CN104802825A - 动车组用熔断继电器 - Google Patents

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严楼
闻平
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    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
    • B61K9/04—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault

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Abstract

本发明涉及一种动车组用熔断继电器，其温度熔断继电器置于壳体的内部，导线一头穿过螺纹液压管接头并压紧，螺纹液压管接头与壳体相连，导线穿过壳体的进线孔通过冷压端子与温度熔断继电器压接在一起，导热密封胶完全的包裹住温度熔断继电器并填充在壳体内部，壳体内部的导热密封胶不填充满，与盖之间留有间隙，盖与壳体相连，且置于壳体上，壳体与盖之间不密封，导线的另一头连接航空插头。本发明具有结构简单、动作精度高、安全可靠、抗拉强度强、密封性能优良、维护方便。

Description

动车组用熔断继电器
技术领域
本发明涉及一种熔断继电器，尤其涉及一种用于检测动车组轴温和齿轮箱温度的熔断式温度检测器。
背景技术
我国高速铁路动车组从2006年发展至今，通过技术引进、联合设计、消化吸收和再创新工作，已经取得了重大成就。动车组用车轮轴和齿轮箱温度保护熔断式温度继电器，当轴端轴承和齿轮箱中齿轮损伤温度异常时，温度熔断继电器熔断，向轴温报警系统提供终极过温报警信号，等待工作人员排除故障，确保行车安全。
发明内容
所要解决的技术问题：本发明提供了一种结构简单、动作精度高、安全可靠、抗拉强度强的一种全新工艺的动车组用熔断继电器。
技术方案：为了实现上述问题本发明提供了一种动车组用熔断继电器，包括壳体、盖、导热密封胶、螺纹液压管接头、导线、冷压端子、温度熔断继电器、航空插头；
所述的温度熔断继电器置于壳体的内部，导线一头穿过螺纹液压管接头并压紧，螺纹液压管接头与壳体相连，导线穿过壳体的进线孔通过冷压端子与温度熔断继电器压接在一起，导热密封胶完全的包裹住温度熔断继电器并填充在壳体内部，壳体内部的导热密封胶不填充满，与盖之间留有间隙，盖与壳体相连，且置于壳体上，壳体与盖之间不密封，导线的另一头连接航空插头。
所述的螺纹液压管接头与壳体之间设有密封圈，所以在螺纹液压管接头与壳体通过螺纹连接的基础上，再通过密封圈实现了双重密封，具有抗拉强度强和密封性能优良的优点。
所述的航空插头为一个七芯的航空插头，导线的两根线分别接的是航空插头1孔和4孔，不分正负。
所述的温度熔断继电器为两个并联的温度熔断继电器，优选为上下布置方式。
所述的盖与壳体通过十字槽沉头螺钉进行连接。
所述的导线与螺纹液压管接头通过八爪模具液压方式紧固连接。
有益效果：
1.本发明具有结构简单的优点，产品通过三个螺栓安装在车辆指定位置，导线的另一端航空插头与车体的指定位置相连。
2.本发明具有动作精度高的优点，产品内部有两个温度熔断继电器并联，灌注导热胶时将两个温度熔断继电器定位，确保导热硅胶完全包裹住两个温度熔断继电器，控制与壳体内部周边的绝缘距离。
3.本发明具有安全可靠的优点，产品通过采取双温度熔断继电器并联的设计保证产品在运营过程中不会出现误动作现象。
4.本发明具有抗拉强度强的优点，导线与螺纹液压管接头通过八爪模具液压方式紧固连接，能够承受几百牛顿以上的拉力；
5.本发明具有密封性能优良的优点，用八爪模具液压，导线周围受力均匀，导线护套层紧密的充斥在螺纹液压管接头内腔，拧紧螺纹液压管接头时其与壳体间的密封圈起着双重密封效果；
6.本发明具有维护方便的优点，产品损坏或者出现故障后可以直接拆除三个安装螺栓、拧开航空插头进行更换和维修。
附图说明
图1是动车组用熔断继电器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细的描述。
如图1所示，本发明提供了一种动车组用熔断继电器，包括壳体1、盖2、导热密封胶3、十字槽沉头螺钉4、螺纹液压管接头5、导线6、密封圈7、冷压端子8、温度熔断继电器9、航空插头10；
所述的温度熔断继电器9是两个上下布置并联置于壳体1的内部，导线6穿过螺纹液压管接头5并压紧，螺纹液压管接头5与壳体1之间加密封圈7后拧紧，导线6穿过壳体1的进线孔11通过冷压端子8与温度熔断继电器9压接在一起，导热密封胶3完全的包裹住温度熔断继电器9并填充在壳体1内部，壳体1内部的导热密封胶3不填充满，与盖2之间留有间隙，盖2置于壳体1上通过十字槽沉头螺钉4进行连接，且置于壳体1上，壳体1与盖2之间不密封，导线的另一头连接航空插头10，两个航空插头插针分别与导线压接后插入航空插头。
所述的航空插头10为一个七芯的航空插头10，导线6的两根线分别接的是航空插头1孔和4孔，不分正负。
所述的导线6与螺纹液压管接头5通过八爪模具液压方式紧固连接。
所述的温度熔断器9与导线6和冷压端子8压接后经过多次电焊，连接强度大。
以上所述仅为本发明的优选实施例子而已，并不限制于本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种动车组用熔断继电器，其特征在于：包括壳体(1)、盖(2)、导热密封胶(3)、螺纹液压管接头(5)、导线(6)、冷压端子(8)、温度熔断继电器(9)、航空插头(10)：
所述的温度熔断继电器(9)置于壳体(1)的内部，导线(6)一头穿过螺纹液压管接头(5)并压紧，螺纹液压管接头(5)与壳体(1)相连，导线(6)穿过壳体(1)的进线孔(11)通过冷压端子(8)与温度熔断继电器(9)压接在一起，导热密封胶(3)完全的包裹住温度熔断继电器(9)并填充在壳体(1)内部，壳体(1)内部的导热密封胶(3)不填充满，与盖(2)之间留有间隙，盖(2)与壳体(1)相连，且置于壳体(1)上，壳体(1)与盖(2)之间不密封，导线的另一头连接航空插头(10)。
2.根据权利要求1所述的动车组用熔断继电器，其特征在于：所述的螺纹液压管接头(5)与壳体(1)之间设有密封圈(7)。
3.根据权利要求1所述的动车组用熔断继电器，其特征在于：所述的航空插头(10)为一个七芯的航空插头(10)，导线(6)的两根线分别接的是航空插头1孔和4孔，不分正负。
4.根据权利要求1所述的动车组用熔断继电器，其特征在于：所述的温度熔断继电器(9)为两个并联的温度熔断继电器。
5.根据权利要求4所述的动车组用熔断继电器，其特征在于：所述的两个温度熔断继电器(9)采用上下布置。
6.根据权利要求1所述的动车组用熔断继电器，其特征在于：所述的盖(2)与壳体(1)通过十字槽沉头螺钉(4)进行连接。
7.根据权利要求1所述的动车组用熔断继电器，其特征在于：所述的导线(6)与螺纹液压管接头(5)通过八爪模具液压方式紧固连接。
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