CN104736830B - 船舶 - Google Patents

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Abstract

提供一种具备通过适当地清洗后的废气来进行EGR的内燃机的船舶。本发明的船舶具备：船舶推进用的发动机主体(3)；增压器(5)，其具有由来自发动机主体(3)的废气驱动的涡轮(5a)以及压缩器(5b)；第二排气路径(L2)，其引导来自涡轮(5a)的废气；EGR路径(L3)，其从节能器(21)的上游侧的第二排气路径(L2)的分支点(17)分支，且将废气的一部分向压缩器(5a)的上游侧引导；以及文丘里洗涤器(25)，其设于EGR路径(L3)。

Description

船舶
技术领域
本发明涉及一种具备对废气进行清洗的废气清洗装置且具备进行EGR的内燃机的船舶。
背景技术
近年来，出于对环境的考虑，不断强化对从作为船舶推进用而搭载的发动机(内燃机)排出的废气进行的限制。
为了减少废气中所含有的氮氧化物(NOx)，进行将废气的一部分向发动机主体的供气侧送回的EGR(废气再循环；Exhaust Gas Recirculation)(参照下述专利文献1)。该文献所公开的EGR是使流入增压器的涡轮之前的成为高压的废气再循环的方式，从而被称为高压EGR。
相对于此，专利文献2所公开的EGR是使通过增压器涡轮而减压后的废气再循环的方式，从而被称为低压EGR。在该文献中，为了除去废气中的SOx(氮氧化物)、PM(粒子状物质)而设有废气清洗装置。预计今后对废气中的SOx的限制会进一步强化，如该文献记载那样，研究了设置洗涤器等废气清洗装置。
另外，如专利文献3记载那样，作为除去SOx和PM的废气清洗装置，公知有具备文丘里洗涤器以及脱硫吸收塔的湿式二级排烟脱硫装置。
另外，如非专利文献1记载那样，作为对废气进行清洗的湿式捕集装置，已知有各种形式的装置。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-172647号公报
专利文献2：日本特开2012-047056号公报
专利文献3：日本特开2009-240908号公报
非专利文献
非专利文献1：狩野武，《粉体粒子的举动-理论与实际-》，产业技术中心，1977年，p.371～376
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献2中，不是使紧靠增压器涡轮的出口之后的废气进行再循环，而是使从增压器涡轮进一步通过节能器及废气清洗装置之后的废气进行再循环。由此，无论是否进行EGR都通过节能器及废气清洗装置，因而在不浪费地进行基于节能器的废热回收且不需要根据EGR率来控制废气清洗装置方面优异。
并且，由于专利文献2所记载的结构通过废气清洗装置充分地除去了SOx、PM，因而认为作为进行EGR的废气的性状没有问题，在对废气进行再循环时没有必要再设置清洗装置。
另外，在专利文献3的湿式二级排烟脱硫装置中，文丘里洗涤器主要进行作为PM的主成分的煤尘的除去，脱硫吸收塔主要进行SOx的除去。然而，由于湿式二级排烟脱硫装置需要在文丘里管的喉部增大气体流速，因而压力损失大，在设于如内燃机的增压器涡轮出口的下游那样的低压管线的情况下，在脱硫装置之后必须有排出用的鼓风机。从而，在假设将专利文献3的湿式二级排烟脱硫装置适用于专利文献2的情况下，由于从内燃机排出的所有废气(包括在通过湿式二级排烟脱硫装置之后流入EGR路径的废气)都通过文丘里洗涤器，因而产生了需要用于使所有废气流动的大容量的鼓风机的问题。
另外，由于设置脱硫吸收塔和文丘里洗涤器，因而装置尺寸也大，产生船舶的烟囱尺寸变大这一问题，从而也产生了不得不进一步变更作为船舶的设计的问题。
