CN104703828A - 用于混合动力车辆的在电机和反作用板间具有防尘圈的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器组件的装置，包括：电机(3)，包括能够绕轴线X旋转的转子(9)，和定子(8)，转子(9)被布置在定子(8)内部，通过环形空气隙空间(300)与定子(8)分开；离合器(2)，其与电机同轴，包括反作用板(10)，反作用板(10)与转子(9)作为一体旋转，且距所述转子(9)一轴向距离处定位，以便在电机(3)和反作用板(10)之间留出空间，所述组件配备有防尘圈(301)，所述防尘圈轴向地定位在电机(3)和反作用板(10)之间的空间中，且径向地延伸，以便足够覆盖环形空气隙空间(300)。

Description

用于混合动力车辆的在电机和反作用板间具有防尘圈的装置
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的变速器的领域。具体说，其涉及用于变速器组件的装置，该装置设计为布置在机动车辆的齿轮箱和内燃发动机之间。
具体说，本发明涉及用于混合动力类型机动车辆的变速器组件，其中电机布置在发动机和齿轮箱之间的变速链中。
背景技术
用于混合动力机动车辆的变速器组件已知包括两个离合器和一电机，其布置在车辆的内燃发动机和其齿轮箱之间。这类组件例如在文件FR 2 830589中被描述。每一个离合器包括摩擦盘、离合器止动件、反作用板和离合器机构，包括装配为相对于所述反作用板在接合位置和释放位置之间轴向可动的压力板，在所述接合位置中摩擦盘被夹持在所述压力板和反作用板之间。两个离合器布置在电机的两侧。布置在发动机侧上的第一离合器的机构配置为与内燃发动机的曲轴相关。第一离合器的摩擦盘与中间轴旋转地整体装配，所述中间轴固定在用于支撑电机的转子的毂上。布置在齿轮箱侧的机构以及第二离合器的反作用板与用于支撑转子的所述毂旋转地整体装配，且所述第二离合器的摩擦盘设计为与齿轮箱的输入轴协同操作。
发动机侧上的离合器由此可以将内燃发动机的曲轴与电机的转子旋转联接，且齿轮箱侧上的离合器可以将转子与齿轮箱的输入轴联接。由此，可以在每次停止时切断内燃发动机，且通过电机使得内燃发动机重新起动。电机还可构成电制动器，或将额外能量供应到燃烧发动机，以便对其协助或防止其熄火(stall)。在发动机运转时，电机用作交流发电机。
齿轮箱侧上的离合器的反作用板被布置在距电机一轴向距离处，以便限制磁扰。然而，另一方面，灰尘或颗粒，特别是在离合器操作期间在其相应的压力板和反作用板上通过离合器摩擦盘的摩擦产生的灰尘或颗粒，易于进入电机的空气隙。该灰尘易于损坏电机且降低其性能。
发明内容
本发明所基于的理念是保护电机的转子和定子之间的空气隙不受离合器操作期间产生的灰尘的影响。
出于该目的，根据一个实施例，本发明提出一种用于机动车辆的变速器组件的装置，包括：
电机，包括定子和绕轴线X旋转可动的转子，转子被布置在定子内部中，通过环形空气隙空间与定子分开；
离合器，其与电机同轴，包括反作用板，所述反作用板与转子整体旋转，且置于距所述转子一轴向距离处，以便在电机和反作用板之间提供空间，
所述组件配备有防灰尘凸缘，所述凸缘轴向地布置在电机和反作用板之间的空间中，且径向地延伸，以便覆盖环形空气隙空间。
根据一些实施例，这类装置可包括一个或多个下列特征：
凸缘固定在定子上；
所述凸缘的径向部分形成颊部，所述凸缘包括唇部，所述唇部从颊部沿反作用板的方向轴向地延伸。由此，所述唇部对进一步降低灰尘朝向电机空气隙的通过有贡献。
所述凸缘包括第二轴向唇部，所述第二轴向唇部从颊部沿反作用板的方向延伸；
第一和第二唇部径向地布置在环形空气隙空间的两侧。
电机和反作用板之间的轴向距离不恒定，反作用板和定子之间的间隙具有的轴向尺寸大于反作用板和转子之间间隙的轴向尺寸，第一唇部布置在反作用板和转子之间，且第二唇部布置在反作用板和定子之间，且具有的轴向尺寸大于反作用板和转子之间的间隙。这类布置形成挡板，所述挡板减少灰尘朝向空气隙的通过；
在凸缘的外周边上，凸缘包括锥形导流器，所述导流器朝向外部沿离合器的方向变宽。该导流器可以限制在齿轮箱和电机之间通过齿轮箱侧的离合器产生的灰尘；
定子包括多个组装销，且凸缘包括与销成直角布置的多个孔，由此允许通过将销与相应的孔联接而进行组装；
穿过凸缘中的孔的销包括头部，所述头部将凸缘保持在定子上。由于这些特征，通过销组装凸缘是简单且经济的；
销用通过超声可熔的塑料制造。由此，凸缘可通过超声焊接过程而被固定在定子上，其实施方式是特别迅速的；
根据一个实施例，凸缘是非磁性的。这类布置可以限制朝向所述凸缘的磁漏；
根据另一实施例，凸缘设计为确保电机的磁性屏蔽。由此，凸缘形成磁性筛，其引导磁场并限制其传播。此外，这类磁性筛可以限制来自离合器的金属灰尘朝向空气隙吸引；
凸缘具有低导电性，以便防止通过转子中感应的电流造成的功率损失；
根据一个实施例，凸缘用电绝缘材料制造；
凸缘用具有小于1.10-3值的磁化率的材料制造；
凸缘用包括非磁性金属填充物的塑料材料制造。
附图说明
