CN104736843A - 分段式转子轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于风力涡轮机的分段式转子轮毂（segmented rotor hub），特别是，在其正面上具有空气动力学轮廓和侧面上具有完全开口端，该完全开口端被配置成接纳发电机转子的圆周的一端，以下被称为后端。该转子轮毂包括多个轮毂段。

Description

分段式转子轮毂

背景技术

本发明涉及一种用于风力涡轮机的转子轮毂。

近年来，发展风力涡轮机的目的在于获得更高的功率输出。通常，通过增加转子大小实现更高的功率输出。然而，增加转子大小也导致轮毂大小的增加，这不是在运输性和其在风能装置现场的处理的方面所希望的。另外，运输较大的转子轮毂代价高且需要非常多的物流资源和准备工作。此外，制造较大的转子轮毂需要诸如大型加工机床之类的昂贵的制造设备、诸如铸件之类的大量的材料、和更多的劳动力。而且，在现有轮毂出现故障或磨损和撕裂时，整个轮毂结构就必须更换。

进一步地，现有的转子轮毂被设计成具有四面体状轮廓。由于轮毂的这种轮廓，所以轮毂的角部的应力高。为了承受该应力，轮毂通常被设计成具有实芯或由具有高拉伸强度的材料制成的其它强化结构。因此，需要大量的材料用于制造这些轮毂。而且，这种轮毂需要覆层（cladding），以便提供空气动力学前表面（front surface）。这增加了轮毂的总成本。

以下缺点在本领域中是公认的：

传统的单件式轮毂难以处理和运输。

传统的轮毂的形状为三角形。因此，需要覆层来覆盖轮毂并向轮毂提供空气动力学形状。

传统的轮毂通过轴联接到发电机的转子。轮毂的旋转使轴旋转，该轴又使发电机的转子旋转。

由于传统的轮毂的形状为三角形，所以轮毂角部处的应力被观察到。

传统的轮毂由实体内芯或其它强化结构以补偿角部应力并承受负载，因此，制造成本高。

发明内容

本发明涉及一种用于风力涡轮机的分段式转子轮毂，特别是，在其正面上具有空气动力学轮廓和侧面上具有完全开口端，该完全开口端被配置成接纳发电机转子的圆周的一端，以下被称为后端。

该轮毂包括多个轮毂段。各个轮毂段可以被分别制造并且被运输到安装现场。在安装现场，轮毂段可以通过接合各个分段式轮毂件来组装以形成轮毂。这样形成的分段式轮毂可以围成中空空间并且在其背面上完全开口。如本领域技术人员所理解的，多个轮毂段可以通过使用本领域中已知的适当的连接装置（例如凸缘、螺栓和螺钉）来接合。

如上所示，各个轮毂段被组装在一起形成轮毂。轮毂段以这种方式设计，即，组装好的轮毂在其前端具有空气动力学轮廓并在其后端具有中空空间，该中空空间具有开口端。在一个实施方式中，轮毂段被以这种方式制造，即：轮毂可以具有不同的轮廓，例如，大致椭圆形轮廓、抛物线轮廓、圆锥状轮廓、或半球形轮廓。

在一个实施方式中，各个轮毂段具有至少一个分型面。在组装时，多个轮毂段被组装使得一个轮毂段的至少一个分型面邻靠另一个轮毂段的至少一个分型面。邻靠的分型面之后可以通过适当的连接装置（诸如凸缘、螺钉和螺栓组件）接合在一起。各个轮毂段可以包括用于接纳风力涡轮机的转子叶片的转子叶片开口，该转子叶片开口又可以进一步包括适于接纳并支承转子叶片的叶片凸缘。随后，转子叶片可以被定位到转子叶片开口中。在一个实施方式中，开口和叶片凸缘可以部分地设置在轮毂段上，使得一个轮毂段中的叶片凸缘的一部分邻靠设置在另一个轮毂段上的叶片凸缘的另一部分，以形成完整的叶片凸缘。