另外，如非专利文献1所示，公知有各种湿式捕集装置(废气清洗装置)，然而无论是在理论上还是现实上都没有获知能够将SOx与PM均除去的装置的存在。
尤其在要求例如SOx除去率[废气清洗装置的出口处的废气中的SOx量相对于入口处的废气中的SOx量的百分率]为95％以上这样充分地除去SOx的情况下，认为有必要通过延长流经废气清洗装置的吸收液(例如水、海水等、或它们的水溶液)与含有SOx的废气的接触时间来确保SOx溶解于液体的时间，因而一般认为需要填充塔式洗涤器(专利文献3的脱硫吸收塔)。
另一方面，由于文丘里洗涤器是通过文丘里管而使废气的流速增加的方式，因而认为不能充分地确保液体与SOx的接触时间，不能有效地除去SOx。
本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种具备能够通过可靠地除去了SOx与PM等杂质的废气来进行EGR的内燃机的船舶。
另外，本发明的目的在于提供一种具备能够尽量减小废气清洗装置的设置空间的内燃机的船舶。
另外，本发明的目的在于提供一种具备能够尽量减少用于强制吹送废气的鼓风机容量的内燃机的船舶。
用于解决课题的方案
为了解决上述课题，本发明的船舶采用以下的方案。
即，本发明所涉及的船舶具备：船舶推进用的内燃机主体；增压器，其具有由来自该内燃机主体的废气来驱动的涡轮、及连结于该涡轮且对吸气进行压缩的压缩器；废气路径，其引导来自所述内燃机主体的废气；EGR路径，其从所述废气路径的分支点分支，且将废气的一部分向所述内燃机主体的吸气路径引导；EGR废气清洗装置，其设于该EGR路径且为文丘里洗涤器。
发明人等进行仔细研究，结果发现文丘里洗涤器具有不仅能够除去PM等杂质，也能够除去SOx的性能。于是，采用文丘里洗涤器作为设于EGR路径的EGR废气清洗装置，由此，在EGR运转时，在EGR路径上不仅能够除去PM等杂质，也能够除去SOx。
由于在EGR路径上设置文丘里洗涤器，因而即使在对由文丘里洗涤器产生的压力损失进行补偿的情况下，只要设置具有与流经EGR路径的废气量相应的容量的EGR鼓风机即可，与相对于从发动机主体排出的废气的总量而设置鼓风机的情况相比，能够减少鼓风机容量。
另外，由于文丘里洗涤器的尺寸比脱硫吸收塔等一般的洗涤器小，因而能够尽可能地削减设置空间。另外，能够将文丘里洗涤器作为内燃机主体的附属设备而设置于内燃机主体上，从而能够进一步实现紧凑化，且具有不需要变更作为船舶的内燃机主体的设置位置的设计这一优点。
需要说明的是，EGR路径可以从增压器的涡轮的上游侧分支(高压EGR)，也可以从增压器的涡轮的下游侧分支(低压EGR)。
并且，在本发明的船舶中，也可以在所述涡轮与所述分支点之间以及所述分支点与所述EGR废气清洗装置之间不设置用于除去废气中的硫氧化物的废气清洗装置。
由于在所述涡轮与分支点之间以及分支点与EGR废气清洗装置之间，即在EGR废气清洗装置的上游侧不设置用于除去硫氧化物的脱硫吸收塔这样的废气清洗装置，因而能够削减设置空间。
另外，不限于EGR废气清洗装置的上游侧，在比分支点靠下游侧的排气路径上也可以不设置废气清洗装置。即使在比分支点靠下游侧的排气路径上不设置废气清洗装置，也能够通过设于EGR路径的文丘里洗涤器来除去SOx，从而不会产生再循环的废气在内燃机主体的吸气路径上在低温部成为硫酸而凝结引起的所谓硫酸露点腐蚀。
并且，在本发明的船舶中，在所述废气路径上设有从废气回收热量的废热回收装置，所述EGR路径从该废热回收装置的上游侧分支。
