CN104795611A - 电动汽车动力电池箱及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动汽车动力电池箱及电动汽车，该电池箱包括：电池箱盖、电池箱体、温控模块和电池阵列；电池阵列固定排布于电池箱体中，电池阵列由多个电池模块组成，多个电池模块之间均留有间隙；温控模块包括循环管路、固定板和由各散热片组成的散热阵列，每个散热片通过循环管路固定设置在固定板上，固定板设置在电池箱盖上；循环管路用于传输传热流体介质；每个散热片通过所述间隙插入到对应的电池模块之间，与对应的电池模块接触，以对对应的电池模块进行散热。本发明提供的电动汽车动力电池箱及电动汽车，通过将温控模块的散热片设置在电池模块的间隙中，以达到对电池箱的温度进行控制的目的，结构简单且温度调节效率较高。

Description

电动汽车动力电池箱及电动汽车

技术领域

本发明涉及电池箱领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池箱及电动汽车。

背景技术

随着汽车数量的增加，由汽车造成的环境问题日益严重，为了缓解这一问题，电动汽车的研发和应用越来越被重视。

目前电动汽车的各项核心技术得到了飞速的发展，已经接近大面积应用的水平，其中，为了保障汽车动力电池的安全性和可靠性，现有技术通过在汽车动力电池箱的下方集成温控系统的方式来对电池进行温度调节，但是，这种集成方式的复杂度较高，且温度调节效率较低。

发明内容

本发明提供一种电动汽车动力电池箱及电动汽车，用以解决现有技术中电池箱温度调节效率较低，结构较复杂的问题。

本发明第一方面提供一种电动汽车动力电池箱，该电池箱包括：

电池箱盖、电池箱体、温控模块和电池阵列；

所述电池阵列固定排布于所述电池箱体中，所述电池阵列由多个电池模块组成，所述多个电池模块之间均留有间隙；

所述温控模块包括循环管路、固定板和由各散热片组成的散热阵列，每个散热片通过所述循环管路固定设置在所述固定板上，所述固定板嵌入设置在所述电池箱盖上；所述循环管路用于传输传热流体介质；

所述每个散热片通过所述间隙插入到对应的电池模块之间，与对应的电池模块接触，以对对应的电池模块进行散热。

本发明第二方面提供一种电动汽车，该电动汽车包括如上所述的电池箱。

本发明提供的电动汽车动力电池箱及电动汽车，通过将电池模块之间留有间隙的电池阵列固定排布在电池箱中，将散热阵列固定在固定板上，并将组成散热阵列的各散热片插入各电池模块之间的间隙中，以达到为各电池模块散热的目的，结构简单，温度调节效率较高，且电池模块更换方便。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的电动汽车动力电池箱的分解结构示意图；

图2为本发明提供的电动汽车动力电池箱的电池阵列排布结构示意图；

图3为本发明提供的电动汽车动力电池箱的温控模块结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图1为本发明一实施例提供的电动汽车动力电池箱的分解结构示意图，如图1所示，本发明提供的电动汽车动力电池箱包括：

电池箱盖1、电池箱体3、温控模块2和电池阵列4；

所述电池阵列4固定排布于所述电池箱体3中，所述电池阵列4由多个电池模块组成，所述多个电池模块之间均留有间隙；

所述温控模块2包括循环管路202、固定板201和由各散热片组成的散热阵列203，每个散热片通过所述循环管路202固定设置在所述固定板201上，所述固定板201嵌入设置在所述电池箱盖1上；所述循环管路202用于传输传热流体介质；

所述每个散热片通过所述间隙插入到对应的电池模块之间，与对应的电池模块接触，以对对应的电池模块进行散热。

具体的，图2为本发明提供的电动汽车动力电池箱的电池阵列排布结构示意图，如图2所示，多个电池模块通过导线串联在一起组成电池阵列4为电动汽车提供电能，各电池模块之间留有宽度大于散热片厚度的间隙，以使散热片能够通过间隙插入电池阵列4之中。

图3为本发明提供的电动汽车动力电池箱的温控模块结构示意图，如图3所示，循环管路202穿设于各散热片的内部，将各散热片串联固定在温控模块2的固定板201上，优选的，固定板201的厚度大于循环管路202的直径长度，通过将循环管路202埋设在固定板201的内部将散热阵列203固定在固定板201上。循环管路202的两端分别从固定板201两相对的侧面上穿出。