在一个实施方式中，转子轮毂包括三个轮毂段。各个轮毂段具有至少两个端，即，面向发电机的转子的后端、和面向风的前端。轮毂段的外面从后端延伸并朝向前端聚拢。各个轮毂段具有一个或多个分型面，该分型面要么从后端延伸到前端要么延伸穿过转子轮毂的旋转轴线。进一步地，各个轮毂段包括用于接纳风力涡轮机的转子叶片的转子叶片开口，该转子叶片开口又可以进一步包括适于接纳并支承转子叶片的叶片凸缘。在组装时，多个轮毂段被以这种方式组装，即：轮毂段的后端和前端相互对齐，并且轮毂段的分型面相互邻靠。随后，轮毂段的分型面可以通过连接装置（诸如凸缘、螺栓和螺钉组件）彼此接合，以形成组装好的轮毂。之后，转子叶片可以被定位到设置在轮毂段上的转子叶片开口中。

在另一个实施方式中，可以用于形成分段式轮毂的轮毂段的数量可以不同。例如，在一个实施方式中，分段式轮毂可以由两个轮毂段或四个轮毂段形成。可以注意到，轮毂段的形状、大小和尺寸可以相同或不同，这取决于要制造的片段数和转子轮毂的大小。

在一个实施方式中，组装好的轮毂的后端适于接纳发电机的转子，使得转子直接联接到轮毂。凭借这种布置，轮毂直接驱动转子，从而消除了需要轴来驱动转子。寻求保护的主题的这些和其它方面在随后的章节中进行更详细地提供。

在一个实施方式中，各个轮毂段的大小、形状和尺寸可以相同。适于接纳转子叶片的叶片凸缘的数量取决于风力涡轮机的转子叶片的数量。进一步地，叶片凸缘可以被设计成具有空气动力学轮廓，从而增加了其空气升力。叶片凸缘可以被分开制造并且可以被可拆卸地附接到轮毂或与轮毂为一体。

轮毂段可以通过连接装置（诸如凸缘、螺栓和螺钉组件）彼此连接。组装可以在风力涡轮机的安装现场进行。从而，方便了从制造现场向安装现场运输轮毂。进一步地，上述连接装置是可逆连接装置，在修理和维护风力涡轮机期间，该连接装置允许轮毂段彼此断开连接。

根据本发明的一个实施方式，轮毂段被以这种方式设计，即：组装轮毂段向轮毂提供了空气动力学轮廓。另外，多个翅片可以设置在轮毂的外表面上，使得朝向轮毂的风大致在轮毂的轴向方向上沿着所述至少一个翅片被引导。在一个实施例中，翅片在轮毂的外表面的圆周方向上以间隔开布置的方式设置。凭借翅片的这种布置，通过空气沿翅片的表面流动提高了从翅片向外部大气的传热率。在一个实施方式中，翅片整合到轮毂。在另一个实施方式中，翅片被形成为与轮毂分开并且可以被可拆卸地附接到轮毂的元件。翅片也可以被设计成具有空气动力学轮廓。

所提出的轮毂旨在改善较大的风力涡轮机的稳定性和负载承载能力。进一步地，所提出的轮毂的设计降低了用于运输和处理轮毂（诸如在安装风力涡轮机期间）的成本和工作。此外，所提出的轮毂降低了轮毂的制造成本和维护成本。

描述了一种用于风力涡轮机的分段式轮毂，该分段式轮毂具有多个轮毂段，具体地，三个轮毂段，该轮毂段可以分别被运输到安装现场并且随后在安装现场被组装以形成轮毂。这种分段式轮毂提供运输和处理的便利性，并且还降低了相关成本。

进一步地，轮毂段被以这种方式设计，即：这些片段的组装向轮毂提供了空气动力学形状。凭借轮毂的空气动力学形状，避免了经常在传统的三角形轮毂中观察到的角部应力。因此，由于空气动力学形状，所以负载被均匀地分布在轮毂上，并且轮毂保持稳定。而且，轮毂的空气动力学形状不需要覆层。

进一步地，在不要求附接轴的情况下，轮毂从内部中空。该轮毂被设计为直接附接到发电机转子的圆周，从而消除了对轴的需要。凭借这个特征，可以使轮毂从一侧中空并且另一侧具有空气动力学形状。

本发明至少涵盖以下概念，这些概念可以以任何可能的方式组合并且可以由本文档中列出的任何信息来补充，该文档包括正文和附图。

本发明涉及一种用于风力涡轮机的分段式转子轮毂，特别是，在其正面上具有空气动力学轮廓和其侧面上具有完全开口端，该完全开口端被配置成接纳发电机转子的圆周的一端，以下被称为后端。