由于从废热回收装置的上游侧分支出EGR路径，因而与从配置于船舶的烟囱附近的废热回收装置的下游侧分支的情况相比，能够降低配管的压力损失，从而能够在保持高的废气的压力的状态下向采用文丘里洗涤器的EGR废气清洗装置引导废气。由此，能够减轻EGR鼓风机的负载，从而能够使文丘里洗涤器有效地工作。另外，由于能够从内燃机主体附近分支，因而能够大幅缩短EGR路径的配管长度，能够进一步实现紧凑化。
并且，在本发明的船舶中，具备：废热回收装置，其设于所述废气路径且从废气回收热量；废气清洗装置，其设于所述废气路径且所述废热回收装置的下游，用于除去废气中的硫氧化物，所述EGR路径从所述废热回收装置及所述废气清洗装置的下游侧分支。
在设于废气路径的废气清洗装置的基础上，进一步在EGR路径上设置了EGR废气清洗装置。由此，能够通过EGR废气清洗装置可靠地除去在废气清洗装置处没有被充分除去的以煤尘为主成分的PM等杂质及SOx。在本结构中，由于在由废气清洗装置除去SOx后通过EGR废气清洗装置，因而能够进一步提高SOx除去效果。
另外，EGR废气清洗装置由于以将大部分SOx被除去之后的废气中的PM等杂质除去为主要目的，因而能够进一步实现小型化而设置在内燃机主体上，还能够降低装置附带的效用(utility)。
需要说明的是，作为废气清洗装置，典型地可以列举脱硫吸收塔。
并且，在本发明的船舶中，所述废气清洗装置为洒水的洗涤器，所述船舶具备对来自所述废气清洗装置及所述EGR废气清洗装置的排水进行处理的共用的排水处理装置。
来自采用洗涤器的废气清洗装置及采用文丘里洗涤器的EGR废气清洗装置的排水由共用的排水处理装置处理。由此，能够省略排水处理装置的设置空间并进行有效的排水处理。
并且，在本发明的船舶中，所述EGR路径也可以被导向所述压缩器的上游侧。另外，所述EGR路径也可以被导向所述压缩器的下游侧且所述空气冷却器的上游侧。另外，所述EGR路径也可以被导向所述空气冷却器的下游侧。
发明效果
由于采用文丘里洗涤器作为设于EGR路径的EGR废气清洗装置，因而在EGR运转时，在EGR路径上不仅能够除去PM等杂质，也能够充分地除去SOx。由此，不会对增压器的压缩器、内燃机主体产生不良影响。
附图说明
图1是表示本发明的船舶的第一实施方式的概略结构图。
图2是表示本发明的船舶的第二实施方式的概略结构图。
具体实施方式
[第一实施方式]
以下，参照图1对本发明所述的第一实施方式进行说明。
图1中示出了设于船舶的柴油机(内燃机)1周围的概略结构。
柴油机1具备：柴油机主体(以下简称为“发动机主体”。)3，其作为船舶推进用的主机；增压器5，其由来自发动机主体3的废气驱动；EGR系统7，其使从增压器5引导的废气的一部分向发动机主体3再循环而进行低压EGR。
发动机主体3使用船用二冲程柴油机，例如采用以从下方供气且向上方排气的方式向一个方向扫气的单向流动型。来自发动机主体3的输出经由未图示的螺旋桨轴而与螺旋桨直接连接。
发动机主体3的各气缸的缸部9(在图1中作为例示仅示出4气缸。)的排气口与作为废气集合管的排气静压管11连接。排气静压管11经由第一排气路径L1而与增压器5的涡轮5a的入口侧连接。
另一方面，各缸部9的扫气口与扫气管13连接，且扫气管13经由扫气路径K1而与增压器5的压缩器5b连接。另外，在扫气路径K1上设置有作为中间冷却器的空气冷却器15。
增压器5具备涡轮5a和压缩器5b。涡轮5a及压缩器5b由旋转轴5c以同轴连结。涡轮5a由来自发动机主体3的废气驱动，由涡轮5a得到的涡轮作功经由旋转轴5c而向压缩器5b传递。压缩器5b吸入外部气体(空气)、或外部气体与再循环气体的混合气体，从而升压至规定的扫气压力。
由涡轮5a赋予了涡轮作功之后的废气向第二排气路径L2流出。在第二排气路径L2上连接有节能器(废热回收装置)21。节能器21通过来自发动机主体3的废气来生成蒸汽。生成的蒸汽在船内的各处利用。
