机产生的涡旋影响的问题。这些部分的长度可以被对于使用跑道布置的飞机的精确的类型进行定制并且不会是必须不变的。表2显示了用于这样的方案的尺寸的实施例：
标号 跑道类型 长度
302-1 着陆-大型的/重的 2500m-4000m
302-2 起飞-轻的/中等的 1000m-2500m
304-1 着陆-轻的/中等的 1000m-2500m
304-2 起飞-大型的/重的 2500m-4000m
表2-跑道布置的组件的尺寸的实施例
在图2中提供的长度是完全通过实施例的方式并且取决于例如，使用跑道的飞机的类型和可行的空间的多种因素。例如，每一跑道302、304的总长度可以是在3000m和8000m之间，优选地，在4000m和6000m之间，更优选地约5400m(排除中间安全区)。在优选的实施例中，较长的跑道302-1、304-2实质上是3200m长并且较短的跑道302-2、304-1是约2200m长。优选地，跑道布置的总长度是至少5000m、6000m、6400m、6600m、6800m或7000m长度。这可以延伸跑道布置超过机场的现存的边界，可能地进入不太稠密地居住区，其可能带来如关于图7的稍后描述的噪音优势。
按照由管理和安全局的要求在每一跑道的末端提供安全区310-1、310-2、310-3和310-4(其中它们可称为跑道末端安全区(RESA))以降低在着陆未达到跑道、滑出跑道或从跑道偏移的情况下对飞机伤害的危险。为满足相同的目的相似的中间安全区310-5和310-6在每条跑道的两部分之间的边界被提供。跑道的每个部分被合适地标记，使得飞行员可以看见分别指定用于抵达飞机和离港飞机的跑道的部分在哪里开始和结束。本领域中的技术人员会认识到本领域中目前已知的种种跑道标记物和照明设备会是合适的。优选地，安全区310通过调整跑道上相关的标记物是可移动的。
优选地，安全区210在正常操作下是贫瘠的，因为所述区域没有地面飞机，包括正在滑行或正在操纵的任何飞机，优选地安全区210没有正在滑行或正在操纵横穿跑道的飞机。
用于着陆跑道的“复飞”显示在图3(a)、(b)、(c)和(d)中，表明在中断的进场或着陆情况下，着陆飞机如何从跑道离开。这在着陆部分302-1和304-1(图3(a)和(b))以及着陆部分302-4和304-4(图3(c)和(d))的起点发生并且因此避免与离港飞机冲突。外部对跑道(在图3(a)和(b)中的302-1和304-1以及在图3(c)和(d)中的302-4和304-4)被指定为着陆跑道以允许飞机在不与内部对跑道上的离港飞机冲突情况下，从跑道离开。
在图2和图3中，将区域指定为安全区210和310可以包括增加照明设备、跑道标记物这样的物理改变和/或例如，经由用户界面警告飞行员和航空调度员可用的跑道长度的软件执行的改变。这些指定可以通过用户和/或计算机系统被改变，所述用户和/或计算机系统改变跑道上的激活的照明设备和/或标记物，并且对用于飞行员和航空调度员的用户界面显示标记相应的改变。这样的系统会允许在中间安全区的位置中的灵活性。而且，在飞机需要比通常要求的更长的跑道的情况下，每条跑道的总长度被使用，因为中间安全区，和在位置中的灵活性一样，也可以被用作跑道的部分，如果要求的话。
