CN104776209A - 一种双离合器变速器的润滑系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种效率高的双离合器变速器的润滑系统，包括润滑调节阀（4）、主压力油路（6）、第一输入油路（9）、第一输出油路（12）、第三输出油路（3）、离合器润滑油路（2）、弹簧（1）和电磁阀（8）；还包括一端与主压力油路（6）连通、另一端与润滑调节阀的输入端口连通的第二输入油路（10）、一端与润滑调节阀的输出端口连通、另一端与离合器润滑油路连通的第二输出油路（11），以及间距地设在润滑调节阀的阀板（40）上的第一截流孔（5）和第二截流孔（7），所述润滑调节阀（4）为三位四通阀，所述第一输入油路（9）从第一截流孔（5）通过，所述第二输入油路（10）从第二截流孔（7）通过。

Description

一种双离合器变速器的润滑系统
技术领域
本发明涉及双离合器变速器,具体涉及一种双离合器变速器的润滑系统。
背景技术
参见图1，现有市面上的一种双离合器变速器的润滑系统，包括润滑调节阀4、主压力油路6、第一输入油路9、第一输出油路12、第三输出油路3、离合器润滑油路2、弹簧1和电磁阀8，所述第一输入油路9位于润滑调节阀4的阀板40上、其一端与润滑调节阀4的输入端口连通，另一端与主压力油路6连通，所述第一输出油路12一端与润滑调节阀4的输出端口连通，另一端与离合器润滑油路2连通，所述第三输出油路3一端与润滑调节阀4的控制端口连通、另一端与电磁阀8连接，所述弹簧1连接于润滑调节阀4的非控制端。这种双离合器变速器的润滑系统的润滑调节阀4是两位三通调节阀。该两位三通调节阀只有一个输入口、一个输出口，在阀口全开时，第一输入油路9和第一输出油路12相连通。该两位三通阀在离合器润滑流量需求比较低的路况下，仅需要很少部分流量用于润滑，但实际有大部分流量分配给离合器进行润滑，这样就对离合器造成了拖拽，而且仍然需要较高的系统流量来支持该两位三通阀的调节。这就使得油泵仍然需要以较高转数运转来提供较高的系统流量，离合器也产生较大拖拽。因此油泵的能耗较大，离合器拖拽导致的能耗较大，系统的效率较低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种效率高、能耗较低的双离合器变速器的润滑系统。
为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种双离合器变速器的润滑系统，包括润滑调节阀、主压力油路、第一输入油路、第一输出油路、第三输出油路、离合器润滑油路、弹簧和电磁阀，所述第一输入油路位于润滑调节阀的阀板上、其一端与润滑调节阀的输入端口连通，另一端与主压力油路连通，所述第一输出油路一端与润滑调节阀的输出端口连通，另一端与离合器润滑油路连通，所述第三输出油路一端与润滑调节阀的控制端口连通、另一端与电磁阀连接，所述弹簧连接于润滑调节阀的非控制端：还包括一端与主压力油路连通、另一端与润滑调节阀的输入端口连通的第二输入油路、一端与润滑调节阀的输出端口连通、另一端与离合器润滑油路连通的第二输出油路，以及间距地设在润滑调节阀的阀板上的第一截流孔和第二截流孔，所述润滑调节阀为三位四通阀，所述第一输入油路从第一截流孔通过，所述第二输入油路从第二截流孔通过。
优选地，所述第一截流孔和第二截流孔的孔径不同。
优选地，所述第一截流孔的孔径大于第二截流孔的孔径。
优选地，所述第一截流孔的孔径小于第二截流孔的孔径。
与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；