在节能器21的上游侧设有分支点17，EGR路径L3从该分支点17分支。在EGR路径L3上设有用于进行EGR的EGR阀19。EGR阀19通过未图示的控制部来调整开度，在发动机主体3进行EGR的运转时成为全开，在不进行EGR时成为全闭。但是，不限于本实施方式，也可以采用根据运转状态来适当地调整EGR阀19的阀开度的结构。
在设于EGR路径L3的EGR阀19的下游侧连接有文丘里洗涤器(EGR废气清洗装置)25。
文丘里洗涤器25通过对流经EGR路径L3的废气喷雾出水等液体，从而不仅除去废气中所含有的PM等杂质，而且也除去SOx。文丘里洗涤器25设置在发动机主体3的附近或发动机主体3上。由于文丘里洗涤器25的尺寸比脱硫吸收塔等一般的洗涤器小(例如，与一般的洗涤器相比，文丘里洗涤器的直径约为1/5～1/2，高度约为1/3～1/2，从而构成为能够载置于发动机主体3的尺寸)，因而能够进行这样的配置。
文丘里洗涤器25具备文丘里洗涤器主体25a、和连接于文丘里洗涤器主体25a的气液分离器25b。
文丘里洗涤器主体25a具备：在铅垂上方设置的上部大径部25c、在上部大径部25c的下方设置且流路截面积在流动方向上逐渐减小的缩小锥形部25d、在缩小锥形部25d的下方设置的喉部25e、在喉部25e的下方设置且流路截面积在流动方向上逐渐增大的扩大锥形部25f、以及在扩大锥形部25f的下方设置的下部大径部25g。
在上部大径部25c上设有喷嘴25h，从喷嘴25h将水、水溶液等吸收液朝向缩小锥形部25d与喉部25e的连接位置喷雾。通过由文丘里洗涤器主体25a的喉部25e增大废气的流速，从而从喷嘴25h喷雾的吸收液有效地扩散并混合，不仅除去PM等杂质，而且也除去SOx。
在气液分离器25b中，从文丘里洗涤器主体25a引导的废气中所含有的水分被除去。在气液分离器25b的出口处设有将废气中残存的雾除去的雾分离器25i，且分离后的雾收集于气液分离器25b内。
需要说明的是，作为气液分离器25b，可以采用使废气回旋而分离气液的旋风方式来替代使用雾分离器的方式。
在气液分离器25b的下游侧设有EGR鼓风机27。EGR鼓风机27受到通过逆变器而频率可变的电动马达29的驱动而旋转。EGR鼓风机27用于补偿在通过EGR阀19及文丘里洗涤器25且流经构成EGR路径L3的配管时产生的废气的压力损失。
在EGR鼓风机27的下游侧设有混合器39。再循环的废气与空气由混合器39混合。将由混合器39混合后的混合气体(在不进行EGR时仅有空气)通过供气路径K2而被导向压缩器5b的吸入口。并且，也可以将未图示的EGR冷却器设置在EGR路径上。这种情况下，例如EGR冷却器设置在EGR鼓风机的下游侧。
接下来，对具备上述结构的柴油机1的船舶的动作进行说明。
船舶在废气的NOx限制严格的海域(废气限制海域(Emission Control Area；ECA))航行时那样使用EGR的情况下，打开EGR阀19。由此，从发动机主体3通过第一排气路径L1而向涡轮5a引导的废气在通过节能器21之前，在分支点17分支而向EGR系统7侧流动。其余的废气流经第二排气路径L2，并在通过节能器21之后从未图示的烟囱向大气排出。
流经EGR系统7的废气作为再循环气体，通过EGR阀19而流经文丘里洗涤器25。将由文丘里洗涤器25除去了PM等杂质和SOx后的废气被导向EGR鼓风机27，由EGR鼓风机27加压至规定压力后的废气被导向混合器39。在混合器39中，空气与废气被混合，并通过吸气路径K2而被导向压缩器5b的吸入口。在压缩器5b中被加压后的空气与废气的混合气体通过扫气路径K1而被导向空气冷却器15，在由空气冷却器15冷却之后被导向扫气管13。
以下，说明确认了由文丘里洗涤器除去SOx的试验结果。如上所述，文丘里洗涤器一般作为通过增大流速而提高吸收液的扩散来有效地除去PM等杂质的设备为人所知，然而本发明新发现了其对SOx的除去也有效果的情况。