用以帮助着陆的设备着陆系统(Instrument Landing Systems，ILS)典型地被安装，使得ILS的天线被放置在跑道的远端。关于图2(a)和2(b)，除了距离离港飞机的潜在的障碍，还由于在着陆飞机和ILS天线之间的距离，ILS信号衰减被预期。如在图3(a)-(d)中显示的跑道部分302-1和304-1分别从跑道部分302-2和304-2的偏移允许ILS天线优选地被置于更接近着陆飞机，直接地越过着陆跑道部分(例如，在图3(a)中的跑道部分302-1和304-1)。以此方式，ILS天线对着陆飞机看不见线(free line-to-sight)、是更接近着陆飞机的并且从离港飞机安全地偏移。为改进安全性，优选地固定的，但是脆弱的ILS天线结构被使用以便防止对飞机的伤害，例如，在飞机着陆事件中。此外，ILS天线是低的以便避免与机翼接触。
图4(a)显示了如在图3(a)和3(c)中显示的跑道布置，以显示两个操作方向。同样的标号指的是同样的元件；因此图4(a)本质上是在图3(a)和3(c)中显示的彼此叠加的两个操作方向。区域400显示在起飞跑道上，其与中间的安全区310-5、310-6对齐。在一个实施例中，这些区域400不被使用；向北起飞的飞机从区域400的北部终点开始其起飞。同样地，向南起飞的飞机从区域400的南部终点开始其起飞。在另一个实施例中，此部分可以用于任一方向；即，向北起飞的飞机从区域400的南部终点开始其起飞，并且反之亦然。此可选的用途将加长有效的起飞跑道长度，但可以在某些情况下需要起飞飞机与着陆飞机之间的协调。
图4(b)显示了与图4(a)相似的图，与在图3(b)和3(d)中显示的跑道布置对应。
图5显示了(优选地分期地)扩展机场的实施例方法的多个阶段，以提供由在图2-4中显示的和以上描述的布置提供的另外的容量。显示在之前图中的滑行道212、飞机移动和其他特征为清楚起见从图5中省略。
图5(a)显示了两条平行跑道502、504的现存的跑道布置。这些均在长度上被延长，如图5(b)中显示的。这提供了用于在相同的跑道上分离着陆和起飞部分所需要的另外的长度。在步骤(c)中，概念性的中间区510-5、510-6和RESA 510-1、2、3、4被标记在跑道上以分离不同的部分502-1、502-2和504-1、504-2，因此以产生如在图2(b)中显示的跑道布置。在一个实施例中，显示在步骤(b)中的每条跑道的延伸一次会发生一个以降低与正常机场操作的干扰。下一步骤(d)是加宽跑道。此步骤在已经具有足够的宽度的一些跑道上可以不是必须的。再次，加宽每条跑道一次可以发生一个以降低与机场操作的干扰。加宽的跑道然后在步骤(e)中被分成两条。在步骤(f)中，概念性的RESA 310-5、6被指定在跑道上以产生在每条跑道502、504上具有四部分(502/504-1、2、3、4)的由图4显示的跑道布置。
扩展的优选的最终阶段通过步骤(g)显示，其中跑道对被分离以提供每对之间合适的距离。此步骤可以涉及进一步加宽跑道，如在步骤(d)中显示的，并且重新标记跑道布置以便提供两对分离的跑道。在一个实施例中，每对跑道通过在70m-400m之间的距离，优选地，在100m-250m之间的距离，更优选地，通过约190m，在跑道中心线之间被分离。重要的是，此分离可以是与由管理和安全局在平行跑道和毗邻滑行道之间要求的相同或类似，因为跑道的平行的内联部分(inline section)不是同时都在使用中。因此，控制邻近跑道的滑行道的相同的管理机构要求很可能应用于这些对跑道。