从本发明的几个具体实施例的以下描述将更好地理解本发明，且其他目的、细节、特点和优点将变得更显而易见，实施例通过非限制性的例子提供并对附图做出参考。
图1是变速器组件的轴向横截面视图，变速器组件包括电机和两个离合器，该组件设计为布置在内燃发动机和齿轮箱之间。
图2是液压控制的离合器止动件的轴向横截面视图，其用于促动发动机侧的离合器。
图3是电机的定子支撑元件的发动机侧的部分透视图，具有容座，以便接收离合器止动件。
图4是离合器止动件的透视图。
图5是图3的定子支撑元件的容座的轴向横截面视图。
图6到8是轴向横截面视图，显示了离合器止动件在图3中的定子支撑元件中的连续装配步骤。
图9是透视图，显示了在径向地朝向内部弯曲的位置中的锁定凸片，其中突出部处于释放位置，且延伸到其相应锁定空腔的外部。
图10是根据另一实施例的离合器止动件和定子支撑元件的横截面视图。
图11是图解了固定在发动机缸体上的离合器和可形成根据图1的变速器组件的预装配模块的透视图。
图12是图1中变速器组件的发动机侧的透视图。
图13、14和15是变速器组件的轴向横截面视图，变速器组件包括根据第二、第三和第四实施例的电机和两个离合器。
图16是变速器组件的轴向横截面部分视图，变速器组件包括电机和两个离合器，配备有布置在齿轮箱侧上的离合器和电机之间的防灰尘凸缘。
图17是图16的电机的防灰尘凸缘和定子的分解透视图。
图18是图17的定子和凸缘在它们组装时的透视图。
图19是图解了根据一个实施例的电机的定子透视图。
图20是图19中一个线圈的透视图。
图21是根据一个实施例的电机的转子的部分正视图。
具体实施方式
在说明书和权利要求中，将使用术语“外”、“内”、“前”、“后”以及取向“轴向”和“径向”，以便根据说明书中给定的定义指定变速器组件的元件。
通常，“径向”取向是以直角面对组件的旋转轴线X，该轴线X确定“轴向”取向。“周向”或“切向”取向是以直角面对组件的轴线X和以直角面对径向方向。
术语“外”和“内”用于根据径向方向且参考轴线X限定一个元件相对于另一个元件的位置。靠近轴线的元件由此被认为是内，而相反的则认为是外元件，其径向地位于周边上。术语“前”和“后”用于限定根据轴向方向元件相对于另一个元件的位置，靠近热发动机的元件被指定为前，与靠近齿轮箱的元件相反，其被指定为后。
图1显示了变速器组件，其被设计为布置在内燃发动机和齿轮箱之间，包括在发动机侧的离合器1、在齿轮箱侧的离合器2、以及包括定子8和转子9的电机3。
在发动机侧的离合器1可以相对于电机3的转子9与未示出的内燃发动机的曲轴旋转联接或脱开。齿轮箱侧的离合器2可以相对于未示出的齿轮箱的输入轴与电机3的转子9旋转联接或脱开。组件可由此在热发动机的曲轴和齿轮箱的输入轴之间传递扭矩。
电机3是交流发电机-起动器或电动机-发电机类型的可逆的旋转电机。在起动器模式中，发动机侧的离合器1被接合，且电机3可以起动热发动机。在交流发电机模式中，电机3可以使得车辆的电池再充电，和/或为热发动机运转时消耗能量的单元或设备供电。其还配置为在车辆的制动期间恢复能量。具体说，电机3可被配置为使得热发动机停止，例如在红灯或交通拥堵时，且随后使其重新起动(停止和起动功能)。根据一个实施例，其可提供额外的能量，这可以防止发动机熄火(增速(boost)功能)。此外，电机3可驱动车辆至少持续较短的距离，在发动机侧的离合器1则被释放且热发动机停止。
发动机侧的离合器1包括被发动机飞轮支撑的反作用板32、摩擦盘33和离合器机构，所述飞轮被设计为装配在曲轴上，所述离合器机构包括固定在反作用板32上的覆盖件4、压力板5和膜片(diaphragm)6。摩擦盘33包括带肋的毂，其与在中间轴7上形成的肋状部协作。
压力板5通过具有轴向作用的弹性切向舌部(未示出)旋转连接至覆盖件4，这允许压力板5相对于反作用板32轴向运动。由此，压力板5相对于反作用板32在接合位置和释放位置之间可动，在接合位置中摩擦盘被抓持在所述压力板5和反作用板32之间。
在接合位置中离合器1被接合，且扭矩从曲轴经由第一离合器1传递到中间轴7。膜片6首先在其内周边上与离合器止动件100接触且其次与压力板5的突起接触。膜片6沿反作用板32的方向推压压力板5。
为了释放离合器1，离合器止动件100使得膜片的内周边轴向向前移位，例如使得膜片6倾斜。由此，通过膜片6在压力板5上施加的载荷减小，使得压力板5在弹性切向舌部的作用下向后方返回。
齿轮箱侧的离合器2包括反作用板10(其与中间轴7整体旋转)、摩擦盘11和离合器机构，所述离合器机构包括固定在反作用板10上的覆盖件12、压力板13和膜片14，所述压力板13相对于反作用板10在接合位置和释放位置之间轴向可动。齿轮箱侧的离合器2还配备有弹性切向舌部，其将压力板13与覆盖件12旋转连接。
摩擦盘11配备有带肋的毂，该毂设计为与在齿轮箱的输入轴的端部处形成的肋状部协作(未示出)。离合器止动件15可以使膜片14倾斜以便释放离合器2。
为了确保通过离合器盘3、11的摩擦衬里在离合器1、2的压力板5、13和反作用板32、10上的摩擦而局部地产生的卡路里的热消散，所述压力板5、13和反作用板32、10通常用铸铁制造。