在下述的表1中示出了文丘里洗涤器入口处的废气的组成，在表2中示出了文丘里洗涤器出口处的废气的组成。在各表中，No.1至No.8示出了各取样的试验编号，而总共进行了八次取样。
用于试验的文丘里洗涤器使用喉部处的最大气体流速为50～80m/s、液气比(吸收液的喷雾量[kg]/标准状态换算的气体流量[Nm3])为0.5～2.0kg/Nm3的规格的设备。文丘里洗涤器的喷嘴使用一流体喷嘴，喷雾角度为80～100°。
用于试验的废气使用船用二冲程柴油机的实际的废气。燃料使用A重油，A重油中的硫分为0.71wt％。发动机转速为额定转速105rpm。使用(株)堀场制作所的气体分析仪PG-250进行气体的性状分析，使用常压化学发光法对NOx进行计量，使用非分散型红外线吸收法对SOx和CO2进行计量，还使用氧化锆氧量分析仪对O2进行计量。
【表1】
No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 No.6 No.7 No.8
NOx(ppm) 490 626 404 160 553 297 295 287
SOx(ppm) 134 131 123 155 112 145 140 122
CO2(vol％) 6.64 6.26 7.19 8.1 6.83 7.的 8.01 7.42
O2(vol％) 11.69 12.19 1O.76 9.34 11.28 9.4 9.45 10.46
【表2】
No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 No.6 No.7 No.8
NOx(ppm) 426 554 305 65 505 238 252 244
SOx(ppm) 5 6 O O 1 1 1 1
CO2(vol％) 6.65 6.26 7.2 8.11 6.79 7.99 8.02 7.41
O2(vol％) 11.67 12.22 1O.77 9.2 11.35 9.41 9.47 10.46
由上述试验结果可知，文丘里洗涤器能够大幅除去SOx。尤其是尽管不能特意地除去NOx、CO2以及O2，却能够仅除去SOx，这一点是一直以来不为人所知的新的见解。
如上，根据具备本实施方式的柴油机1的船舶，能够取得以下的作用效果。
由于采用文丘里洗涤器25作为设于EGR路径的EGR废气清洗装置，因而在EGR运转时，在EGR路径L3上不仅能够除去PM等杂质，也能够除去SOx。由此，不会对压缩器5b、发动机主体3产生不良影响。
由于在EGR路径L3上设置文丘里洗涤器25，因而即使在对由文丘里洗涤器25产生的压力损失进行补偿的情况下，只要设置具有与流经EGR路径L3的废气量相应的容量的EGR鼓风机27即可，与相对于从发动机主体3排出的废气的总量而设置鼓风机的情况相比，能够减少鼓风机容量。
另外，由于文丘里洗涤器25的尺寸比脱硫吸收塔等一般的洗涤器小，因而能够减小设置空间。另外，能够将文丘里洗涤器25作为发动机主体3的附属设备而设置于发动机主体3上，能够进一步实现紧凑化，且具有不需要变更作为船舶的发动机主体3的设置位置的设计这一优点。
由于在作为废气路径的第二排气路径L2上未设置用于除去硫氧化物的废气清洗装置，因而能够削减设置空间。
另外，即使在第二排气路径L2上未设置废气清洗装置，也能够通过设于EGR路径L3的文丘里洗涤器25来除去SOx，从而不会产生再循环的废气在发动机主体3的吸气路径上在低温部成为硫酸而凝结引起的所谓硫酸露点腐蚀。