固定板201嵌入设置在电池箱盖1之上，循环管路202的一端穿过电池箱盖1上的第一通口101，循环管路202的另一端穿过电池箱盖1上的第二通口102与车辆上的热交换系统连接，优选的热交换系统可以是车辆的空调系统，并且所述循环管路202与第一通口101和第二通口102的结合处无间隙。

组成散热阵列203的各散热片通过电池模块之间的间隙插入电池阵列中，通过散热片与电池模块之间的接触进行热交换。

当对散热阵列进行维护或更换时，只需将散热阵列从电池阵列的间隙中拔出即可，拆卸方便，便于维护。

进一步的，本实施例还可以在电池箱体3上设置分别与每个电池模块对应的绝缘导热介质，每个绝缘导热介质贴覆在对应的电池模块表面，散热片插入间隙后通过绝缘导热介质与电池模块进行热交换，能够有效防止散热片直接与电池模块接触对电池性能带来的不利影响。

当对电池箱中的电池阵列散热时，传热流体介质从循环管路202的一端流入散热阵列203的各散热片上，通过散热片与电池模块之间的接触完成热交换之后，通过循环管路202的另一端流出。从而达到了为电池阵列散热的目的。

本实施例提供的电动汽车动力电池箱，通过将电池模块之间留有间隙的电池阵列固定排布在电池箱中，将散热阵列固定在固定板上，并将组成散热阵列的各散热片插入各电池模块之间的间隙中，以达到为各电池模块散热的目的，结构简单，温度调节效率较高，且电池模块更换方便。

实施例二

本实施例提供的电动汽车动力电池箱在上述实施例一的基础上还进一步包括：

中控元件和与所述中控元件连接的温度传感器，所述温度传感器设置在所述电池箱体上，所述温度传感器用于检测所述电池阵列的散热温度；

所述中控元件用于根据所述散热温度控制所述传热流体介质的传输。

具体的，温度传感器将从电池箱体上采集到的温度信息传递到中控元件，中控元件对接收到的温度信息进行分析，并根据分析结果在预先设置的控制策略中查找对应的控制策略，中控元件根据对应的控制策略对电池箱体的温度进行控制。优选的，控制策略可以包括传热流体介质的温度，传输速率，传输时间等信息。

通过在电池箱体上设置温度传感器，并将温度传感器与中控元件相连，能够实现对电池箱体温度的实时监测和控制，从而有效的保障了电动汽车电池的性能。

最后，本发明还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括如上述实施例所述的电池箱。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车动力电池箱，其特征在于，包括：

电池箱盖、电池箱体、温控模块和电池阵列；

所述电池阵列固定排布于所述电池箱体中，所述电池阵列由多个电池模块组成，所述多个电池模块之间均留有间隙；

所述温控模块包括循环管路、固定板和由各散热片组成的散热阵列，每个散热片通过所述循环管路固定设置在所述固定板上，所述固定板嵌入设置在所述电池箱盖上；所述循环管路用于传输传热流体介质；

所述每个散热片通过所述间隙插入到对应的电池模块之间，与对应的电池模块接触，以对对应的电池模块进行散热。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱，其特征在于，

所述电池箱盖包括第一通口和第二通口，所述第一通口和所述第二通口分别位于所述电池箱盖相对的两侧面上；

所述循环管路的一端穿过所述第一通口，所述循环管路的另一端穿过所述第二通口，且所述循环管路与所述第一通口和所述第二通口的结合处无间隙。

3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱，其特征在于，所述各散热片通过所述循环管路串联连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱，其特征在于，在所述电池箱体上设置有分别与所述每个电池模块对应的绝缘导热介质，每个所述绝缘导热介质贴覆在对应的电池模块表面。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动汽车动力电池箱，其特征在于，还包括：

中控元件和与所述中控元件连接的温度传感器；

所述温度传感器设置在所述电池箱体上；

所述温度传感器用于检测所述电池阵列的散热温度；

所述中控元件用于根据所述散热温度控制所述传热流体介质的传输。

6.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的电动汽车动力电池箱。