可逆旋转电机3包括外定子8和内转子9。电机的外定子8围绕内转子9。环形空气隙空间300在定子8的内周边和转子9的外周边之间延伸。转子9具有中央开口，该中央开口允许中间轴7通过。
定子8被支撑元件16支撑，所述支撑元件首先被设计为固定在发动机缸体上，且其次被设计为固定在齿轮箱的壳体17上。支撑元件16插入在齿轮箱的壳体和发动机缸体之间，且设计为允许齿轮箱固定在发动机缸体上。换句话说，支撑元件在一定程度上形成发动机缸体和齿轮箱的壳体17之间的支柱。
支撑元件16包括外周边壁18，其内表面具有圆柱形形式，以便与定子8的外周边协作。定子8可通过烧结或通过压配合装配在支撑元件16中。支撑元件16还具有内环19，其在定子8和转子9的前方延伸，且形成(一方面)发动机侧的离合器1和(另一方面)电机3之间的分离壁。内环19和转子9之间的距离被优化，以便防止感应电流损失，所述这种损失将引起电机功率的降低。
支撑元件16还限定容座201，其在转子9的内部延伸，且在其内部发动机侧的离合器1的离合器止动件100至少部分地延伸。该类型的布置可以使得优化组件的轴向尺寸。容座201通过轴向裙装部205和具有径向取向的基部212限定。基部212设置具有孔202，所述孔允许中间轴7通过。
此外，轴向边沿211从容座的基部212向后方延伸，且与容座201的基部212的后表面一起形成用于容置轴承20的圆柱形孔。换句话说，容座201的基部212在发动机侧上界定用于容置轴承20的圆柱形孔，且限定用于轴承20的前部径向支撑表面。
轴承20还通过肩部与中间轴7共同协作，所述肩部限定用于轴承20的后部支撑表面。轴承20由此允许中间轴7相对于支撑元件16定中心。
根据一个未示出实施例，中间轴7的前端经由控制轴承装配在热发动机的曲轴中，所述控制轴承装配在曲轴的凸部中的空腔中。
轴承20包括外环、内环和转动本体，所述转动本体在所述内环和外环之间延伸。外环与支撑元件16轴向联接，而内环与中间轴7轴向联接。由此，轴承一方面相对于支撑元件16轴向固定且另一方面相对于中间轴7固定。此外，轴承20的该类型的装配可以将中间轴7相对于支撑元件16轴向保持。
为了将内环和外环轴向联接，它们可被迫套接(force in)或粘接。替换地，还可以使用一个或多个阻挡单元，例如弹性杆或卡圈，未示出。出于该目的，中间轴7配备有固定沟槽，所述固定沟槽在轴承20的前方延伸。在将轴承20固定的操作过程中，例如杆或卡圈这样的阻挡单元通过在所述固定沟槽中的固定位置中的弹性变形而布置，以限制轴承20的向前轴向位移。类似地，支撑元件16可具有固定沟槽，所述固定沟槽在轴承20的后方延伸，且可接收阻挡单元。阻挡单元通过在支撑元件16的固定沟槽中的弹性变形而布置，且可以限制轴承20向后方的轴向位移。根据中间实施例，内环和外环中的一个被套接或粘接，而另一环通过容置在沟槽中的阻挡单元而被轴向保持。
支撑元件16例如用金属制造。其具体由可模制材料制造，且例如可用铝或基于铝的合金制造。其优选用非磁性材料制造。
根据一个实施例，支撑元件16具有冷却回路21，以便冷却定子9。出于该目的，可以通过在砂型中模制而在外周边壁18中制造环形形式。该冷却回路21具有输入部和输出部，其允许冷却流体流通。替换地，如图13、14和15所示，还可以通过添加式管获得这类冷却回路。
转子9被毂22支撑。毂22包括用于支撑转子9的轴向裙状部26。在轴向裙状部26的外表面上，轴向裙状部26包括径向肩部27，径向肩部27限定用于转子9的支撑表面。转子9包括一组板。其通过在烧结装配轴向裙状部26的外表面上。由此，通过向轴向裙状部26外表面上强制施加热来装配该组板，直到与径向肩部27的接触发生。根据另一实施例，转子9可被迫位于轴向裙状部26的外表面上。
毂22另外包括环形径向环28，其在定子8和转子9的后方延伸，且支承齿轮箱侧的离合器2的反作用板10。反作用板10固定在位于反作用板10的环形摩擦区域外部的环形径向环28上，其设计为与在接合位置的摩擦盘11的摩擦衬里协作。在这种情况下，在径向地延伸超过摩擦区域的外周边区域中，反作用板10固定在环形径向环28上。
反作用板10固定在距电机3的一轴向距离处。空间由此设置在反作用板10和电机3之间。
轴向裙状部26具有轴向部分29，该轴向部分29在用于支撑转子的径向肩部27和环形径向环28之间延伸，以限定环形环28和转子9之间的间隙。换句话说，环形环28在轴向裙状部26上的连接区域相对于转子9轴向偏开，以便避免磁漏。
环形环28包括在两个环形平坦部分之间延伸的弯曲部分30。该弯曲部分30具体可以为环形环28提供柔性，由此可以将挠曲状态下的转子9与反作用板10脱开。
用于支撑转子8毂22固定在中间轴7上。处于该目的，中间轴7的后端包括环圈23，所述环圈轴向支撑抵靠内凸缘25，所述内凸缘25形成在支撑毂22中，且朝向轴向裙状部26的内部径向地延伸。铆钉24可以固定中间轴7的环圈23和毂22的内凸缘25。由此，转子9通过轴承20相对于支撑元件16且因而相对于定子8定中心。
