CN104728438B - 用于车辆变速器默认泊车的机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆变速器默认泊车的机构，包括输出构件、可旋转的板、闩锁机构和偏压构件。输出构件可旋转到泊车、倒车、空挡和驱进位置。可旋转的半与输出构件共轴。板和输出构件彼此干涉，使得板通过输出构件沿第一旋转方向移动，并且输出构件通过板沿第二旋转方向移动。板在输出构件处于倒车、空挡和驱进位置时被闩锁机构可释放地保持，以防止板沿第二旋转方向旋转。偏压构件在板被闩锁机构释放时偏压板以沿第二旋转方向旋转，使输出构件返回到泊车位置。

Description

用于车辆变速器默认泊车的机构

技术领域

本教导大体包括使车辆变速器默认泊车的机构。

背景技术

线控换挡车辆变速器可在预定事件期间默认泊车。希望实现命令的变速器状态而没有延长的延迟。

发明内容

提供了用于具有泊车模式和多个其他模式的变速器的机构。该机构包括输出构件、可旋转的板、闩锁机构和偏压构件。输出构件可操作性地连接到变速器并且可旋转到预定位置，该预定位置分别包括与泊车模式相关的泊车位置和与多个其他模式相关的多个其他位置。可旋转的板与输出构件共轴。所述板和输出构件被构造为彼此干涉，使得当输出构件沿第一旋转方向旋转时，板被输出构件沿第一旋转方向移动，并且当板沿第二旋转方向移动时，输出构件被板沿第二旋转方向移动。第二旋转方向与第一旋转方向相反。板被构造为被闩锁机构可释放地保持，以在输出构件处于多个其他位置的任意一个中时防止板沿第二旋转方向旋转。偏压构件在板被闩锁机构释放时偏压板以沿第二旋转方向旋转，从而使输出构件返回到泊车位置。

还提供了一种车辆。该车辆包括变速器、操作者界面和挡位选择机构。变速器具有泊车模式、多个其他模式和模式选择器。模式选择器可旋转到预定位置，该预定位置分别包括与泊车模式相关的泊车位置和与多个其他模式相关的多个其他位置。挡位选择机构操作性地连接到操作者界面。挡位选择机构包括输出构件和默认泊车机构。输出构件操作性地连接到模式选择器以根据在操作者界面处的选择输入将模式选择器移动到泊车位置和多个其他位置中所选择的一个。默认泊车机构被构造为超控该选择并且将变速器换挡到泊车模式。默认泊车机构包括可旋转的板、闩锁机构和偏压构件。可旋转的板与输出构件共轴。板和输出构件被构造为彼此干涉，使得当输出构件沿第一旋转方向旋转时，板被输出构件沿第一旋转方向移动，并且当板沿第二旋转方向移动时，输出构件被板沿第二旋转方向移动。第二旋转方向与第一旋转方向相反。板被构造为被闩锁机构可释放地保持，以当输出构件处于多个其他位置的任意一个中时防止板沿第二旋转方向旋转。偏压构件在板被闩锁机构释放时偏压板以沿第二旋转方向旋转，从而将输出构件返回到泊车位置。

所提供的机构和车辆使得变速器能够在预定事件期间默认泊车并且实现命令的变速器状态而没有延长的延迟。这种功能通过使用小的封装空间和相对少的部件来实现。

根据本发明的一个方面，一种用于具有泊车模式和多种其他模式的变速器的机构，所述机构包括：输出构件，其可操作性地连接到所述变速器并且可旋转到预定位置，所述预定位置包括分别与所述泊车模式和多个其他模式相关的泊车位置和多个其他位置；可旋转的板，其与所述输出构件共轴；其中所述板和所述输出构件被构造为彼此干涉，使得当所述输出构件沿第一旋转方向旋转时，所述板被所述旋转构件沿所述第一旋转方向移动，并且当所述板沿第二旋转方向移动时，所述输出构件被所述板沿所述第二旋转方向移动；其中所述第二旋转方向与所述第一旋转方向相反；闩锁机构，其中所述板被构造为当所述输出构件在所述多个其他位置的任意一个中时被所述闩锁机构可释放地保持，以防止所述板沿所述第二旋转方向旋转；和第一偏压构件，其在所述板被所述闩锁机构释放时偏压所述板以沿所述第二旋转方向旋转，从而使所述输出构件返回到泊车位置。