图6(a)显示了替代图5(d)中表明的方法的加宽现存的跑道的方法，通过在一个末端比另一端更多地加宽跑道(向每条跑道的任一侧增加平条(fillet))，从而改变跑道的角度。此选项可以是优选的，其中例如建筑物和滑行道的空间限制意味着完全横向的延伸会是繁重的。本领域中的技术人员认识到大量不同跑道加宽或加长方法可以被用以提供像以上描述的那些一样的最终布置。
图6(b)显示了加宽现存跑道的另一方法。两个平条410被添加到现存跑道600。两个新的跑道部分602、604然后被提供相对于现存的跑道600的角度。此布置提供了具有需要被建造的最小额外的跑道的两条跑道602、604。初始跑道的总长度不被延长，但提供又更多的跑道空间，在每个跑道部分602、604的末端的进一步延伸可以被提供。此布置显示了分离的两个跑道部分602、604，但取决于平条610的尺寸和位置其可以是连续的。
安装在有角度的跑道部分602、604的远端的ILS天线优选地是可被安装的；这样的放置允许天线被置于足够接近着陆飞机，对着陆飞机看不见线并且距离离港飞机是安全的距离。为改进安全性，优选地固定的，但脆弱的ILS天线结构被使用以便防止对飞机的伤害，例如，在飞机着陆事件中。此外，ILS天线是低的，以便避免与机翼接触。
着陆引导系统，例如，基于地面的放大系统(Ground-Based AugmentationSystems，GBAS)和微波着陆系统(Microwave Landing System，MLS)是优选地可行的以被安装在前述跑道布置旁边(除了或替代ILS)以便帮助着陆。有利地，如在ILS中观察到的，GBAS和MLS设备的组件的布置上的信号干扰和限制被克服。
图7(a)显示了使用以上描述的跑道布置的可选的方法。在清晨或深夜由于对周围人群的涉及的噪音和因此的打扰，通常对机场操作有限制。
在飞机仅仅是着陆的时间期间，例如，清晨，一条或两条跑道的全长对于进入飞机是可行的。因此，飞机可以在任一跑道的远端着陆。因此进一步沿着跑道有效地移动噪音。这可以是通过用于长跑道的几千米。因此跑道是有效地此额外的距离，进一步远离当地人群，以降低对于沿着飞行路径的对于人的噪音的强度。图7(a)显示了飞机通常会着陆的点700(见图2至4以及以上)，相对于如果没有飞机起飞，飞机可以着陆的点702。
在当飞机仅仅是起飞的时间期间，例如，深夜，一条或两条跑道的全长对于离港飞机是可行的。因此，飞机可以同样地从沿着跑道更远开始其起飞。
图7(b)显示了此不同着陆方法对x远的距离的附近人群704的影响。正常航线706越过人群704正上方距离d的点。当使用“长的着陆”时，其中着陆点通过距离Δx被补偿，新的航线708是在此同样的点上方距离d+Δd处。此距离由以下关系给出：
Δd＝Δx·tanθ
因此以3°的下降梯度延伸着陆点例如2km意味着通过大约105m的更高的航线。这对在地面上的噪音水平具有明显的影响。着陆点被延伸的越远，飞机将会是在给出的点更高地远离跑道起点。但是此距离被可行的跑道长度限制；2km仅仅是实施例并且距离可以是比这个大或小，取决于正被使用的跑道。
当起飞时相似的方法可被使用，使得当飞机越过附近的人群时，飞机已经爬升到更大的距离。在这样的操作中，飞机在跑道末端开始起飞，如与在图2至4中显示的更接近中部相对的。这样的操作会独立于飞机着陆而发生。
