CN104696026A - 一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组组，由锅炉、背压式汽轮机、中间减速箱、冷凝式汽轮机、输出减速箱等主要部分构成；锅炉由主蒸汽管连接背压式汽轮机；背压式汽轮机连接再热冷端蒸汽管；再热冷端蒸汽管与锅炉连接；锅炉由再热热端蒸汽管连接冷凝式汽轮机；冷凝式汽轮机尾部与冷凝器相连；冷凝器与热水井相连；热水井底部依次连接有凝结泵、除氧装置、锅炉给水泵和锅炉；本发明的有益效果是：将大型高参数中间再热发电技术应用于中小型余热发电领域，实现了更高的节能效率；解决了目前传统中小型余热发电机组采用高参数后蒸汽流量变小，致使机组效率不高的问题。

Description

一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组
技术领域
本发明涉及一种新型的节能高效汽轮机组制造技术，具体涉及一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组，属于工业节能减排领域。
背景技术
节能减排是我国的基本国策之一，余热发电是当前主要的节能领域之一，余热发电的基本特点是装机容量较小，当前中小型低参数机组占有量达95%以上，这样造成余热发电项目自身能耗较高即度电热耗率均大于10000kj/kw.h。
目前，高参数中间再热发电技术应用于大容量及大型专业发电领域，基本没有触及余热发电行业。
为此，如何提供一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组，是本发明研究的目的，也是余热发电行业的当务之急。
发明内容
为了解决上述技术难点，本发明提供一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组的工艺和结构，达到了将大型高参数中间再热发电技术应用于中小型余热发电领域，从而实现更高的节能效率的效果。
一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组，由锅炉、背压式汽轮机、中间减速箱、冷凝式汽轮机、输出减速箱等主要部分构成；所述的锅炉由主蒸汽管连接背压式汽轮机；所述的背压式汽轮机连接再热冷端蒸汽管；所述的再热冷端蒸汽管与锅炉连接；所述的锅炉由再热热端蒸汽管连接冷凝式汽轮机；所述的冷凝式汽轮机尾部与冷凝器相连；所述的冷凝器与热水井相连；所述的热水井底部依次连接有凝结泵、除氧装置、锅炉给水泵和锅炉；所述的背压式汽轮机设置有背压式汽轮机输出端连接器，并与中间减速箱的中间减速箱输入连接器相连；所述的中间减速箱的中间减速箱输出连接器与冷凝式汽轮机的冷凝式汽轮机输入连接器相连；所述的冷凝式汽轮机的冷凝式汽轮机输出连接器与输出减速箱的输出减速箱输入连接器相连。
所述的冷凝器连接设置有冷却水进口装置和冷却水出口装置。
所述的输出减速箱设置有输出减速箱输出连接器。
本发明的有益效果是：将大型高参数中间再热发电技术应用于中小型余热发电领域，实现了更高的节能效率；解决了目前传统中小型余热发电机组采用高参数后蒸汽流量变小，致使机组效率不高的问题。
附图说明
图1为本发明示意图。
其中：锅炉1、主蒸汽管2、背压式汽轮机3、再热冷端蒸汽管4、再热热端蒸汽管5、冷凝式汽轮机6、冷凝器7、热水井8、凝结泵9、除氧装置10、锅炉给水泵11、冷却水进口装置12、冷却水出口装置13、背压式汽轮机输出端连接器14、中间减速箱输入连接器15、中间减速箱16、中间减速箱输出连接器17、冷凝式汽轮机输入连接器18、冷凝式汽轮机输出连接器19、输出减速箱输入连接器20、输出减速箱21、输出减速箱输出连接器22。
具体实施方式
下面结合附图1对本发明做进一步分析。
一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组，由锅炉1、背压式汽轮机3、中间减速箱16、冷凝式汽轮机6、输出减速箱21等主要部分构成；锅炉1由主蒸汽管2连接背压式汽轮机3；背压式汽轮机3连接再热冷端蒸汽管4；再热冷端蒸汽管4与锅炉1连接；锅炉1由再热热端蒸汽管5连接冷凝式汽轮机6；冷凝式汽轮机6尾部与冷凝器7相连；冷凝器6与热水井8相连；热水井8底部依次连接有凝结泵9、除氧装置10、锅炉给水泵11和锅炉1；冷凝器7连接设置有冷却水进口装置12和冷却水出口装置13；背压式汽轮机3设置有背压式汽轮机输出端连接器14，并与中间减速箱16的中间减速箱输入连接器15相连；中间减速箱16的中间减速箱输出连接器17与冷凝式汽轮机6的冷凝式汽轮机输入连接器18相连；冷凝式汽轮机6的冷凝式汽轮机输出连接器19与输出减速箱21的输出减速箱输入连接器20相连；输出减速箱21设置有输出减速箱输出连接器22。
本发明提供一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组的工艺和结构，其特点是高速与高效汽轮机组；其原理是：将背压式汽轮机3与中间减速箱16结合，通过调整中间减速箱16的速比，可以自由提高背压式汽轮机3的转速，达到缩小背压式汽轮机3的转子隔板直径，从而提高蒸汽全轴分布率及提高动静叶片高度，实现背压式汽轮机3较高的通流效率及输出功率；将中间减速箱16设置于冷凝式汽轮机6的尾部，目的是利用背压式汽轮机3与冷凝式汽轮机6 之间的速比较小，达到变速级数少，实现中间减速箱16消耗功率小；将冷凝式汽轮机6设置于输出减速箱21连接，目的是利用冷凝式汽轮机6与发电机之间的速比较小，达到变速级数少，实现输出减速箱21消耗功率小，这样既提高了背压式汽轮机3和冷凝式汽轮机6的转速，达到系统高速高效，又实现了与发电机固定频率及转速有效连接。

Claims (3)

1.一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组，其特征在于：由锅炉、背压式汽轮机、中间减速箱、冷凝式汽轮机、输出减速箱等主要部分构成；所述的锅炉由主蒸汽管连接背压式汽轮机；所述的背压式汽轮机连接再热冷端蒸汽管；所述的再热冷端蒸汽管与锅炉连接；所述的锅炉由再热热端蒸汽管连接冷凝式汽轮机；所述的冷凝式汽轮机尾部与冷凝器相连；所述的冷凝器与热水井相连；所述的热水井底部依次连接有凝结泵、除氧装置、锅炉给水泵和锅炉；所述的背压式汽轮机设置有背压式汽轮机输出端连接器，并与中间减速箱的中间减速箱输入连接器相连；所述的中间减速箱的中间减速箱输出连接器与冷凝式汽轮机的冷凝式汽轮机输入连接器相连；所述的冷凝式汽轮机的冷凝式汽轮机输出连接器与输出减速箱的输出减速箱输入连接器相连。
2.根据权利要求1所述的一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组，其特征在于：所述的冷凝器连接设置有冷却水进口装置和冷却水出口装置。
3.根据权利要求1所述的一种中小型的中间再热节能高效汽轮机组，其特征在于：所述的输出减速箱设置有输出减速箱输出连接器。
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