优选地，其中所述板具有至少两个特征结构，并且其中每个特征结构被构造为接收所述闩锁机构。

优选地，其中所述多个其他模式包括倒车模式、空挡模式、和驱进模式；其中所述多个其他位置包括分别与所述倒车模式、空挡模式和驱进模式相关的倒车位置、空挡位置和驱进位置；其中每个这些特征结构被定位在所述板上，以在当所述闩锁机构被接收时将所述输出构件与所述倒车、空挡和驱进位置中的一个对准。

优选地，其中所述特征结构是凹口。

优选地，其中所述板具有节段，该节段具有半径；其中所述节段包括所述凹口；并且其中所述节段的所述半径尺寸制成使得每个凹口足够大以接收所述闩锁机构。

优选地，其中所述闩锁机构包括可选择性激励的致动器；其中，当所述致动器被去激励时，所述闩锁机构被构造为允许所述板沿所述第一旋转方向旋转并且被接收在所述凹口中的任意一个中，以防止所述板沿所述第二旋转方向旋转；和其中，当所述致动器被激励时，所述闩锁机构被构造为从所述凹口中的任意一个退出，以释放所述板以沿所述第二旋转方向旋转。

优选地，其中所述闩锁机构包括：臂，其操作性地连接到所述致动器；

闩锁凸轮，其操作性地连接到所述臂并且被构造为被接收在所述凹口中的任意一个中；和第二偏压构件，其在所述致动器被去激励时偏压所述闩锁凸轮与所述板接触。

优选地，其中所述可选择性激励致动器是电马达。

优选地，还包括电容器；其中所述致动器被所述电容器激励。

优选地，其中所述第一偏压构件是螺旋扭簧。

优选地，所述机构还包括：输出齿轮，其被附接到所述输出构件；和输出马达，其操作性地连接到所述输出齿轮并且被构造为提供转矩以旋转所述输出齿轮。

优选地，其中所述第一偏压构件施加足够克服所述输出马达的转矩的转矩。

优选地，其中所述输出马达是电动马达。

优选地，其中所述输出构件具有表面和输出凸片；其中所述板具有边缘和板凸片；其中所述输出凸片从所述表面轴向延伸；其中所述板凸片从所述边缘径向延伸；以及其中所述输出凸片和板凸片被构造为彼此干涉，使得当所述输出构件沿所述第一旋转方向旋转时，所述板被所述输出构件沿第一旋转方向旋转，并且当所述板沿所述第二旋转方向移动时，所述输出构件被所述板沿第二旋转方向移动。

优选地，所述机构还包括安装到所述输出构件的第一位置传感器。

优选地，所述机构还包括安装到所述闩锁机构的第二位置传感器。

根据本发明的又一方面，提供一种车辆，包括：变速器，其具有泊车模式和多种其他模式；和模式选择器，其可旋转到预定位置，该预定位置包括分别与所述泊车模式和多个其他模式相关的泊车位置和多个其他位置；操作者界面；和挡位选择机构，其操作性地连接到所述操作者界面，并且包括：输出构件，其操作性地连接到所述模式选择器以根据在所述操作者界面的选择输入将所述模式选择器移动至所述泊车位置和多个其他位置中的所选择的一个；和默认泊车机构，其被构造为超控所述选择输入并且将所述变速器换挡到所述泊车模式，所述默认泊车机构包括：可旋转的板，其与所述输出构件共轴；其中所述板和所述输出构件被构造为彼此干涉，使得当所述输出构件沿第一旋转方向旋转时，所述板被所述旋转构件沿所述第一旋转方向移动，和当所述板沿第二旋转方向移动时，所述输出构件被所述板沿所述第二旋转方向移动；其中所述第二旋转方向与所述第一旋转方向相反；闩锁机构，其中所述板被构造为在所述输出构件在所述多个其他位置的任意一个中时被所述闩锁机构可释放地保持，以防止所述板沿所述第二旋转方向旋转；和第一偏压构件，其在所述板被所述闩锁机构释放时偏压所述板以沿所述第二旋转方向旋转，从而使所述输出构件返回到泊车位置。