着陆入口和/或安全区的指定可以包括物理改变，例如，增加或移除照明设备、另外的跑道标记物(例如，入口标记物)和/或警告飞行员和航空调度员安全区的位置、跑道长度和/或位置，可能地使用软件实施的改变，例如，经由用户界面警告飞行员和航空调度员可行的跑道长度。这些指定通过用户和/或计算机系统被改变，所述用户和/或计算机系统改变跑道上的激活的照明设备和/或标记物，并且对用于飞行员和航空调度员的用户界面显示标记相应的改变。这样的系统允许跑道的长度和/或位置、操作方向方面的灵活性，并且允许适于‘长的着陆’。每条跑道的全长可以被使用，因为中间的安全区，以及位置方面的灵活性，也可以被用作跑道的部分，如果要求。
图8显示了以上描述的着陆进场方法的进一步的发展。为进一步降低飞机噪音对机场附近区域的影响，两阶段进场可以被使用。与其如以上显示地以恒定角度进场着陆，倒不如飞机在更陡峭的角度最初地进场，其在着陆前被改变到更浅的角度。自动程序的使用例如，‘自动领航’和“微波着陆系统”可以被使用以进行与如果飞机是被手动地着陆相比的这样的分阶段的着陆。图8(a)显示了示例性分阶段的进场着陆850，与传统的进场着陆852相比。在此实施例中，进场着陆角度在从着陆点‘a’的距离处从5°被改变至3°。飞机所在的额外的高度，在从着陆点的距离‘x’处，由以下给出：
Δd＝(x-a)·(tan5°-tan3°)
≈0.035·(x-a)
其中(x-a)是测量点(即，人群)距离进场着陆角度改变的点的距离(以km计)。
以上描述的‘长的着陆’和分阶段的下降的联合意味着越过附近人群的噪音被明显地降低；但是这些的每一个可以被单独地提供，取决于情况。图8(b)显示了利用以上描述的分阶段的进场着陆和‘长的着陆’二者的着陆的实施例。飞机所在的额外的高度，在从着陆点的距离‘x’处，由以下给出：
Δd＝(x-a)·(tan5°-tan3°)+Δx·tan3°
≈0.035·(x-a)+0.052·Δx
对于远离通常着陆点10km的人群，以及其中进场着陆的角度从着陆改变3km；移动着陆点2km进一步意味着飞机是越过人群上大约350m高。此额外的高度对应在地面水平上飞机噪音的明显的降低。
进场着陆的角度可以比以上给出的实施例的3km更近或更远。这可以取决于例如，当地条例和人群的精确位置的因素。
进场着陆的角度从5°改变至3°是阶段改变的实施例。本领域中的技术人员会认识到一系列不同进场着陆角度可以被使用，取决于飞机的类型、机场、航班的本质等。此外，改变可以不是阶段改变；其可以是越过明显的距离从一个进场着陆角度逐渐改变至另一个进场着陆角度。
可选物和修改
尽管以上描述指的是其中机场跑道布置具有两条平行跑道的许多实例，但是本发明延伸至其中有单一跑道的情况。在其中仅有用于单一跑道的空间的城市环境中，这会是特别地有利的。此外，本发明也可以被应用于具有比一条非平行跑道更多跑道的机场。这是特别地有利的以便在以下情况下提高载客量：其中取决于野外条件，非平行跑道被单独地使用，或其中空间限制需要跑道是非平行的。
以上描述包括大量关于跑道和机场配置尺寸的引用。这些尺寸仅仅是实例并且本领域中的技术人员会认识到这些取决于例如飞机的类型和覆盖机场的管理的因素。这样的修改可以被本领域中的技术人员做出并且因此是在本发明的范围中。
多种其他修改对本领域中的那些技术人员将会是明显的并且将不会进一步详细描述在这里。
将要被理解的是本发明已经仅由以上实例的方式被描述，并且细节的修改可以在本发明范围内被做出。
出现在权利要求书中的标号仅仅是以阐明的方式并且对权利要求书的范围将不具有限制的作用。

