CN104748912B - 一种航空轮胎静平衡性校正方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航空轮胎制造技术领域，更具体的说是涉及一种航空轮胎静平衡性校正方法。当需要对轮胎的静平衡性进行校正时，通过打磨与航空轮胎“轻点”部位间隔180°的“重点”部位的胎面胶，减小“重点”部位胎面胶的重量，减小“轻点”和“重点”部位之间的静平衡差度，并通过控制打磨掉胎面胶的数量，使“轻点”和“重点”之间的静平衡差度符合规定要求，达到校正静平衡性的目的。本发明提供的方法不需要额外增加附加物，也不需要使用胶粘剂等粘贴操作，不会损伤胎里气密层，也不影响轮胎的翻新，简便、安全、易操作。

Description

一种航空轮胎静平衡性校正方法

技术领域

本发明涉及航空轮胎制造技术领域，更具体的说是涉及一种航空轮胎静平衡性校正方法。

背景技术

航空轮胎在制造过程由于部件众多、工艺复杂，受部件公差、设备公差以及操作者操作等诸多因素影响，制造出的成品航空轮胎其静平衡差度可能超出规定范围，使用这种轮胎的飞机在起飞过程中可能会引起起落架的振动。因此，航空轮胎在制造完成后，需要进行静平衡性能检测，并对超过标准静平衡差度的轮胎进行静平衡性校正，从而使其静平衡性符合要求。

传统的校正方法是在轮胎“轻点”部位行驶面的胎里加贴大密度材料制作的平衡补片，用平衡补片的重量抵消“轻点”部位缺少的重量，从而达到平衡的目的。传统的方法有几大缺点：(1)需要加工大密度平衡补片专用胶料、胶粘剂、制作平衡补片、粘贴平衡补片、加热加压硫化贴好的平衡补片。费时费工费料，增加工序、消耗和成本；(2)需要对胎里部位进行打磨，可能破坏胎里的气密性，存在安全隐患；(3)使用过程中平衡补片(图中未画出)易脱落，造成安全事故；(5)翻新轮胎时，难以将平衡补片揭掉，或在揭平衡补片时损伤轮胎气密层，影响轮胎的翻新质量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是如何克服现有技术存在的不足，提供一种航空轮胎静平衡性校正方法及应用。

本发明的技术解决方案是：一种航空轮胎静平衡性校正方法：当需要对轮胎的静平衡性进行校正时，通过打磨与航空轮胎“轻点”部位间隔180°的“重点”部位的胎面胶，减小“重点”部位胎面胶的重量，减小“轻点”和“重点”部位之间的静平衡差度，并通过控制打磨掉胎面胶的数量，使“轻点”和“重点”之间的静平衡差度符合规定要求，达到校正静平衡性的目的。

本发明具体步骤：通过航空轮胎静平衡试验机，测出航空轮胎的“轻点”位置A和静平衡差度M，并计算出静不平衡重量G，轮胎的“轻点”位置A位于胎面中心线上，“轻点”位置A与轮胎轴心O点对称的点即为轮胎的“重点”B(即与“轻点”A间隔180°的位置)，“重点”B位于轮胎胎面中心线上，将轮胎“重点”B部分轮胎胎面胶打磨掉，打磨重量为Gb，打磨厚度为H，使轮胎“轻点”A和“重点”B之间的静平衡差度值小于或等于轮胎的标准静平衡差度值。

本发明打磨厚度H≤2mm。

本发明需要打磨掉的重量Gb由轮胎的标准静不平衡重量Gmax和计算出的静不平衡重量G确定，满足G-Gb≤Gmax。

本发明轮胎胎面胶打磨区域为以轮胎轴心O为圆心、OB为轴线的弧面面积，弧面弧长为CD，弧面弧宽为Ws。

本发明打磨宽度Ws根据打磨重量Gb和轮胎断面宽W确定，具体公式如下：

W_S＝σ×W

σ----打磨宽度系数(0.5～0.8)；

Gb取大值时σ取大值；Gb取小值时σ取小值。

本发明所述弧面弧长CD由打磨重量Gb、打磨厚度H和弧面弧宽Ws确定，弧面弧长CD按如下公式计算：

上述公式中:

d----橡胶的密度；

W----轮胎充气断面宽度；

σ----打磨宽度系数(0.5～0.8)；

Ws＝σW

Gb取大值时σ取大值；Gb取小值时σ取小值。

本发明沿轮胎圆周方向(CD方向)和沿轮胎轴向方向(轮胎断面宽方向)，从打磨区域中间向四边打磨厚度H逐渐减小，至边部时均匀过渡，不应出现明显的可见的边界线。打磨区域中心线与胎面中心线重合。

本发明当测量的航空轮胎静平衡差度(静不平衡力矩)大于轮胎最大允许静平衡差度需要对轮胎的静平衡性进行校正时，通过打磨与航空轮胎“轻点”部位间隔180°的“重点”部位的胎面胶的方法代替传统加贴平衡补片的方法。通过减轻“重点”部位的重量，使“轻点”和“重点”部位之间的静平衡差度达到规定要求，从而起到校正静平衡性的目的。本发明提供的方法不需要额外增加附加物，也不需要使用胶粘剂等粘贴操作，不会损伤胎里气密层，也不影响轮胎的翻新，简便、安全、易操作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1为本发明公开的一种航空轮胎静平衡性校正方法打磨区域在轮胎主视图中的位置示意图；