优选地，其中所述操作者界面电连接到所述挡位选择机构。

优选地，其中所述多个其他模式包括倒车模式、空挡模式、和驱进模式；其中所述多个其他位置包括分别与所述倒车模式、空挡模式和驱进模式相关的倒车位置、空挡位置和驱进位置；其中所述板具有至少两个特征结构，所述特征结构被构造为接收所述闩锁机构，其中每个特征被定位在所述板上，以在当所述闩锁机构被接收时将所述输出构件与所述倒车、空挡和驱进位置中的一个对准。

优选地，其中所述板具有节段，该节段具有半径；其中该所述节段是凹口；并且其中所述节段包括所述凹口；其中所述节段的所述半径尺寸制成使得每个凹口足够大以接收所述闩锁机构。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下面对用于实现本发明的最佳模式的详细描述中变得显见。

附图说明

图1是具有带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的车辆的示意性例示；

图2是图1的带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的示意性例示的分解部分透视图，该机构操作性地连接到变速器并示出了传动模式选择器；

图3A是图2的传动模式选择器的示意性例示的俯视图，该传动模式选择器处于泊车位置以选择变速器的泊车模式；

图3B是图2的传动模式选择器的示意性例示的俯视图，该传动模式选择器处于倒车位置已选择变速器的倒车模式；

图3C是图2的传动模式选择器的示意性例示的俯视图，该传动模式选择器处于空挡位置已选择变速器的空挡模式；

图3D是图2的传动模式选择器的示意性例示的俯视图，该传动模式选择器处于驱进位置已选择变速器的驱进模式；

图4是图2的带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的示意性例示的俯视图，其中为了清楚，盖和其他部件被移除；

图5A是图4的带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的示意性例示的俯视图，该机构处于脱扣位置并且输出构件处于对应于图3A的模式选择器泊车位置的泊车位置；

图5B是图4的带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的示意性例示的俯视图，该机构被锁在倒车位置并且输出构件处于对应于图3A的模式选择器倒车位置的倒车位置；

图5C是图4的带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的示意性例示的俯视图，该机构被锁在空挡位置并且输出构件处于对应于图3A的模式选择器空挡位置的空挡位置；

图5D是图4的带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的示意性例示的俯视图，该机构被锁在驱进位置并且输出构件处于对应于图3A的模式选择器驱进位置的驱进位置；

图6A是沿图4中线6A-6A截取的示意性截面例示，其包括从具有图4的默认到泊车的机构的挡位选择机构的截面后面的视图；

图6B是沿图4中线6B-6B截取的示意性截面例示，其包括从具有图4的默认到泊车的机构的挡位选择机构的截面后面的视图；

图7是图4的带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的示意性例示的透视图，其中为了清楚，部件被移除；

图8是图4的带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的示意性例示的透视图，其中部件被移除以展示输出齿轮传动链；和

图9是图1的带有默认到泊车的机构的挡位选择机构的另一个实施例的示意性例示的透视图，该机构操作地连接到传动模式选择器。

具体实施方式

参见附图，其中相似的附图标记表示几幅附图中相似的部件，图1示出了车辆20，其具有发动机22、变速器24、车轮26、操作者界面28和具有默认泊车机构100的挡位选择机构44。发动机22操作性地连接到变速器24，该变速器24操作性地连接到车轮26。变速器24具有泊车模式和多个其他模式，所述多个其他模式可包括倒车模式、空挡模式和驱进模式。在驱进和倒车模式中，变速器24以不同的齿轮比从发动机22提供动力至车轮26。在空挡模式，变速器24使车轮26脱离与发动机22的连接，允许车轮26相对于发动机22自由转动。在泊车模式，变速器24使车轮26脱离与发动机22的连接并且锁定或限制车轮26旋转。变速器24可具有其他的操作模式。

车辆20的操作者在操作者界面28处进行选择输入以选择变速器24的模式。挡位选择机构44操作性地连接到操作者界面28并且被构造为变速器24换挡至通过操作者在操作者界面28输入的选择。例如，操作者界面28可以是换挡杆或者按钮选择器，其允许操作者选择变速器24的泊车模式、倒车模式、空挡模式和驱进模式。操作者界面28可以电连接到挡位选择机构44，即线控换挡变速器。例如，当车辆电池电压下降至低于预定值时，默认泊车机构100被构造为超控操作者选择并且将变速器24换挡至泊车模式。