由于在节能器21的上游侧分支出EGR路径L3，因而与从配置于船舶的烟囱附近的节能器21的下游侧分支的情况相比，能够降低配管的压力损失，从而能够在保持高的废气的压力的状态下向文丘里洗涤器25引导废气。由此，能够减轻EGR鼓风机27的负载，从而能够使文丘里洗涤器25有效地工作。另外，由于能够从发动机主体3附近分支，因而能够大幅缩短EGR路径L3的配管长度，能够进一步实现紧凑化。
[第二实施方式]
接下来，对本发明的船舶所涉及的第二实施方式进行说明。本实施方式相对于第一实施方式，在第二排气路径L2上具备脱硫吸收塔23这一点不同。关于其他共用的结构，使用相同符号并省略其说明。
在第二排气路径L2上依次连接有节能器(废热回收装置)21和脱硫吸收塔(废气清洗装置)23。
脱硫吸收塔23例如为填充塔式洗涤器，通过对废气喷雾出水、水溶液等吸收液来除去废气中所含有的SOx。需要说明的是，如后文所述，由于向EGR路径L3引导的废气在通过脱硫吸收塔23之后被引导，因而能够充分地除去SOx，在文丘里洗涤器25中主要进行PM等杂质和残存的SOx的除去。
需要说明的是，在使用含有在SOx限制海域中的限制值以上的硫分(例如1.0％以上)的燃料作为发动机主体3的燃料时，适用脱硫吸收塔23。
在脱硫吸收塔23的下游侧设有分支点17’，EGR路径L3从该分支点17’分支。在EGR路径L3上设有EGR阀19、文丘里洗涤器25、EGR鼓风机27这一点与第一实施方式相同。
来自文丘里洗涤器25的排水由与上述的脱硫吸收塔23相同的排水处理装置(未图示)处理。即，来自脱硫吸收塔23及文丘里洗涤器25的排水由共用的排水处理装置处理。
接下来，对具备上述结构的柴油机1的船舶的动作进行说明。
船舶在废气的NOx限制严格的海域(废气限制海域(Emission Control Area；ECA))航行时那样使用EGR的情况下，打开EGR阀19。由此，从发动机主体3通过第一排气路径L1而被导向涡轮5a的废气在通过节能器21及脱硫吸收塔23之后，在分支点17’处分支而向EGR系统7侧流动。其余的废气流经第二排气路径L2，并从未图示的烟囱向大气排出。
流经EGR系统7的废气作为再循环气体，通过EGR阀19而流经文丘里洗涤器25。由文丘里洗涤器25除去PM等杂质和在脱硫吸收塔23处没有被除去的SOx。通过了文丘里洗涤器25的废气被导向EGR鼓风机27，由EGR鼓风机27加压至规定压力后的废气被导向混合器39。在混合器39中，空气与废气混合，并通过吸气路径K2而被导向压缩器5b的吸入口。由压缩器5b加压后的空气与废气的混合气体通过扫气路径K1而被导向空气冷却器15，由空气冷却器15冷却之后被导向扫气管13。
如上所述，根据具备本实施方式的柴油机1的船舶，能够取得以下的作用效果。
除了设于第二排气路径L2的脱硫吸收塔23之外，还在EGR路径L3上设置了文丘里洗涤器25。由此，能够通过文丘里洗涤器25可靠地除去在脱硫吸收塔23处未被充分除去的PM等杂质及残存的SOx。由此，不会对压缩器5b、发动机主体3产生不良影响。
另外，文丘里洗涤器25由于以除去通过了脱硫吸收塔23之后的废气中的PM等杂质和残存的SOx为主要目的，因而与第一实施方式的文丘里洗涤器相比能够进一步实现小型化，还能够降低装置附带的效用(utility)。
来自脱硫吸收塔23及文丘里洗涤器25的排水由共用的排水处理装置处理。由此，能够省略排水处理装置的设置空间并进行有效的排水处理。
由于从节能器21的下游侧的分支点17’分支而进行EGR，无论是否进行EGR均使总量的废气通过节能器21，因而能够不浪费地有效进行基于节能器21的废热回收。
另外，由于从脱硫吸收塔23的下游侧的分支点17’分支而进行EGR，因而无论是否进行EGR均通过脱硫吸收塔23，从而不需要根据EGR率来控制脱硫吸收塔23。