图2为本发明公开的一种航空轮胎静平衡性校正方法打磨区域示意图；

图3为本发明公开的一种航空轮胎静平衡性校正方法轮胎断面示意图；

图4为本发明公开的一种航空轮胎静平衡性校正方法打磨厚度示意图；

具体实施方式

以下参照附图，详细说明本发明一种航空轮胎静平衡性校正方法。

实施例：

如附图1、附图2、附图3、附图4所示，轮胎规格为H44.5×16.5-21，轮胎充气直径D＝111.75cm，充气断面宽W＝40.9cm，橡胶密度d＝1.1g/cm³。根据计算公式M＝0.00383D2(N.cm)计算出该规格轮胎允许最大静平衡差度Mmax＝47.83N.cm,最大允许静不平衡重量Gmax＝87.3g。

用航空轮胎静平衡试验机测出轮胎的“轻点”位置A、静平衡差度M＝54.75N.cm，测量或计算得出静不平衡重量G＝100g，在测出的“轻点”位置靠近胎圈处打上轻点标志L。轻点”位置A与轮胎轴心O点对称的点即为轮胎的“重点”B。

测量或计算的静不平衡重量与最大允许静不平衡重量之差G-Gmax＝12.7g，也就是说，必须在“重点”位置B处打磨掉Gb≥12.7g重的胎面胶，使轮胎的静平衡差度之差M-Mmax≤0，轮胎的静平衡性能才合格。本发明打磨宽度Ws根据打磨重量Gb和轮胎断面宽W确定，具体公式如下：

W_S＝σ×W

σ----打磨宽度系数(0.5～0.8)；

Gb取大值时σ取大值；Gb取小值时σ取小值。

本实施例确定打磨掉Gb＝20g，打磨厚度H＝0.5mm，打磨宽度系数σ＝0.5，则打磨宽度Ws＝204.5mm，本发明所述弧面弧长CD由打磨重量Gb、打磨厚度H和弧面弧宽Ws确定，弧面弧长CD按如下公式计算：

上述公式中:

d----橡胶的密度；

W----轮胎充气断面宽度；

σ----打磨宽度系数(0.5～0.8)；

Ws＝σW

Gb取大值时σ取大值；Gb取小值时σ取小值。

由此得出打磨长度CD＝178mm。用静平衡试验机或用人工方法确定与“轻点”A位置间隔180°的胎面中心线位置即为该轮胎的“重点”B，做出标记。打磨区域以轮胎轴心O为圆心、OB为轴线、圆心角为α的扇形区域对应的轮胎胎面弧长CD与轮胎打磨宽度Ws所包围的轮胎行驶面面积S。

以“重点”B位置为中心点，沿轮胎断面W方向量出打磨宽度Ws＝204.5mm，打磨宽度Ws的中心点在“重点”位置。沿轮胎胎面中心线方向量出打磨长度CD＝178mm，打磨长度CD的中心点在“重点”B位置。用自动打磨机或用人工方法在以上范围内打磨胎面，打磨厚度H＝0.5mm。本发明沿轮胎圆周方向(CD方向)和沿轮胎轴向方向(轮胎断面宽方向)，从打磨区域中间向四边打磨厚度H逐渐减小，至边部时均匀过渡，不应出现明显的可见的边界线。打磨区域中心线CD与胎面中心线重合

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：当需要对轮胎的静平衡性进行校正时，通过打磨与航空轮胎“轻点”部位间隔180°的“重点”部位的胎面胶，减小“重点”部位胎面胶的重量，减小“轻点”和“重点”部位之间的静平衡差度，并通过控制打磨掉胎面胶的数量，使“轻点”和“重点”之间的静平衡差度符合规定要求，达到校正静平衡性的目的；通过航空轮胎静平衡试验机，测出航空轮胎的“轻点”位置A和静平衡差度M，并计算静不平衡重量G，轮胎的“轻点”位置A位于胎面中心线上，“轻点”位置A与轮胎轴心O点对称的点即为轮胎的“重点”B，“重点”B位于轮胎胎面中心线上，将轮胎“重点”B部分轮胎胎面胶打磨掉，打磨重量为Gb，打磨厚度为H，使轮胎“轻点”A和“重点”B之间的静平衡差度值小于或等于轮胎的标准静平衡差度值。

2.根据权利要求1所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：打磨厚度H≤2mm。

3.根据权利要求1所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：需要打磨掉的打磨重量Gb由轮胎的标准静不平衡重量Gmax和计算出的静不平衡重量G确定，满足G-Gb≤Gmax。

4.根据权利要求1所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：轮胎胎面胶打磨区域为以轮胎轴心O为圆心、OB为轴线的弧面面积，弧面弧长为CD，打磨宽度为Ws。

5.根据权利要求4所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：打磨宽度Ws根据打磨重量Gb和轮胎断面宽W确定，具体公式如下：

W_s＝σ×W

σ----打磨宽度系数(0.5～0.8)；

Gb取大值时σ取大值；Gb取小值时σ取小值。

6.根据权利要求1所述的航空轮胎静平衡性校正方法，其特征在于：打磨方式：从打磨区域中间向四边打磨厚度H逐渐减小，至边部时均匀过渡，保证打磨区域中心线与胎面中心线重合。