参见图2，变速器24具有模式选择器30，该模式选择器30可包括模式选择器耦接器32。挡位选择机构44可具有壳体46，该壳体可包括基座48和盖50。挡位选择机构44具有输出构件64，该构件包括输出轴66。输出构件64可包括输出耦接器78。输出耦接器78可被构造为与模式选择器耦接器32配合，以帮助通过输出构件64的模式选择器30的旋转并且帮助挡位选择机构44与变速器24的组装。挡位选择机构44能够经由附接支架42附接到变速器24。

参见图3A-3D，模式选择器30能够旋转到预定位置，该预定位置包括分别与泊车模式、倒车模式、空挡模式和驱进模式相关的泊车位置34(图3A)和多个其他位置，所述多个其他位置可包括倒车位置36(图3B)、空挡位置38(图3C)和驱进位置40(图3D)。模式选择器30可具有与变速器24的其他模式相关的其他位置。输出构件64操作性地连接到模式选择器30以根据在操作者界面28输入的选择将模式选择器移动到泊车位置34、倒车位置36、空挡位置38或驱进位置40中的所选择的一个。

参见图4，默认泊车机构100包括输出构件64、可旋转的板102、闩锁机构120和第一偏压构件114。可旋转的板102与输出构件64共轴。板102和输出构件64被构造为彼此干涉，使得当输出构件64沿第一旋转方向A旋转时，板102被输出构件64沿箭头A限定的第一旋转方向移动，并且当板102沿第二旋转方向B移动时，输出构件64被板102沿箭头B限定的第二旋转方向移动。第二旋转方向B与第一旋转方向A相反。

板102被构造为被闩锁机构120可释放地保持，以防止当输出构件64处于倒车位置36、空挡位置38或驱进位置40中时沿第二旋转方向B旋转。在不同的实施例中，闩锁机构120能够防止当输出构件64处于这些位置的任意两个中时，沿第二旋转方向B的旋转。当板102被闩锁机构120释放时，第一偏压构件114偏压板102以沿第二旋转方向B旋转从而使输出构件64返回到泊车位置。

板102具有至少两个特征结构104。每个特征结构104被构造为接收闩锁机构120。特征结构104可以是凹口105或者适于接收闩锁机构120的任何其他特征结构。每个凹口105被定位在板102上，以在闩锁机构120被接收时将输出构件64与倒车位置36、空挡位置38和驱进位置40中的一个对准。板102可具有节段106，该节段106具有半径108。节段106可包括凹口105。节段106的半径108的尺寸制成使得每个凹口105足够大以接收闩锁机构120。

第一偏压构件114可以是螺旋扭簧115。螺旋扭簧115可以围绕可旋转的板102设置并且可具有第一端116和第二端118。第一端116可附接到可旋转的板102，第二端118可接触弹簧反作用构件62。

默认泊车机构100可包括输出齿轮68和输出马达92。输出齿轮68可附接到输出构件64。输出马达92可操作性地连接到输出齿轮68并且被构造为提供转矩以旋转输出齿轮68，输出齿轮68又根据在操作者界面28的输入选择旋转输出构件64。输出马达小齿轮96可提供转矩以通过输出马达齿轮系97旋转输出齿轮68，如图8最佳所示。输出马达92可以是电动马达或者可以是适于提供转矩以旋转输出齿轮68的任何其他马达。

第一偏压构件114可在板102被闩锁机构120释放时施加足够克服输出马达64的转矩的转矩。

闩锁机构120包括可选择性激励的致动器122。可选择性激励的致动器122可以是电马达或可以是可选择性激励的任何其他马达。当致动器122被去激励时，闩锁机构120被构造为允许板102沿第一旋转方向A旋转，并且允许其被接收在任何一个凹口105中以防止板102沿第二旋转方向B旋转。当致动器122被激励时，闩锁机构120被构造为从所述任何一个凹口105退出以释放板102从而沿第二旋转方向B旋转。默认泊车机构100可包括电容器172。致动器122可以被电容器172激励。

