CN104747275A - 一种汽车发动机涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机涡轮增压器，包括依次连接的涡轮机壳、中间体及压气机壳，中间体内穿设有连动轴，连动轴两端分别套设有涡轮和叶轮，连动轴和中间体之间设置有浮动轴承，该浮动轴承包括外圈筒、内圈筒、第一滚珠、第二滚珠、第一保持架及第二保持架，外圈筒的两端分别设有与涡轮相对的第一滚道面和与叶轮相对的第二滚道面，内圈筒的两端分别设有与第一滚道面相对的第三滚道面及与第二滚道面相对的第四滚道面，第一滚珠活动设于第一滚道面和第三滚道面之间，第二滚珠活动设于第二滚道面与第四滚道面之间。本发明结构合理，大大提高了浮动轴承的使用性能，从而能够长时间的保持连动轴的高效运转，有利于提高工作效率。

Description

一种汽车发动机涡轮增压器

技术领域

本发明涉及涡轮机技术领域，具体涉及一种汽车发动机涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。然而，现有涡轮增压器内部采用的浮动轴承存在一定的缺陷，不能够长时间的保持连动轴的高效运转，最终将影响到整个涡轮增压器的工作效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车发动机涡轮增压器，该汽车发动机涡轮增压器结构通过对浮动轴承进行改进，结构更为合理，能够长时间的保持连动轴的高效运转，有利于提高工作效率。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明采用了以下技术方案：一种汽车发动机涡轮增压器，包括依次连接的涡轮机壳、中间体及压气机壳，所述 中间体内穿设有连动轴且连动轴两端分别延伸到涡轮机壳和压气机壳内，所述连动轴伸入涡轮机壳的一端套设有涡轮，所述连动轴伸入压气机壳的一端套设有叶轮，所述连动轴和中间体之间设置有浮动轴承，所述的浮动轴承包括外圈筒、内圈筒、第一滚珠、第二滚珠、第一保持架及第二保持架，所述外圈筒的两端分别设有与涡轮相对的第一滚道面和与叶轮相对的第二滚面，所述内圈筒的两端分别设有与第一滚道面相对的第三滚道面及与第二滚道面相对的第四滚道面，所述第一滚珠活动设于第一滚道面和第三滚道面之间，所述第二滚珠活动设于第二滚道面与第四滚道面之间，所述的第一保持架沿圆周方向安装于第一滚珠边侧，所述的第二保持架沿圆周方向安装于第二滚珠边侧。

通过本设置，本发明的汽车发动机涡轮增压器结构更为合理，通过对其内部的浮动轴承的结构进行改进，大大提高了浮动轴承的使用性能，从而能够长时间的保持连动轴的高效运转，有利于提高工作效率，当废气进入到涡轮机壳后能够很好的驱使涡轮带动连动轴的转动，同时连动轴便能够带动叶轮转动，从而将叶轮中的气体输送入发动机缸体内，有利于提高发动机的输出功率。

本发明的进一步设置：所述的中间体上分别设置有进油孔、分流油孔、出油腔及出油孔，所述的浮动轴承上设置有润滑孔及排油孔，所述的进油孔通过分流油孔连通于润滑孔，所述的排油孔、出油孔及出油腔依次连通。