Claims (47)

1.一种用于商业飞机的机场跑道布置，所述机场跑道布置包括：
第一跑道部分；
第二跑道部分，所述第二跑道部分实质上在所述第一跑道部分的延长部分中延伸，所述第二跑道部分具有与所述第一跑道部分的操作方向相同的操作方向；以及
中间部分，所述中间部分在所述第一跑道部分和所述第二跑道部分之间；
其中所述中间部分被指定为中间安全区域，所述指定表示所述中间部分在所述机场跑道布置的正常操作下不被飞机使用；
从而同时允许着陆飞机着陆在所述第一跑道部分和所述第二跑道部分中的一个上，且离港飞机从所述第一跑道部分和所述第二跑道部分中的另一个起飞，而不使用所述中间部分。
2.根据权利要求1所述的机场跑道布置，还包括着陆飞机和离港飞机。
3.根据权利要求1所述的机场跑道布置，其中所述第一跑道部分被指定为着陆跑道部分并且所述第二跑道部分被指定为起飞跑道部分。
4.根据权利要求2所述的机场跑道布置，其中所述第一跑道部分被指定为着陆跑道部分并且所述第二跑道部分被指定为起飞跑道部分。
5.根据权利要求3所述的机场跑道布置，还包括在所述起飞跑道部分的末端和所述着陆跑道部分的起点中的至少一个处的安全区。
6.根据权利要求4所述的机场跑道布置，还包括在所述起飞跑道部分的末端和所述着陆跑道部分的起点中的至少一个处的安全区。
7.根据权利要求5所述的机场跑道布置，其中所述安全区在长度上是至少200m。
8.根据权利要求5所述的机场跑道布置，其中所述安全区在长度上是在240m和600m之间。
9.根据权利要求5所述的机场跑道布置，其中所述安全区在长度上是在240m和300m之间。
10.根据权利要求6所述的机场跑道布置，其中所述安全区在长度上是至少200m。
11.根据权利要求6所述的机场跑道布置，其中所述安全区在长度上是在240m和600m之间。
12.根据权利要求6所述的机场跑道布置，其中所述安全区在长度上是在240m和300m之间。
13.根据权利要求1-12中任一项所述的机场跑道布置，其中所述中间部分的指定包括在所述机场跑道布置上的照明设备、标记物和反射器中的至少一种。
14.根据权利要求1-12中任一项所述的机场跑道布置，其中所述第一跑道部分和所述第二跑道部分实质上是相同的长度。
15.根据权利要求1-12中任一项所述的机场跑道布置，其中每个跑道部分是在1000m和8000m之间长。
16.根据权利要求15所述的机场跑道布置，其中每个跑道部分是在1000m和4000m之间长。
17.根据权利要求15所述的机场跑道布置，其中每个跑道部分是在2200m和3200m之间长。
18.根据权利要求1-12和16-17中任一项所述的机场跑道布置，其中所述第一跑道部分和所述第二跑道部分是不同长度的。
19.根据权利要求18所述的机场跑道布置，其中一个跑道部分是在1000m和2500m之间长并且另一跑道部分在2500m和4000m之间长。
20.根据权利要求1-12、16-17和19中任一项所述的机场跑道布置，其中所述中间部分在长度上是在175m和1500m之间。
21.根据权利要求1-12、16-17和19中任一项所述的机场跑道布置，其中所述中间部分在长度上是在180m和1500m之间。
22.根据权利要求1-12、16-17和19中任一项所述的机场跑道布置，其中所述中间部分在长度上是在200m和1500m之间。
23.根据权利要求1-12、16-17和19中任一项所述的机场跑道布置，其中所述中间部分在长度上是在240m和1500m之间。
24.根据权利要求1-12、16-17和19中任一项所述的机场跑道布置，其中所述中间部分在长度上是在300m和1500m之间。
25.根据权利要求1-12、16-17和19中任一项所述的机场跑道布置，其中所述中间部分在长度上是在600m和1500m之间。
26.根据权利要求1-12、16-17和19中任一项所述的机场跑道布置，其中所述中间部分在长度上是在540m和660m之间。
27.根据权利要求26所述的机场跑道布置，其中所述中间部分在长度上是600m。
