CN104737425A - 变速马达 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变速马达，其具有带有从动轴(14)的电动机(10)和变速器(40)，其中，电动机(10)和变速器(40)彼此匹配成使得电动机(10)的轴承盖(12)可直接固定在变速器(40)的壳体的输入轴侧(42)处，并且为了将轴承盖(12)固定在输入轴侧(42)处设置有围绕从动轴(14)的联结螺纹(20,50)用于建立螺纹连接。对此提出，设置有保险区段(70)，其在固定的状态中防止变速器(40)的壳体相对于轴承盖(12)在松开方向上的相对运动，其中，该保险区段(70)通过在联结螺纹(20,50)的切向上取向地拧入轴承盖(12)中或变速器壳体(40)中的固定螺栓(72)固定在轴承盖(12)处或在变速器壳体(40)处。

Description

变速马达
技术领域
本发明涉及一种变速马达(Getriebemotor)，其具有带有从动轴的电动机和变速器。在此，电动机和变速器彼此匹配成使得电动机的轴承盖可直接固定在变速器的壳体的输入轴侧处，其中，为了将轴承盖固定在壳体的输入轴侧处，设置有围绕从动轴的联结螺纹用于建立螺纹连接。
背景技术
由本发明的焦点所在的工业变速马达的领域至今未知这种类型的变速马达的这样的联结螺纹。然而，这是后公开的文件DE 10 2011 077 930 A1的对象。
由文件JP 2001-119894 A以及DE 10 2005 057 358 B3已知较小结构尺寸且较小功率的相应的变速发动机。
在实践中证实，在这种类型变速马达的情况中、尤其在带有大于50瓦、尤其大于500瓦的马达功率的大型变速马达中电动机和变速器的联结困难，因为在此非常重要的是以拧紧力矩装配联结螺纹以便防止马达与变速器的不期望的分离。此外值得期望的是提供一种反作用于变速器与电动机的分离的保险。
鉴于所提及的拧紧力矩显示出，其由手仅能利用显著的杠杆作用和因此此外必须特别为了该应用目的所提供的大型工具来引起。
发明内容
因此本发明的目的是将这种类型的变速马达改进成使得其具有利用常用工具的简化的可装配性和/或防止在联结螺纹的区域中分离的有利的方式。
根据本发明，该目的由此来实现，即在根据本发明的变速马达处设置有保险区段(Sicherungsabschnitt)，其在固定的状态中防止变速器的壳体相对于轴承盖在联结螺纹的松开方向上的相对旋转，其中，该保险区段通过在联结螺纹的切向上取向地可拧入轴承盖或变速器壳体中的固定螺栓固定在轴承盖处或在变速器壳体处。
根据本发明相应地设置成，设置特别的保险区段、尤其带有用于固定螺栓的孔的厚壁板，其在轴承盖与变速器壳体之间的过渡区域中被与这两个部件中的至少一个旋拧，其中，该旋拧通过所述固定螺栓和为此在关于联接螺纹的切向上延伸的螺纹孔实现。
该保险区段追求两个目标。一方面，其在装配的状态中限制轴承盖和变速器壳体相互的旋转可动性。另一方面，其对于电动机在变速器处的装配是有益的。
另外关于在两个可能的变体分别来阐述这。
在保险区段的第一变体中，其构造为固定地安装在轴承盖处或在变速器壳体处的保险区段。该保险区段自身因此相对于相应的部件、即轴承盖或变速器壳体不可动或者至少按照规定在装配的过程中相对于该部件不被移动。用于固定螺栓的切向地取向的螺栓孔在该情况中设置在另一部件处。为了提供联结螺纹的螺纹连接，这允许首先将该螺纹连接的外螺纹在无特殊工具的情况下拧到在另一部件处的内螺纹上。然后，为了建立联结的最终位置由此来施加期望的拧紧力矩，即所述固定螺栓通过保险区段的穿孔被旋入切向取向的螺纹孔中并且在此还将电动机的轴承盖和变速器壳体继续旋转几度，直至达到期望的最终位置。