毂22用钢板或铁制造。由板制造所述毂22可以首先有助于将转子9烧结在毂22上，且其次限制通过离合器2的摩擦产生的卡路里朝向转子9传导。
为了限制通过离合器2的摩擦产生的卡路里的传导，还可以设置具有低热传导性的额外的材料层，其布置在环形径向环28和反作用板10之间的接口处。额外层例如可以是基于聚苯硫醚(polyphenylene sulphide)或聚酰胺6-6的塑料层，或“DMD”类型的纸板，其包括聚酯膜和浸渍的无纺织物遮盖物，其覆盖聚酯膜的每一个表面。
参考图2到10，现在将详细描述用于发动机侧的离合器1的促动的离合器止动件100，以及其在支撑元件16中的容座201的内部中的组装。
离合器止动件100是通过流体控制的止动件。该流体可以是液压流体或气动流体。控制流体通常是油。根据一个实施例，止动件可还以是电控制的止动件。
止动件100相对于轴线X同中心，且中间轴7经过它。止动件100包括成汽缸-活塞关系的两个部件，即固定部件160和活塞162，所述固定部件160界定具有轴向取向的盲环形空腔，且活塞162装配为相对于固定部件160轴向可动。活塞162穿入空腔，以便与空腔一起限定具有可变体积的工作腔室161。空腔通过通道与用于流体供应管的连接入口连通，所述流体供应管连接到主缸体。主缸体通过具有电动机或压力/体积发电机的促动器被激活，所述发电机根据通过计算机预定的程序被控制。工作腔室161可由此被加压或减压。
在所示的实施例中，止动件100的固定部件160包括引导管167和围绕引导管167的外本体101。引导管167例如用金属制造，且限定环形空腔，活塞162在环形空腔中可动，且由此引导活塞162。引导管167组装在本体101上。中间轴7穿过引导管167。
替换地，固定部件160可以是由可模制材料制造的单件，例如塑料材料，本体101则限定用于让活塞162在其中可动的环形空腔。
离合器止动件100在这种情况下是自定心类型的。其包括球轴承163，球轴承163具有轮廓设定为与膜片6的指状物165的内端部间歇接触的旋转环164和与活塞162轴向联接的非旋转环166。对于止动件的自定心的进一步细节，将例如参考FR-A-2619880。密封波纹管169在本体101和非旋转环166之间延伸。作为变化例，止动件是拉拔类型(drawn type)的，止动件100则通过拉拔作用在膜片的指状物上。
根据一个实施例，离合器止动件100配备有位置传感器，该位置传感器可以控制活塞162相对于本体101的位置。位置传感器可以是整合在活塞中的传感器，或其可安装在促动器中用于控制离合器止动件100。
参考图3到5，现在将提供支撑元件16的容座201的描述，所述容座设计为至少部分地接收发动机侧的离合器1的离合器止动件100。
如前所述，容座201通过基部212和轴向裙状部205限定。基部212被孔202穿过，所述孔允许中间轴7通过。孔202的轴线与组件的旋转轴线X同轴。
轴向裙状部205包括凹部203，以允许连接块103通过，所述连接块用于连接到管，以供应用于控制止动件100的流体。此外，支撑元件16的内环19包括用于让将流体供应到离合器止动件100的管通过的凹部204。设置为用于让控制管通过的凹部204相对于供应管的直径略大。
为了有助于将离合器止动件100放置在位，轴向裙状部205包括引导槽道206，所述引导槽道206设计为与如下所述的弹性锁定凸片106协作。引导槽道206平行于轴向裙状部205的母线。
根据一个实施例，引导槽道206还用作设位(polarising)槽道，所述设位槽道可以仅允许用于将离合器止动件100装配在容座201中的单个角位置。由此，引导槽道206可以将离合器止动件100相对于容座201成角度地定位，以将离合器止动件100的连接结合部件103关于其相应凹部203定位。为了获得该结果，槽道206的角度分布是不规则的。换句话说，在两个邻近槽道206之间存在至少两个不同角距离。
为了有助于将弹性锁定凸片106插入容座201，槽道206的纵向边缘的前端可包括倒角，这可以在弹性锁定凸片106插入槽道206的过程中调整几度的定位差。类似地，槽道206具有宽度和/或深度，其在槽道206的前端处比在槽道206的后端处更大，以便有助于插入弹性锁定凸片106。在这类布置中，纵向边缘或径向外边缘的梯度变化可以是线性的或非线性的。
轴向裙状部205还包括空腔207，所述空腔207可以容纳被弹性锁定凸耳106支撑的突出部107。在这种情况下，空腔207在引导槽道206的基部中延伸。
为了成角度地保持离合器止动件100和防止因止动件轴承的拖曳扭矩而造成的离合器止动件100相对于容座201的任何旋转，容座201在其基部附近设置有切向止动件208，所述切向止动件208设计为与弹性锁定凸片106协作。在该实施例中，切向止动件208的止动件表面(其界定了每一个槽道)成对平行，且相对于经过轴线X的中间平面对称。
在轴向裙状部的输入部处，形成在轴向裙状部205和内环19之间的突脊被倒圆角210断开。根据另一实施例，突脊被倒角断开。这些布置使得可以有助于将离合器止动件100插入容座202的内部中。