轮毂包括多个轮毂段。

各个轮毂段可以被分别制造并且被运输到安装现场。

在安装现场，轮毂段通过接合各个分段式轮毂件来组装以形成轮毂。

这样形成的分段式轮毂可以围成中空空间并且在其背面上完全开口。如本领域技术人员理解的，多个轮毂段可以通过使用本领域已知的适当的连接装置（例如凸缘、螺栓、和螺钉）来接合。

如上所述，各个轮毂段被组装到一起以形成轮毂。轮毂段被以这种方式设计，即：组装好的轮毂在其前端上具有空气动力学轮廓并且在其后端上具有中空空间，该中空空间具有开口端。

在一个实施方式中，轮毂段被以这种方式制造，即：轮毂可以具有不同的轮廓，例如，大致椭圆形轮廓、抛物线轮廓、圆锥形轮廓、或半球形轮廓。

在一个实施方式中，各个轮毂段具有至少一个分型面。

在组装时，所述多个轮毂段被组装使得一个轮毂段的所述至少一个分型面邻靠另一个轮毂的至少一个分型面。

随后，邻靠的分型面可以通过适当的连接装置（诸如凸缘、螺钉和螺栓组件）接合在一起。

各个轮毂段可以包括用于接纳风力涡轮机的转子叶片的转子叶片开口，该转子叶片开口又可以进一步包括适于接纳并支承转子叶片的叶片凸缘。

随后，转子叶片可以被定位到转子叶片开口中。

在一个实施方式中，开口和叶片凸缘可以部分地设置在轮毂段上，使得一个轮毂段中的叶片凸缘的一部分邻靠设置在另一个轮毂段上的叶片凸缘的另一部分，以形成完整的叶片凸缘。

在一个实施方式中，转子轮毂包括三个轮毂段。

各个轮毂段具有至少两个端，即，面向发电机的转子的后端、和面向风的前端。

轮毂段的外面从后端延伸并朝向前端聚拢。

各个轮毂段具有一个或多个分型面，该分型面要么从后端延伸到前端要么穿过转子轮毂的旋转轴线。

进一步地，各个轮毂段包括用于接纳风力涡轮机的转子叶片的转子叶片开口，该转子叶片开口又可以进一步包括适于接纳并支承转子叶片的叶片凸缘。

在组装时，多个轮毂段被以这种方式组装，即：轮毂段的后端和前端相互对齐，并且轮毂段的分型面相互邻靠。

随后，轮毂段的分型面可以通过连接装置（诸如凸缘和螺栓和螺钉组件）彼此接合，以形成组装好的轮毂。之后，转子叶片可以被定位到设置在轮毂段上的转子叶片开口中。

在另一个实施方式中，可以用于形成分段式轮毂的轮毂段的数量可以不同。

例如，在一个实施方式中，分段式轮毂可以由两个轮毂段或四个轮毂段形成。可以注意到，轮毂段的形状、大小和尺寸可以相同或不同，这取决于要制造的片段数和转子轮毂的大小。

在一个实施方式中，组装好的轮毂的后端适于接纳发电机的转子，使得转子直接联接到轮毂。凭借这种布置，轮毂直接驱动转子，从而消除了需要轴来驱动转子。

在一个实施方式中，各个轮毂段的大小、形状和尺寸可以相同。

适于接纳转子叶片的叶片凸缘的数量取决于风力涡轮机的转子叶片的数量。

进一步地，叶片凸缘可以被设计成具有空气动力学轮廓，从而增加了其空气升力。

叶片凸缘可以被分开制造并且可以被可拆卸地附接或整合到轮毂。

轮毂段可以通过连接装置（诸如凸缘、螺栓和螺钉组件）彼此连接。

组装可以在风力涡轮机的安装现场进行。从而，方便了从制造现场向安装现场运输轮毂。

进一步地，上述连接装置是可逆连接装置，在修理和维护风力涡轮机期间，该连接装置允许轮毂段彼此断开连接。

根据本发明的一个实施方式，轮毂段被这种方式设计，即：组装轮毂段向轮毂提供了空气动力学轮廓。

另外，多个翅片可以设置在轮毂的外表面上，使得朝向轮毂的风大致在轮毂的轴向方向上沿着所述至少一个翅片被引导。在一个实施例中，翅片在轮毂的外表面的圆周方向上以间隔开布置的方式设置。凭借翅片的这种布置，通过空气沿翅片的表面流动提高了从翅片向外部大气的传热率。在一个实施方式中，翅片整合到轮毂。