闩锁机构120还可包括臂140、闩锁凸轮152和第二偏压构件166。臂140可操作性地连接到致动器122。闩锁凸轮152可被操作性地连接到臂140并且被构造为被接受在任何一个凹口105中。当致动器122被去激励时，第二偏压构件166可将闩锁凸轮152偏压为与板102接触。

臂140可具有近端142、远端144以及设置在近端142和远端144之间的臂枢轴146。臂140可在臂枢轴146处被枢转地附接到表盘式板58。闩锁凸轮152可具有近端152、远端156、设置在近端152处的闩锁凸轮枢轴158以及设置在远端156处的特征结构164。闩锁凸轮152可在闩锁凸轮枢轴158处被枢转地附接到臂140。第二偏压构件166可以是螺旋扭簧167。螺旋扭簧167可围绕臂枢轴146设置并且可包括第一端168和第二端170。第一端168可附接到表盘式板58，第二端170可接触闩锁凸轮枢轴158。

闩锁机构120还可包括致动器小齿轮124、致动器齿轮系126和脱扣臂128。当致动器小齿轮124被致动器122旋转时，致动器齿轮系126可被构造为旋转脱扣臂128。致动器齿轮系126可被设置在致动器齿轮系支架136中以帮助组装，如图7最佳所示。脱扣臂128具有近端130和远端132。近端130可附接到致动器齿轮系126。当致动器122被激励时，远端132可移动并施加致动力到臂140，该力比第二偏压构件166的偏压力大，以迫使臂140沿由箭头C限定的第一旋转方向旋转。当致动器122被去激励时，远端132可移动远离臂140并且可允许第二偏压构件166迫使臂140沿由箭头D限定的方向旋转。第二旋转方向D与第一旋转方向C相反。

表盘式板58可被构造为限定臂引导槽150以引导臂140的移动。表盘式板58还可被构造为限定闩锁凸轮引导槽162以引导闩锁凸轮152的运动。

径向被限定为垂直于输出构件64和板102的旋转轴线。轴向被限定为平行于输出构件64和板102的旋转轴线。板102可具有边缘110和板凸片112，如图7最佳所示。板凸片112可从板102的边缘110径向地向外延伸。输出构件64可具有表面70和输出凸片72，如图8最佳所示。输出凸片72可从输出构件64的表面70朝向板102轴向地延伸。回到图4，输出凸片72和板凸片112被构造为彼此干涉，使得当输出构件64沿第一旋转方向A旋转时，板102被输出构件64沿第一旋转方向A移动，并且当板102沿第二旋转方向B移动时，输出构件64沿第二旋转方向B移动。

参见图5A-5D，当致动器122被激励时(图5A)，默认泊车机构100被示出为处于脱扣位置138中，当致动器被去激励时(图5B-5C)，默认泊车机构100被示出为处于闩锁位置139中。图5A示出了处于脱扣位置138中的默认泊车机构100。致动器122被激励并且闩锁凸轮特征结构164从板凹口105退出，允许输出构件64被第一偏压构件114和板102沿箭头B限定的方向旋转到泊车位置34。

图5B示出了当致动器122被去激励时，处于闩锁位置139中的默认泊车机构100。输出构件64已经沿箭头A的方向将板102旋转到倒车位置36。板102通过被接收在与倒车位置36关联的板凹口105中的闩锁凸轮特征结构164而被锁定在倒车位置36中。输出构件64被示出在倒车位置36中。然而，输出构件64可以沿箭头B的方向旋转到泊车位置34而不使板102解锁或移动。输出构件64可以通过沿箭头A的方向旋转板102而被移动至空挡位置38以及被移动至驱进位置40。闩锁凸轮特征结构164然后分别被接收在与这些位置关联的板凹口105中。

图5C示出了当致动器122被去激励时，处于闩锁位置139中默认泊车机构100。输出构件64已经将板102沿箭头A的方向旋转到空挡位置38。板102通过被接收在与空挡位置38关联的板凹口105中的闩锁凸轮特征结构164而被锁定在空挡位置38中。输出构件64被示出在空挡位置中。然而，输出构件64可沿箭头B的方向旋转到倒车位置36以及旋转到泊车位置34，而没有将板102解锁或移动。输出构件64可通过沿箭头A的方向旋转板102而被移动至驱进位置40。闩锁凸轮特征结构164然后被接收在与驱进位置40关联的板凹口105中。