最后，容座201的基部212包括支撑表面209，所述支撑表面209允许离合器止动件100的轴向支撑。
图4是离合器止动件100的实施例的透视图，显示了用于将离合器止动件100固定在容座201中的器件。
本体101或壳体设置有弹性锁定凸片106。弹性凸耳106包括用于连接到本体101的近端，和自由远端。弹性凸耳106是“L”形的形式，且包括具有径向取向的从其近端延伸的部分108和具有轴向取向的一部分110。用于连接到本体101的近端位于本体101的后端附近，且具有轴向取向的部分110朝向前方延伸，即沿与容座201的基部212相反的方向。弹性凸耳106设置有突出部107，所述突出部可与相应锁定空腔207协作。突出部107从具有轴向取向的部分110径向地朝向外部延伸。
由此构造的弹性凸耳106具有绕具有径向取向的部分108和具有轴向取向的部分110之间的连结部分的径向挠曲能力。弹性凸耳106的该径向柔性允许突出部107径向地移位。由此，在离合器止动件100组装在支撑元件16上的过程中，弹性凸耳106通过突出部107与轴向裙状部205的接触径向地朝向内部变形，且随后在突出部107容置在其相应空腔207中时朝向外部，朝向锁定位置回复。
应注意，本体101有利地由适用于为弹性凸片106提供充分的弹性变形能力的材料制造。作为例子，本体101可特别地用塑料材料制造，例如聚酰胺6-6，可选地通过填充物实现。
此外，弹性凸片106设计为允许操作者解锁离合器止动件100的紧固，以便将其从其容座201取出，例如在维护操作期间。出于该目的，突出部107在弹性凸耳106的中间部分上延伸。由此，径向地朝向内部的在弹性凸耳106的自由远端上的支撑件使得突出部107从其锁定位置朝向释放位置移位，在锁定位置中其在锁定空腔207的内部中延伸，在释放位置其径向地延伸到空腔207外部。换句话说，延伸超过突出部107的弹性凸耳106的远端部分构成解锁舌105，所述解锁舌105允许操作者作用于凸耳106的径向间隙。由此，该操作者可容易地解锁离合器止动件100，以便能将其从其容座201取出。
在所示实施例中，突出部107是齿的形式。后表面117倾斜，以有助于将离合器止动件100插入容座202中。相对于轴线X的倾斜优选小于45°。在远端侧的前表面127也具有倾斜，其功能将在图9中描述。前表面127相对于轴线X的倾斜优选大于45°。
最后，本体101包括连接结合部件103，以便允许与用于控制离合器止动件100的流体供应的连接。在该实施例中，控制是借助通过管道输送的气动或液压流体获得的，在这种情况下是柔性或刚性的供应管104。
本体101包括肩部109，以便确保离合器止动件100抵靠容座201的基部212轴向支撑。本体101还包括圆柱形阶梯部102，其与容座201的基部212中形成的孔202协作。该阶梯部用于将离合器止动件100定位在支撑元件16上。为了确保该中心定位，该圆柱形阶梯部102与参考轴线X同轴。
图6到8代表离合器止动件100的装配的三个步骤。
在第一布置中，离合器止动件100面对容座201放置，与通过弹性凸片106和槽道206提供的设位相符合。在突出部107与支撑元件16接触时，容座202的输入部处的倒圆角210被支撑在突出部的前表面117上。突出部107的前表面117的倾斜与倒圆角210的形式组合可以使得弹性凸耳106逐渐变形，以便将远端向回朝向止动件100的中心轴线折叠，且有助于止动件100的插入。容座的输入部的形式以及突出部107的前表面117的倾斜由此有助于插入，而不需要操作者在弹性凸片106上施加压力。
在第二阶段，离合器止动件100根据参考轴线X被推动直到与容座201的基部，使得圆柱形阶梯部102穿入孔202中，且肩部109则被支撑在支撑表面209上。为了有助于将圆柱形阶梯部102插入到孔202中，圆柱形阶梯部和孔202包括互补的锥形倒角。
在该插入阶段过程中，在通过槽道206的基部在轴向裙状部205中施加的力的作用下，凸耳106保持在径向地弯曲位置。
在最后的步骤期间，在离合器止动件100已经达到器邻接容座的基部212的升高位置时，突出部107面对空腔207。由于其弹性，凸耳106恢复其闲置的形式，且突出部107穿入空腔207中，由此确保离合器止动件100的轴向固定不动。换句话说，锁定凸耳106用于将离合器止动件100卡持到支撑元件16中的容座201中。
在该位置中，具有径向取向108的部分抵靠切向止动件208支撑，以便成角度地保持离合器止动件100。切向止动件208可以防止突出部107和其空腔207之间发生角保留(angular retention)，因为考虑到突出部107的定位，在突出部的水平处施加的切向力将产生杠杆臂效应(lever arm effect)，且因此在一类弹性凸片106的基部的水平处产生扭转，以破坏它们。
在升高位置，弹性凸片106的远端从轴向裙状部205轴向延伸。这类布置有助于解锁操纵。作为变化例，弹性凸耳106更短，且不从容座201突出。该布置特别地用在尺寸有问题的情况。