在另一个实施方式中，翅片被形成为与轮毂分开并且可以被可拆卸地附接到轮毂的元件。

翅片也可以被设计成具有空气动力学轮廓。

寻求保护的主题的这些和其他方面在所解释的实施例中更详细地提供。

通过本发明至少可以实现以下效果或优点：

因为各个单独的轮毂段可以被独立地制造并且运输到安装现场，所以分段式轮毂提供制造、处理、和运输的便利性，其中，这些片段可以被组装以形成轮毂。

如果轮毂发生故障或磨损和撕裂，则受故障和/或磨损和撕裂影响的轮毂段可以使用新片段来替换，从而提供维护的便利性。

当组装时，轮毂段的设计向轮毂提供了空气动力学轮廓。空气动力学形状改善了通过轮毂的散热，并且有助于将负载分布在轮毂上。避免了在传统轮毂中观察到的角部应力。

本发明的轮毂不需要覆层。

轮毂直接驱动发电机的转子，从而消除了需要轴来驱动转子。因此，轮毂可以从后侧制成中空。

轮毂为内部中空的形式，从而节省了制造成本。

空气动力学轮廓的凸缘被设置在轮毂上用于接纳转子叶片。这种空气动力学轮廓的凸缘增加了空气阻力。

多个翅片被设置在轮毂的外表面上，并且可能被设置在转子壳体上，用于对其进行散热。

而且，通过本发明至少可以实现以下效果和优点：

轮毂由多个轮毂段制造，其中，各个轮毂段可以被分别运输到安装现场用于组装。

轮毂被设计成提供空气动力学形状。因此，并不需要覆层。

轮毂直接联接到转子，从而消除对轴的需要。

没有角部应力。

内部中空，从而节省了制造成本。

附图说明

图1示出了具有分段式转子轮毂的风力涡轮机。

图2示出了根据寻求保护的主题的实施例的分段式轮毂的透视图。

图3a-3f示出了根据寻求保护的主题的另一实施例的分段式轮毂的透视图。

具体实施方式

图1示出了包括分段式转子轮毂的风力涡轮机，该分段式转子轮毂与叶片和机舱（nacelle）组装在一起。图2示出了根据寻求保护的主题的一个实施例的分段式轮毂的透视图。图3a-3f描绘了根据寻求保护的主题的另一实施例的分段式轮毂的透视图。结合附图1-3提供了寻求保护的本主题的描述。

如图1所示，风力涡轮机100包括轮毂102，该轮毂102可转动地联接到发电机的转子106，其中，发电机的定子在结构上附接到机舱108。因此，轮毂、发电机和机舱相互协作。轮毂102包括多个轮毂段102a，102b和102c。各个轮毂段102a，102b，和102c可以被分别制造并运输到安装现场，其中这些轮毂段102a，102b，和102c可以被组装以形成轮毂102。如前所示，轮毂段102a，102b，和102c在组装时向轮毂102提供了空气动力学形状。多个翅片110被设置在轮毂和/或转子的外表面上以充当散热器（heat sink）用于散发来自轮毂和转子的热量。此外，翅片110用作空气引导件，用于将空气引导到设置在机舱后面的热交换器。

现在，参照图2对分段式轮毂的构造进行描述。图2描绘了分段式轮毂，该分段式轮毂由三个轮毂段形成。如图2中所描绘的图示仅涉及一个可能的实施例。

在图2中，根据一个实施方式，各个轮毂段102a，102b，102c分别包括后端202a，202b，202c，和前端204a，204b，204c。此外，各个轮毂段102可以包括至少两个分型面（如分型面206）。当组装时，各个轮毂段102被接合，使得轮毂段（如轮毂段102a）的分型面206完全邻靠相邻轮毂段102b和102c的相应的分型面206。应该注意，轮毂段102a和102c也将又分别邻靠轮毂段102a和102c，和102a和102b。此外，当组装在一起时，各个前端，即，前端204a，204b，和204c彼此相向地聚拢。如图1和2中所描绘的，前端204可以是一个点或者可以是形成在各个轮毂段102上的边缘。

轮毂段102a，102b和102c可以通过适当的连接装置来组装以形成轮毂102。轮毂段102a，102b，102c包括开口200a，200b和200c和空气动力学轮廓的凸缘，该空气动力学轮廓的凸缘用于将转子叶片104a，104b和104c接纳其中。