优选地，固定螺栓自身是带有通常的螺栓头、尤其带有外六角或内六角的螺栓。其可利用简单的且标准的工具来拧紧。为了避免在固定螺栓处的弯曲应力，在接下来所说明的备选的设计方案中在螺栓头与保险区段之间尤其也可使用中间元件，尤其根据DIN 6319的球形垫圈和锥形套(Kegelpfanne)。备选于此，也可利用带有球扇形的支承面的螺栓。在该情况中，在保险区段处的配合面处对此相应地要设有球扇形的凹部。
对于带有固定地安装的保险区段的这样的设计的备选方案设置成，保险区段构造为与轴承盖且与变速器壳体分离的保险区段，其借助于固定螺栓在第一位置中可拧紧在轴承盖处或在变速器壳体处，使得其形状配合地防止另一部件在联结螺纹的松开方向上的运动。
在该优选的变体中，保险区段因此不是由轴承盖和变速器壳体形成的这两个部件中的一个的固定部分、而是与此分离的区段。其借助于固定螺栓才被与这两个部件中的一个相连接。在拧紧固定螺栓期间，该保险区段在其理论位置的方向上按压保险区段在其处未被拧紧的部件并且以此引起用于变速器和电动机的可靠联结的期望的拧紧力矩。一旦达到该理论位置，保险区段留在达到的位置中，以防止部件相互在联结螺纹的松开方向上的转回。
分离的保险区段的应用不仅在变速马达的装配期间是有利的，而且在拆卸期间也是有利的，如果变速马达根据一有利的改进方案构造成使得在电动机与变速器之间的螺纹连接从连接的状态出发可在利用保险区段的情况下松开，其中，为此保险区段可在第二位置中拧紧在轴承盖或变速器壳体处，使得其由此在联结螺纹的松开方向上引起在变速器壳体与轴承盖之间的松开力矩。
在该改进方案中因此设置成，设置有第二位置，在该第二位置中可将保险区段安装在轴承盖处或在变速器壳体处，其中，通过将保险区段装设在该第二位置处引起适合于使变速器和带动件彼此相对旋转优选地几度使得接下来能容易地手动地使部件彼此松开的扭矩。保险区段可安装在其中的第二位置因此不是用于在装配的变速马达中保险区段持久逗留的位置、而仅是一种用于松开联结螺纹以拆卸变速马达的可能性。
一特别有利的设计方案设置成，保险区段可在第一位置中和在第二位置中拧紧在轴承盖或变速器壳体处，此外在另一部件(在其处保险区段根据规定不要拧紧)处设置有两个配合面用于保险区段在其第一位置中或在其第二位置中的贴靠，并且与保险区段的第一和第二位置相比，在另一部件处的配合面彼此相间隔更大的程度。
有利地，这在结构上实现成使得在两个部件、轴承盖和变速器壳体处分别指向彼此地设置有至少一个凸轮，其中，该凸轮在周向上在用于拧紧保险区段的该螺纹孔或多个螺纹孔所设置的部分处尺寸较小。
通过该措施实现，在将保险区段在其第一位置中在这两个部件中的一个、例如变速器壳体处拧紧时使第二部件、即例如轴承盖相对于第一部件旋转到使得设置在其处的凸轮在螺纹的拧紧方向上切向地超过保险区段在其处被拧紧的部件的凸轮。由此来提供必需的初始位置，其后来通过将保险区段在其第二位置处拧紧允许借助于保险区段施加用于松开这两个部件必需的力矩。
如果在一个或两个部件处分别设置有多个这样的凸轮，是有利的，从而可实现在不同部位处安装保险区段。由此，根据情况可利用从外面可最好接近的凸轮对用于联结电动机和变速器。
此外如果保险区段还承担附加功能，被视为有利的。由此，其尤其可包含良好地适合用于操纵变速马达的吊耳(Tragoese)。
此外，本发明还涉及一种用于将马达和变速器彼此固定以形成变速马达的方法，其中，马达和变速器可通过围绕马达的从动轴的联结螺纹彼此旋拧。该根据本发明的方法设置成，变速器在马达处的拧紧至少在拧紧的最后阶段中由此实现，即保险区段借助于能够在联结螺纹的切向上拧入的固定螺栓被旋拧到变速器或马达处并且由此引起在联结螺纹的拧紧方向上到另一部件上的扭矩。