图5D示出了当致动器122被去激励时，处于闩锁位置139中的默认泊车机构100。输出构件64已经将板102沿箭头A的方向旋转到驱进位置40。板102通过被接收在与驱进位置40关联的板凹口105中的闩锁凸轮特征结构164而被锁定在驱进位置40中。输出构件64被示出为处于驱进位置40中。然而，输出构件64可以被沿箭头B的方向旋转到空挡位置38、倒车位置36和泊车位置，而不将板102解锁或移动。

当预定事件发生时，致动器122被激励并且默认泊车机构100被置于脱扣位置138中，如图5A所示。当默认泊车机构100被置于脱扣位置138中时，板102可被锁定在泊车位置34、倒车位置36、空挡位置38和驱进位置40中的任意一个中。闩锁凸轮特征结构164然后从板凹口105退出，允许输出构件64被第一偏压构件114和板102沿箭头B的方向旋转到泊车位置34。

一旦预定事件终止，则致动器122被去激励并且默认泊车机构100被置于闩锁位置139中。输出构件64可然后被旋转到泊车位置34、倒车位置36、空挡位置38和驱进位置40的任意一个中。板102可然后被锁住，如上面参照图5B-5D所述。

参见图6A-6B，挡位选择机构44可包括输出轴套管74。输出轴套管74可用作用于输出构件64和板102两者的套管。输出轴套管74还可将输出齿轮68固持在表盘式板58和壳体46之间，并且可将板102固持在输出构件64上。输出轴套管74也能够从图8看到。

挡位选择机构44可包括用于安装输出马达92的马达板60。挡位选择机构44可包括电连接器54，其用于将挡位选择机构44连接到操作者界面28和车辆20功率和控制电线。输出轴66可包括螺纹82。输出构件64可包括螺母84和键(未示出)以将输出耦接件78紧固至输出轴66。挡位选择机构44可包括在壳体46的基座48与盖50之间的密封件52和壳体46与输出轴66之间的密封件76。

默认泊车机构100还可包括第一位置传感器88，该第一位置传感器88安装到输出构件64以感测输出构件64的位置。第一位置传感器88可经由附接到输出构件64的位置传感器延伸部86被安装到输出构件64。第一位置传感器88可以是磁体，其构造为与安装在印刷电路板56上的电子装置(未示出)相互作用。默认泊车机构100可包括电磁屏蔽件90以屏蔽印刷电路板56不受第一位置传感器88的磁场的干扰。

默认泊车机构100可包括第二位置传感器134，该第二位置传感器134被安装到闩锁机构120以感应脱扣臂128的位置。第二位置传感器134可以是磁体，其构造为与安装在印刷电路板56上的电子装置(未示出)相互作用。第二位置传感器134可以被安装到脱扣臂128。

参见图9，示出了操作连接到变速器模式选择器30的输出构件64的替代实施例。在该实施例中，输出构件64包括附接到输出轴66上的输出臂174。输出臂174的端部枢转地附接到输出连杆176的一端。输出连杆176的另一端枢转地附接到模式选择器臂178的端部。模式选择器臂附接到变速器模式选择器30。输出连杆176可以是直杆、弯杆、或任何其他适合的形状。输出连杆176的截面可以是圆形的或可具有任何其他适合的截面。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换方面。

Claims (10)

1.一种用于具有泊车模式和多个其他模式的变速器的机构，其特征在于，所述机构包括：

输出构件，其可操作性地连接到所述变速器并且可旋转到预定位置，所述预定位置包括分别与所述泊车模式和与多个其他模式相关的泊车位置和多个其他位置；

可旋转的板，其与所述输出构件共轴；其中所述板和所述输出构件被构造为彼此干涉，使得当所述输出构件沿第一旋转方向旋转时，所述板被所述输出构件沿所述第一旋转方向移动，并且当所述板沿第二旋转方向移动时，所述输出构件被所述板沿所述第二旋转方向移动；其中所述第二旋转方向与所述第一旋转方向相反；