由于本发明还包括一端与主压力油路连通、另一端与润滑调节阀的输入端口连通的第二输入油路、一端与润滑调节阀的输出端口连通、另一端与离合器润滑油路连通的第二输出油路，以及间距地设在润滑调节阀的阀板上的第一截流孔和第二截流孔，所述润滑调节阀为三位四通阀，所述第一输入油路从第一截流孔通过，所述第二输入油路从第二截流孔通过。因而，在润滑调节阀工作过程中、阀口全开时，能通过第一截流孔和第二截流孔控制最大润滑流量，也能通过调节润滑调节阀来选择第一输入油路和第二输入油路的通断，根据离合器润滑流量的需求提供润滑流量。这样在离合器润滑流量的需求较低时，仅需要提供较小流量，此时调节润滑调节阀使得第一输入油路与第一输出油路相断开、第二输入油路与第二输出油路相连通，第二截流孔仅能通过较小润滑流量。于是，油泵就可以以较低转数来提供较小流量，离合器拖拽也减小。因而，降低了油泵的能耗，降低了离合器拖拽能耗，也降低了液压系统流量的浪费，从而提高了液压系统的效率，也降低了液压系统的能耗。
附图说明
图1是现有技术的双离合器变速器的润滑系统的结构及原理示意图；
图2是本发明的结构及原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明；
参见图2，本发明的双离合器变速器的润滑系统，包括润滑调节阀4、主压力油路6、第一输入油路9、第一输出油路12、第三输出油路3、离合器润滑油路2、弹簧1和电磁阀8，所述第一输入油路9位于润滑调节阀4的阀板40上、其一端与润滑调节阀4的输入端口连通，另一端与主压力油路6连通，所述第一输出油路12一端与润滑调节阀4的输出端口连通，另一端与离合器润滑油路2连通，所述第三输出油路3一端与润滑调节阀4的控制端口连通、另一端与电磁阀8连接，所述弹簧1连接于润滑调节阀4的非控制端。从图2可见，本发明还包括一端与主压力油路6连通、另一端与润滑调节阀4的输入端口连通的第二输入油路10、一端与润滑调节阀4的输出端口连通、另一端与离合器润滑油路2连通的第二输出油路11，以及间距地设在润滑调节阀4的阀板40上的第一截流孔5和第二截流孔7，所述润滑调节阀4为三位四通阀，所述第一输入油路9从第一截流孔5通过，所述第二输入油路10从第二截流孔7通过。这样一来，在润滑调节阀4工作过程中，阀口全开时，能通过第一截流孔5和第二截流孔7控制最大润滑流量，也能通过调节润滑调节阀4来选择第一输入油路9和第二输入油路10的通断，根据离合器润滑流量的需求提供润滑流量。这样在离合器润滑流量的需求较低时，仅需要提供较小流量，此时调节润滑调节阀4使得第一输入油路9与第一输出油路12相断开、第二输入油路10与第二输出油路11相连通，第二截流孔7仅能通过较小润滑流量。于是，油泵就可以以较低转数来提供较小流量，离合器拖拽也减小。因而，降低了油泵的能耗，降低了离合器拖拽能耗，也降低了液压系统流量的浪费，从而提高了液压系统的效率，也降低了液压系统的能耗。
所述第一截流孔5和第二截流孔7的孔径不同。 这就可以达到连续不同的润滑流量的精确控制，实现较大流量润滑和较小流量润滑的需求。孔径大的截流孔主要控制离合器润滑需求较大工况时的最大润滑需求，孔径小的截流孔能够限制离合器润滑需求较小工况时的润滑流量。于是，就能控制因过量润滑产生的流量浪费，提高润滑流量控制精度，也能减小离合器拖拽。
所述第一截流孔5的孔径大于第二截流孔7的孔径。这样一来，在离合器润滑流量需求较大工况下，通过润滑调节阀4使得第一截流孔5和第二截流孔7处于第一输入油路9与第一输出油路12相连通、第二输入油路10与第二输出油路11相连通的工作位置，此时能通过最大润滑流量，满足离合器润滑需求；在离合器润滑流量需求较小工况下，通过润滑调节阀4使得第一截流孔5和第二截流孔7处于第一输入油路9与第一输出油路12相断开、第二输入油路10与第二输出油路11相连通的工作位置，此时第二截流孔7仅能通过较小润滑流量，离合器拖拽减小，油泵仅需要较小转数提供较小流量，从而降低系统流量，这样既能满足离合器润滑需求，又能降低油泵能耗，减小离合器拖拽能耗，即降低系统能耗，提高系统效率。