如图所示的轮毂102从内部中空。应当注意，在这种情况下，轮毂的制造将涉及使用更少的材料制造，并且因此可能是成本有效的。于是，可以选择用于制造各个轮毂段102a，102b和102c的高强度的材料。在可选实施例中，轮毂102可以在轮毂的内部或外部上设有支撑引导件（图中未示出），该支撑引导件向轮毂102提供额外的强度。

图3a-3f描绘了根据其它可能的实施例的分段式轮毂102的透视图。

图3a描绘了包括三个轮毂段202a，202b，和202c的轮毂102的实施例。各个轮毂段202a，202b，和202c包括前端和后端。轮毂段202a，202b，和202c的前端包括叶片凸缘的部分。当组装时，一个轮毂段上的叶片凸缘的一部分邻靠相邻轮毂段上的叶片凸缘的相应的配合部。

图3b描绘了包括四个轮毂段202a，202b，202c，和202d的轮毂102的另一个实施例。形状是三角形的轮毂段202d形成轮毂102的中心外部，该中心外部由三个相同的弧形轮毂段202a，202b，和202c包围。三个轮毂段202a，202b，和202c中的每一个包括适于接纳并支承转子叶片的叶片凸缘。

图3c描绘了包括两个轮毂段202a和202b的轮毂102的另一个实施例。当组装时，彼此邻靠的轮毂段202a和202b的分型面与轮毂202的旋转轴线对角相交。轮毂段202a包括一个叶片凸缘，而轮毂段202b包括适于接纳和支承转子叶片的两个叶片凸缘。

图3d描绘了包括两个轮毂段202a和202b的轮毂102的另一个实施例。在组装好的状态下，彼此邻靠的轮毂段202a和202b的分型面位于轮毂的中心轴线上。在所述实施例中，各个轮毂段202a和202b包括完整的叶片凸缘和另一个叶片凸缘的一部分。在组装期间，叶片凸缘的这些部分相互邻靠，形成完整的叶片凸缘。

图3e描绘了包括三个轮毂段202a，202b，和202c的轮毂102的另一实施例。轮毂段202a，202b，和202c被以这种方式制造和布置，即：轮毂段202a，202b，和202c的分型面所在的平面位于与轮毂的旋转轴线相交。在这种情况下，轮毂段202a被定位，使得其面向迎风方向，而在背风方向上，轮毂段202c被定位到发电机的转子附近。轮毂段202b位于轮毂段202a和202c之间。

图3f描绘了包括三个轮毂段202a，202b，和202c的轮毂102的另一个实施例。轮毂段202a，202b，和202c被以这种方式制造和布置，即：在分型面位于与轮毂的旋转轴线平行的情况下，逐个放置轮毂段202a，202b，和202c。轮毂段202b位于轮毂段202a和202b之间。因此，轮毂段202b包括两个分型面，其中，各个分型面邻靠轮毂段202a和202c的分型面。

根据图1-3，参照分段式轮毂的不同的实施例对上面的描述进行解释。然而，这些实施例不应该被解释为限定。轮毂可以包括任何数量的轮毂段，为了便于制造和运输。进一步地，形成组装好的轮毂的轮毂段的设计和布置还可以变化，并且这同样也涵盖在寻求保护的主题的范围之内。

根据本发明主题的分段式轮毂具有优于传统轮毂的许多优点。在下面的描述中对这些优点中的一些优点进行描述。

较之难以处理和运输的传统的单件式转子轮毂，本发明的转子轮毂更易于处理和运输。进一步地，轮毂可以由片段制造，消除了对昂贵的机床和大量的劳动力的需要，从而节省了轮毂的制造成本。并且，在轮毂出现任何故障和磨损和撕裂的情况下，可以不需要更换整个轮毂。可以只将受故障和磨损和撕裂影响的轮毂段更换成新片段。因此，该轮毂提供了维护的便利性。

进一步地，在组装时，轮毂段本身的设计向轮毂提供了空气动力学轮廓；在传统的三角形转子轮毂中用来覆盖轮毂并且提供给轮毂空气动力学形状的覆层并不需要。如此可见，使空气流过轮毂，从而作为散热器方便散发来自轮毂和机舱内部的热量。另外，由于转子轮毂的空气动力学形状，避免了经常在传统的三角形转子轮毂中观察到的角部应力。轮毂的空气动力学轮廓将负载更好的分布在轮毂上。进一步地，因为轴被直接联接到转子圆周，所以轮毂可以做成中空，因此节省了材料。因此，本发明的轮毂是成本有效的，提供了制造、运输、操作和维护的便利性，并且具有更好的负载承载能力。