闩锁机构，其中所述板被构造为当所述输出构件在所述多个其他位置的任意一个中时被所述闩锁机构可释放地保持，以防止所述板沿所述第二旋转方向旋转；和

第一偏压构件，其在所述板被所述闩锁机构释放时偏压所述板以沿所述第二旋转方向旋转，从而使所述输出构件返回到泊车位置。

2.如权利要求1所述的机构，其中所述板具有至少两个特征结构，并且其中每个特征结构被构造为接收所述闩锁机构。

3.如权利要求2所述的机构，其中所述多个其他模式包括倒车模式、空挡模式、和驱进模式；其中所述多个其他位置包括分别与所述倒车模式、空挡模式和驱进模式相关的倒车位置、空挡位置和驱进位置；其中所述每个特征结构被定位在所述板上，以在当所述闩锁机构被接收时将所述输出构件与所述倒车、空挡和驱进位置中的一个对准。

4.如权利要求3所述的机构，其中所述特征结构是凹口。

5.如权利要求4所述的机构，其中所述板具有节段，该节段具有半径；其中所述节段包括所述凹口；并且其中所述节段的所述半径尺寸制成使得每个凹口足够大以接收所述闩锁机构。

6.如权利要求5所述的机构，其中所述闩锁机构包括可选择性激励的致动器；

其中，当所述致动器被去激励时，所述闩锁机构被构造为允许所述板沿所述第一旋转方向旋转并且被接收在所述凹口中的任意一个中，以防止所述板沿所述第二旋转方向旋转；和

其中，当所述致动器被激励时，所述闩锁机构被构造为从所述凹口中的任意一个退出，以释放所述板以沿所述第二旋转方向旋转。

7.如权利要求6所述的机构，其中所述闩锁机构包括：

臂，其操作性地连接到所述致动器；

闩锁凸轮，其操作性地连接到所述臂并且被构造为被接收在所述凹口中的任意一个中；和

第二偏压构件，其在所述致动器被去激励时偏压所述闩锁凸轮与所述板接触。

8.如权利要求1所述的机构，还包括：

输出齿轮，其被附接到所述输出构件；和

输出马达，其操作性地连接到所述输出齿轮并且被构造为提供转矩以旋转所述输出齿轮。

9.如权利要求1所述的机构，其中所述输出构件具有表面和输出凸片；其中所述板具有边缘和板凸片；

其中所述输出凸片从所述表面轴向延伸；

其中所述板凸片从所述边缘径向延伸；以及

其中所述输出凸片和板凸片被构造为彼此干涉，使得当所述输出构件沿所述第一旋转方向旋转时，所述板被所述输出构件沿第一旋转方向移动，并且当所述板沿所述第二旋转方向移动时，所述输出构件被所述板沿第二旋转方向移动。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

变速器，其具有泊车模式和多种其他模式；和模式选择器，其可旋转到预定位置，该预定位置包括分别与所述泊车模式和与多个其他模式相关的泊车位置和多个其他位置；

操作者界面；和

挡位选择机构，其操作性地连接到所述操作者界面，并且包括：

输出构件，其操作性地连接到所述模式选择器以根据在所述操作者界面的选择输入将所述模式选择器移动至所述泊车位置和多个其他位置中的所选择的一个；和

默认泊车机构，其被构造为超控所述选择输入并且将所述变速器换挡到所述泊车模式，所述默认泊车机构包括：

可旋转的板，其与所述输出构件共轴；其中所述板和所述输出构件被构造为彼此干涉，使得当所述输出构件沿第一旋转方向旋转时，所述板被所述旋转构件沿所述第一旋转方向移动，和当所述板沿第二旋转方向移动时，所述输出构件被所述板沿所述第二旋转方向移动；其中所述第二旋转方向与所述第一旋转方向相反；

闩锁机构，其中所述板被构造为在所述输出构件在所述多个其他位置的任意一个中时被所述闩锁机构可释放地保持，以防止所述板沿所述第二旋转方向旋转；和

第一偏压构件，其在所述板被所述闩锁机构释放时偏压所述板以沿所述第二旋转方向旋转，从而使所述输出构件返回到泊车位置。