另外，由于总量的废气通过脱硫吸收塔23，因而即使船舶在SOx限制海域航行的情况下，也不需要使用价格较贵的低硫分燃料(例如硫分为1.0％以下)。
由于将通过脱硫吸收塔23而冷却后的废气向EGR阀19及文丘里洗涤器25引导，因而作为EGR阀19及文丘里洗涤器25的构成部件不需要使用耐高温构件。并且，由于废气温度低，因而能够减少废气中所含有的水蒸汽且能够增大雾径，从而能够增大雾分离器25i处的雾回收率。由此，能够保护EGR鼓风机27的叶片、压缩器5b的叶片，从而能够延长维护周期。
另外，不是在紧靠增压器5的涡轮5a的后方分支而使废气再循环，而是从脱硫吸收塔23的下游侧的分支点17’进行废气的再循环，能够延长EGR路径。由此，在废气流通EGR路径L3的期间，能够从脱硫吸收塔23除去伴随的雾、蒸汽，从而能够保护EGR鼓风机27的叶片、压缩器5b的叶片，能够进一步延长维护周期。
需要说明的是，在上述各实施方式中，以EGR路径L3从涡轮5a的下游侧分支的低压EGR为前提进行了说明，然而本发明不限于此，例如也可以是从涡轮5a的上游侧的第一排气路径L1分支的高压EGR。
另外，在上述各实施方式中，将EGR路径L3的下游侧的连接处设为压缩器5b的上游侧，然而本发明不限于此，例如也可以在压缩器5b的下游侧且在空气冷却器15的上游侧连接EGR路径L3的下游侧，另外，也可以在空气冷却器15的下游侧连接EGR路径L3的下游侧。
另外，在图2所示的第二实施方式中，将分支点17’设为脱硫吸收塔23的下游侧的位置，然而也可以设为节能器21的上游侧设置，或者设置在节能器21与脱硫吸收塔23之间。
符号说明：
1 柴油机(内燃机)
3 发动机主体(内燃机主体)
5 增压器
5a 涡轮
5b 压缩器
7 EGR系统
11 排气静压管
13 扫气管
15 空气冷却器
19 EGR阀
21 节能器(废热回收装置)
23 脱硫吸收塔(废气清洗装置)
25 文丘里洗涤器(EGR废气清洗装置)
27 EGR鼓风机
L1 第一排气路径
L2 第二排气路径
L3 EGR路径
K1 扫气路径

Claims (5)

1.一种船舶，其具备：
船舶推进用的内燃机主体；
增压器，其具有由来自该内燃机主体的废气来驱动的涡轮、及连结于该涡轮且对吸气进行压缩的压缩器；
废气路径，其引导来自所述内燃机主体的废气；
EGR路径，其从所述废气路径的分支点分支，将废气的一部分向所述内燃机主体的吸气路径引导；
EGR废气清洗装置，其设于该EGR路径且仅由在该EGR路径上除去硫氧化物的文丘里洗涤器构成，
所述文丘里洗涤器作为所述内燃机主体的附属设备而设置于所述内燃机主体上，
在所述涡轮与所述分支点之间以及所述分支点与所述EGR废气清洗装置之间不设置用于除去废气中的硫氧化物的废气清洗装置。
2.根据权利要求1所述的船舶，其中，
在所述废气路径上设有从废气回收热量的废热回收装置，
所述EGR路径从该废热回收装置的上游侧分支。
3.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
所述EGR路径被导向所述压缩器的上游侧。
4.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
在所述压缩器的下游设有对由该压缩器压缩后的压缩空气进行冷却的空气冷却器，
所述EGR路径被导向所述压缩器的下游侧且所述空气冷却器的上游侧。
5.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
在所述压缩器的下游设有对由该压缩器压缩后的压缩空气进行冷却的空气冷却器，
所述EGR路径被导向所述空气冷却器的下游侧。
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