通过本设置，有利于更好的保持涡轮增压器内部的润滑效果，以更好的保证连动轴的高效运转，能够进一步提高涡轮增压器的工作效率。

本发明的进一步设置：所述连动轴上套设有相抵靠的止推套筒和止推轴承，所述止推套筒另一端抵靠于叶轮，所述止推轴承另一端抵靠于浮动轴承。

通过本设置，止推套筒和止推轴承的设置可以更为有效地控制连动轴的转动和停止，使连动轴的转动更为稳定，同时可起到防止靠近叶轮一侧产生漏油和窜气的现象。

本发明的进一步设置：所述的中间体与涡轮轮背之间设置有一隔热罩，所述隔热罩轴穿孔所在的连动轴轴根部处设有一道弹性密封外环。

通过本设置，隔热罩的设置能够避免中间体内部温度过高的现象，以保持润滑油很好的流动性，而弹性密封外环的设置能够避免润滑油向靠近涡轮的一侧泄漏。

本发明的进一步设置：所述叶轮与连动轴套装配合的内壁上设置有内螺旋花键，所述连动轴与叶轮配合套装的外壁上设置有外螺旋花键。

通过本设置，从而能够使叶轮的拆装更为方便，同时叶轮的安装也更为牢固，能够避免松动的现象。

本发明的有益效果在于：本发明的汽车发动机涡轮增压器结构合理，大大提高了浮动轴承的使用性能，从而能够长时间的保持连动轴的高效运转，有利于提高工作效率。

附图说明

图1为本发明一种汽车发动机涡轮增压器的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的内容更加的清楚明白，以下结合实施例，对本发明 进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明实施例的一种汽车发动机涡轮增压器，包括依次连接的涡轮机壳1、中间体2及压气机壳3，中间体2内穿设有连动轴4且连动轴4两端分别延伸到涡轮机壳1和压气机壳3内，连动轴4伸入涡轮机壳1的一端套设有涡轮5，连动轴4伸入压气机壳3的一端套设有叶轮6，进一步，在连动轴4和中间体2之间设置有浮动轴承7，该浮动轴承7包括外圈筒71、内圈筒72、第一滚珠73、第二滚珠74、第一保持架75及第二保持架76，其外圈筒71的两端分别设有与涡轮5相对的第一滚道面711和与叶轮6相对的第二滚面712，内圈筒72的两端分别设有与第一滚道面711相对的第三滚道面721及与第二滚道面712相对的第四滚道面722，第一滚珠73活动设于第一滚道面711和第三滚道面721之间，第二滚珠74活动设于第二滚道面712与第四滚道面722之间，第一保持架75沿圆周方向安装于第一滚珠73边侧，第二保持架76沿圆周方向安装于第二滚珠74边侧，该汽车发动机涡轮增压器结构更为合理，通过对其内部的浮动轴承7的结构进行改进，大大提高了浮动轴承7的使用性能，从而能够长时间的保持连动轴4的高效运转，有利于提高工作效率，当废气进入到涡轮机壳1后能够很好的驱使涡轮5带动连动轴4的转动，同时连动轴4便能够带动叶轮6转动，从而将叶轮6中的气体输送入发动机缸体内，有利于提高发动机的输出功率。

本实施例中，中间体2上分别设置有进油孔21、分流油孔22、出油腔23及出油孔24，浮动轴承7上设置有润滑孔77及排油孔78，其进油孔21 通过分流油孔22连通于润滑孔77，排油孔78、出油孔24及出油23腔依次连通，有利于更好的保持涡轮增压器内部的润滑效果，以更好的保证连动轴4的高效运转，能够进一步提高涡轮增压器的工作效率。

本实施例中，连动轴4上套设有相抵靠的止推套筒8和止推轴承9，止推套筒8另一端抵靠于叶轮6，止推轴承9另一端抵靠于浮动轴承7，止推套筒8和止推轴承9的设置可以更为有效地控制连动轴4的转动和停止，使连动轴4的转动更为稳定，同时可起到防止靠近叶轮6一侧产生漏油和窜气的现象。

本实施例中，中间体2与涡轮5轮背之间设置有一隔热罩10，隔热罩10轴穿孔所在的连动轴4轴根部处设有一道弹性密封外环11，隔热罩10的设置能够避免中间体2内部温度过高的现象，以保持润滑油很好的流动性，而弹性密封外环11的设置能够避免润滑油向靠近涡轮5的一侧泄漏。

本实施例中，叶轮6与连动轴4套装配合的内壁上设置有内螺旋花键61，连动轴4与叶轮6配合套装的外壁上设置有外螺旋花键41，从而能够使叶轮6的拆装更为方便，同时叶轮6的安装也更为牢固，能够避免松动的现象。

Claims (5)

1.一种汽车发动机涡轮增压器，包括依次连接的涡轮机壳、中间体及压气机壳，所述中间体内穿设有连动轴且连动轴两端分别延伸到涡轮机壳和压气机壳内，所述连动轴伸入涡轮机壳的一端套设有涡轮，所述连动轴伸入压气机壳的一端套设有叶轮，所述连动轴和中间体之间设置有浮动轴承，其特征在于：所述的浮动轴承包括外圈筒、内圈筒、第一滚珠、第二滚珠、第一保持架及第二保持架，所述外圈筒的两端分别设有与涡轮相对的第一滚道面和与叶轮相对的第二滚道面，所述内圈筒的两端分别设有与第一滚道面相对的第三滚道面及与第二滚道面相对的第四滚道面，所述第一滚珠活动设于第一滚道面和第三滚道面之间，所述第二滚珠活动设于第二滚道面与第四滚道面之间，所述第一保持架沿圆周方向安装于第一滚珠边侧，所述第二保持架沿圆周方向安装于第二滚珠边侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于：所述的中间体上分别设置有进油孔、分流油孔、出油腔及出油孔，所述的浮动轴承上设置有润滑孔及排油孔，所述的进油孔通过分流油孔连通于润滑孔，所述的排油孔、出油孔及出油腔依次连通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于：所述的连动轴上套设有相抵靠的止推套筒和止推轴承，所述止推套筒另一端抵靠于叶轮，所述止推轴承另一端抵靠于滚珠轴承。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于：所述的中间体与涡轮轮背之间设置有一隔热罩，所述隔热罩轴穿孔所在的连动轴轴根部处设有一道弹性密封外环。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压器，其特征在于：所述叶轮与连动轴套装配合的内壁上设置有内螺旋花键，所述连动轴与叶轮配合套装的外壁上设置有外螺旋花键。