为了拆卸离合器止动件100，参考图9，必要的是从止动件100的外部朝向其中心轴线在形成弹性凸片106的舌状部105的远端上施加径向力199，以使得突出部107朝向它们的释放位置移位，在释放位置中它们从它们的空腔207延伸。突出部107的前表面127倾斜，这有助于在施加径向力199时解锁。在止动件不再通过突出部107而于其容座201中固定不动时，通过将其朝向轴向裙状部205的前部拉动就足以将其取出。
图10显示了本体101相对于容座201的中心定位和支撑功能的另一实施例。在图9中，与图3到9中相同的元件带有相同的附图标记。经改变的类似元件带有的附图标记被增加40。
在该实施例中，容座201的基部212包括肩部，所述肩部形成中心定位孔255和径向表面249，用于对止动件100的本体141进行轴向支撑。离合器止动件140的本体141的外轮廓142是圆柱形的，以便确保孔255的中心定位功能，所述孔255存在于容座201的基部212处。如之前所述的实施例中那样，圆柱形轮廓142和孔255与组件的轴线X同轴。为了提供轴向止动件，本体141包括在其后端处的支撑表面149，所述表面邻接孔249的基部。
图11和12显示了用于组装变速器组件的方法。
发动机侧的离合器1固定在发动机缸体34上。出于该目的，承载反作用板32的发动机飞轮通过螺钉固定在内燃发动机的曲轴上，则机构以及发动机侧的离合器1的摩擦盘33装配在发动机飞轮上。替换地，还可以预组装一模块，该模块包括发动机飞轮、离合器机构和摩擦盘33，随后将所述模块装配在内燃发动机的曲轴上。
此外，预组装包括至少一个支撑元件16、用于促动发动机侧的离合器1的离合器止动件100、中间轴7、电机3和齿轮箱侧的离合器反作用板2的模块。这类模块的预组装可以在变速器与发动机缸体的组装期间有助于组件的装配。
在所示实施例中，预组装模块另外包括所述机构，即覆盖件12、压力板13和膜片14，以及齿轮箱侧的离合器2的摩擦盘11。
该预组装模块易于操作和运输，所述模块的元件被相对于彼此轴向固定且中心定位，具体是通过轴承20实现。
支撑元件16包括固定孔口35，所述固定孔口35从一侧经过支撑元件16达到另一侧。这些固定孔口35对着形成在齿轮箱的壳体17中的孔口36敞开，对着在发动机缸体或在用于连接到发动机缸体的支架中形成的孔口(未示出)敞开。由此，固定螺钉(未示出)通过所述孔口35、36插入，以使齿轮箱、预组装模块和发动机缸体成整体。
根据一个实施例，预组装模块例如通过销中心定位套筒被预定位在发动机缸体上，则齿轮箱的壳体17抵靠支撑元件16添加，且螺钉插入通过壳体中的孔口36、支撑元件16中的孔口35和发动机缸体中的孔口，以便使组件成整体。
根据替换实施例，还可以将预组装模块预定位在齿轮箱的壳体17上，随后将齿轮箱和预组装模块增加到发动机缸体上。
根据另一实施例，第一组固定孔口35可用于让设计为用于将预组装模块固定在齿轮箱上的螺钉通过，而第二组固定孔口35可用于让设计为用于将预组装模块固定在发动机缸体34上的螺钉通过。
根据一个实施例，还可以使用具有两个带螺纹端部的柱杆，以便允许预组装模块经由所述柱杆的第一端装配在齿轮箱的壳体17上和经由所述柱杆的第二端装配在发动机缸体34上。
如图13、14和15所示，摩擦盘11、33有利地配备有扭转阻尼器37。通常，这类扭转阻尼器37包括两个引导垫圈，所述垫圈与用于支撑摩擦衬里的盘片整体旋转，且形成阻尼器的输入元件。引导垫圈布置在形成阻尼器的输出元件的环的两侧上。具有周向动作的弹性单元(例如螺旋弹簧)装配在相对设置的接收窗中、在引导垫圈中和环中。螺旋弹簧的端部支撑抵靠接收窗的径向边缘，使得所述螺旋弹簧可在引导垫圈和环之间传递扭矩。
摩擦垫圈11、33也可配备有预阻尼器38，其设计为在内燃发动机空转时对由内燃发动机的声学(acyclisms)产生的振动进行过滤。在图14和15中具体示出的这类预阻尼器具有小尺寸螺旋弹簧，具有比主阻尼器的弹簧的刚度更低的刚度。
在图13所示的实施例中，发动机侧的离合器1的反作用板32构成双阻尼飞轮的副质量部(secondary mass)39。双阻尼飞轮包括主飞轮38和副飞轮39，它们是同轴的且由于例如球轴承这样的轴承而相对于彼此旋转可动。主飞轮38设计为例如通过螺钉被固定在热发动机的曲轴上。主飞轮38和副飞轮39通过阻尼器件旋转联接。阻尼器件通常是螺旋弹簧40，其周向地布置在形成于主飞轮38中的环形腔室中，且被填充有润滑剂。螺旋弹簧40在它们的端部处支撑在环形腔室的侧向壁上的突起上，且支撑在环形环41上的径向凸片上，所述环形环通过铆钉固定在副飞轮39上。
此外，图13示出了了离合器42，所述离合器可枢转以便使得齿轮箱侧的离合器止动件2移位。
在图14的实施例中，发动机侧的离合器1的反作用板32固定在柔性环形板43上，所述柔性环形板设计为例如经由螺钉被固定在热发动机的曲轴上。贝式(Belleville)垫片作用于反作用板2和柔性板43之间。这类飞轮被共同指定为柔性飞轮，且可以对曲轴沿轴向方向的激励进行阻尼。
在图15的实施例中，发动机侧的离合器1的反作用板32被刚性发动机飞轮支撑，所述刚性发动机飞轮被设计为固定在发动机的曲轴上。