Claims (18)

1.一种用于风力涡轮机（100）的转子轮毂（102，202），所述转子轮毂（102）由至少两个轮毂段（202a，202b，202c）形成，并且所述转子轮毂（102）包括中空外壳和在操作时面向风的前表面，其中，所述转子轮毂（102）的所述前表面设有空气动力学轮廓。

2.根据权利要求1的转子轮毂（102，202），其中，各个所述轮毂段（202a，202b，202c）具有至少一个分型面（206），其中，为了组装所述转子轮毂（102），所述轮毂段（202a，202b，202c）被组装在一起，使得一个轮毂段（202a，202b，202c）的所述至少一个分型面（206）邻靠另一个轮毂段（202a，202b，202c）的所述至少一个分型面（206）。

3.根据权利要求2的转子轮毂（102，202），其中，一个轮毂段（202a，202b，202c）的所述至少一个分型面（206）通过一个或多个紧固元件靠着另一个轮毂段（202a，202b，202c）的至少一个分型面（206）可拆卸地组装。

4.根据权利要求3的转子轮毂（102，202），其中，紧固元件包括凸缘。

5.根据权利要求1-4中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，所述轮毂段（202a，202b，202c）包括用于接纳风力涡轮机（100）的转子叶片（104a，104b，104c）的转子叶片开口（200a，200b，200c），并且其中，所述转子叶片开口（200a，200b，200c）包括适于接纳并支承所述转子叶片（104a，104b，104c）的叶片凸缘。

6.根据权利要求5的转子轮毂（102，202），其中，所述转子叶片开口（200a，200b，200c）（100）和所述叶片凸缘部分地设置在所述轮毂段（202a，202b，202c）中的其中一个上，使得一个轮毂段（202a）中的叶片凸缘的一部分邻靠设置在另一个轮毂段（202b）上的叶片凸缘的另一部分，以形成完整的叶片凸缘。

7.根据权利要求5或6的转子轮毂（102，202），其中，所述叶片凸缘被设计成具有空气动力学轮廓，用于增加其空气升力。

8.根据权利要求5-7中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，所述叶片凸缘被分开制造，并且要么可拆卸地附接到所述转子轮毂，要么与所述转子轮毂为一体。

9.根据权利要求1-8中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，该转子轮毂还包括开口端，该开口端被配置成接纳发电机转子的一端。

10.根据权利要求1-9中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，各个所述轮毂段（202a，202b，202c）具有一个或多个分型面（206），该分型面从所述转子轮毂（102，202）的后端延伸到该转子轮毂（102，202）的前端。

11.根据权利要求1-9中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，各个所述轮毂段（202a，202b，202c，202d）具有一个或多个分型面（206），该分型面（206）延伸穿过转子轮毂（102，202）的旋转轴线。

12.根据权利要求1-9中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，各个所述轮毂段（202a，202b，202c）大小、形状和尺寸相同。

13.根据权利要求1-12中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，转子轮毂（102，202）的后端适于接纳发电机的转子，使得该转子直接联接到所述转子轮毂（102，202）。

14.根据权利要求1-13中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，各个轮毂段（202a，202b，202c）具有当安装时面向发电机的转子的后端和当安装时面向风的前端，其中，各个所述轮毂段（202a，202b，202c）的外面从后端延伸并朝向前端聚拢。

15.根据权利要求1-14中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，多个翅片（110）被设置在转子轮毂（102，202）的外表面上，使得朝向所述转子轮毂（102，202）的风大致在所述转子轮毂（102，202）的轴向方向上沿着所述至少一个翅片（110）被引导。

16.根据权利要求15的转子轮毂（102，202），其中，所述翅片（110）在所述转子轮毂（102，202）的所述外表面的圆周方向上以间隔开布置的方式设置。

17.根据权利要求1-16中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，所述转子轮毂（102）由三个轮毂段（202a，202b，202c）形成。

18.一种风力涡轮机（100），该风力涡轮机（100）包括发电机、多个叶片（104a，104b，104c）、和根据权利要求1-17中的其中一项的转子轮毂（102，202），其中，所述叶片（104a，104b，104c）被安装到所述转子轮毂（102，202）并且所述转子轮毂被连接到所述发电机的转子。