所述第一截流孔5的孔径小于第二截流孔7的孔径。这样一来，在离合器润滑流量需求较大工况下，通过润滑调节阀4使得第一截流孔5和第二截流孔7处于第一输入油路9与第一输出油路12相连通、第二输入油路10与第二输出油路11相连通的工作位置，此时能通过最大润滑流量，满足离合器润滑需求；在离合器润滑流量需求较小工况下，通过润滑调节阀4使得第一截流孔5和第二截流孔7处于第一输入油路9与第一输出油路12相连通、第二输入油路10与第二输出油路11相断开的工作位置，此时第一截流孔5仅能通过较小润滑流量，离合器拖拽减小，油泵仅需要较小转数提供较小流量，从而降低系统流量，这样既能满足离合器润滑需求，又能降低油泵能耗，减小离合器拖拽能耗，即降低系统能耗，提高系统效率。
本发明的工作原理如下；
参见图2，离合器润滑流量需求较大工况：电磁阀8工作处于完全开启状态，润滑调节阀4在弹簧1和电磁阀8的作用下，使润滑调节阀4处于第一输入油路9与第一输出油路12、第二输入油路10与第二输出油路11相连通的工作位置，第一截流孔5和第二截流孔7处于第一输入油路9和第二输入油路10的工作位置，此时离合器得到最大润滑流量；
离合器润滑流量需求较小工况：电磁阀8调节输出压力，润滑调节阀4在弹簧1和电磁阀8的作用下，使润滑调节阀4处于第二输入油路10与第二输出油路11相连通、第一输入油路9与第一输出油路12断开的工作位置，第二截流孔7处于第二输入油路10的工作位置，此时仅需要提供较小的主油压及流量就能满足离合器润滑流量需求。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种双离合器变速器的润滑系统，包括润滑调节阀（4）、主压力油路（6）、第一输入油路（9）、第一输出油路（12）、第三输出油路（3）、离合器润滑油路（2）、弹簧（1）和电磁阀（8），所述第一输入油路（9）位于润滑调节阀（4）的阀板（40）上、其一端与润滑调节阀（4）的输入端口连通，另一端与主压力油路（6）连通，所述第一输出油路（12）一端与润滑调节阀（4）的输出端口连通，另一端与离合器润滑油路（2）连通，所述第三输出油路（3）一端与润滑调节阀（4）的控制端口连通、另一端与电磁阀（8）连接，所述弹簧（1）连接于润滑调节阀（4）的非控制端，其特征在于：还包括一端与主压力油路（6）连通、另一端与润滑调节阀（4）的输入端口连通的第二输入油路（10）、一端与润滑调节阀（4）的输出端口连通、另一端与离合器润滑油路（2）连通的第二输出油路（11），以及间距地设在润滑调节阀（4）的阀板（40）上的第一截流孔（5）和第二截流孔（7），所述润滑调节阀（4）为三位四通阀，所述第一输入油路（9）从第一截流孔（5）通过，所述第二输入油路（10）从第二截流孔（7）通过。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速器的润滑系统，其特征在于：所述第一截流孔（5）和第二截流孔（7）的孔径不同。
3.根据权利要求2所述的双离合器变速器的润滑系统，其特征在于：所述第一截流孔（5）的孔径大于第二截流孔（7）的孔径。
4.根据权利要求2所述的双离合器变速器的润滑系统，其特征在于：所述第一截流孔（5）的孔径小于第二截流孔（7）的孔径。
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