附图说明
本发明的另外的方面和优点除了从权利要求中从本发明的优选的实施例(其根据附图来阐述)的接下来的说明中得出。其中：
图1显示了在尚未装配的状态中的变速马达的变速器和电动机，
图2显示了在装配的状态中由图1的部件构成的变速马达，
图3a和3b显示了具有已彼此联结的马达和变速器的变速马达，然而在达到期望的最终相对位置之前，
图4显示了在完全装配的且利用保险区段固定的状态中的变速马达，
图5和6显示了应用保险区段用于在拆卸的过程中产生松开力矩以及
图7显示了保险区段的备选的设计方案。
具体实施方式
图1显示了在还未装配的状态中的根据本发明的变速马达。变速马达的两个主要部件、电动机10以及变速器40在该状态中尚未联结。为了联结这两个部件10、40，在电动机10的轴承盖12处设置有联结外螺纹20，其围绕电动机的从动轴14。对应与此，在当前构造为圆柱齿轮变速器的变速器40的输入侧处，安装开口42设有联结内螺纹50。
为了将马达10与变速器40联结，借助于联结外螺纹20将马达拧入变速器40的联结内螺纹50中。图2说明了联结的状态。由该图此外可得悉，在联结螺纹20、50外侧不仅在轴承盖12处而且在变速器40处分别设置有保险凸轮(Sicherungsnocke)22、52。这些保险凸轮22、52在变速马达的装配的状态中直接彼此相邻。其具有不同的宽度。在电动机10的侧上的保险凸轮22在周向上略微更宽。在变速器40的侧上的保险凸轮52被切向取向的且在图2中以虚线示出的螺纹孔54穿透。代替螺纹孔54，当然也可应用无螺纹的通孔和附加的螺母。
在图2示出的完成装配的且固定的状态中，存在防止马达在箭头2的方向上且因此在松开方向上的旋转运动的保险。该保险通过保险区段70引起，其借助于拧入螺纹孔54中的固定螺栓72来固定。该保险区段70延伸直到轴承盖12的区域中，由此保险区段70在与保险凸轮22的共同作用中形状配合地防止出现电动机在松开方向2上的所述旋转运动。
其保险区段70通过在切向上拧入的螺栓72来保持的设计方案的特别的优点除了所说明的保险之外在于在装配期间借助于该保险区段70引起高拧紧力矩的可能性。
图3a和3b说明了这。图3a从斜上方以透视图显示了变速马达。图3b从上方显示了在电动机10与变速器40之间的过渡区域。所示出的相对位置(在其中马达10以外螺纹20尚未完全拧入内螺纹50中)可由此来获得，即手动地且通过直接操纵将马达拧入变速器40中。然而通过直接手动操纵电动机几乎不能获得将该螺纹拧紧直到期望的最终位置。因此从图3a的相对位置出发，旋转运动的最后的子区段由此来获得，即借助于固定螺栓72将保险区段70在保险凸轮52的关于图3a下侧处拧紧。由于保险区段70在电动机10的方向上延伸且直到电动机10的保险凸轮22的区域中，在拧紧螺栓72时保险区段70在箭头4的方向上压到电动机的保险凸轮22上，直至达到图4的最终状态。
保险区段优选地在变速马达的运行中也保持在图4的该第一位置中，在该位置中其防止电动机在箭头2的方向上转回。
一旦应进行变速马达的拆卸，通过拧松固定螺栓72来松开保险区段70。现在，在电动机10与变速器40之间的相对运动原则上又可能。然而，由于在装配期间由保险区段70引起的高拧紧力矩，几乎不能纯手动地而不使用工具地分离马达和变速器来拆卸。
因此设置成，在此又应用保险区段70。如图5所示，将保险区段在保险凸轮52的相对侧上拧入螺纹孔54中，其中，通过拧紧以与之前在装配中类似的方式迫使固定螺栓72相对运动，这次在松开方向上。图6显示了在达到其第二位置之后的保险区段70。从该位置出发，可比较简单地将电动机10从变速器侧的联结内螺纹50中拧出。