28.根据权利要求1-12、16-17、19和27中任一项所述的机场跑道布置，其中航站楼区定位成毗邻所述中间部分。
29.根据权利要求1-12、16-17、19和27中任一项所述的机场跑道布置，还包括平行于所述第一跑道部分和所述第二跑道部分的另外跑道布置。
30.根据权利要求29所述的机场跑道布置，其中所述另外跑道布置包括着陆跑道部分。
31.一种机场跑道布置，包括一对跑道布置，所述一对跑道布置中的每个为根据权利要求1-30中任一项所述的机场跑道布置。
32.根据权利要求31所述的机场跑道布置，其中所述一对跑道布置实质上是彼此平行的。
33.根据权利要求31或32所述的机场跑道布置，其中由另外跑道布置和平行于所述另外跑道布置的所述第一跑道部分和所述第二跑道部分形成的所述一对跑道布置被分开至少1035m。
34.根据权利要求33所述的机场跑道布置，其中所述另外跑道布置包括着陆跑道部分。
35.根据权利要求34所述的机场跑道布置，其中在所述另外跑道布置上的所述着陆跑道部分比所述第一跑道部分的着陆跑道部分长。
36.根据权利要求31-32和34-35中任一项所述的机场跑道布置，还包括毗连所述中间部分的至少一条滑行道。
37.根据权利要求31-32和34-35中任一项所述的机场跑道布置，是用于商业的载客飞机。
38.根据权利要求31-32和34-35中任一项所述的机场跑道布置，是用于在民事规范下操作的飞机。
39.一种操作用于商业飞机的机场跑道布置的方法，所述方法包括以下步骤：
提供第一跑道部分；
提供第二跑道部分，所述第二跑道部分实质上在所述第一跑道部分的延长部分中延伸，所述第二跑道部分具有与所述第一跑道部分的操作方向相同的操作方向；
提供在所述第一跑道部分和所述第二跑道部分之间的中间部分，所述中间部分被指定为中间安全区域，所述指定表示所述中间部分在所述机场跑道布置的正常操作下不被飞机使用；以及
同时使飞机着陆在所述第一跑道部分和所述第二跑道部分中的一个上，并且使飞机从所述第一跑道部分和所述第二跑道部分中的另一个起飞，而不使用所述中间部分。
40.一种将飞机导引至机场跑道布置或者从所述机场跑道布置导引飞机的方法，所述机场跑道布置包括第一跑道部分、实质上在所述第一跑道部分的延长部分中延伸的第二跑道部分以及在所述第一跑道部分和所述第二跑道部分之间的中间部分，所述第二跑道部分具有与所述第一跑道部分的操作方向相同的操作方向，所述中间部分被指定为中间安全区域，所述指定表示所述中间部分在所述机场跑道布置的正常操作下不被飞机使用；
所述方法包括同时导引着陆飞机着陆在所述第一跑道部分和所述第二跑道部分中的一个上，并且使离港飞机从所述第一跑道部分和所述第二跑道部分中的另一个起飞，而不使用所述中间部分。
41.根据权利要求39或40所述的方法，所述方法使用根据权利要求1至38中任一项所述的机场跑道布置。
42.一种并入根据权利要求1至38中任一项所述的机场跑道布置的系统，并且所述系统还包括：
用于界定所述第一跑道部分的装置；
用于界定所述第二跑道部分的装置。
43.根据权利要求42所述的系统，其中所述用于界定所述第一跑道部分的装置和所述用于界定所述第二跑道部分的装置包括标记跑道。
44.根据权利要求43所述的系统，其中标记物包括照明设备、涂漆的标记物和反射器中的至少一种。
45.根据权利要求42至44中任一项所述的系统，其中所述用于界定所述第一跑道部分的装置和所述用于界定所述第二跑道部分的装置包括用于通讯所述第一跑道部分和所述第二跑道部分的界定的装置。
46.根据权利要求45所述的系统，包括向用户通讯所述第一跑道部分和所述第二跑道部分的界定的装置。
47.根据权利要求46所述的系统，其中所述用户是飞行员或航空调度员。
CN201380062988.8A 2012-10-04 2013-10-04 跑道布置 Active CN104822593B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810662653.4A CN108860642A (zh) 2012-10-04 2013-10-04 跑道布置