应注意，在图1和15的实施例中，发动机飞轮在其外周边上具有带齿的冠部44，所述冠部设计为通过接合与起动器的小齿轮协作。这类起动器可以以与电机3补足的方式使用，以便起动热燃烧发动机，尤其是在非常冷的天气下，如文件FR2797472所述的，为了该目标的进一步信息可参考该文件。
如前所述，反作用板10与电机3的元件轴向远离，由此形成在反作用板10和电机3之间的轴向空间。参考图16和17，将描述防灰尘凸缘301，其被设计为保护电机不受灰尘颗粒干扰，所述灰尘颗粒特别地从离合器2而来的且会经由前述的轴向空间被引入。这些颗粒特别地在摩擦盘11的摩擦衬里的摩擦期间在反作用板10和压力13板之间产生的。
该凸缘301设计为防止灰尘进入转子9和定子8之间的环形空气隙空间300。事实上，如果让这类颗粒透进环形空气隙空间300中，则它们会通过磨损、通过在为固定部件的定子8和和为运动部件的转子9之间用作研磨颗粒而损坏转子9和定子8。
为了防止这一点，凸缘301布置在电机3和反作用板10之间的空间中，且更具体是在一方面反作用板10和另一方面转子9与定子8的组件之间。凸缘301是垫片的形式，其外周边和内周边通过两个同心圆限定。
凸缘301固定在定子8上。其内周边朝向内部径向地延伸，超过环形空气隙空间300，以覆盖该空间。凸缘301包括具有径向取向的颊部和沿反作用板10的方向轴向延伸的两个唇部302和303。唇部302和303阻挡灰尘通入电机3和反作用板10之间的空间。有利地，在环形径向环28布置在反作用板10和电机3之间时，唇部302、303的端部反作用板10或支撑反作用板10的环形径向环28之间的轴向距离被限制为功能性游隙，通常小于5mm。
如图16所示，环形径向环28和电机3之间的轴向距离不是恒定的。环形径向环28和定子8之间的间隙或轴向距离大于环形径向环28和转子9之间的间隙。内唇部302在转子9的水平处布置在较小间隙中，而唇部303定位在定子8处的在更大间隙中。该外唇部303的轴向尺寸大于较小间隙的尺寸。根据该布置，内唇部302和外唇部303在环形空气隙空间300的两侧，且形成挡板，其进一步阻挡灰尘通入反作用板10和电机3之间的空间。
凸缘301还包括导流器304，其布置在颊部305的外周边上，且形成截头圆锥形边沿，所述边沿离合器2的方向朝向外部变宽。该导流器可以限制在齿轮箱和电机3之间通过齿轮箱侧的离合器2产生的灰尘。
参考图17和18，现在将描述将凸缘301固定在电机3上，且更具体地固定在电机3的固定部件上，即定子8上。
出于该目的，定子8设置有销306，所述销从齿轮箱侧的其侧向部分轴向伸出。销306配置为与向外打开且设置在凸缘301中的孔307协作。在组装步骤期间，孔307和销306用于将凸缘301相对于定子8定位。由此，凸缘301与电机3同轴。
根据一个实施例，销306由将在下文描述的互连件的本体支撑，其使得可以连接定子8的线圈。
销306沿环形空气隙空间300有规律地分布。在将凸缘301插到定子8的销306上之后，销306从凸缘301通过孔307突出。例如通过借助销306的超声焊接进行组装获得该固定，以在销的端部308处获得头部，其尺寸大于孔307的直径。由此，凸缘301被以不可拆卸的方式保持阻挡在定子8上。为了允许这种组装模式，销306用例如热塑料这样的可热熔材料制造。通过例子的方式，销可具体用聚酰胺6-6制造。
根据一个实施例，凸缘301用非磁性材料制造。通过例子的方式，凸缘301可具体用塑料材料制造。这类凸缘可以限制朝向反作用板10或朝向环形径向环28的磁漏，当环形径向环28布置在反作用板10和电机3之间时环形径向环28支撑反作用板10。
根据另一实施例，凸缘301构成齿轮箱侧的离合器2和电机3之间的磁性防护屏蔽，这可集中磁场线且限制泄漏场。出于该目的，凸缘301可具体用与非磁性金属填充物相关的塑料材料制造，例如铝颗粒。这类凸缘有利地具有小于1.10-3的磁化率。
图19示出了可装备变速器组件的电机3的定子8。在这种情况下，定子属于多相旋转电机。定子8的绕组配备有多个同心线圈45(所述线圈在这种情况下被预形成)和被称为电机中性部的中性点，例如可在文件EP 0831580的图1中看到。从电机功率的角度看，该定子紧凑且性能高。
线圈45通过紧凑互连件46彼此互连，所述互连件包括多个框，框中的一个被称为中性框且连接到旋转电机的中性部。该定子8包括本体，所述本体具有环形形式，其轴线与轴线X结合。该本体具有齿47以及凹槽48，所述齿绕内周边有规律地分布，所述凹槽朝向内部打开，两个挨着的凹槽48被齿47分开。这些齿47具有成对平行的边缘，与头部53对应的材料带存在于本体49的外周边和凹槽48的基部之间。本体49通过铁磁体材料制造的堆叠环形板形成，与轴线X同轴。该组板通过铆钉(未示出)保持，所述铆钉从该组板的一侧轴向穿到另一侧。该堆叠结构可以降低傅科(Foucault)电流。
定子8包括互连件46，具有用于与功率连接件互连的连接端子U、V和W。