保险凸轮22的相对于保险凸轮52更大的宽度因此允许通过保险区段70的安装根据其被安装的位置不仅引起拧紧力矩而且引起松开力矩。
图7显示了一变型，在其中保险区段70同时具有用于操纵变速马达的吊耳74。在其它方面，该保险区段70的利用与之前所述的相同。

Claims (7)

1. 一种变速马达，其带有：
- 带有从动轴(14)的电动机(10)以及
- 变速器(40)，
其中，
- 所述电动机(10)和所述变速器(40)彼此匹配成使得所述电动机(10)的轴承盖(12)能够直接固定在所述变速器(40)的壳体的输入轴侧(42)处，并且
- 为了将所述轴承盖(12)固定在所述输入轴侧(42)处，设置有围绕所述从动轴(14)的联结螺纹(20,50)用于建立螺纹连接，
其特征在于，
设置有保险区段(70)，其在固定的状态中防止所述变速器(40)的壳体相对于所述轴承盖(12)在松开方向上的相对运动，其中，所述保险区段(70)通过在所述联结螺纹(20,50)的切向上取向地拧入所述轴承盖(12)中或变速器壳体(40)中的固定螺栓(72)被固定在所述轴承盖(12)处或在所述变速器壳体(40)处。
2. 根据权利要求1所述的变速马达，其特征在于，所述保险区段构造为固定地安装在所述轴承盖处或在所述变速器壳体处的保险区段，其借助于所述固定螺栓能够拧紧在另一部件处。
3. 根据权利要求1所述的变速马达，其特征在于，所述保险区段(70)构造为与所述轴承盖(12)且与所述变速器壳体(40)分离的保险区段(70)，其借助于所述固定螺栓(72)能够在第一位置中拧紧在所述轴承盖(12)处或在所述变速器壳体(40)处，使得所述保险区段(70)形状配合地防止另一部件在所述联结螺纹(20,50)的松开方向上的运动。
4. 根据权利要求3所述的变速马达，其特征在于，在所述电动机(10)与所述变速器(40)之间的螺纹连接从连接状态出发在利用所述保险区段(70)的情况下能够松开，其中，所述保险区段(70)为此能够在第二位置中拧紧在所述轴承盖(12)或所述变速器壳体(40)处，使得所述保险区段(70)由此在所述联结螺纹(20,50)的松开方向上引起在所述变速器壳体与所述轴承盖(12)之间的松开力矩。
5. 根据权利要求4所述的变速马达，其特征在于，
- 所述保险区段(70)能够在所述第一位置中和在所述第二位置中拧紧在所述轴承盖(12)或所述变速器壳体(40)处，
- 在另一部件处设置有两个配合面(22)用于所述保险区段(70)的贴靠并且
- 与所述保险区段(70)在其第一位置中相对于其第二位置相比，所述配合面(22)彼此相间隔更大的量。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的变速马达，其特征在于，所述保险区段(70)具有用于操纵所述变速马达的吊耳(74)。
7. 一种用于将马达(10)和变速器(40)彼此固定的方法，其中，所述马达(10)和所述变速器(40)通过围绕所述马达的从动轴(14)的联结螺纹(20,50)彼此能够旋紧，其特征在于，所述变速器(40)在所述马达(10)处的拧紧至少在拧紧的最后阶段中由此实现，即保险区段(70)借助于能够在所述联结螺纹(20,50)的切向上拧入的固定螺栓(72)被旋拧到所述变速器(40)或所述马达(10)处并且由此引起在所述联结螺纹(20,50)的拧紧方向上到另一部件(10,40)上的扭矩。
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