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1217812.5A GB2506639A (en) 2012-10-04 2012-10-04 Airport runway configuration
GB1217812.5 2012-10-04
PCT/GB2013/000418 WO2014053801A1 (en) 2012-10-04 2013-10-04 Runway arrangement

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810662653.4A Division CN108860642A (zh) 2012-10-04 2013-10-04 跑道布置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104822593A CN104822593A (zh) 2015-08-05
CN104822593B true CN104822593B (zh) 2018-07-17

Family

ID=47225712

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201380062988.8A Active CN104822593B (zh) 2012-10-04 2013-10-04 跑道布置
CN201810662653.4A Pending CN108860642A (zh) 2012-10-04 2013-10-04 跑道布置

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810662653.4A Pending CN108860642A (zh) 2012-10-04 2013-10-04 跑道布置

Country Status (26)

Country Link
US (3) US20150239577A1 (zh)
EP (2) EP2903896B1 (zh)
JP (2) JP2015535775A (zh)
KR (3) KR20220050239A (zh)
CN (2) CN104822593B (zh)
AU (3) AU2013326277A1 (zh)
BR (1) BR112015007241A8 (zh)
CA (1) CA2886792C (zh)
CY (1) CY1123016T1 (zh)
DK (1) DK2903896T3 (zh)
ES (2) ES2788501T3 (zh)
GB (2) GB2506639A (zh)
HK (1) HK1212957A1 (zh)
HR (1) HRP20200637T1 (zh)
HU (1) HUE049865T2 (zh)
LT (1) LT2903896T (zh)
MX (1) MX2015004118A (zh)
MY (1) MY180879A (zh)
PH (2) PH12015500718A1 (zh)
PL (1) PL2903896T3 (zh)
PT (1) PT2903896T (zh)
RS (1) RS60308B1 (zh)
RU (1) RU2680213C2 (zh)
SG (1) SG11201502571QA (zh)
SI (1) SI2903896T1 (zh)
WO (1) WO2014053801A1 (zh)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014164575A2 (en) * 2013-03-09 2014-10-09 Joseph Cox Method for adding value to operation of long haul aircraft
US20150217872A1 (en) * 2014-01-31 2015-08-06 Isaiah W. Cox Method for slot creation at an airport
GB201406419D0 (en) * 2014-04-09 2014-05-21 Runway Innovations Ltd Runway Arrangement
KR101715336B1 (ko) * 2014-10-31 2017-03-10 한국항공우주연구원 항공기 착륙을 위한 통합 착륙 수신 장치 및 그 제어 방법
US9613537B2 (en) * 2015-07-29 2017-04-04 The Boeing Company Multiple landing threshold aircraft arrival system
US9573698B1 (en) * 2015-08-06 2017-02-21 Honeywell International Inc. Flight deck display systems and methods for generating cockpit displays including dynamically-adjusted usable runway length symbology
CN105788371B (zh) * 2016-03-14 2017-12-22 中国民航大学 一种能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法
CN105741612B (zh) * 2016-03-15 2018-03-13 中国民航大学 一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法
CN114411465A (zh) * 2019-12-31 2022-04-29 中国人民解放军空军勤务学院 一种双跑道公路飞机跑道
EP4109588A4 (en) 2021-02-23 2024-07-03 Lg Energy Solution Ltd SACRIFICIAL ANODE MATERIAL HAVING REDUCED GAS GENERATION, AND PREPARATION METHOD THEREFOR
KR20220159765A (ko) 2021-05-26 2022-12-05 이창건 가변형 확장활주로를 갖는 경항공모함
KR102457659B1 (ko) 2021-07-02 2022-10-24 이창건 수직이착륙장치를 갖는 잠수함

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2765994A (en) * 1953-04-29 1956-10-09 Strato Port Corp Of America Unidirectional airport
US3572619A (en) * 1969-01-22 1971-03-30 Edward G Brown Airport and runway system therefor
GB1235332A (en) * 1967-06-12 1971-06-09 Robert Erle Dudley Airport
US3729153A (en) * 1971-02-26 1973-04-24 H Wilde High capacity low pollutant airport design
DE10013946A1 (de) * 2000-03-21 2001-09-27 Andreas Gabriel Longitudinale Anordnung von Start- und Landebahnen zur Steigerung der Kapazität an Flughäfen
CN102332214A (zh) * 2011-08-04 2012-01-25 南京航空航天大学 一种增强型机场场面监视系统
CN102328751A (zh) * 2011-08-04 2012-01-25 南京航空航天大学 一种用于辅助机场跑道巡视检查的系统

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3558085A (en) * 1968-12-19 1971-01-26 John W Magill Airport surface layout
US3554470A (en) * 1969-08-18 1971-01-12 Richard M Tracey Airport
US3916588A (en) * 1973-09-13 1975-11-04 John W Magill Integrated industrial and urban airport complex with passenger and fright handling facilities
JPS56135399A (en) * 1980-03-21 1981-10-22 Kawasaki Heavy Ind Ltd Runway for taking off and landing of aircraft
RU2086471C1 (ru) * 1994-11-24 1997-08-10 Евгений Георгиевич Алексеев Система посадки самолетов
US6571167B2 (en) * 2000-09-15 2003-05-27 Aeroanalysis, Inc. Airport takeoff window
US7469859B1 (en) * 2003-10-20 2008-12-30 Leon Edward Campbell Transportation apparatus and methods
US20080204280A1 (en) * 2007-02-28 2008-08-28 Bright Ideaz, Inc. Methods and systems for airport runway lighting and communications
US7590484B2 (en) * 2007-08-06 2009-09-15 Gellert Daniel G Safe runway aircraft arrival and departure system using split runway design
US8352103B2 (en) * 2009-10-26 2013-01-08 Oscar Lewis Method and apparatus for providing a runway landing system
CN202369886U (zh) * 2011-12-10 2012-08-08 郑胜柱 一种飞机起飞跑道