如图20所示，形成定子8绕组的预形成的线圈45装配在定子的齿47上。这些线圈45用缠绕了若干匝的导线制造。导线包括导电导线，例如涂有电绝缘体(例如瓷漆(enamel))的铜和/或铝导线。导线可具有圆形或矩形的横截面，或它们可具有平坦形式。每一个线圈50的端部51、52从定子8同一侧上的绕组轴向延伸，该侧与定子8的后表面对应。每一个线圈45包括第一端51和第二端52，第一端被称为“输入部”，其被设计为交替地连接到其他输入部，以属于多个相中的一个，每一个相分别具有电机的端子U、V、W，第二端被称为“输出部”，其被设计为连接到电机的中性部。出于该目的，线圈45通过互连件46彼此互连。
在该实施例中，互连件46包括四个框，所述四个框具有环形形式，所述环形形式根据径向平面延伸。框是导电的，且例如用铜制造或有利地用其他可焊接的金属材料制造。这些框彼此轴向堆叠且彼此电绝缘。每一个框在其内周边上承载可见的凸片，所述凸片径向地朝向框的内部伸出，用于焊接定子线圈的端部51、52。优选地，框嵌入由诸如塑料材料这样的电绝缘材料制造的本体中。每一个相的框在其外周边上包括连接端子U、V、W，用于与功率连接件(未示出)互连，功率连接件本身连接到逆变器，例如文件EP 0 831 580所述。作为变化例，逆变器被信号控制，如文件FR 2 745 444所述。
电机3是同步电机。被设计为装备电机的具有永磁体的转子9显示在图21中。转子包括通过一组板54形成的本体，该组板根据轴向方向堆叠。在转子9的外周边上，永磁体55径向地植入该组板54的板54中。永磁体55向外打开到空气隙300。在这种情况下，参考具有带敞开磁极的永磁体的转子。这类转子可以获得非常有用的磁通量。
根据一个实施例，永磁体是用铁氧体制造的磁体。多个永磁体可装配在该一组板中的单个开口中。
虽然本发明已经关于多个具体实施例被描述，但应理解，并其不限于此，而是包括所述措施的所有技术等价物，以及其组合，这些都落入本发明的范围。
使用动词“包含”、“包括”或“含有”及其变化形式不是排除权利要求中未给出的元件或步骤的存在。用于元件或步骤的不定冠词“一个”或“一”的使用不是排除多个这种元件或步骤的存在，除非另有说明。
在权利要求中，括号中的任何附图标记不应被理解为对权利要求的限制。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的变速器组件的装置，包括：
电机(3)，包括定子(8)和绕轴线X旋转可动的转子(9)，所述转子(9)被布置在定子(8)内部中，通过环形空气隙空间(300)与定子(8)分开；
离合器(2)，其与电机同轴，包括反作用板(10)，所述反作用板(10)与转子(9)整体旋转，且置于距所述转子(9)一轴向距离处，以便在电机(3)和反作用板(10)之间提供空间，
所述组件配备有防灰尘凸缘(301)，所述防灰尘凸缘轴向布置在电机(3)和反作用板(10)之间的空间，且径向地延伸，以便覆盖环形空气隙空间(300)。
2.如权利要求1所述的组件，其中所述凸缘(301)固定在定子(8)上。
3.如权利要求1或2所述的组件，其中所述凸缘(301)的径向部分形成颊部(305)，所述凸缘(301)包括唇部(302，303)，所述唇部从颊部(305)沿反作用板(10)的方向轴向延伸。
4.如权利要求3所述的组件，其中所述凸缘(301)包括第二轴向唇部(302，303)，所述第二轴向唇部从颊部沿反作用板(10)的方向延伸。
5.如权利要求4所述的组件，其中第一和第二唇部(302，303)径向地布置在环形空气隙空间(300)的两侧。
6.如权利要求4或5所述的组件，其中电机(3)和反作用板(10)之间的轴向距离不恒定，反作用板(10)和定子(8)之间的间隙具有的轴向尺寸大于反作用板(10)和转子(9)之间间隙的轴向尺寸，且其中，第一唇部(302)布置在反作用板(10)和转子(9)之间，且第二唇部(303)布置在反作用板(10)和定子(8)之间，且具有的轴向尺寸大于反作用板(10)和转子(9)之间的间隙。
7.如权利要求1到6中的一项所述的组件，其中，在凸缘的外周边上，凸缘(301)包括锥形导流器(304)，所述导流器朝向外部沿离合器(2)的方向变宽。
8.如权利要求1到7中的一项所述的组件，其中，定子(8)包括多个组装销(306)，且凸缘(301)包括与销(306)成直角布置的多个孔(307)，由此允许通过将销(306)与相应的孔(307)联接进行组装。
9.如权利要求8所述的组件，其中，穿过凸缘(301)中的孔的销(306)包括头部(308)，所述头部将凸缘(301)保持在定子(8)上。
10.如权利要求8或9所述的组件，其中，销(306)用通过超声可熔的塑料制造。
11.如权利要求1到10中的一项所述的组件，其中，凸缘(301)是非磁性的。
12.如权利要求1到10中的一项所述的组件，其中，凸缘(301)设计为确保电机(3)的磁性屏蔽。
13.如权利要求12所述的组件，其中，凸缘(301)用具有小于1.10-3的值的磁化率的材料制造。
14.如权利要求12或13所述的组件，其中，凸缘(301)用包括非磁性金属填充物的塑料材料制造。
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