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2765994A (en) * 1953-04-29 1956-10-09 Strato Port Corp Of America Unidirectional airport
GB1235332A (en) * 1967-06-12 1971-06-09 Robert Erle Dudley Airport
US3572619A (en) * 1969-01-22 1971-03-30 Edward G Brown Airport and runway system therefor
US3729153A (en) * 1971-02-26 1973-04-24 H Wilde High capacity low pollutant airport design
DE10013946A1 (de) * 2000-03-21 2001-09-27 Andreas Gabriel Longitudinale Anordnung von Start- und Landebahnen zur Steigerung der Kapazität an Flughäfen
CN102332214A (zh) * 2011-08-04 2012-01-25 南京航空航天大学 一种增强型机场场面监视系统
CN102328751A (zh) * 2011-08-04 2012-01-25 南京航空航天大学 一种用于辅助机场跑道巡视检查的系统

Also Published As

Publication number Publication date
LT2903896T (lt) 2020-05-11
MY180879A (en) 2020-12-11
JP2019048642A (ja) 2019-03-28
PH12015500718B1 (en) 2015-05-18
RU2015116321A (ru) 2016-11-27
PT2903896T (pt) 2020-05-22
EP3696093C0 (en) 2023-06-07
GB2522567A (en) 2015-07-29
RS60308B1 (sr) 2020-07-31
HUE049865T2 (hu) 2020-10-28
WO2014053801A1 (en) 2014-04-10
US20150239577A1 (en) 2015-08-27
PH12019501329A1 (en) 2022-01-24
CY1123016T1 (el) 2021-10-29
US20200031496A1 (en) 2020-01-30
KR20210024248A (ko) 2021-03-04
SI2903896T1 (sl) 2020-07-31
HK1212957A1 (zh) 2016-06-24
RU2680213C2 (ru) 2019-02-18
KR20220050239A (ko) 2022-04-22
EP2903896B1 (en) 2020-02-19
JP6743123B2 (ja) 2020-08-19
CN108860642A (zh) 2018-11-23
GB2522567B (en) 2016-02-24
ES2949025T3 (es) 2023-09-25
AU2013326277A1 (en) 2015-05-07
BR112015007241A2 (pt) 2017-07-04
KR102387092B1 (ko) 2022-04-15
CA2886792A1 (en) 2014-04-10
BR112015007241A8 (pt) 2019-08-20
AU2017245298A1 (en) 2017-11-02
EP2903896A1 (en) 2015-08-12
AU2017245298B2 (en) 2019-01-24
CN104822593A (zh) 2015-08-05
DK2903896T3 (da) 2020-05-04
KR20150067290A (ko) 2015-06-17
PH12015500718A1 (en) 2015-05-18
GB201506262D0 (en) 2015-05-27
AU2013326277A8 (en) 2015-05-21
SG11201502571QA (en) 2015-05-28
EP3696093A1 (en) 2020-08-19
CA2886792C (en) 2022-10-25
GB201217812D0 (en) 2012-11-14
JP2015535775A (ja) 2015-12-17
GB2506639A (en) 2014-04-09
MX2015004118A (es) 2016-06-24
AU2019202879A1 (en) 2019-05-16
PL2903896T3 (pl) 2020-10-05
US20220274718A1 (en) 2022-09-01
EP3696093B1 (en) 2023-06-07
HRP20200637T1 (hr) 2020-08-07
ES2788501T3 (es) 2020-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104822593B (zh) 跑道布置
CN106458335B (zh) 跑道布置
US20020145079A1 (en) Convertible dual taxilane
Hasan Evaluation of airport configuration to accommodate increasing air traffic demand in Bangladesh

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant